新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法

浅析非金属材料的主要性能指标与检测方法1 机械性能1.1 拉伸试验拉伸试验是评估材料受到拉伸力的情况下，材料会伸长、变形、产生应力、甚至发生断裂的特性。

试验时通过夹住标准样条的两头的夹具分离产生对样品的拉伸力夹具分离速率及样品拉伸速率为可控。

记录样品在整个拉伸过程中的受力以及事先在样品上做好的两个标记线间的距离。

直到样品发生断裂，可以测定样品的拉伸强度、拉伸模量、拉伸断裂强度、拉伸断裂伸长率等性能。

1.2 弯曲试验在进行弯曲试验过程当中，我们主要是利用三点式的弯曲模型进行，GB/T9341以及GB/T8812是在进行塑料以及泡沫材料试验时所必须遵循的标准。

在试验过程当中，注意将两个支撑固定在样品下面的规定长度两端，利用速率可控的压头对所施加的压力进行移动，移动位置在两个支撑点的中心点样品上方，这是样品产生弯曲变形的有效途径。

注意对弯曲过程的受力以及变形位移情况进行详细记录，在此过程中实现对样品弯曲强度以及弯曲模量的进一步确定。

2 电性能2.1 电气强度电气强度从本质上来说就是单位厚度的电压，一般是指在电场作用下绝缘材料所被击穿的厚度。

在进行电气强度测试过程当中所遵循的标准为GB/T1408.1，在试验过程当中我们需要将电压施加在绝缘材料两边，该种电压始终保持着连续变化的状态。

当电压超过最大限定值时就会出现击穿试验样品的现象，这就是指样品的击穿电压。

样品击穿电压与样品厚度之间存在着较为密切的联系，不断加大的厚度是导致击穿电压逐步增加的主要原因。

在试验过程当中，我们需要针对样品的厚度值进行详细规定。

在计算击穿电压与厚度比值的过程当中，即可实现对电气强度的准确获取。

2.2 体积电阻和表面电阻体积电阻以及表面电阻都在电绝缘性能的涵盖范围之内。

体积电阻是一种稳态的电流之商，在试验相对量表面上针对两电极间所加的直流电压与流过电极间电流进行比较，即可获得体积电阻。

表面电阻则是在两电极间所加电压与经过一定时间后的电流进行计算后所获取，在实验过程当中所遵循的标准为GB/T1410。

Q/JLY J7110341C-2017车内非金属材料雾化性 限值要求及试验方法<秘密级>编 制： 宋景华 石 婷 校 对： 胡 瑶 金玉明 审 核： 徐文雷 岳 平 审 定： 骆 涛 李 莉 标准化： 伍永会 批 准： 张晓东 顾鹏云浙江吉利汽车研究院有限公司二〇一七年十一月前 言本标准是对Q/JLY J7110341B-2012《车内非金属材料雾化性限值要求及试验方法》的修订，与Q/JLY J7110341B-2012相比，主要差异为：——修改了术语和定义；——对样件预平衡进行了修改；——对标准取样要求进行了修改；——增加了试验结果平行样的质控要求；——试验报告中增加了样件照片等信息；——对标准的章、条、款进行重新排布。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司整车试验中心和整车工程中心负责起草。

本标准主要起草人：宋景华、石婷。

本标准于2017年11月30日发布，2017年12月30日实施。

本标准所替代的标准更替情况为：——Q/JLY J7110341B-2012（2012年11月30日第一次修订，本版本于2013年6月28日第二次修订）——Q/JLY J7110341A-2011（2011年9月10日首次发布）1 范围本标准规定了车内非金属材料雾化性的限值要求和试验方法。

本标准适用于车内非金属材料雾化性的测定及评价。

2 规范性引用文件下列文件中对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

DIN 75201-2011 机动车辆内饰材料雾化性能测定方法（Determination of the Windscreen Fogging Characteristics of Materials in Motor Vehicles）3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

T/CSAE XW 2019新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法Tech ni cal Requireme nts and Test Method for Combusti on Characteristics ofNon-metallic Materials for New En ergy Vehicles（征求意见稿）2019-XX-XX 实施2019-XX-XX 发布中国汽车工程学会发布目录前言 (III)新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法. (1)1 范围 (1)2 规范性引用文件. (1)3 术语和定义. (1)3.1 新能源汽车New energy Vehicles (1)3.2 B 级电压Class B Voltage (1)3.3 三电系统Eic system . (2)3.4 水平燃烧速度Horizontal Burning rate . (2)3.5 层积复合材料Composite materia (2)3.6 单一材料Single material (2)4. 技术要求. (2)4.1 新能源汽车非金属零件分类 (2)4.2 阻燃特性技术要求 (3)5. 试验方法. (3)5.1 样品尺寸 (3)5.2 试样取样 (4)5.3 试验方法 (5)5.4 结果表示 (5)6. 试验报告 (6)、八前言本标准按照GB/T1.1 －2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本标准由中国汽车工程学会提出并归口。

本标准起草单位：东风汽车公司技术中心、重庆长安汽车股份有限公司、华晨汽车工程研究院、奇瑞汽车股份有限公司、华测检测认证集团股份有限公司、中国汽车工程学会轻量化联盟。

本标准主要起草人：黄江玲、熊芬、李彬、付丹、刘波、李智、李军、罗萍、郭峰、林瑞雪、周建、张吉光、韩冰、吴旭。

Q_JLYJ7110335A-2011汽车⾮⾦属材料阻燃限值要求及试验⽅法Q/JLY J7110335A-2011①汽车⾮⾦属材料阻燃性限值要求及试验⽅法<秘密级>编制：孙衍林校对：王⽂涛审核：李莉审定：赵海澜标准化：伍永会批准：顾鹏云浙江吉利汽车研究院有限公司⼆○⼀⼀年七⽉前⾔本标准主要参考国标GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》、UL 94-2003《Standard for Tests for Flammability of Plastic Materials for Parts in Devices and Appliances》及国内外相关标准资料，结合吉利汽车⾮⾦属材料阻燃提升要求，以及我国汽车⼯业发展的具体情况⽽制定。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司NVH及环保性能开发部负责起草。

本标准主要起草⼈：陈丽，孙衍林。

本标准于2011年7⽉30⽇发布，2012年1⽉31⽇实施。

于2016年3⽉15⽇第⼀次修改。

I1 范围本标准规定了汽车⾮⾦属材料燃烧限值要求及试验⽅法。

本标准适⽤于汽车⾮⾦属材料燃烧特性的评定。

鉴于各种汽车零件实际情况（零件应⽤部位、布置⽅法、使⽤条件、引⽕源等）和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不适⽤于评价汽车⾮⾦属材料所有真实的车内燃烧特性。

2 规范性引⽤⽂件下列⽂件中对于本⽂件的应⽤是必不可少的。

凡是注⽇期的引⽤⽂件，仅注⽇期的版本适⽤于本⽂件。

凡是不注⽇期的引⽤⽂件，其最新版本（包括所有的修改单）适⽤于本⽂件。

GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性UL 94-2003 设备和器具部件材料的可燃性能试验（Test for Flammability of Plastic Materials for Parts in Devices and Appliances）3 术语和定义下列术语和定义适⽤于本标准。

一、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯〔ABS〕改性工程塑料1．丙烯腈-丁二烯-苯乙烯〔ABS〕改性工程塑料。

具有很好的力学性能、热学性能、耐电性能及加工性能。

收缩率在0.3~0.8 (％) 的一种工程塑料。

适用于汽车空调系统中设计、制造空调的顶蒸壳体、边盖、控制面板、开关、电器插接件等塑料外观有要求的零部件。

2．技术要求性能指标３. 标注示例标注示例为；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯〔ABS〕改性工程塑料二、改性聚丙稀〔PP〕1. 改性聚丙稀〔PP〕工程塑料。

具有力学性能、热学性能、耐电性能及优良的加工性能。

收缩率在1~1.5（％）的一种工程塑料。

适用于汽车空调系统中设计、制造空调暖风壳体、鼓风机壳体、边盖、风门等塑料零部件。

2. 技术要求性能指标注: 根据不同零部件的使用情况,检测指标可作相应调整。

3. 标注示例标注示例为：改性聚丙稀〔PP〕三、软质聚氨酯泡沫塑料〔JM〕、〔JZ〕类1．软质聚氨酯泡沫塑料〔JM〕、〔JZ〕类，颜色可分为黄色，黑色或其它颜色。

适用于汽车空调系统中的密封件、隔热、隔音、防震、回弹率要求高的泡沫塑料零部件。

2．技术要求指标执行GB/T10802—1989《软质聚氨酯泡沫塑料》表1 物理机械性能要求指标表2 燃烧性能分级技术性能指标执行GA 303—2001《软质阻燃聚氨酯泡沫塑料》汽车用软质阻燃聚氨酯泡沫塑料燃烧性能及分级3. 标注示例标注示例为：软质聚氨酯泡沫塑料〔JZ 〕（聚酯型）软质聚氨酯泡沫塑料〔JM〕（聚醚型）四、聚苯乙烯泡沫塑料包装材料〔PS〕1．聚苯乙烯泡沫塑料材料.适用于汽车空调系统中作包装材料。

即可隔热、隔音、防震轻便等优点。

如:纸箱中的白色硬质聚苯乙烯泡沫塑料衬垫。

2．技术要求执行QB/T1649—1992《聚苯乙烯泡沫塑料包装材料》物理机械性能要求指标3. 标注示例标注示例为：聚苯乙烯泡沫塑料包装材料。

〔PS〕五、柔性泡沫橡塑绝热制品1. 柔性泡沫橡塑绝热制品材料空调系统中使用有以下几种:a. 〔PVC/NBR〕柔性泡沫橡塑绝热制品；b. 〔SBR〕（三元乙丙橡胶）柔性泡沫橡塑绝热制品；c. 〔ER〕柔性泡沫橡塑绝热制品;2. 适用于汽车空调系统中的密封、隔热、隔音、防震、回弹率要求一般,表面要求有皮层的泡沫塑料零部件。

新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法随着新能源汽车的迅速发展，关于新能源汽车非金属材料燃烧特性的技术要求和试验方法变得越来越重要。

由于非金属材料在新能源汽车中的广泛应用，其燃烧特性直接影响着新能源汽车的安全性能。

因此，发展与完善非金属材料燃烧特性的技术要求和试验方法对于确保新能源汽车的安全性具有重要意义。

首先，非金属材料燃烧特性的技术要求包括燃烧性能评估、可燃性评估和烟雾产生评估等方面。

对于燃烧性能评估，可以通过测定非金属材料的燃烧速率、燃烧温度、持续时间和火焰的传播扩散等参数来评价其燃烧性能。

对于可燃性评估，可以通过测定非金属材料的可燃性限界、可自持燃烧时间和燃烧残渣等参数来评估其可燃性。

对于烟雾产生评估，可以通过测定非金属材料的烟雾密度、烟雾组分和烟雾毒性等参数来评估其烟雾产生情况。

其次，非金属材料燃烧特性的试验方法主要包括燃烧速率试验、可燃性限界试验和烟雾产生试验等。

燃烧速率试验可以通过将非金属材料置于燃烧装置中，在一定的条件下进行燃烧，通过测量燃烧时间和燃烧面积来计算燃烧速率。

可燃性限界试验可以通过将非金属材料置于燃烧装置中加热，测定其是否自燃并记录可自持燃烧时间来评估其可燃性。

烟雾产生试验可以通过将非金属材料置于燃烧装置中加热，在一定的条件下观察并测量烟雾的产生情况。

最后，基于新能源汽车对非金属材料燃烧性能的高要求，需要制定相应的技术标准和试验规范。

这些标准和规范应该包括对于非金属材料燃烧特性的评估指标、试验条件及方法、试验装置的要求和试验过程的规定等。

同时，还应该建立一个完善的试验数据库，对于各类非金属材料在不同试验条件下的燃烧特性进行系统性的研究和分析，以便更好地为新能源汽车的材料选用和安全评估提供技术支持。

综上所述，新能源汽车非金属材料燃烧特性的技术要求和试验方法对于确保新能源汽车的安全性具有重要意义。

通过制定适当的技术标准和试验规范，并建立完善的试验数据库，可以有效地评估和控制非金属材料的燃烧特性，为新能源汽车的安全性能提供可靠的保障。

非金属材料的主要性能指标与检测方法的研究报告非金属材料是指除金属材料之外的所有材料，如塑料、陶瓷、橡胶、复合材料等。

这些材料在现代工业中广泛应用，因此其性能指标和检测方法的研究也显得尤为重要。

非金属材料的主要性能指标包括力学性能、物理性能、热学性能、电学性能、化学性能等。

力学性能是非金属材料使用过程中最基本的性能指标，包括材料的强度、硬度、韧性、延展性、弹性模量等。

其中强度是材料承受外力的能力，硬度是表征材料抵抗划痕的能力，韧性是表征材料抗断裂的能力，延展性是描述材料受拉力时能承受的伸长程度，弹性模量是描述材料受力后变形程度的能力。

物理性能是描述材料在物理方面的性质，如密度、热膨胀系数、光学性能、磁性等。

其中密度是描述材料质量分别单位体积的指标，热膨胀系数是描述材料随温度变化时体积的变化程度，光学性能是材料对于光的透过能力和反射能力的指标，磁性是材料对磁场的响应能力。

热学性能是描述材料对热的反应能力，包括热传导系数、热容、热导率等指标。

其中热传导系数是描述材料传热能力的指标，热容是描述材料储存热量的量，热导率是描述材料导热能力的指标。

电学性能是描述材料导电和绝缘能力的指标，包括电阻率、介电常数、电导率等指标。

其中电阻率是描述材料抗流动电子的能力，介电常数是描述材料储存电荷和电场能的能力，电导率是描述材料导电能力的指标。

化学性能是描述材料对环境中化学物质反应的指标，包括耐腐蚀性、耐热性、耐老化性等指标。

其中耐腐蚀性是描述材料抵御腐蚀的能力，耐热性是描述材料在高温下保持稳定的能力，耐老化性是描述材料在长期使用中保持性能不变的能力。

非金属材料的检测方法主要包括物理测量、化学分析、光谱分析、显微成像等。

其中物理测量包括密度测量、热学性能测量、电学性能测量等，化学分析包括对材料成分和化学性质的分析，光谱分析包括对材料光学性质的测量和分析，显微成像则是通过光学显微镜、电子显微镜等方式对材料的结构、形貌进行观察和分析。

浅析非金属材料的主要性能指标与检测方法摘要:在不停的探讨和进步中，非金属材料的关键性能指标和检测工作中已获得了较为突出的成效，但在具体运用中还具有很多缺点和不够。

这也是大家需要高度重视以上问题的水平，着眼于根据具体必需的方法和方式确保非金属材料性能检测工作中的严谨性和合理化。

文中关键探索非金属材料的主要性能指标和检测方式，对后面各项工作的顺利开展具备重大意义。

关键词:非金属材料;主要性能;指标;检测方法1.实验方法1.1拉伸试验拉伸试验具备对原材料增加拉伸力时，原材料伸展、形变，造成热应力，破裂等特性。

试验时分离出来规范齿轮轴两边夹紧的夹具后，可以实际操作夹具分离出来速率和样品拉伸速度对样品抗拉力。

拉伸全部样品，纪录整个过程得到的力与事前在样品上制造的2个标识中间的间距。

样品破裂前，可以测量样品的拉伸抗拉强度、拉伸弹性模具、拉伸拉伸强度、拉伸抗压强度等特性。

1.2弯曲试验在开展弯曲实验的过程中，关键选用三点式弯曲实体模型开展，GB/T9341和GB/T8812是进行塑料和发泡塑料实验务必遵循的规范。

实验中应留意，将2个支撑点固定不动在样品下边给出长短的两边，用速率可控性的拉力挪动施压，使挪动部位为2个支点的点样品，是对样品开展弯曲形变的合理方式。

详尽纪录弯曲过程的力和形变偏移状况，在这过程中完成样品弯曲抗压强度和弯曲弹性模量的进一步明确。

2电性能2.1电气强度电气设备的抗拉强度本质上就是指公司厚度的电压，一般就是指绝缘层原材料被电场破坏的厚度。

开展电气设备坍落度试验全过程中遵循的标准为GB/T1408.1，实验中绝缘层原材料两边务必提升电压，电压不断转变。

假如电压超出比较大的限制值，实验样品很有可能会被破坏，这也代表着样品的破坏电压。

样品透过电压与样品厚度息息相关，持续提升厚度是造成透过电压慢慢减少的关键缘故。

实验中，务必实际规定样品的厚度值。

在估计全线贯通电压与厚度比为的历程中，可以精确地获得电气设备的抗压。

汽车用非金属材料的检测摘要：介绍了一些汽车非金属材料的检测项目，包括内饰材料在挡风玻璃上的雾化、燃油箱的透气性能、座椅材料的透气透湿性能、内胎和安全气囊的气体阻隔性能等。

包括这些检测项目的检测目的、检测方法、遵循标准等。

关键词：非金属材料,内饰材料,雾化,燃油箱,座椅材料,内胎,安全气囊1、概述随着非金属材料的性能及加工工艺的日新月异，非金属材料正以前所未有的速度被应用在汽车上。

平均每辆轿车非金属材料的用量已由1981年的68.4公斤提高到目前的150～180公斤。

伴随非金属材料在汽车领域应用范围的日益扩大，也给此类材料相应性能的检测提出了要求，例如汽车内饰材料有毒有害物质的挥发对人体的影响，内饰材料挥发物质在挡风玻璃上的冷凝对司机驾驶安全的影响，塑料燃油箱的透气性，内胎、安全气囊的阻隔性，座垫、靠背等和人体接触材料的透气透湿性对乘驾人员舒适度的影响等等，针对这些问题，相应的检测方法、检测标准、检测仪器也相继推出和不断完善，下面，笔者将对相关检测项目的情况进行简要介绍。

2、汽车内饰材料挥发物质对挡风玻璃影响的检测汽车內装饰材料，如工程塑料、纺织品、皮革、无纺布等，以及安装这些材料所用的各种粘合剂，在高温的作用下，其容易挥发的成分会蒸发出来，并在汽车窗户或挡风玻璃上形成凝结,造成司机视线不良，严重影响行车安全。

目前，国外已有这方面的检测，遵循的相关测试标准为DIN 75201、ISO 6452、SAE J1756等，国内部分汽车及内饰件生产企业或为了提高产品品质、或为了开拓海外市场的需要，也对相关检测引起了足够重视。

内饰件雾化检测有两种试验方法：光泽度测试法和重量测试法。

前者是通过玻璃板在雾化前后光泽度的变化来衡量被测试样的雾化特性；后者则是通过铝箔在雾化前后质量的变化得到雾化凝结物的质量。

另外通过试验得出的“成雾值”或“雾化-凝结物的质量”还能定量地得出该试样有毒有害物质的挥发量；通过对车前氙气灯雾化值测试，还能够测试车前灯的雾化现象能在多大程度上影响照明度。

Q/JLY J7110335A-2011①汽车非金属材料阻燃性 限值要求及试验方法<秘密级>编 制： 孙衍林校 对： 王文涛审 核： 李莉审 定： 赵海澜标准化： 伍永会批 准： 顾鹏云浙江吉利汽车研究院有限公司二○一一年七月前 言本标准主要参考国标GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》、UL 94-2003《Standard for Tests for Flammability of Plastic Materials for Parts in Devices and Appliances》及国内外相关标准资料，结合吉利汽车非金属材料阻燃提升要求，以及我国汽车工业发展的具体情况而制定。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司NVH及环保性能开发部负责起草。

本标准主要起草人：陈丽，孙衍林。

本标准于2011年7月30日发布，2012年1月31日实施。

于2016年3月15日第一次修改。

I1 范围本标准规定了汽车非金属材料燃烧限值要求及试验方法。

本标准适用于汽车非金属材料燃烧特性的评定。

鉴于各种汽车零件实际情况（零件应用部位、布置方法、使用条件、引火源等）和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不适用于评价汽车非金属材料所有真实的车内燃烧特性。

2 规范性引用文件下列文件中对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性UL 94-2003 设备和器具部件材料的可燃性能试验（Test for Flammability of Plastic Materials for Parts in Devices and Appliances）3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1发动机舱内非金属材料发动机舱内除线束外的零部件非金属材料，如冷却风扇、发电机、起动机等零部件非金属材料。

中国标准化协会标准《新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法》编制说明一、工作简况1.1 任务来源随着国民经济发展及生活水平的提高，加之国家相关政策的支持，新能源汽车得到快速发展。

新能源汽车起火问题时有发生，且随着销量日益走高，起火案例逐年上升。

目前，社会对人身安全重视程度越来越高，因此必须对新能源汽车用材进行系统梳理，通过建立较传统汽车更为严苛的阻燃要求门槛来约束新能源汽车的设计选材，以此来保证整车零件的阻燃水平，进而保证面对突发着火事故时，驾乘人员的逃生时间。

中国汽车工程学会秉承驾乘人员安全理念，立足行业技术创新，致力于行业长期健康发展同意建立《新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法》。

《新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。

文件号中汽学函【2018】XX号，任务号为2018-60。

本标准由中国汽车工程学会XX分会/轻量化联盟提出，东风汽车公司技术中心、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、华测检测认证集团股份有限公司、中国汽车工程学会轻量化联盟等单位起草。

1.2 工作过程（1）2018.5 东风汽车技术中心受邀参加中国汽车工程学会汽车轻量化团体标准制订工作讨论会，会议介绍了中国汽车工程学会标准制修订管理办法、CSAE 标准制修订及相关事项说明、CSAE立项申请表编写规范等内容，行业各专家本次会议针对团体标准编写进行了激烈讨论，东风汽车技术中心拟起草《新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法》。

（2）2018.5~2018.8 搜集国内外革车企、学术委员会等机构阻燃试验方法及技术要求标准、了解国内外新能源汽车阻燃方面政策法规、翻译整理相关资料。

按要求编制CSAE标准编制立项申请表。

（3）2018.8 参与中国汽车工程学会汽车轻量化联盟组织的团体标准标准立项评审会，评审后本标准被予以立项。

（4）2018.9~2019.2 查阅理解汽车燃烧方面标准及政策法规，工作计划及思路构想策划；在武汉召开《新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法》标准编写启动会议，各参编单位交换了意见，形成具体标准编写工作计划。

浅析非金属材料的主要性能指标与检测方法【摘要】近年来，我国的综合实力实现了飞速的增长，科技也得到了很大进步，非金属材料以其各种优异的性能，在各行各业的应用范围也变得更加广泛。

因非金属材料大多形状较为不规整，硬度也各不相同，与传统金属材料差别较大，目前的检测方法已不适用，需要对其检测方法进行进一步的研究。

【关键词】非金属材料；性能指标；检测方法非金属材料在工业生产、航空航天、军事、建筑等领域具有广泛的应用性和诸多的优越性，但实际在应用的过程中，非金属材料的应用还存在很多缺陷，严重阻碍了社会经济的飞速发展，也对现代化建设有一定程度的影响。

因此，对非金属材料的主要性能指标进行多角度、深层次研究，制定更加健全、完善的检测方法已经到了关键时刻。

一、机械性能分析（一）拉伸试验拉伸试验是评估材料受到拉伸力的情况下，材料会伸长、变形、产生应力、甚至发生断裂的特性。

塑料、橡胶和泡沫材料分别按照相关标准进行。

试验时通过夹住标准样条的两头的夹具分离产生对样品的拉伸力，夹具分离速率即样品拉伸速率为可控。

记录样品在整个拉伸过程中的受力以及事先在样品上做好的两个标记线间的距离，直到样品发生断裂。

可以测定样品的拉伸强度、拉伸模量、拉伸断裂强度、拉伸断裂伸长率等性能。

（二）弯曲试验试验采用三点式的弯曲模型进行，塑料和泡沫材料分别按照相关标准进行。

试验时在样品下面规定长度的两端上给予两个支撑，在两个支撑点的中心点样品的上方通过速率可控的压头移动来施加压力，使样品产生弯曲变形。

记录弯曲过程的受力以及样品变形的位移，可以测得样品的弯曲强度、弯曲模量等。

（三）冲击试验冲击试验是评估材料受到外界冲击力产生断裂的抵抗能力。

冲击试验有两种，一种是悬臂梁冲击，一种是简支梁冲击。

区别在于：悬臂梁冲击是让条形样品垂直放置，夹住样品下半部，摆锤运动平面与样条长度方向处于一个平面；简支梁冲击是让样条水平放置，两端从冲击方向的后面支撑，摆锤运动平面与样条长度方向垂直。

非金属材料的特性与检测技术分析摘要：阐述非金属材料的性能指标检测技术，开展非金属材料性能指标的检测。

探讨对机械性能、阻燃性能以及耐老化性能等。

关键词:检测技术.非金属材料.材料性能.引言在非金属材料使用之前，检测部门会根据非金属材料的实际情况对其化学性能和物理性能等进行全面掌握，一般会利用取样检测的方法，确保材料的使用质量符合用户要求。

但是因为不同非金属材料的性能指标存在一定差异，因此检测方法也会存在差异。

为了全面掌握非金属材料的主要性能指标，根据实际情况对检测技术进行科学选择，需要对非金属材料在检测过程中的主要指标进行全面掌握，确保非金属主要性能检测工作顺利展开。

1非金属材料的性能指标检测1.1机械性能机械性能是非金属材料的主要性能指标之一，在机械性能检测过程中，需要从以下角度出发:(1)拉伸试验。

拉伸试验可以对非金属材料受到拉伸力影响情况下的伸长、变形、应力以及断裂特性进行全面掌握。

塑料、橡胶、泡沫材料等都要按照国家相应标准进行检测。

在试验过程中需要加注标准样品的两端，夹具分离后，测量对样品产生的拉伸力、夹具分离速率也是样品的拉伸速度，是可以控制的参数，对样品在整个拉伸过程中的受力以及样品提前做好的标记线的距离进行记录，直到样品出现断裂后，掌握样品的拉伸性能、拉伸模量、拉伸断裂强度以及拉伸变形能力等。

(2)弯曲试验。

在弯曲试验时可以利用三点式完成弯曲试验操作。

塑料和泡沫材料要按照国家标准进行试验，在具体的操作过程中，可以在样品下规定的长度部位设置支撑，在支撑点的中心样品上方，利用速率可控的压头移动施加压力，使样品出现连续变形对弯曲过程中的受力和样品平行的位移情况进行测量，从而掌握样品的弯曲强度和弹性模量。

（3）冲击试验。

在冲击试验过程中主要是对外界冲击力产生的断裂抵抗能力进行测定。

在试验时可以利用悬臂梁冲击或者简支梁冲击两种测量方法，其中悬臂梁冲击操作中，需要将条形样品垂直放置，夹住样品的下半部分，摆锤运动的平面与样品的长度方向处于同一个平面，完成测试工作:简支梁检测过程中需要将样品水平放置两端，直接从冲击方向后面进行支撑，摆锤运动平面与样品长度方向为垂直状态，样品可以是标准化的样品或者无缺口的样品，对摆锤冲击样品被破坏后，摆锤的剩余能量进行测量，获取样品被破坏时消耗的能量，从而获取样品的冲击强度。

新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法1 范围本标准规定了新能源汽车非金属材料阻燃特性的技术要求及试验方法。

本标准适用于新能源汽车非金属材料阻燃特性的评价。

所述汽车是指按照GB 15089标准中规定的M1类。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的引用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 2408 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB 15089 机动车辆及挂车分类3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1 新能源汽车New energy Vehicles新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

3.2 B级电压Class B Voltage最大工作电压大于30Va.C.（rms）且小于或等于1000Va.C(rms)，或大于60V直流（d.c）且小于或等于1500V直流（d.c）的电力组件或电路。

3.3 三电系统Eic system新能源汽车三电系统是指电池（电池模组、结构系统、电器系统）、电驱动（传动机构、电机、逆变器）、电控零件（电机控制器、电池管理控制器）的总称。

3.4 水平燃烧速度Horizontal Burning rate按照本标准规定测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值，单位为毫米每分钟（mm/min）。

[GB 8410-2006,定义2.1]3.5 层积复合材料Composite materia由若干层相似或不同材料，其表面之间由熔接、粘接、焊接等不同方法使其全面紧密结合在一起的材料。

浅析非金属材料的主要性能指标与检测方法陈玲玲发布时间：2021-04-15T09:35:09.940Z 来源：《基层建设》2020年第32期作者：陈玲玲[导读] 摘要：随着我国科学技术的进一步发展，在非金属材料的研究领域，也有了十足的进步，对于非金属材料的主要性能指标和其检测方法的研究上也小有成就，但是在实际生活操作过程中，依然存在许多缺陷和不足，这就要求理论界要加强对于非金属材料主要性能和检测方法研究的重视。

天津卓越建筑工程检测技术有限公司天津市 301161 摘要：随着我国科学技术的进一步发展，在非金属材料的研究领域，也有了十足的进步，对于非金属材料的主要性能指标和其检测方法的研究上也小有成就，但是在实际生活操作过程中，依然存在许多缺陷和不足，这就要求理论界要加强对于非金属材料主要性能和检测方法研究的重视。

本文就立足于非金属材料的主要性能，力图通过进一步的探究，明确其检测方法，为实践中非金属材料的研究提供依据。

关键词：非金属材料；性能；检测方法引言非金属材料是指具有导电、导热性能差等非金属性质的材料。

随着生产技术的创新和研发，科学家们又合成了其他多样的非金属材料，包括特种陶瓷、合成纤维、合成橡胶等等，这些非金属材料应用到实际的生产生活中，以其实用性为后续生产生活的发展都有积极的意义；非金属材料通常具有机械、阻燃、耐老化等性能，下面就逐一展开介绍：一、机械性能（一）弯曲测试弯曲测试是指采用弯曲模型的方式对非金属材料的弯曲强度、承压性进行测试。

测试采用的是三点式的弯曲测试方法，首先将非金属材料的两端固定起来，然后用可控的压力，逐渐向中间施压，记录不同压力下非金属材料的变形程度，根据变形程度测试材料的弯曲能力。

(二)拉伸测试拉伸测试是指通过对非金属材料的拉扯，通过材料的变形程度来测试非金属材料的拉伸性能。

国家专门设定了CB/T 1040来规范塑料的拉伸情况，另外出台了GB/T 528、CB/T 6344两种标准来对橡胶和泡沫的拉伸性能进行了标准化规范。

非金属材料耐燃和耐热测试心得发布时间：2022-01-24T06:03:50.901Z 来源：《中国科技人才》2021年第30期作者：黄梓豪[导读] 本文根据本人多年积累的工作经验，对常见电器的易出现的危害进行剖析身份证号码：44190019921214xxxx摘要：非金属材料耐热耐热测试是检验整体产品的耐火性与火焰蔓延性的一项重要指标之一，本文根据本人多年积累的工作经验，对常见电器的易出现的危害进行剖析关键词：家用电器；绝缘材料；耐燃与耐热引言自19世纪七十年代第二次工业革命来，人类就进入了“电气时代”，随着科学技术的突飞猛进。

越来越多智能电器出现在我们的生活中在；伴随家使用频率不断增加，在带来前所未有的方便同时，也出现了由于不适当操作带来的危险因素（如自燃，自爆，漏电等）；非金属材料就像是人的皮肤组织一样，防止器具内部的带电部件被人体直接接触，然而对于这些材料而言，难免会因为长时间使用而导致内部温度过热，而一旦受热时间过长，就容易引发各种危险。

本文主要通过2个常见的安规测试去评估非金属材料的安全性。

一．耐热测试（球压测试）耐热测试前的准备在进行测试之前，需要将材料进放在15-35℃，湿度为45-75%环境下进行24小时的预处理，裁剪尺寸至少为10x10 mm或者?10mm，厚度至少为2.5mm，但实际上很多塑料部件都不能达到这个厚度要求，所以一般采用双层或多层叠加的方式，将2块相同的材料上下平行夹叠在一起，除软线衬套，其他热塑料均需要进行测试。

在所需测试的材料准备完毕之后，还需对相关的仪器进行逐一检查，包括烘箱，球压测试仪，测量温度计；游标卡尺，秒表，玻璃量杯等。

必须保证相关的仪器都是在有效期之内；精准度和误差值必须都是在标准允许范围之内。

测试环境的差异性是影响测试结论的因素之一，因此每一个仪器都充当了重要的角色。

（图1为测试用的球压仪，是由2个金属砝码连接在一个金属杆，然后将所有压力汇集在中心处，通过一个圆形金属压力球（半径为2.5mm）施加一个约为20±0.5N的压力在测试样品上）图1 球压测试仪耐热测试的方法根据标准的要求，所测的热塑性材料都需要在最热位置上贴上专用热电偶进行温度的测量，得出数值之后在与标准限定值进行对比，取最高者进行测试。