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2024年船用柴油机市场需求分析引言船用柴油机作为船舶主要动力装置之一，对于船舶行驶性能及经济效益具有重要影响。
随着全球海洋贸易的快速发展，船用柴油机市场需求持续增长。
本文旨在分析船用柴油机市场的需求情况，并探讨未来发展趋势。
市场概述船用柴油机市场是一个庞大而复杂的市场，主要包括商用船舶、军舰以及近海渔船等。
根据船舶种类和规模的不同，对柴油机的需求也有所差异。
目前航空动力学地区是最大的船用柴油机市场，其次是亚太地区和欧洲。
市场驱动因素1. 全球贸易增长全球贸易的快速发展带动了航运业的繁荣，进而推动了船用柴油机市场的需求增长。
船舶作为货物运输的主要工具，其燃油效率和动力性能对整个运输过程的成本及效益具有重要影响。
2. 国际规范与环保要求国际规范和环保要求对船舶排放进行了严格限制，进一步促进了船用柴油机市场的需求增长。
舷外排放限制区的扩大，对于低排放船舶的需求不断增加，推动了柴油机技术的创新和升级。
3. 能源效益要求航运业对能源效率的要求日益提高，这对船用柴油机的研发和市场需求提出了新的挑战。
节能减排、提高动力输出和降低燃油消耗成为船用柴油机制造商面临的重要任务。
市场发展趋势1. 混合动力技术应用船舶混合动力技术的发展将推动船用柴油机市场的创新和需求增长。
通过结合电动和柴油动力系统，可以实现更高效率、更低排放和更持续的船舶动力系统。
2. 渐进式升级现有船舶柴油机的性能升级将成为市场的主要发展方向。
柴油机制造商将致力于提高燃油效率、延长维护间隔和降低维护成本，以满足船主和船舶运营商的需求。
3. 新能源替代随着新能源技术的发展和成熟，替代燃料的使用将逐渐增加，对船用柴油机市场的需求产生一定影响。
不过，短期内柴油机仍将是船舶主要动力装置，但在长期发展中可能存在替代的可能性。
总结船用柴油机市场需求正受到全球贸易增长、国际规范与环保要求以及能源效益要求的驱动。
未来市场发展趋势主要包括混合动力技术应用、渐进式升级和新能源替代。
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它通过将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，推动船舶前进。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、燃油供给系统船舶柴油机的燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等。
燃油从燃油箱经过过滤器过滤后，由燃油泵提供给喷油器。
喷油器通过喷油嘴将燃油雾化并喷入燃烧室，与压缩空气混合后燃烧。
二、压缩系统船舶柴油机的压缩系统主要由气缸、活塞、气门等组成。
活塞在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。
气缸内的压缩空气通过气门进入燃烧室，与喷入的燃油混合后形成可燃气体。
三、燃烧系统船舶柴油机的燃烧系统主要由燃烧室、喷油器、点火系统等组成。
喷油器将燃油雾化并喷入燃烧室，与压缩空气混合后形成可燃气体。
点火系统通过火花塞点火将可燃气体点燃，产生高温高压气体。
燃烧产生的热能将活塞推动向下运动，带动曲轴旋转。
四、排气系统船舶柴油机的排气系统主要由排气阀、排气管等组成。
在燃烧过程中，燃烧产生的废气经排气阀排出，通过排气管排放到大气中。
排气系统的设计应保证废气排放顺畅，减少排放的噪音和污染物。
五、冷却系统船舶柴油机的冷却系统主要由水泵、散热器等组成。
水泵将冷却水循环供给给柴油机的冷却通道，吸收燃烧产生的热量，通过散热器散发到外部空气中，保持柴油机的工作温度在适宜范围内。
六、润滑系统船舶柴油机的润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、润滑油冷却器等组成。
机油泵将机油供给到各个润滑部位，减少磨擦和磨损。
机油滤清器过滤机油中的杂质，保持机油的清洁。
润滑油冷却器通过散热将机油的温度控制在适宜范围内。
综上所述，船舶柴油机的工作原理是通过燃油供给系统提供燃料，压缩系统将空气压缩，燃烧系统将燃料和压缩空气混合并点燃，排气系统排放废气，冷却系统和润滑系统保持柴油机的工作温度和润滑状态。
这些系统协同工作，将燃料的化学能转化为机械能，推动船舶前进。
船舶柴油机具有结构简单、功率大、燃油经济等特点，被广泛应用于各类船舶。
船舶柴油机是船舶上常用的动力装置，用于提供推进力和发电能力。
以下是对船舶柴油机型号的解释：
1. 型号命名规则：
船舶柴油机的型号通常由一系列字母和数字组成，这些字符代表了柴油机的特定属性和参数。
2. 编码含义：
-例如，"M"表示该柴油机属于MAN柴油机系列。
不同的制造商可能使用不同的字母来代表其品牌。
-数字通常表示柴油机的排量，以升为单位。
较大的数字通常表示更大的排量，即更大的功率输出。
例如，数字"8"表示柴油机的排量为8升。
-其他字符可能表示柴油机的特殊功能或配置。
例如，"F"可能表示涡轮增压（Turbocharged）或高压燃油喷射（Fuel Injection）技术。
3. 功率和应用：
柴油机型号中的排量数字通常与柴油机的功率输出相关。
较大的排量通常意味着更大的功率输出，适用于大型船舶和重型工作。
不同的型号和系列可能有不同的功率范围，以满足不同的船舶需求。
4. 手册和规格：
对于每个柴油机型号，制造商通常提供详细的技术手册和规格表，其中包含了有关柴油机的更多信息，例如最大功率、燃油消耗、排放标准等。
这些手册可以帮助用户选择适合其需求的柴油机型号。
总而言之，船舶柴油机型号通过字母和数字的组合来表示柴油机的品牌、排量和特殊配置。
了解柴油机型号有助于选择适合船舶需求的柴油机，并对其性能和参数有更好的理解。
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种常用于动力船舶的内燃机。
它通过燃烧柴油燃料来产生能量，驱动船舶前进。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
1. 燃油系统船舶柴油机的燃油系统包括燃油箱、燃油过滤器、燃油泵和喷油器。
燃油从燃油箱经过过滤器进入燃油泵，燃油泵将燃油加压后送入喷油器。
喷油器根据发动机的工作状态和负荷要求，将燃油雾化并喷入燃烧室，与空气混合后形成可燃气体。
2. 压缩系统船舶柴油机的压缩系统由气缸、活塞和曲轴组成。
活塞在气缸内上下运动，通过曲轴的转动将活塞的往复运动转化为旋转运动。
在活塞上升的过程中，气缸内的空气被压缩，使其温度升高。
3. 点火系统船舶柴油机使用压燃燃料，因此需要点火系统来引燃混合气体。
点火系统由点火塞、点火线圈和点火控制装置组成。
点火控制装置根据活塞位置和曲轴转速来控制点火塞的点火时机，点火线圈将电能转换为高压电流，通过点火塞产生火花点燃燃料。
4. 燃烧过程当活塞下降到最低点时，喷油器喷入的燃料被点火塞点燃。
燃料的燃烧产生的高温高压气体推动活塞向上运动，同时驱动曲轴旋转。
燃烧过程中产生的高温高压气体通过曲轴传递给其他气缸，推动其他活塞运动，从而产生连续的动力。
5. 排气系统燃烧过程产生的废气通过排气门排出。
排气门位于气缸顶部，当活塞上升到一定位置时，排气门打开，废气被排出到船舶外部。
排气系统还包括排气管和消声器，用于减少排气噪音和排放废气。
6. 冷却系统船舶柴油机的冷却系统用于控制发动机的温度，防止过热。
冷却系统由水泵、散热器和水箱组成。
水泵将冷却液循环引入发动机，吸收发动机产生的热量，然后经过散热器散发到空气中，降低发动机的温度。
7. 润滑系统船舶柴油机的润滑系统用于减少发动机零件之间的摩擦，延长发动机的使用寿命。
润滑系统由油泵、滤油器和油冷却器组成。
油泵将润滑油送入发动机各个部件的摩擦表面，形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损。
船舶柴油机的工作原理可以总结为：燃油系统将燃油加压后喷入燃烧室，压缩系统将空气压缩并提高温度，点火系统点燃混合气体，燃烧过程产生的高温高压气体推动活塞运动，排气系统排出废气，冷却系统控制发动机温度，润滑系统减少摩擦。
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它以柴油为燃料，通过内燃机原理将化学能转化为机械能。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括燃料供给系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统。
一、燃料供给系统：1.1 燃油系统：船舶柴油机的燃油系统由燃油箱、燃油管路和燃油喷射装置组成。
燃油箱储存柴油，通过燃油泵将柴油送至燃油管路，再由喷射装置喷入燃烧室。
燃油系统需要保证燃油的供应稳定、压力适宜，以保证柴油机的正常运行。
1.2 空气供给系统：船舶柴油机的空气供给系统包括进气道、进气阀和增压器。
进气道将外部空气引入柴油机，进气阀控制空气的进出，增压器能够提高进气道中的空气压力，提高柴油机的效率。
空气供给系统需要保证足够的空气流动，以支持柴油机的燃烧过程。
1.3 冷却系统：船舶柴油机的冷却系统用于降低柴油机的温度，以保证其正常运行。
冷却系统包括水泵、散热器和冷却液。
水泵将冷却液循环输送至柴油机各个部件，散热器通过散热将冷却液中的热量散发出去。
冷却系统需要保持冷却液的循环流动，以保持柴油机的工作温度。
二、压缩系统：2.1 活塞与缸体：船舶柴油机的压缩系统由活塞和缸体组成。
活塞在缸体内往复运动，通过气门控制进入和排出缸体的气体。
活塞在上行过程中将空气压缩，增加其压力和温度。
2.2 气门系统：船舶柴油机的气门系统包括进气气门和排气气门。
进气气门控制空气的进入，排气气门控制燃烧产物的排出。
气门系统需要保证气门的开闭准确，以确保压缩系统的正常工作。
2.3 压缩比：船舶柴油机的压缩比是指活塞在下行过程中与上行过程中缸体容积的比值。
压缩比越高，压缩系统的效率越高，燃烧效果越好。
压缩比的选择需要综合考虑柴油机的功率需求和燃烧特性。
三、燃烧系统：3.1 喷油器：船舶柴油机的燃烧系统中的关键部件是喷油器。
喷油器将高压柴油喷射到燃烧室中，形成可燃混合物。
喷油器需要保证喷油的压力和喷油量准确，以保证燃烧的效果。
3.2 燃烧室：船舶柴油机的燃烧室是燃烧过程发生的地方。
大型船舶柴油机尺寸大型船舶柴油机尺寸可以根据不同类型和用途的船舶来划分。
下面我将按照大型客船、货船和油轮来详细介绍它们的柴油机尺寸。
一、大型客船柴油机尺寸：1. 超大型客船：- 主机数量：通常为4台至6台- 缸径：直径一般在750毫米至900毫米之间- 行程：行程通常在2000毫米至2400毫米之间- 净重：净重一般在1800吨至3000吨之间2. 大型客船：- 主机数量：通常为2台至4台- 缸径：直径一般在600毫米至750毫米之间- 行程：行程通常在1600毫米至2000毫米之间- 净重：净重一般在1000吨至1800吨之间3. 中型客船：- 主机数量：通常为1台至2台- 缸径：直径一般在400毫米至600毫米之间 - 行程：行程通常在1200毫米至1600毫米之间 - 净重：净重一般在500吨至1000吨之间二、货船柴油机尺寸：1. 超大型货轮：- 主机数量：通常为4台至6台- 缸径：直径一般在900毫米至1000毫米之间 - 行程：行程通常在2400毫米至2600毫米之间 - 净重：净重一般在3000吨至5000吨之间2. 大型货船：- 主机数量：通常为2台至4台- 缸径：直径一般在750毫米至900毫米之间 - 行程：行程通常在2000毫米至2400毫米之间 - 净重：净重一般在1800吨至3000吨之间3. 中型货船：- 主机数量：通常为1台至2台- 缸径：直径一般在600毫米至750毫米之间- 行程：行程通常在1600毫米至2000毫米之间 - 净重：净重一般在1000吨至1800吨之间三、油轮柴油机尺寸：1. 超大型油轮：- 主机数量：通常为4台至6台- 缸径：直径一般在900毫米至1000毫米之间 - 行程：行程通常在2400毫米至2600毫米之间 - 净重：净重一般在3000吨至5000吨之间2. 大型油轮：- 主机数量：通常为2台至4台- 缸径：直径一般在750毫米至900毫米之间 - 行程：行程通常在2000毫米至2400毫米之间 - 净重：净重一般在1800吨至3000吨之间3. 中型油轮：- 主机数量：通常为1台至2台- 缸径：直径一般在600毫米至750毫米之间 - 行程：行程通常在1600毫米至2000毫米之间- 净重：净重一般在1000吨至1800吨之间以上是大型客船、货船和油轮的柴油机尺寸，具体规格可能根据船舶设计和需求的不同而有所变化。
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要动力装置之一，其工作原理是通过内燃机的方式将柴油燃烧产生的能量转化为机械能，驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶的运行和维护至关重要。
一、燃油供给系统1.1 燃油储存：船舶柴油机通常使用柴油作为燃料，燃油需要存储在燃油舱内，并通过管道输送至燃油供给系统。
1.2 燃油过滤：燃油在进入燃油供给系统之前需要经过过滤器进行过滤，以去除杂质和保护喷油嘴。
1.3 燃油喷射：燃油通过高压泵喷射到气缸内，与空气混合后被点燃，产生爆炸推动活塞运动。
二、气缸工作过程2.1 吸气阶段：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，外部空气进入气缸。
2.2 压缩阶段：进气门关闭，活塞上行，将空气压缩至高压，使空气温度升高。
2.3 爆燃推动：在活塞达到顶点时，喷油嘴喷射燃油，与高温高压空气混合爆炸，推动活塞下行，从而驱动曲轴旋转。
三、曲轴传动系统3.1 曲轴结构：曲轴是船舶柴油机的关键部件，将活塞运动转化为旋转运动，驱动船舶前进。
3.2 连杆机构：连杆将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，使发动机顺利运转。
3.3 曲轴平衡：曲轴需要平衡各个活塞的运动，减少振动和噪音，确保发动机稳定运行。
四、冷却系统4.1 冷却介质：船舶柴油机需要通过冷却系统将发动机产生的热量散发，通常使用海水或者循环水作为冷却介质。
4.2 散热方式：冷却系统通过水泵将冷却介质循环流动，将发动机散热片散热，保持发动机工作温度。
4.3 温度控制：冷却系统需要根据发动机工作状态和环境温度进行调节，确保发动机在适宜的温度范围内运行。
五、排气系统5.1 排气阀门：船舶柴油机在燃烧完燃料后需要将废气排出，排气阀门负责控制废气的排放。
5.2 排气管道：废气通过排气管道排出船舶，通常需要经过消声器减少噪音。
5.3 排气处理：排气中可能含有有害物质，需要经过处理设备净化后排放，以保护环境。
总结：船舶柴油机的工作原理是一个复杂的系统工程，包括燃油供给、气缸工作过程、曲轴传动、冷却系统和排气系统等多个部份的协同作用。
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它通过将燃油燃烧产生的能量转化为机械能，驱动船舶前进。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、柴油机的基本组成船舶柴油机由气缸、活塞、曲轴、燃油系统、进气系统、排气系统、润滑系统和冷却系统等组成。
1. 气缸和活塞：船舶柴油机通常由多个气缸组成，每个气缸内安装一个活塞。
活塞在气缸内做往复运动，将燃油燃烧产生的能量转化为机械能。
2. 曲轴：曲轴连接活塞和推动轴，将活塞的往复运动转化为旋转运动，驱动船舶前进。
3. 燃油系统：燃油系统负责将燃油供给到气缸中进行燃烧。
燃油系统包括燃油箱、燃油滤清器、燃油泵和喷油器等。
4. 进气系统：进气系统负责将空气引入气缸，与燃油混合后进行燃烧。
进气系统包括进气管道、进气滤清器和增压器等。
5. 排气系统：排气系统负责将燃烧后的废气排出船舶。
排气系统包括排气管道和排气涡轮增压器等。
6. 润滑系统：润滑系统负责给机械部件提供润滑油，减少摩擦和磨损。
润滑系统包括润滑油箱、润滑油泵和润滑油滤清器等。
7. 冷却系统：冷却系统负责保持柴油机的工作温度。
冷却系统包括冷却水箱、水泵和散热器等。
二、柴油机的工作过程船舶柴油机的工作过程可以分为四个循环：进气循环、压缩循环、燃烧循环和排气循环。
1. 进气循环：在进气循环中，活塞下行，气缸内的空气通过进气门进入气缸。
进气门在活塞下行过程中打开，然后在活塞上行过程中关闭。
2. 压缩循环：在压缩循环中，活塞上行，将进入气缸的空气压缩。
压缩过程使空气的温度和压力升高。
3. 燃烧循环：在燃烧循环中，活塞上行到达顶点时，喷油器向气缸内喷入燃油。
燃油与高温高压的空气混合并燃烧，产生高温高压的燃烧气体，推动活塞下行。
4. 排气循环：在排气循环中，活塞下行，将燃烧后的废气排出气缸。
排气门在活塞下行过程中打开，然后在活塞上行过程中关闭。
三、柴油机的工作原理船舶柴油机的工作原理可以概括为燃油的燃烧过程。
具体工作原理如下：1. 进气过程：在进气循环中，进气门打开，活塞下行，气缸内的空气通过进气门进入气缸。
船用柴油机船用柴油机是一种广泛使用于船只的内燃机，能够为船只提供动力。
本文将介绍船用柴油机的工作原理、特点、应用领域以及相关发展趋势。
一、船用柴油机的工作原理船用柴油机是一种内燃机，通过将柴油燃料与空气混合后，经过压缩和点火，从而产生高温高压的气体，驱动活塞运动，最终转化为机械能，提供船只的动力。
船用柴油机的工作原理可以概括为四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气过程中，气缸内的活塞向下运动，使气缸内的空气通过气门进入气缸；在压缩过程中，活塞向上运动，将气缸内空气压缩；在燃烧过程中，燃油喷入气缸并点火，使燃油燃烧产生高温高压气体，驱动活塞运动；在排气过程中，废气通过排气门排出气缸。
这样循环不断重复，实现了发动机的连续工作。
二、船用柴油机的特点1. 高效：船用柴油机具有较高的热效率和机械效率，能将燃料的能量转化为动力输出，使船只拥有更好的性能和经济性。
2. 节能环保：船用柴油机燃烧过程中产生的废气相对较少，废气排放比较洁净，对环境污染较小；同时，船用柴油机的燃油消耗相对较低，能够实现节能目标。
3. 动力强劲：船用柴油机具有较高的功率和扭矩输出，能够满足船只在各种航行工况下的动力需求。
4. 可靠性好：船用柴油机具有结构简单、故障率低、使用寿命长等特点，能够在极端的船舶环境下稳定工作。
三、船用柴油机的应用领域船用柴油机广泛应用于各类船只，包括商船、客船、客货混合船、渔船、海洋工程船、军舰等。
根据船只的规模和用途不同，船用柴油机的功率、尺寸和性能也有所差异。
在商船领域，船用柴油机主要应用于集装箱船、散货船等，为船只提供稳定可靠的动力；在客船领域，船用柴油机被广泛应用于邮轮、客运船等，为乘客提供舒适的航行体验；在海洋工程领域，船用柴油机被用于海洋勘探、海上钻探等项目，为工作船只提供强大动力支持。
四、船用柴油机的发展趋势随着船舶行业的发展和环保意识的增强，船用柴油机也在不断发展和创新。
以下是船用柴油机的一些发展趋势：1. 清洁能源：为了减少船舶对环境的污染，船用柴油机逐渐向清洁能源过渡，采用LNG（液化天然气）等低碳燃料代替传统柴油，减少污染物排放。
船舶柴油机第一章 柴油机基本工作原理第一节 柴油机概述1.柴油机的优点：①热效率最高可达到55%②功率范围广，从0.6kw至47000kw③机动性好，起动方便，加速性能好，便于使用和管理2.柴油机的缺点：①存在振动和噪音②工作环境恶劣，高温，高压第二节 柴油机的基本结构和几何术语一、柴油机的基本结构1.固定部件主要包括机座、机体、气缸盖、气缸套和主轴承等。
2.运动部件主要包括活塞组件、连杆组件和曲轴飞轮组件等。
3.主要系统主要有配气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统以及起动、换向和调速等系统。
二、常用几何术语⑴上止点：活塞在气缸中运动的最上端位置，即离曲轴中心线最远的位置。
⑵下止点：活塞在气缸中运动的最下端位置，即离曲轴中心线最近的位置。
⑶曲柄半径R：曲轴回转中心线到曲柄销中心线的距离。
⑷冲程S：活塞在上、下止点之间移动的距离。
冲程又称行程，它等于曲轴曲柄半径R的两倍，即S=2R。
⑸缸径D：气缸套的内径。
⑹压缩室容积：活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖底面之间的气缸容积，又称燃烧室容积。
⑺气缸工作容积：活塞从上止点移动到下止点所扫过的气缸容积。
⑻气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞顶以上的全部气缸容积，是压缩室容积与气缸工作容积之和。
⑼压缩比ε：气缸总容积与压缩室容积的比值亦称几何压缩比。
第三节 柴油机的工作原理一、四冲程柴油机工作原理⒈四冲程柴油机工作原理第一冲程——进气冲程这一冲程的任务是使气缸内充满新鲜空气。
活塞由上止点下行，进气阀已打开，由于气缸容积不断增大，缸内压力下降，依靠气缸内外的气压差作用，新鲜空气通过进气阀被吸入气缸。
由于受流阻等影响，在进气过程的大部分时间里，气缸内压力低于大气压力，到下止点时，缸内气压的为0.08～0.95Mpa，温度约为30～70℃。
为了使柴油机作功更完善，必须在进气过程尽可能多吸入新鲜空气。
进气阀开启始点至上上点的曲柄转角叫做进气提前角。
下止点到进气阀关闭位置的曲柄转角叫做进气延迟角。
第二冲程——压缩冲程这一冲程的任务是压缩第一冲程吸入的空气，提高空气的温度与压力，为柴油机燃烧及膨胀作功创造条件。
活塞从下止点向上运动，自进气阀关闭开始压缩，一直到活塞到达上止点为止。
活塞上行，气缸容积减少，缸内气体压力和温度随之升高，到达压缩终点时，压力增高到 3～6MPa，温度升至 600～700℃（柴油的自燃温度为270℃左右）。
第三冲程——燃烧和膨胀冲程这一冲程的任务是完成两次能量转换。
在活塞到达上止点前，燃油经喷油器以雾状喷入气缸的高温高压空气中，并与其混合，在上止点附近自燃，由于燃油强烈燃烧，使气缸内气体温度迅速上升到1400～1800℃或更高些，压力增加至5～8MPa，甚至15MPa以上。
燃烧产生的最高压力称最高爆发压力，用p z表示，最高温度t z表示。
高温高压燃气膨胀推动活塞下行作功。
在上止点后的某一时刻燃烧基本结束，燃气继续膨胀，到排气阀下止点前开启时膨胀过程结束。
第四冲程——排气冲程这一冲程的任务是将作功后的废气排出气缸外，为下一循环新鲜空气的进入提供条件。
这一阶段，要求废气排得越干净越好，所以与进气阀启闭一样，排气阀也是提前开启，延迟关闭。
排气阀开启时，活塞尚在下行，废气靠气缸内外压力差进行自由排气。
从排气阀开启到下止点的曲柄转角叫做排气提前角。
当活塞从下止点上行时，废气被活塞推出气缸，此时排气过程是在略高于大气压力（约1.05～1.1大气压），且在压力基本不变的情况下进行的。
排气阀一直延迟到活塞到达上止点之后才关闭，这样可利用气流的惯性作用，继续排出一些废气。
上止点到排气阀关闭位置的曲柄转角叫做排气延迟角。
总结：四冲程柴油机每完成一个工作循环，曲轴要转两转，每个工作循环中只有膨胀冲程是做功的，其他三个冲程都是为膨胀冲程服务的，都消耗功。
柴油机做成多缸的，这样进气、压缩、排气冲程消耗的能量可由正在做功的气缸供给，单缸柴油机就要由较大的飞轮供给能量。
⒉四冲程柴油机的定时及定时图进、排气阀在上、下止点前后开启或关闭的时刻称为气阀定时。
气阀定时通常用与相应的上下止点间的曲柄转角来表示。
这个用曲柄表示定时的圆图称为定时图。
气阀提前开启与延迟关闭是为了将废气排除的干净并增加空气的吸入量，以利于燃油的燃烧，另外还可以减小强制排气时活塞的背压。
进气阀与排气阀同时开启所对应的曲柄转角称为气阀重叠角。
在气阀重叠开始期间，进气管、气缸、排气管连通，此时废气应流动惯性，可避免废气倒流入进气管内，同时还可以抽吸新鲜空气进入气缸。
新鲜空气进气缸后又将废气排出，并可冷却燃烧室部件，实现燃烧室扫气。
二、二冲程柴油机工作原理⒈二冲程柴油机工作原理第一冲程──扫气及压缩活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口f扫出气缸。
活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后，空气停止充入，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。
排气口关闭时，气缸中的空气就开始被压缩。
当压缩至上止点前时，喷油器将燃油喷入气缸，与高温高压的空气相混合，随即在上止点附近发火，自行着火燃烧。
第二冲程──燃烧膨胀及排气活塞在高温高压燃气的推动下，由上止点向下运动，对外膨胀作功，活塞下行直至排气口f打开，膨胀作功结束，气缸内大量废气靠自身压力从排气口排入到排气管。
当气缸内的压力降至接近扫气压力时（一般扫气箱中的扫气压力为0.105～0.140MPa），下行活塞把扫气口打开，扫气空气进入气缸，同时把气缸内的废气经排气口f赶出气缸。
活塞运行到下止点，本冲程结束，但扫气过程一直继续到下一个冲程排气口关闭为止。
⒉二冲程柴油机与四冲程柴油机的比较二冲程柴油机与四冲程柴油机相比具有以下优点⑴二冲程柴油机每两个冲程完成一个工作循环，二冲程的功率是四冲程的1.6～1.8倍。
⑵由于二冲程柴油机曲轴每一转完成一个工作循环，因此回转比四冲程机均匀，可使用较小的飞轮。
⑶二冲程柴油机结构简单，便于维护保养。
二冲程柴油机也有其不足之处⑴二冲程柴油机换气质量较四冲程机差。
⑵在相同的转速下，二冲程柴油机的工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程柴油机的热负荷比四冲程机高。
三、二冲程增压柴油机工作原理直接用柴油机驱动压气机的增压方式，称为机械增压。
用柴油机气缸排除的废气的能量在涡轮机中膨胀做功，用来驱动压气机的增压方式，称为废气涡轮增压。
四、二冲程柴油机的换气形式现在一般使用直流的。
为了使扫气进行的完善，扫气口和排气口在气缸轴线方向和气缸半径方向都有一定的倾斜角，防止进气直接流向排气口。
第四节 柴油机的性能指标指示指标（以气缸为基础）有效指标（以飞轮输出端为基础）动力性—平均指示压力—平均有效压力—指示功率—有效功率经济性—指示热功率—有效热功率—指示燃油消耗率—有效燃油消耗率第五节 柴油机的热力循环等容加热循环——点燃式内燃机（汽油机）等压加热循环——压燃式内燃机（如高增压或低速柴油机）混合加热循环——压燃式内燃机（如高速柴油机）当初始状态一致且加热量及压缩比相同时，等容加热循环的热效率最高，等压加热循环的热效率最低，混合加热循环的热效率介于两者之间；当最高压力及加热量相同而压缩比不同时，等压加热循环的热效率最高，等容加热循环的热效率最低，混合加热循环介于两者之间。
继续膨胀混合加热循环——涡轮增压柴油机理论循环。
第六节 船舶柴油机的分类和型号一、船舶柴油机的分类（1）按工作循环特点分：四冲程柴油机和二冲程柴油机。
（2）按柴油机进气方式分：增压柴油机和非增压柴油机。
（3）按柴油机转速和活塞平均速度分：柴油机的速度可以用曲轴转速对或活塞平均速度C m来表示。
船舶柴油机可分为：低速机、中速机、高速机。
（4）按结构特点分：筒形活塞式柴油机和十字头式柴油机。
（5）按气缸排列分：直列型（单列式）柴油机和V型排列柴油机。
（6）按柴油机能否倒转分：可倒转式和不可倒转式。
（7）按动力装置的布置分：左机和右机。
第二章 柴油机主要机件第一节 活塞组件一、活塞组件的功用和组成筒形活塞活塞活塞环活塞销十字头活塞活塞活塞环活塞杆活塞组件的功主要有：⑴活塞组件与气缸盖、气缸套共同组成柴油机的工作空间。
⑵高温高压燃气通过活塞组件转变为机械功。
⑶筒形活塞在往复运动中，起导向和承受侧推力的作用。
⑷在二冲程柴油机中，活塞组件还起着控制气口的开闭作用。
二、活塞结构活塞由活塞头部与活塞裙部组成。
1 活塞头部结构1 活塞顶面有各种形状的浅凹坑或深凹坑，以利于气缸内混合气的形成。
2 凸顶活塞的强度、刚度较好，不易积碳，在二冲程柴油机中也能改善扫气效果。
3 薄壁强背多支撑结构。
4 活塞上小下大，热膨胀。
为了改善环槽部分的可靠性，采取以下措施：1 为减轻第一道气环的热负荷，在第一道环槽上部开一个绝热槽。
2 采用特殊的耐磨镶圈。
⒉活塞裙部结构1 裙部主要起导向和承受侧推力的作用。
2 裙部设有销座，用以安装活塞销，裙部还设有刮油环槽，裙部常常制成椭圆形（膨胀、侧推力可使短变长）其短轴位于活塞销座方向。
3 青铜减磨环在磨合阶段有很好的导向作用。
3.活塞的冷却方式：震荡、喷射（1）套管式：冷却介质为水（2）铰链式：冷却介质为滑油三、活塞销与销座活塞销的装配形式：（1）固定式：销固定在销孔的销座上，活塞销跟连杆小端衬套作相对滑动，这种装配形式使工作中冲击减小，但活塞销单边磨损严重。
（2）半浮动式：销与连杆小端固紧，两端与销孔是间隙配合，这种装配形式因润滑困难，目前很少使用。
（3）浮动式：销既可相对连杆小端衬套转动，又可相对销孔转动，这种装配形式使塞销表面相对速度低，磨损均匀，工作可靠，拆装方便，因而广泛应用于中、高速柴油机中。
四、活塞环气环的功用，保证气密，传递热量给气缸壁，支撑活塞。
刮油环的功用，布油，刮油。
1.气环⑴密封机理第一次密封是依靠环自身的弹性。
第二次密封是依靠作用在环上表面和漏到环背内圆柱面的气体力，使环紧贴在环槽的下表面和缸套的内壁上。
气环的密封作用主要靠第二次密封。
⑵环的搭口形式：直搭口、斜搭口、重叠搭口⑶气环材料的处理第一、第二道铸铁环外圆上常采用多孔性镀铬，以增加耐磨性。
在高速强化柴油机上，气环进行喷钼处理，比镀铬气环具有更高的耐磨性和抗熔着性能。
为了改善气环的初期磨合性能和提高耐磨性常将第二道以下各气环的表面进行镀锡、磷化、镀铬等处理。
⑷配合间隙：搭口间隙、侧隙（天地间隙）、背隙。
⑸气环的截面形状①矩形：它是应用最普遍的一种，结构简单，制造方便。
主要缺点是:气环的外圆柱面与气缸接触面大，单位面积压力小，密封性差;当活塞晃动时气环不能保持与缸壁良好接触；上行时有向上刮油的作用，增加了滑油耗量，引起燃烧室积碳。
为了改善矩形气环与缸壁的初期磨合效果，某些大功率柴油机在矩形气环上镶嵌青铜或其他易磨合的材料。
