下载文档原格式
气缸体结构作用布置形式
气缸体结构作用的布置形式通常可分为三种类型:单作用式、双作用式和双柱塞式。
1. 单作用式气缸
单作用式气缸只有一个工作腔,在气缸内只能产生单向运动。
它的工作原理是利用压缩空气或液体的压力推动活塞杆做直线运动。
单作用式气缸一般用于需要单向运动的场合,如推动、顶升等。
2. 双作用式气缸
双作用式气缸有两个工作腔,可以实现往复运动。
它在气缸的两端均连有进气口,通过控制两端的压力大小,可以使活塞杆做往复直线运动。
双作用式气缸广泛应用于需要往复运动的场合,如冲压、切割等。
3. 双柱塞式气缸
双柱塞式气缸是在同一个气缸体内设置两个活塞,两个活塞通过一根连杆相连。
它可以实现较大的工作行程和推力,同时还可消除侧向力对活塞杆的影响。
双柱塞式气缸常用于需要大行程和大推力的场合,如装卸设备等。
气缸体结构作用的布置形式需要根据具体的应用场合和工作要求来选择,以满足不同的运动需求和工作条件。
一、填空题1.往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料工供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和启动系统组成。
2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程2次，进、排气门各开闭1次，气缸里热能转化为机械能1次。
3.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。
5.气缸体的结构形式有一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体三种。
7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1243 或 1342 ；六缸四冲程发动机作功顺序一般是153624 或 142635。
10.活塞销与销座及连杆小头的配合有间隙配合及过度配合二种形式。
13.气缸套有干式和湿式两种。
5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，1.发动机的冷却方式一般有风冷和水冷两种。
1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万象传动装置、主减速器，差速器和半轴等装置组成。
2.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
5.万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承等组成。
7.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
11.半轴的支承型式分为全浮式支承和半浮式支承两种。
1.汽车行驶系统由车架、车桥、车轮、悬架四部分组成。
4.转向桥由前梁、转向节、主销和轮毂等主要部分组成。
5.前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个参数。
7.悬架一般由弹性元件、减振器和导向装置三部分组成。
2、发动机汽缸的排列形式有直列式、V型式、对置式等，其中V型发动机曲轴的曲拐数与汽缸数的关系是：曲拐数= 1/2汽缸数。
3、汽油机和柴油机在结构不同，点火方式也不同，在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有火花塞。
4、发动机润滑系有三种润滑方式：压力润滑、飞溅润滑和重力润滑。
气缸排列型式汽车发动机的气缸排列形式主要直列、V型、水平对置还有W型直列（L 型）：顾名思义，是所有气缸排成一列进行上下的往复运动，一般6缸以下的发动机多采用这种方式，它的特点是工艺简单，制造成本低便于维修。
是经济型轿车的首选，但是发动机运转时的震动较大V型：所有气缸分成两排，相当于两个直列气缸发动机以一定的角度连接起来，是比较理想的发动机形式，特点是运转平稳，震动及噪音都要小于直列发动机。
而两列气缸之间的角度的大小对发动机的平顺性影响比较大，90°是最理想的，但是由于厂家对于发动机有其他方面的考虑，也会有60°、110°等多种形式，一般角度越小，发动机的宽度越小，方便于在狭小的机舱内安置，但同时高度要相应的增加。
而角度增大的话发动机的重心高度比较低，有利于车身在弯道中的稳定性。
V型发动机的构造相对复杂，制造成本及维修费用都比较高，多应用于中高档汽车。
水平对置：两列气缸以水平方式对向连接，所有活塞都做水平的往复运动，特点是发动机的平衡性比较好，而且重心相对比较低，有利于汽车的稳定性。
比如斯巴鲁参加世界拉力锦标赛的赛车以及著名的保时捷跑车都是采用水平对置发动机。
但是因为所有气缸都是水平放置的，上半部分的润滑就成了一个难题，相对于其它形式的发动机来说需要有更加复杂精密的润滑系统，无形之中就提高了制造成本。
W型：W型发动机是大众公司首创的，但是它并不是四排气缸以W型排列的，而是通过复杂的空间结构将两台夹角很小的V型发动机的四列气缸连接在同一个曲轴上。
这样可以大大缩小发动机的体积，比如大众的12缸W型发动机的体积仅仅相当于一般V8或者体积稍微大一点的V6发动机，同时运转十分宁静平稳。
但是W型发动机构造的复杂程度另人乍舌，极高的制造成本使它只能用在一些大型豪华轿车上，比如大众的辉腾6.0以及旗下奥迪品牌的旗舰A8L6.0都是用的W12发动机。
B型（水平对置）：B型、水平对置（可视为180度夹角的V型排列）：优势在于重心超低，高转速稳定性很好，劣势在于目前世界上只有两家车厂用这种方式——保时捷和斯巴鲁。
v8发动机的工作原理V8发动机是一种内燃机，具有8个气缸呈V型排列的设计。
以下是V8发动机基本工作原理的概述：1. 气缸排列：- V8发动机的8个气缸分为两排，通常呈90°角（但也有其他角度设计如60°或72°等），左右两边各4个气缸，形成V字形结构。
这样的布局可以有效减少发动机整体长度，同时保持平衡性。
2. 工作循环：-每个气缸按照四冲程内燃机的工作原理运行：吸气、压缩、做功（燃烧）、排气。
-吸气行程：当活塞向下运动时，进气门打开，新鲜的燃油空气混合气被吸入气缸。
-压缩行程：活塞向上运动，进气门关闭，混合气被压缩到上止点附近。
-做功行程：接近上止点时，火花塞点燃气缸内的压缩混合气，爆炸产生的高压气体推动活塞向下运动，通过连杆传递给曲轴旋转，从而产生动力输出。
-排气行程：活塞再次上行，此时排气门打开，将燃烧后的废气排出气缸。
3. 点火顺序与平衡：-V8发动机的8个气缸不是同时进行这些冲程，而是按照特定的点火顺序进行交替工作，以确保发动机平稳运行。
这种交错的点火和功率输出有助于抵消振动并提供平滑的动力输出。
4. 动力输出：-所有的8个气缸依次完成工作循环后，连续不断地为曲轴提供动力，使得曲轴持续旋转，最终驱动汽车的传动系统。
5. 进排气和冷却系统：-在整个过程中，进气系统负责供应足够的新鲜混合气，而排气系统则负责及时排出废气。
同时，冷却系统保证发动机在高强度工作下不会过热。
综上所述，V8发动机因其独特的汽缸排列方式和多缸协同工作的特性，能够在不增大发动机体积的前提下提供较大的动力输出和平稳运转性能，因此常用于高性能和豪华车型上。
发动机排列方式和优点
一、直列发动机
直列发动机是最常见的发动机排列方式，其汽缸呈直线排列，通常有2到6个汽缸。
这种排列方式的优点是结构简单、制造成本低、维护方便，而且稳定性高。
直列发动机一般用于中小型车辆和摩托车。
二、V型发动机
V型发动机的汽缸呈V字形排列，通常有4到8个汽缸。
这种排列方式的优点是可以降低发动机的高度和长度，从而减少车辆的底部的空间占用，使车辆更加紧凑。
同时，V型发动机的重量分布更加平衡，有利于提高车辆的操控性能。
V型发动机常用于中大型车辆和豪华轿车。
三、水平对置发动机
水平对置发动机的汽缸呈水平放置，通常有2到4个汽缸。
这种排列方式的优点是重心低、稳定性好，而且可以有效降低车辆的底部高度，使车辆更加灵活。
水平对置发动机常用于运动型车辆和豪华轿车。
四、转子发动机
转子发动机是一种旋转活塞式发动机，其工作原理与传统往复活塞式发动机不同。
转子发动机的优点是结构简单、体积小、重量轻、噪音低、转速高，而且可以在较低的转速下输出较大的扭矩。
转子发动机常用于跑车和摩托车。
五、涡轮增压发动机
涡轮增压发动机是一种通过涡轮增压器将空气压缩后送入汽缸的发动机。
这种发动机的优点是可以在较小的排量下实现较大的功率输出，而且能够在较低的转速下提供较高的扭矩。
涡轮增压发动机常用于运动型车辆和豪华轿车。
六、自然吸气发动机
自然吸气发动机是一种依靠大气压力将空气吸入汽缸的发动机。
这种发动机的优点是结构简单、维护方便、寿命长，而且能够提供相对平稳的动力输出。
自然吸气发动机常用于普通家用车和小型商用车。
气缸数和气缸布置方式●单缸发动机单缸发动机简称为单缸机，是发动机的基本布置方式。
翻开发动机的发展史就会发现，发动机的历史就是从单缸机开始的。
现在，生产厂家在研制新型多缸发动机时，往往先研制单缸试验样机，通过单缸机的研制给多缸机的研制打下基础，最后再试制多缸机。
为了了解单缸机的特点，必须和多缸机的特点进行对比，通过对比才能找出单缸机的优点和缺点在了解单缸机的特点时，第一要抓住单缸机本身的特点，其次也要摸清单缸机对整车布置有什么影响。
下面，先介绍一下单缸机的特点。
单缸发动机，特别是单缸四冲程发动机，曲轴每转二圈才燃烧一次，所以能明显地感到发动机的工作是断续的，排气声音的断续性更强。
由于上述特点，单缸摩托车给人一种冲劲和节奏感。
摩托车是一种休闲的交通工具，具有个性特色的单缸发动机有很大的应用价值。
从工作圆滑角度来看，单缸机肯定不好。
特别是在低转速时，单缸发动机工作不平稳，转速波动较大，而且一旦发生失火，二次燃烧间隔时间较长，很容易使发动机熄火停转。
在相同的排量条件下，和多缸机相比，单缸机运动件的惯性力不能互相抵消，所说单缸机振动大。
特别在高转速时，这个问题表现得特别明显。
此外，在相同的排量条件下，单缸机缸径较大，燃烧室尺寸大，所以混合气燃烧差。
当然各运动件的尺寸也较大，例如活塞、连杆等。
这些因素都不利于发动机提高转速，也不利于发动机提高功率。
上述这种倾向，随着发动机的排量增加而愈加明显。
所以单缸机排量越大，升功率越小，但是单缸机的脉动感却越强。
摩托车强调休闲性和娱乐性，但同时也必须具有良好的操纵性和使用方便性，基于上述考虑，现代摩托车更多地采用了多缸机，单缸摩托车正在逐步减少。
当然，随着技术的进步，今后单缸摩托车也可能会再次重振旧日的雄风。
单缸机的节奏感主要来源于排气。
现代发动机转速都很高，例如发动机转速为6000r/min，对于四冲程发动机来说，每秒钟要产生50次燃烧，人的听觉显然不能感到排气的断续声。
只要3分钟读懂6种发动机排列形式发动机作为汽车的动力源泉，就好比我们的心脏。
很多朋友对于发动机的认知还只停留在排量、功率、扭矩等基本参数值上，对于内部的结构并没有深入研究。
其实，在同等排量情况下，发动机气缸的不同排列形式会对车辆的安静性，平顺性，操控性，甚至油耗等，都会产生重要影响。
侃弟今天就大家梳理下现在常见的气缸排列形式，大体可以分为L型（直列式）布局、V型布局、W型布局、H型（水平对置式）和VR型布局，根据做功方式不同，还有三角转子式发动机和奎西发动机。
有兴趣的车友不妨来看看。
直列发动机最常见的是直列布局的发动机，用字母L表示，比如L4（数字代表气缸个数）表示的就是直列四缸发动机，这种布局是指发动机所有气缸均是按同一角度并排成一条直线，只使用一个气缸盖，其缸体和曲轴的结构也是气缸排列方式中最简单的。
现在常见的有L3，L4，L5，L6，绝大多数小型车、紧凑型车或一部分中型车，都采用这种布局。
L3的代表车型：宝马X1L4代表车型：雪佛兰科迈罗L5的代表车型：奥迪TT RSL6代表车型：宝马M135i优点：（1）尺寸紧凑，稳定性高（2）低速扭矩特性好（3）燃油经济性相对较好（4）制造成本低，发动机舱布置灵活。
缺点：（1）当排气量和汽缸数增加时，发动机长度将大大增加（2）发动机功率有限（3）布置在车身上重心高，影响操控性。
V型发动机所谓V型发动机，简单的说就是将气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），从侧面看汽缸呈v字形，故称v型发动机。
通常的夹角为90度，但是实际应用中90度夹角在横向距离上比较的宽，不便于机舱的布置。
而且更加倾斜的气缸体，机油在受重力作用会使活塞头润滑不均匀，加大气缸的磨损。
为了避免这一弊端，也有更小夹角的72度，75度和60度的气缸体设计。
在气缸数上最常见的有v6，v8和v10，v12四种发动机形式，用在一般的车型上v6和v8的动力就已经足够了，>180°），从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
发动机气缸排列形式气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。
目前主流发动机汽缸排列形式：L：直列V：V型排列其他汽缸排列方式：W：W型排列H：水平对置发动机R：转子发动机直列发动机直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。
直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。
这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。
『直6发动机』具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。
这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。
同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。
也方便于布置增压器类的装置。
但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。
V型发动机所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。
与我们上面介绍的直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。
比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。
概括的说：我们可以这样理解，发动机气缸采用V型布局，可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。
发动机气缸工作顺序确定的原因发动机气缸工作的顺序是由气缸的布置和工作原理所确定的。
一般来说，现代汽车发动机气缸的布置方式主要有直列式、V 型、W型等几种。
不同的气缸布置方式会影响到气缸的工作顺序，确定了气缸工作顺序之后，就可以使发动机工作得更加平稳和高效。
首先来看直列式气缸布置。
直列式气缸布置是将气缸沿着一条直线排列的方式。
这种布置方式一般用于小功率的发动机，因为直列式气缸布置在空间上比较紧凑，适合安装在车辆前部或狭小的引擎舱内。
直列式气缸布置的发动机工作顺序是依次按照气缸的编号进行点火和爆炸，例如四缸发动机的工作顺序是1-3-4-2，六缸发动机的工作顺序是1-5-3-6-2-4。
这种工作顺序可以使发动机的振动减小，行驶平稳。
接下来是V型气缸布置。
V型气缸布置是将气缸分成两排，呈V字形排列。
这种布置方式常用于高功率发动机，因为可以充分利用空间，提高发动机的功率密度。
V型气缸布置的发动机工作顺序是由气缸的数量和布置方式所决定的。
例如六缸V型发动机的工作顺序是1-5-3-6-2-4，但也有一些六缸V型发动机的工作顺序是1-6-3-2-5-4，具体取决于气缸的角度和间距。
与直列式气缸布置相比，V型气缸布置的发动机工作顺序可以进一步减小振动，提高行驶的平稳性。
最后是W型气缸布置。
W型气缸布置是将气缸分成三排，呈W字形排列。
这种布置方式主要用于大功率和高性能的发动机，例如一些超级跑车和豪华轿车。
W型气缸布置的发动机工作顺序与V型气缸布置类似，也是由气缸的数量和布置方式来确定的。
例如十二缸W型发动机的工作顺序是1-7-4-10-6-3-9-2-11-5-8-12。
W型气缸布置可以进一步减小振动，提高动力输出和驾驶的舒适性。
综上所述，发动机气缸工作顺序的确定主要是由气缸的布置方式和工作原理所决定的。
通过合理的气缸布置和工作顺序，可以使发动机运转平稳、高效，提高车辆的性能和驾驶的舒适性。
发动机气缸排列形式气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。
目前主流发动机汽缸排列形式：L：直列V：V型排列其他汽缸排列方式：W：W型排列H：水平对置发动机R：转子发动机直列发动机直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。
直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。
这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。
『直6发动机』具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。
这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。
同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。
也方便于布置增压器类的装置。
但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。
V型发动机所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。
与我们上面介绍的直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。
比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。
概括的说：我们可以这样理解，发动机气缸采用V型布局，可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。
W型发动机许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列那样，W型发动机的汽缸排列形式也一定是呈W形，其实不然，它只是近似W形排列，严格说来还应属V型发动机，至少是V型发动机的一个变种。
W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。
将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。
或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴。
严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。
W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机舱更满。
W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。
针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。
目前应用W发动机的只有大众以及它旗下其他品牌的车辆，比如老帕萨特的W8，大众辉腾、宾利欧陆和奥迪A8的W12以及布嘉迪的W16。
水平对置发动机在上面介绍气缸V型排列发动机的时候已经提过，V型布局形成的夹角通常为60°（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），而水平对置发动机的气缸夹角为180度。
但是水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。
优点：水平对置发动机的最大优点是重心低。
由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。
同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。
当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。
缺点：那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎呢？除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。
横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。
显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。
转子发动机相比常见的L型、V型气缸布局形式，可能很多朋友会对三角转子发动机感到陌生。
转子发动机又称为米勒循环发动机，由德国人菲加士•汪克尔发明，之后这项技术由马自达公司收购。
我们都知道：传统的气缸往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。
转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。
与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
工作原理：在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。
上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。
三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。
而转子发动机的转子每旋转一圈就作功一次。
与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高功率容积比（发动机容积较小就能输出较多动力）的优点。
另外，由于转子发动机的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。
整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，故障的可能性也大大减小。
除了以上的优点外，转子发动机的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心等。
相应缺点是发动机在使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，增加油耗。
另外其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。
VR发动机VR发动机是大众的专属产品，1991年，大众公司开发了一种15°夹角的V6 2.8L发动机，称做VR6，并安装在第三代高尔夫上。
这种发动机结构紧凑，宽度接近于直列发动机，长度不比直列4缸发动机长多少。
众所周知，对于V型6缸发动机而言，60度夹角是最优化的设计，这是经过无数科学实验论证过的结果。
因而绝大多数的V6发动机都是采用这种布局形式的。
但为了能在更小的空间内放下V6发动机，大众集团另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的VR6发动机。
而从动力参数来看，它并不逊色与普通的V6发动机，但在研发之初就暴露了明显的抖动问题。
通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以明显改善。
但这依然无法超越改变其本身结构上的特性，就像普通直列发动机的震动通常都会大于V型发动机一样，夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。
诸如大众旗下的高尔夫R32、EOS等车型都曾装配过这款发动机。
VR发动机的汽缸夹角非常小，两列汽缸接近平行，汽缸盖上火花塞的孔几乎并在一条直线上。
VR发动机的特点就是体积特别小，所以非常适用于大众车系的前置发动机平台，因为大众的前置发动机前轮驱动底盘都是纵置式的设计，而且发动机在前轴之前所以发动机不能过长否则难以布置前悬挂。
这款发动机非常紧凑，虽然是V缸机，但由于两列汽缸相离很近所以只需要一个汽缸盖就可以搞定，比90度和60度夹角的V6成本低很多（因为普通V 缸机必须加工两个汽缸盖如果是DOHC的V缸机还需要加工4根凸轮轴，所以成本很高）。
『大众VR6发动机』在基于VR发动机的基础上，大众还研发出了W12发动机，由于大众的汽车平台，通常都是用的前置发动机布置。
也就是说发动机是安装在前轴之前的。
由于空间有限，所以对发动机的紧凑性提出了很高的要求。
奔驰和宝马使用的普通V12发动机长度很大，在大众车上显然是行不通的。
因此大众工程师想把两台VR6发动机以一定的汽缸夹角合在一起，制造出了一台拥有4列汽缸的W型12缸发动机。
它充分的利用了VR发动机的紧凑优势，使得这种12缸的超级机器只有普通V6发动机的长度。
发动机布局发动机可以说是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。
对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。
目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。
当然根据发动机放置形式，也可分为横置、纵置发动机。
前置发动机前置发动机，即发动机位前轮轴之前。
前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。
另外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。
中置发动机中置发动机，即发动机位于车辆的前后轴之间，一般驾驶舱位于发动机之前或之后。
可以这么说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。
汽车在转弯时，汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动，引擎是质量最大的部分，所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。
发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。
一般来说，只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才采用中置发动机。
当然中置发动机也有缺点，由于发动机中置，导致车厢狭窄，不能布置较多座位，另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。
但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会再乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。
后置发动机一般来说，最纯正的后置发动机就是将发动机布置在后轴之后，最有代表性的就是大客车，而后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的就是保时捷911，当然smart也是后置发动机。
曾经的经典车型大众甲壳虫和菲亚特126P也是后置发动机。
『菲亚特126P』『老甲壳虫』横置发动机横置发动机是指发动机和汽车前桥平行。
简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机。
一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置方式。
优点：横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。
另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。
这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。
缺点：前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。
