公路工程改性沥青SMA路面施工技术与质量控制分析

SMA改性沥青面层施工的质量控制发布时间：2023-03-30T08:02:22.846Z 来源：《新型城镇化》2023年3期作者：胡龙飞[导读] SMA改性沥青路面具有高温抗车辙能力、低温抗变形能力、较好的水稳定性、抗滑性能好及耐久性好等优点，适用于城市主干道和城镇快速路。

江苏晓仕达建设工程有限公司摘要：SMA改性沥青路面具有高温抗车辙能力、低温抗变形能力、较好的水稳定性、抗滑性能好及耐久性好等优点，适用于城市主干道和城镇快速路。

本文结合蓬莱路改造工程（蓬溪路-富春江路）工程实例，论述了SMA改性沥青的施工准备、生产、摊铺、碾压等施工工艺及质量控制措施。

关键词：SMA改性沥青；施工技术；质量控制；蓬莱路一、施工概况蓬莱路（蓬溪路－富春江路）段，西起起富春江路，桩号K0+000，东接蓬溪路，桩号K1+344.896；范围全长1344.896m。

主车道路面结构：4cmSMA-13（SBS改性）+8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+ 1cm橡胶沥青应力吸收层+36cm水泥稳定碎石+24cm C30水泥混凝土+20cm 级配碎石。

标准段主车道道路宽度为14m，为双向四车道的城镇主干道，道路共有四个平交口、六个公交站港湾，东西向穿越蓬朗镇区。

施工道路周边住宅、商户多，行人、车辆流量较大。

二、SMA改性沥青面层的施工准备1、原材料：进场的原材料，按相关规范（公路沥青路面施工技术规范）及图纸和有关文件进行相关原材料检测。

（1）沥青采用SBS改性沥青。

（2）粗集料采用溧阳采石场生产的玄武岩，石质强度高，不得含有风化颗料，粒径大于4.75mm，共二种规格：1#（9.5~16.0mm）、2#（4.75~9.5mm）。

（3）细集料细集料应采用坚硬、无风化、无杂质，可适当级配的人工轧制的米砂。

（4）填料沥青混合料用矿粉质量要求，采用表中高速公路、一级公路标准。

不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用。

矿粉每200T检验一次。

SMA沥青路面施工质量管理与控制1.前言沥青玛蹄脂碎石混合料(StoneMatrixAsphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。

SMA路面具有良好的高温稳定性、高温抗车辙、低温开裂、疲劳开裂、抗水损害、抗老化等性能，同时还具备抗滑、降噪、改善雨天路面明视度等优异的面层特性。

如何控制SMA路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。

本文从SMA材料的施工细节上分析其对路面质量的影响及应采取的措施。

2.SMA路面的组成和特点SMA的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。

具体讲：SMA沥青混合料5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制），很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）。

其间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。

3.SMA路面的施工技术质量控制措施3.1SMA混合料的制拌生产SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能力为133～155t/h。

在采用间歇式沥青拌和机时，SMA与普通沥青混合料生产的主要区别是：（1）木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌和时间延长5-10s，总生产时间延长15～25s。

(2)由于沥青可能会离析，SMA不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里SMA的数量不宜过多。

（3）采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。

SMA 沥青路面施工质量管理与控制摘要：sma是一种由沥青、矿粉和纤维稳定剂以及少量细集料混合而成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。

本文将基于sma沥青路面施工中，存在的质量问题，如何采取相应的管理与控制措施加强施工中的质量监督展开探讨。

关键字：sma沥青路面；施工质量；管理与控制abstract: sma is composed of an asphalt, slag and fiber stabilizer and a small amount of a mixture of fine aggregate asphalt mastic to fill the gap - graded coarse aggregate skeleton gaps asphalt mixture. this paper will be based on the sma asphalt pavement construction, quality problems, how to take the appropriate management and control measures to strengthen the construction of quality supervision, exploratory.key words: sma asphalt pavement; construction quality; management and control中图分类号：tu528.42文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）sma沥青是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。

所以，sma沥青具有抗高、低温稳定性，还具有良好的水稳定性以及良好的耐久性，此外，它的表面功能也很不错，如抗滑、平整、能见度好、噪音小、车辙小度高。

Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｓ ｏ ｅ ｍａ ｔ ｓ ｈ ｌ Ｓ Ａ）ｉ ａｎ ｗ ｐ ｆ ｏ － ｘ ａ ｐ ａｔ ｘ ｕ ｅｗｈ ｃ ｄ ｌ ｓ ｄ ｉ ｓ ｒ ｃ ： ｔ ｎ ｓｉ ａ ｐ ａｔ（ Ｍ ｃ ｓ ｅ ｔ ｅｏ ｔｍｉ ｓ ｈ ｌ ｍｉ ｔ ｒ ｉｈ ｉ ｗｉ ｅｙ ｕ ｅ ｙ ｈ ｓ ｎ
第 １ ２卷 第 ２ 期
２１ ０ ２年 ６ 月
江 苏 建 筑 职 业 技 术 学 院 学 报
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改性 沥 青 Ｓ ＭＡ 的应 用及 质 量 控 制
有较 大的 差异． 结合 改性 沥 青 Ｓ ＭＡ应 用 实例 ， 绍这 一 产品 的 设计 原 理 ， 介 配合 比设 计过 程 和施 工
工 艺 ， 就 如 何 加 强 改 性 沥 清 Ｓ Ａ 的 质 量 控 制 进 行 了探 讨 ． 并 Ｍ
关键词 ：改性 沥青 ；Ｓ ＭＡ；配合 比设 计 ；温度 ；质 量控 制 中 图分 类 号 ：ＴＵ ９ ７ ９ 文 献标 志码 ：Ａ 文章 编号 ：２ ９ ０ ５—３ ５ （ ０ ２ ０ —０ １ —０ ５０ ２１ ）２ ０ ６ ４
沥 青玛 蹄脂 碎石混 合料 Ｓ ＭＡ（ｔｎ ｓｉ ａ— ｓｏ ｅ ｍａｔ ｓ ｃ
者在 该路段 工程 实践 中作 了一 些 有 益探 索 和 尝试 ，
ｐ ａｔ是 以沥青 结 合 料 与 少量 的纤 维 稳 定 剂 、 集 ｈｌ ） 细
料 及较 多 的填料 （ 矿粉 ） 成 的沥青 玛 蹄脂 ， 组 填充 于 间断 级配 的粗骨 料 间 隙 ， 成 沥 青混 合 料． ＭＡ 具 形 Ｓ 有 良好 的路 用性 能 ， 广泛 应 用 于高 速 公路 及 地方 干 线公路 ． 年来 ， 近 徐州 地 区引进这 一新 材料 ， ￥ ２ 在 ３２

浅谈公路工程改性沥青SMA路面施工技术要点及质量控制摘要: 本文主要介绍了公路工程改性沥青sma路面的配合比设计和主要施工技术的质量控制，及sma 的路面质量检测。

关键词: 改性沥青；sma；路面施工；质量控制abstract: this paper mainly introduces the highway engineering modified asphalt mixture ratio design of sma pavement and main construction technology of quality control, and the road surface quality testing sma.keywords: modified asphalt; sma; pavement construction; quality control中图分类号：o213.1文献标识码：a 文章编号：改性沥青sma（玛蹄脂碎石）是一种由改性沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗集料骨架而形成的嵌挤型密实结构混合料。

其抗滑、耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少高温变形和低温开裂等优点，决定了其在公路工程中的广泛使用。

一、sma配合比设计sma沥青混合料配合比设计是采用马歇尔试验方法进行的，但最佳用油量的确定则以空隙率和谢伦堡沥青析漏试验为主。

首先根据选择的原材料，由试验室根据各项技术指标确定目标配合比。

经马歇尔试验、高温车辙试验和试铺验证最终确定生产配合比。

目标配合比在试验室进行，先根据原材料筛分结果计算矿料配合比，使初配的矿料合成级配接近规范要求的中值。

根据参考沥青用量选定一个接近中值的百分比，再上下变化两组沥青用量，每组间隔为0.3％。

用控温自动小型沥青混合料拌合机拌制混合料，按要求制作5组试件，进行马歇尔试验，根据各项指标综合确定最佳沥青用量，并进行车辙试验以验算所确定的矿料级配和最佳沥青用量。

公路工程 SMA改性沥青路面技术解析摘要：社会经济的发展带来了地域间的密切互动，公路工程成为了不同地区间交互的重要纽带，承载着人们出行以及交通运输的各类需求。

然而随着交通运输量的增加，为了节约运输成本，运输超载的情况逐渐增加，长期的超负荷状态使得沥青路面的损坏加剧。

基于这一现象，为了使公路工程的使用年限得到提升就需要对沥青的质量进行改良，各种新的加工工艺和生产技术开始出现，整体提升了沥青路面的质量。

本文就当前公路工程中SMA改性沥青技术进行简要分析。

关键词：公路工程；SMA改性沥青；施工技术伴随着经济的不断发展，道路交通量持续增加，重载车辆的出现都对公路工程沥青路面的质量提出了更高的要求，各类新材料和新技术出现在公路工程的沥青路面中，SMA改性沥青也应运而生。

这种沥青的抗压性和耐久性都明显高于同类其它产品，当路面湿滑时还能提高车辆行驶的稳定性，对降低车辆行驶过程中的噪音也有明显的作用，被广泛应于用国外的一些对承载力要求较高的道路表面。

为了适应我国交通运输行业的发展，SMA改性沥青也开始出现在我国的高等级公路工程中。

1.SMA改性沥青概况SMA是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称，由沥青、矿粉、纤维稳定剂和少量的细集料所构成，其中含有沥青结合料的比重较大，再配合矿粉和纤维类稳定剂并将其填充于粗集料骨架中的一种热拌沥青混合料。

SMA能够提升沥青混凝土在高温状态下的稳定性，在低温状态下保持一定的韧性，还能防止由于混合料的分散而导致的沥青路用性能降低，其抗车辙性与抗滑性明显优于传统的沥青。

对于SMA改性沥青来说，其原材料的质量直接决定着这最终成品的总体质量，因此在施工过程中要严格控制原材料的质量。

SMA改性沥青中沥青结合料的粘度达到一定的行业标准才能够使其具备高温稳定性和低温下的韧性，而其高温稳定性是由大量的粗集料之间的挤嵌作用来实现的。

为了保证集料挤嵌作用能够最大程度的发挥出来，对集料中石质的坚韧程度，形状都有较高的要求。

SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施摘要：SMA沥青混合料的密实度和饱和性良好，形成的沥青路面平整度和降噪效果均较好。

SMA路面整体较为粗糙，有着较好的耐高温、抗变形、抗水害及抗开裂等性能，早期质量病害较少，维修养护成本低，但对施工技术要求比较高。

因此，公路建设发展的过程中，需要更加重视SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制，不断发现问题，找出有效措施，共同为我国的公路建设项目添砖加瓦。

基于此，本文主要分析了SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施。

关键词：SMA沥青混凝土；施工；质量控制引言SMA沥青混凝土路面施工需要从各个环节进行严格把控，包括拌合、混合料加工和施工等环节，才能更好的提高乡村道路施工的质量。

需要结合公路工程项目实际情况，合理采用SMA改性沥青路面施工技术，同时严格根据技术流程及要求进行作业，从而保证SMA路面施工质量，有效发挥SMA路面的性能优势。

一、SMA沥青混合料概述SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料，通过采用增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙，从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点，又能克服耐久性差的缺点，尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。

二、公路路面施工质量控制管理的必要性近年来，随着人们经济收入的不断提高，车流量不断增加，对公路路面建设质量要求也在全面提高。

在城市公路建设中，沥青混凝土是常用的材料之一，而沥青混凝土路面施工技术是决定公路路面建设质量的关键因素。

在当前，我国在沥青混凝土路面施工技术方面仍存在一些不足，在一定程度上降低了城市公路建设质量。

此外，目前出现大量“面子工程”，也就是部分官员在建设公路时一味追求个人政绩，忽视施工质量，导致施工环节出现不符合施工要求等情况，各参建方在施工期间未严格监督管理重点工序，使得路面施工质量降低。

计算， 使矿质混合料的级配符合设计级配， 并
特别 意 注 使0.075mm, 4.75mm, 9.5mm的
表1 SBS 改性沥青 技术要求
技术指标
针入度(251 1 C. 008, 5sy0 1 =
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设计和控制质量的措施及S MA 的路面质量检查要求， 为类似工程提供经验借鉴。 关键词: 改性沥青 SMA 路面 质量控制
中图 类号:TU2 分
文献 标识码: A
文 章编号:1672- 3791(2007)07(c卜0089- 02 表干法测定毛体积密度 空隙率一般控制在 时， 4 % 左右， 根据试验结果测定的各项指标 (VMA, VCA, VFA, 稳定度、流值等)选定 最 佳油石比， 其中VFA 是沥青混合料试件的
沥青 料总质 混合 量的0. 3%一 4%, 0.
和油 石比， 拌SMA 混合 料进行配合比 设计检
验。
3 目 合比 标配 设计
SMA 配合比 设计采用马歇尔 试件体积 设
计方法。 设计具体步骤是: ( 1)精确侧定各种原材料的相对密度。经 试验测定各种原材料的相对密度， 粗集料为毛 体积相对密度和表观相对密度的平均值 ， 细集 料和矿粉为表观相对密度。 (2)设计初试级配。根据各级矿料的筛分 结果， 调整各种矿料比例， 设计3 个不同粗细 的初试级配， 调整时以4. 75mm 通过率为关键 性筛孔， 变化其通过率则得到3 组矿料的初试
筛孔通过量控制按选定级配，以确定各热料 仓和矿粉的用料比例，同时反复调整冷料仓 进料比例， 以达到冷料仓和热料仓的供料均 级配。 衡，减少等料和溢料现象。 (3)VCADRC 的测定。用捣实法分别测 4.2 确定最佳油石比 定三组级配中> 4 . 75mm 粗集料的捣实密度， 按确定的热料比例， 标油石比士 以目 0.3% , 并分别计算各组初试级配捣实状态下粗集料 选取三种油石比分别制作马歇尔试件， 进行马 松装间隙率 V CADR C , 歇尔稳定度试验， 根据试验结果选定最佳油石 (4 ) 初始油石比和矿料级配的体积分析。 比， 一般生产配合比与目 标配合比的最佳油石 选择初始油石比应根据矿料级配的平均毛体 比应相同。 配合比 计检验 设 积相对密度选择。一般油石比约为6 .0% ， 并 4.3 生产 用三个不同级配分别制作SMA 马歇尔试件， 以确定的生产配合比拌和混合料， 进行沥 一组马歇尔试件数) 6 个， 用表干法测定试件 青析漏试验和马歇尔稳定度检验。 毛体积相对密度y mb ， 一组试件用真空法测 定最大理论相对密度y me 。 在条件限制时， 可 5 试拌与试铺 采用计算法得到的最大密度y mt 代替。然后 试拌、试铺是正式施工前必不可少的工 计算SMA 马歇尔试件的矿料间隙率VMA， 粗 作。 通过试拌可以再一次检验配合比、 拌和设 冷热仓供料平衡、 拌和时间、 拌和温 集料骨架间隙率VCAmix 空隙率w 和沥青饱 备运转、 和度VFA, 度控制、 纤维添加程序等。 木质 通过试铺可以 确定运输、 摊铺、碾压等工序的施工方法。 (5)选择设计级配。从 3 组初级配试验结 果中选择设计级配， 选择的级配结果应符 5 ， 拌和 1 VCAmix < VCADR C。及 VMA> 17 的要求。 在拌和前， 首先要采用强制搅拌法把抗剥 当有一组以上的级配同时符合要求时， . 以4 落剂按沥青质 量的0 . 4%均匀地掺人沥青中。 75mm筛通过率大且VMA 较大的级配为设计 具体方法是: 级配。 放入一定容积的沥青到强制式搅拌箱内， 称量沥青质量 (6)马 稳定度 歇尔 试验。 按比 例称取矿料， 根据沥青密度计算出沥青质量， 开动搅拌 按选定设计级配结果配置适量集料 ， 采用3 种 的0 .4%的抗剥落剂倒人搅拌箱内， 叶片搅拌2min 后， 把搅拌均匀的沥青抽进沥 不同的油石比制作马歇尔试件， 油石比的调整 青贮存罐备用， 在使用时， 可以利用几个沥青 以初始油石比为基淮上下调整0 . 3%左右， 并 计算空隙率等各项体积指标， 矿料(包括矿粉) 贮存罐用泵力循环法再次搅拌。 在SMA拌和时， 沥青温度应加热至1651 1 C 加热 温度1 70℃一 C， 1751 沥青加热 温度1 60℃一 一1700 ， 集料温度在180℃一 C ， 2001 混合料出 1700 ， 试验拌和温度 160℃一1700 ， 开始击实 温度155℃一 1600 。 得到3种不同油石比的马 厂温度在 170℃一185V ， 195℃的混合料 超过 歇尔试验结果。 应废弃。 时， 拌和 应先加人矿料， 紧接着加人 (7 )最佳油石比的确定。当SM A 试件用 矿粉， 千拌约7一los ， 在这期间加木质纤维， 千

１ ５ 纤 维稳定剂 ．
制造 Ｓ ＭＡ混合 料必 须采用 纤维 稳定 剂 ， 通常 采用 木质 纤 维 ， 量为沥青 混合料 质 量的 ０ ３／ 用 ． 。也可用 矿 ９ ６ 物 纤维 ， 量 为 混合 料 质 量 的 ０ ４ 。Ｓ 用 ． ＭＡ 混合 料 为 间断级配 ， 集料 粒径 单 一 ， 粗 量多 ， 粉用 量 多 ， 矿 这给 拌 和带 来一定 困难 。为 了使 细集料保 持准确 的数量 ， 必须
关键词 ： 改性 沥青 ； ＭＡ； Ｓ 质量 控制
中图分类 号 ： １ ． 文献标识 码 ： 文章 编号 ：Ｏ ４ ５ １ （ ０ ７ １一 Ｏ １一 Ｏ Ｕ４ ６ ２ Ｂ １Ｏ— ７ ６２０ ）２ ２ ９ ４
Ｓ ＭＡ 为 沥 青 玛 蹄 脂 碎 石 混 合 料 ， 文 名 称 为 英 Ｓｏ ｅＭａｔ ｐ ａｔ它是 由沥青 结 合 料 与 少量 的纤 ｔｎ ｓｉ Ａｓｈｌ， ｃ
维稳 定剂 、 细集料 以及 较 多量 的填料 （ 粉 ） 矿 组成 的沥青
１ ； 用石英 岩 ， 岗岩 等 酸性 岩 石 ， ５ 使 花 可采 用 加 石 灰、 水泥 及抗剥 离剂等措 施 。
１３ 细集 料 ．
码蹄 脂填充 于间断 细配的粗 集料骨架 的间 隙 ， 组成 一体 的沥 青混 合料 ， 简称 Ｓ ＭＡ。具 有 高 、 低温 稳定 性 ， 车 抗 辙、 裂、 滑、 抗 抗 耐久 的 特点 ， 辙 变形 量小 。我 单 位 于 车 ２０ 年在安 徽 合安 高 速公 路 上 做 了 改性 沥 青 与 Ｓ ０１ ＭＡ 路面 ， 得 了圆满成功 ， 到 了交 通部 公 路科 研 所 的 高 取 受
使细 集料保 持干燥 状 态 ， 储 时不 能 露天 堆 放 ， 存 必要 时 加盖 棚盖 。粗 集料 要 堆放 在 硬 化处 理过 的 地面 上 。木 质 素纤 维必 须 在室 内架 空 堆 放 ， 格 防 潮 ， 严 保持 干燥 。

中 图分 类 号 ： Ｔ Ｂ 文献标 识码 ｉ Ａ 文章编 号 ： １ ６ ７ ２ — ３ １ ９ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ １ ８ ７ — ０ ２
１ 概 述
性 沥 青 应 用 较 多 其 主要 原 因 是 由 于 期 成 本 较 高 的 原 因造 成
改性沥 青是指 聚 合 物 改性 沥青 ， 用 于 改 性 的 聚 合 物 种 的 。根 据 已有 经 验 初 步 确 定 改 性 剂 量 当 确 需 采 用 来 设 计 改 气 候 特 点 类 很多 ， 一般将其 分为 橡胶类 、 热 塑 性 橡 胶 类 和 树 脂 类 。 沥 性 沥 青 铺 筑 路 面 时 应 根 据 项 目地 点 的 交 通 情 况 、 青 玛碲脂 碎石混合料 简称 Ｓ Ｍ Ａ， 起 源于德 国 ， 它 是 一 种 间 断 或 其 它 特 殊 使 用 要 求 选 定 根 据 试 验 结 果 确 定 改 性 沥 青 的 相 接 受选定 的改性剂 类 型 、 基 质 沥 青 及 其 剂 量 制 备 改 级 配的沥青 混合料 ， 是 由 沥 青 玛 碲 脂 填 充 碎 石 骨 架 组 成 的 应 等 级 ， 骨 架嵌挤 密实沥青混 合料 。
还要 使 用 合适 的分 散 剂 、 稳定剂， 以防止 改 重载 车多 的路 段 和城 市快 速 路及 主干 道 Ｓ ＭＡ 混合 料及 改 改性 剂 的同时 ，
场前 ， 工作场地 应 先 平整 ， 并 根 据现 场 条件 ， 预 先 确 定 压 桩 泵 时 ， 应在 压力管 中安设气 罩 。在 供水 高压 管路 上 ， 必 须 设 防 止 喷 嘴 堵 塞 时 破 坏 水 泵 和 管 路 。 为 机压桩顺 序 ， 尽 量减 少压桩 机行 走 距离 。根据 地质 钻 探 ， 静 有 逆 止 阀 和 溢 水 阀 ， 力触探 或试桩资料 估算 压桩 阻力 ， 以选用 适 当 的压桩 设备 ， 减少水 压力损 失 ， 水 泵 应 尽量 靠 近 沉 桩 地点 ， 管路 宜顺 直 ， 宜 采用 浮动 水泵 站 。 其重力 宜大于 压桩 阻力 的 ４ Ｏ 。压 人 桩 过 程 中 ， 应 防 止 一 不得 拐死弯 。在 宽水 面深水 中沉 桩 时 ， 棵桩压 人时 中断工 作 ， 以免 间歇 后 桩 阻力 增 大 。采 用接 桩 在沉桩 过程 中 ， 应 及时检查 桩 的人 土深 度 和桩位 ， 特 别 是 斜 时应尽 量缩短 接 桩 时 间 ， 以 减 少 压 桩 阻 力 。压 桩 机 的 安 装 桩 更 应 注 意 。将 近 停 止 射 水 前 ， 必 须再 检查 一次 桩位 ， 最 后

SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制分析作者：零雪艳来源：《西部交通科技》2020年第03期摘要：改性沥青混凝土具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层，但其施工工艺比较复杂，施工过程中应采取科学合理的施工方案，加强重视各施工环节的施工质量控制。

文章结合工程实例，介绍了SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制要点。

关键词：改性沥青混凝土;施工技术;质量控制0 引言沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）具有较一般沥青混合料更好的稳定性和低温抗裂性以及抗车辙和抗滑性能，并具有降低行车噪音等性能，在高速公路、重交通道路等工程中广泛应用。

尤其是SMA-13改性沥青混凝土采用SBS改性沥青，该结构为骨架密实型，具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层。

但SMA-13改性沥青混凝土施工工艺比较复杂，施工质量影响因素较多，如原材料选定、配合比设计、路面厚度的控制、压实度的控制、平整度的控制等，一旦某个环节出现问题，就容易产生渗水、裂缝、车辙等质量问题，影响路面的行车安全，并造成一定的经济损失和社会影响。

因此，在施工过程中，要结合工程实际情况，加强施工质量控制，确保路面厚度、压实度和平整度，保证施工质量，充分发挥SMA-13改性沥青混凝土路面的应用优势。

1 工程概况广西某改建高速公路项目路面结构采用复合式路面，由于受一座新桥梁的水位标高设计影响，整段的新旧路面标高变化较大，设计采用以下路面结构：4 cmSMA-13改性沥青混凝土上面层+改性乳化沥青粘层+6 cmAC-20C改性沥青混凝土中面层+改性乳化沥青粘层+24 cmAC-25C普通沥青混凝土下面层+热沥青粘层+水泥混凝土基层。

SMA-13改性沥青混凝土上面层为本工程施工难点，施工时要加强现场施工组织的控制，确保工程施工顺利进行。

2 施工质量控制要点2.1 原材料的选用2.1.1 沥青SMA采用的是SBS改性沥青，其针入度小、软化点高、温度稳定性好。

对公路工程改性沥青SMA路面施工技术的要点与质量控制的分析摘要：随着城市化进程的不断加快，城市的基础设施建设水平也在不断地提高。

公路的建设质量关乎城市经济的发展和人民群众日常的生产与生活，sma路面以其特有的优势被广泛用于公路工程的施工过程中。

本文主要论述了公路工程改性沥青 sma路面的主要施工技术控制和施工质量的分析，希望能够为相关的施工实践提供理论性参考意见。

关键词：公路工程改性沥青 sma路面施工技术质量控制中图分类号：x734文献标识码：a 文章编号：sma路面凭借良好的使用性能得到越来越多的重视，在公路工程的施工过程中具有无可比拟的作用。

sma路面对材料的选择和具体配比要求都非常严格，这是保证道路工程施工质量的基础点，同时要注意施工工艺的选择与控制。

一、公路工程改性沥青sma路面施工技术要点sma沥青混合料属于骨架密实结构，它能够抵抗强大的塑性以及剪切变形，并拥有非常强的抗车辙能力，在承受重载交通方面发挥了积极的作用。

在填充材料方面选用的是粘结性非常高的沥青玛蹄脂，也能有效增强混合材料的低温变形能力。

同时该混合料具有很低的空隙率，密闭性比较高，不容易渗水，其中的玛蹄脂和各种材料的结合效果很好，使得混合料具有很强的稳定性和耐久性，因而抗老化和抗裂程度都比较优良。

sma路面的施工技术要点主要体现在以下几个方面：1.材料拌合、运输对公路工程改性沥青sma路面进行施工的时候则要注意材料在搅拌过程和运输过程环节的连续性，将使用到的各种材料要进行合理规整，沥青混合材料的拌合温度的温度要适宜，最好控制在160°c左右，从拌合站运送出来的沥青混合料温度要控制在150°c左右，太低或者太高都不利于沥青路面的铺设。

运送的距离也要适当地考虑清楚，距离太远就要多配备运送的车辆。

在运输混合料的车箱上要涂一层防粘薄膜剂，外部还要设置篷布，避免外界的风吹雨淋，如果沥青混合材料在运输的过程中受到雨淋或者发生硬化的现象，就不能运用到沥青路面的铺设中了。

浅谈SMA改性沥青路面施工质量控制摘要：sma沥青路面以其高温稳定性、水稳定性和耐久性等优势，被广泛使用于高等级公路路面的铺设中。

在施工中如何控制sma路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。

本文从施工准备与施工过程中分析了对sma改性沥青进行质量控制的措施。

关键词：sma沥青混合料质量控制一、sma路面概述沥青玛蹄脂碎石混合料（简称sma）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。

sma沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有着非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。

二、施工准备（一）材料的准备做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。

材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理。

1.沥青沥青是最关键的材料，直接从生产厂家订购，一般设计文件都有明确要求。

沥青运到工地现场后，工地实验室要按照规范要求严格抽检。

工地实验室主要检查三大指标：针入度、延度及软化点，其它指标可根据需要选做。

沥青的贮备要用专用贮备罐，沥青加热时温度要控制好，石油沥青一般不得超过170℃，否则容易老化。

2.集料改性沥青sma路面预期的性能在很大程度上取决于粗集料的嵌挤作用，因此粗集料必须具有良好的韧性、强度、坚固性和耐磨性。

这样就要求对原材料的进场严格把关，严禁不合格材料进场。

能满足磨光值、磨耗值和冲击值三项指标的要求，并严格控制它的粒径。

细集料在改性沥青sma混合料中用来填充粗集料之间的间隙，并参与颗粒间的嵌挤作用。

２ １ 粗 集料 ． 粗集料采用 ３～５ｎｎ ５—１ ｍ、０—１ ｍ三种 级配 ｌ 、 ｒ ０ｍ １ ６ｍ 的优质玄武岩 ， 颗粒组成 、 其 与沥青 的粘 附性 、 磨光值等 各项 指标均符合设计及规范要求 。 ２２ 细集料 ． 细集料采用 ０～３ｍ 机制 砂 ， 制砂 由优 质玄 武岩磨 ｍ 机
加盖棚布 ， 保持干燥 、 。 清洁 （） ３ 适当增加干拌和湿拌的时间， 保证混合料的拌和均 匀性 。 （ ）Ｍ ４ Ｓ Ａ混合料必 须在 较高 的温度 下拌 和 ，Ｂ 改性 沥 ＳＳ 青 的沥青混合料 出厂温度宜控制在 １０—１５℃范 围内。 ７ ８ （ ）ＭＡ拌 和料不 宜长存 ， ５Ｓ 当天拌 和 的必 须 当天使用 完
３４ Ｓ ． ＭＡ混合料生产 中温度控 制要 求 由于 Ｓ ＭＡ使用 了 Ｓ Ｓ改 性沥青 ， 和温度 比拌普 通沥 Ｂ 拌
１ 前 言 Ｓ Ａ也叫沥青 马蹄 脂 碎石 混合 料 ， 过采用 矿 物纤 维 Ｍ 通
稳定剂 、 增加矿粉用量 、 改性沥青等技术手段 ， 组成沥青 马蹄 脂后填充 间断级配的粗集料骨架 间隙 ， 从而使沥青混合料 既 能保持开级配沥青混合料表面功能好 的特点 ， 又能克服耐久 性差 的缺点 ， 尤其是使高温抗车辙能力 、 低温抗裂性 能、 耐疲 劳性能和水稳定性 能等各 种路用 性能 大幅度 提高 。现 在 已 越来越 广泛 的应用 于高速 公路 建设 中。 ２ 合格 、 优质原材料是生产合 格 Ｓ ＭＡ混合料的保证
料在 高温 状态 下靠粗集料 的紧挤作用 ， 当提高夯锤 的振 可适 捣频率 ， 在摊铺机夯锤 振捣 与熨平 板 的共 同作用下 ， 可 一般 以达 到 ８ ％以上的预压效果 。这样 ， 余 的压实 系数极小 ， ５ 剩 所 以初压 的痕迹也 极小 ， 而保 证 了压实的顺 利进行 。 进

对 沥 青 的 粘 附 性
坚固性， ％
掺 加 抗 剥 离 剂 后 《５级
≯１ ２
量也 使骨 料表 面裹 覆 着较 厚 的 沥青 膜 ， 混合 料 的粘 结
力 得到 了改 善 ， 使路 面 的使用 性能得 到 提高 。
细长扁平颗粒含量， ％
１号 料 水 洗 法 ＜０．７ ０ ５颗粒 含 量／ ％ ２号 料 软石含量， ％
将 承受更 大 的作 用力 ， 因此 ， 集料 必 须 石 质 坚硬 ， 粗 清
洁， 是呈 近立方 体 的颗 粒 。
２ ３ 细 集 料 ．
针 人 度指 数 ／Ｉ Ｐ
—Ｏ ２一＋１０弹 性 恢 复 （５℃）％ ． ． ２ ， 《３ ０ 质量损失／ ％
《７ ０ 《０６ ．
《６ ５
蘑 度 （ ｍ ｍｎ ５℃）ｅ ５ｅ ／ｉ， ／ｒ ａ
软 化 点 （ 球 法 ）／ 环 ＊ Ｃ 动 力 粘 度 （ｏ℃）Ｐ ・ ６ ／ａ ８ 动 力 粘 度 （３ ）ｅ ・ １５℃ ／ａ８
闪 占， ℃
《６ ０ 《８０ ０ 《３
《２０ ３
针 入 度 比 （５ ２
ＲＴ ０Ｔ ℃ ） ％ Ｆ ，
采用 石灰 岩碱 性 石料 经 磨 细 得 到 的 矿粉 ， 矿粉 必
须 干燥清 洁 。Ｓ Ａ中矿粉 的 用量 在 １ ％左右 ， 粉 用 Ｍ ０ 矿
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ｌ２ Ｏ
铁
道
建
筑
Ｊｎ ，０ ６ ｕ ｅ２ ０
量多， 一方 面 可 以增 大矿料 的 比表 面积 ， 从而 裹覆 较多
≯１ ３
≯０． ６ ≯０． ８ ７３ －
２ 原 材 料 试 验
原材 料质 量 是 Ｓ ＭＡ 路 面 质 量 控 制 的 基 础 。 Ｓ ＭＡ

ｓ Ａ沥青在生 产工厂装 车温度必 须保持 Ｍ 在 １０ ６￣ Ｃ以上 ，运到混 合料拌 合场 的温 度不应 低于 １０ ， ４ ￣ 运输车辆须 在２小时内运到指定地 Ｃ ４
点 ，并及时把沥青 泵送到 沥青储存罐 中。 １２ ．沥青拌合场储存的技术要 求 Ｓ Ａ 青的 储存 温度 应保持 在 ｌ ０ Ｍ 沥 ５￣ Ｃ左 右 ，若温 度低 于所要求 的储存温 度 ，Ｓ Ａ Ｍ 沥
缝 ，提 高其面层平整度。为提高路
及时 了解各项 技术指标 。
３ ３ ＭＡ的制拌 ．Ｓ
基 与路面 的施工 质量要求较 高 ；②． 改性剂 必 面的平整度 ，表 面层宜采用摊铺前后保持相同
须完 全分散在沥青中 ，才能充分发挥其效能 ；
高差 的雪橇式 摊铺 厚度控制方 式 。由于Ｓ Ａ Ｍ
ｓ Ａ Ｍ 的摊铺 与普通沥青混凝 土相同 。由
—５ ｍ／ ＭＡ 青的 粘度和软 化点 显著增加 ，ｓ Ａ 青的运 取得 更好的 效果 ，压实 速 度控 制在 ４ ｋ 干使用 了Ｓ 改性沥 青及纤维稳 定剂 ，混合 Ｍ 沥 。碾压速 度均衡 ，倒退时 关闭振动 ，方向要 料 的摊 铺温 度宜 为１ ０ ６￣ Ｃ～１ ０ ２ ８ ￣ ，温 度低于 输储存和路面面 层施工有一些与基质沥青不 同 ｈ 的要求 ，只有正 确使用才能达 到预期效果。 １１ ．运输的技术要求 逐渐地改变 ，不许拧着 弯行 走，对每一道碾压
３ ４ ＭＡ ．Ｓ 的摊铺和碾压成型
对 于密 级配 型混 合料 ，其 适宜 的碾 压温 多；采用人工添加木质素纤 维易产生 由于 人为
１ Ｓ 沥青混合料的施 工 ＭＡ
ｓ Ａ沥青 是 一 种以 弹 性 塑 胶类 改性 沥 于 １０ 。ｓ Ａ Ｍ ￣ １ Ｃ Ｍ 沥青混 合料 的压实工艺本着以

道路桥梁 Roads and Bridges32SMA路面施工试验检测与质量控制研究范碧琼（攀枝花公路建设集团有限公司，四川攀枝花 617000）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）01-0032-01摘要：沥青混凝土路面是较为常见的路面结构，沥青混凝土面层的施工质量对整个路面的工程质量及其正常使用都有着非常重要的作用和影响。

本文以公路路面SMA施工为例，对其施工工艺以及质量控制要点、施工试验检测等有关内容进行研究。

关键词：公路路面；SMA；质量控制；施工试验检测SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，从而组成一体的沥青混合料。

由于具有较好的高温稳定性以及低温抗裂性，且耐久性较好，SMA在公路路面施工应用中尤为受欢迎，它不仅能够有效保证沥青混合料以及沥青路面的结构性能，并且能够有效延长路面使用寿命，从而减少公路路面的维修养护成本，作用优势十分显著。

1 公路工程SMA路面的施工工艺及质量控制分析1.1 SMA路面施工工艺及质量控制内容根据公路工程SMA路面施工的实际情况，SMA混合料的施工工艺的主要流程包括SMA混合料拌合、运输以及摊铺、压实等，为确保公路SMA路面施工质量，首先，在SMA路面施工中应加强对施工材料的质量控制，根据路面施工的技术规范和有关要求，严格按照规定对施工材料的性能和质量进行试验分析，以确保其质量合格，避免对路面施工造成不利影响。

其中，在进行施工材料的质量检验与审核，需要针对施工材料生产企业的生产资质进行审查，并且对沥青混合料拌制的粗、细集料尺寸及用量进行严格控制，确保其拌制沥青混合料性能可靠；对进入施工现场的沥青材料需要留取样品以进行检验，以避免其在施工应用中出现品质下降等情况，并注意在沥青混合料拌合前，定时进行搅拌，施工现场质量控制中还要沥青开展质量抽查检验，对沥青混合料拌制使用的细骨料一般选择机制砂，且要求选择应用机制砂的级配良好、骨料干净、无分化情况。