吉大19年3月课程考试《汽车事故工程》离线作业考核要求

2020吉大网络教育汽车事故工程大作业解答(说明：前面是题目，后面几页是答案完整解答部分，注意题目的顺序。

)一论述题1. 论述安全度与危险度及两者之间的关系。

2. 论述德国交通部对官方事故统计引用的7种事故形态。

3. 简述常见的船形轿车与成年人碰撞时行人运动过程及再现可用数据。

4. 论述侧滑临界条件。

二名词解释题5. 车辆制动距离6. 事故的间接后果7. 双线性插值8. 车内安全9. 安全度10. 车辆动力性评价指标11. 车辆制动性评价指标12. 像素填充13. 直接事故后果14. 车轮的滑转率三简答题15. 简述空气阻力16. 简述被动安全的环境方面。

17. 牛顿(Newton)假设(碰撞数假设)。

18. 简述影响方向稳定性的因素。

19. 汽车行车制动系外观检查包括哪些主要内容？答案完整解答部分:一论述题1. 答案：与确定的技术过程或状态有关的危险度包含两个方面涵义：一个能导致损失后果出现的期望频度和预见出现事故的损失(或伤害)程度。

即危险度是用概率描述的。

安全度是描述一个技术过程或状态的危险程度大于其代表值（或危险界限值）的一种度量：安全度=1-危险度=主动安全度×被动安全度=损坏（伤害）频数×损坏（伤害）程度，%危险度是描述一个技术过程或状态的危险程度大于其代表值（造成危险的极限值）的度量。

安全度＋危险度=12. 答案：德国交通部对官方事故统计引用的事故形态，按它的形态划分为７种。

1）行驶（失控）事故当驾驶员选择的车速与道路的线型、坡度和路况不相适应，或者驾驶员对道路线型以及横向变化识别太晚，而导致其失去对车辆的控制。

车辆与其它参与者、与在道路上的动物和障碍物的冲突，以及身体的突然不适，机件的突然损坏，而导致驾驶员失去对车辆控制的事故，不属于失控事故。

失控事故可能形成与其它交通参与者的碰撞，因此，失控事故不一定是单独事故。

2）转弯事故转弯事故是指涉及在丁字路口或十字路口，一个应该等待转弯或直行车辆与它同向或逆向行驶的交通参与者的冲突事故。

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2019-2020学年榜首学期期末考试《汽车排放与污染操控》大作业
学生名字专业
层次年级学号
学习中间分数
年月日
作业完结要求：大作业要肄业外行写，供给手写文档的明晰扫描图像，并将图像增加到word 文档内，终究wod文档上载渠道，不答应学生提交其他格局文件（如JPG，RAR等非word 文档格局），如有相同、抄袭分数按不及格处理。

一、名词解说（每小题2分，共20分）
1、天然环境
2、人工环境
3、碳烟
4、大气污染
5、曲轴箱窜气
6、废气再循环
7、壁面淬熄
8、进气涡流
9、机内净化
10、温室气体
二、简答题（每小题6分，共60分）
1、请简述动力和资源的界说及分类。

2、请简述人类面对的十大环境疑问。

3、请比照汽油机和柴油机的排放污染物。

4、请简述导致HC生成的狭缝效应。

5、请简述汽油机焚烧产品NO的生成机理。

6、请简述汽油机焚烧过程的特色。

7、请简述气门守时对汽油机排放的影响。

8、请简述汽油机最好焚烧提早角的效果及焚烧过早或过迟的结果。

9、请简述排气背压对汽油机HC排放的影响。

10、请问大气污染物和直接与汽车排放有关的大气污染物别离有哪些？
三、论说题（每小题10分，共20分）
1、请论述汽油机HC的生成机理。

2、请论述大气污染物对人体安康、植物、器皿和对全球环境的影响。

吉大《汽车事故工程》离线作业1、研究汽车事故工程的意义是什么？答：在我国，道路交通事故(简称交通争坟)，是指车辆驾驶员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国退路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为(以下简称违章)，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。

2、简述车辆制动性评价的指标。

答：（1）制动减速度用制动减速度作为评价标准，方法简单易行．而巳测试时初速度的大小对所测量结果影响很小。

但是最大制动减速度只能反映地面制动力达到最大时的情形，并不能保证制动一定最有效。

因为从开始制动到制动减速度达到最大这段时间如果很长，则制动效果大受影响，所以在用制动减速度评价制动性能时，还要配以制动时间的检验。

（2）制动时间制动时间越短，制动效果越灯。

在一般情况下，它不作为独立的评价指标，只是作为个辅助的检验标准。

（3）制动距离车辆制动距离是指从驾驶员踩下制动踏板到完全停止，车辆所行驶的距离。

用制动距离检验车辆的制动性比较直观、方便，试验重复性好。

3、怎样进行事故阶段的时间剖分？答：根据事故发生的时间历程，可将事故过程分为碰撞前、碰撞和事故后果3个阶段。

碰撞前或事故开始前阶段；它是从驾驶员认识到危险至“碰撞对”第一次接触的时间间隔。

碰撞阶段；从“碰撞对”第一次接触至停止不动时所经历的时间长度。

这个阶段至少包括一次接触和一次分离过程，它也包括多重碰撞。

事故后果阶段；从汽车停止至被碰撞者静止所经过的时间。

4、汽车碰撞存在什么规律？答：影响汽车碰撞的主要有车载质量、乘客数量、碰撞角度，经过大量的数据分析1.能量变化规律。

2.撞击力的变化 3.汽车的行驶速度变化。

5、如何进行汽车碰撞事故再现？答：1、汽车碰撞固定物体汽车碰撞固定物体时，无论碰撞后固定物(包括停驶的车辆)是否产生位移，用固定物体原始位置与汽车的接触点就能确定碰撞接触点。

2、汽车碰撞行人或自行车由于决定双方碰撞冲量的质量和速度相差悬殊，因此碰撞后不会导致汽车运动速度和运动方向的明显变化。

吉大《汽车事故工程》（二）第二章道路车辆动力学基础一、简要说明汽车行驶方程。

二、汽车的行驶阻力有哪些？汽车的行驶阻力有四种：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力三、汽车跑偏量的原因有哪些？制动过程中车辆维持直线行驶，或按预定弯道行驶的能力称为方向稳定性。

影响方向稳定性的包括跑偏和侧滑两种情况。

跑偏的原因主要是左、右轮特别是左、右转向轮制动力不相等引起的，通过维修和调整可以减轻，以致消除跑偏现象。

但侧滑却不同，侧滑是指车轮连车轴的侧向滑移，这常常是由于紧急制动车轮被抱死后，侧向附着系数趋于零，使路面丧失了抵抗侧滑的能力造成的。

只要各车轮制动力与惯性力稍不平衡，车辆就出现甩尾、回转，完全失去了方向操纵稳定性。

四、路面与轮胎间附着力有哪几种情况？1）轮胎沿直线自苗滚动，轮胎与路面间没有相对滑动趋势附着力等于零。

2)车辆转弯，轮胎自由滚动，轮胎与路面之间纵向没有相对滑动趋势，但在横向，轮胎有向外滑动趋势，因此受到路面给它向内的转向力Fφ，其最大值为3)车辆直线驱动，驱动轮胎有向后滑动的趋势，因此受到路面给它的向前的驱动力，如左图所示。

它的最大值:4)车辆直线制动，制动轮有向前滑动趋势，因此受到路面给它的向后的制动力，如中图所示，它的最大值为:5)车辆转弯同时驱动时，驱动轮上既受到向内的转向力，又受到向前的驱动力，如右图所示。

把两者按矢量合成，其合力不能超过路面所能提供的附着力，即6）车辆转弯同时制动时，在制动轮胎上既受到向内的转向力，又受到向后的制动力。

把两者按矢量合成，其合力不能超过路面所能提供的附着力，即:当车辆转弯同时驱动或制动时，路面作用在轮胎上附着力的方向，既不是横向，也不是纵向，而是两者合成的方向。

随着横向转向力和纵向的驱动力风或制动力的变化，由它们合成的附着力的方向也跟着变化。

把可能的矢量尖端连起来是一个圆，通常称为摩擦图，也可称为附着圆。

五、制动对转向有哪些影响？根据附着圆的概念，在转向过程中进行制动，路面所能提供的横向附着力Fy将比ψF2减小,当车轮全抱死,(S= 100%)时,Fy将趋近于0,从而导致车轮测滑。

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2018-2019 学年第一学期期末考试?汽车效劳信息系统?大作业
一、简答题〔每题7 分，共 63 分〕
1、什么是网络化汽车保险效劳？
2、什么是汽车效劳管理信息系统？
3、汽车效劳电子商务所面临的平安问题。

4、电子商务平台的电子订货系统管理功能。

5、配送本钱。

6、企业网络化经营管理演化趋势的特点。

7、建立汽车效劳企业内部网的目的是什么？
8、用原型方法开发汽车效劳管理信息系统有哪些特点。

9、供给链主要应该由核心企业进展管理和运作的原因。

二、论述题〔共37 分〕
1、网络化企业的特征。

〔 12 分〕
2、简述汽车效劳企业网络建成后的具体功能。

〔15 分〕
3、简述网络操作系统的选择。

〔10分〕
...。

吉大19年9月课程考试电力系统分析离线作业考核要求答案2018-2019学年第二学期期末考试《电力系统分析》大作业一、简答题（每小题10分，共70分）1、简述电力系统标幺值的定义，举例说明某变压器原标幺电抗在新的基准值下如何重新进行标幺值计算。

行标幺值计算。

标么值：采用其实际值（有名单位值）与某一选定的值的比值表示：选择基准值的规则:在电气量中可先选定两个基准值，通常先选定基准功率S B 和基准电压U B ，一个系统中只选定一个功率基准值，变压器高、低压侧基准电压之比等于额定变比。

2、简述电力系统中负荷的种类及频率调整的方法？答：一般将系统实际的负荷看作由三种具有不同变化规律的变动负荷组成:第一种变动幅度很小（0.1%～0.5%），周期又很短（一般10s 以内），这种负荷变动有很大的偶然性。

第二种变动幅度较大（0.5%～1.5%），周期也较长（一般10s ～3min ），属于这种的主要有电炉、压延机械、电气机车等带有冲击性的负荷变动；第三种变动幅度最大，周期也最长的可预测负荷，这一种是由于生产、生活、气象等变化引起的负荷变动。

电力系统的有功功率和频率调整大体上也可分为一次、二次、三次调整三种，对第一种负荷变动引起的频率偏移，由发电机组调速器进行调整，称为频率的一次调整；第二种负荷变动引起的频率偏移，由发电机组的调频器进行调整，称为频率的二次调整；对第三种负荷变化，必须根据预测的负荷曲线，按优化原则在各厂（机组）间进行经济负荷分配，也称为三次调整。

3、简述无功功率管理的主要措施有哪些答：无功功率管理的具体措施包括：（1）电力用户的功率因数达到0.95以上；（2）分散安装电容器，就地供无功功率。

（3）在一次及二次变电所的低压母线上安装电容器，枢纽变电所安装调相机。

在有无功冲击负荷的变电所以及超高压送电线末端宜安装静止无功补偿器；（4）对于水、火联合电网，枯水期利用水电机组调相运行，丰水期利用火电机组调相运行，供出感性无功功率；（5）同步电动机过激运行，供出感性无功功率。

吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车事故工程》大作业学生姓名专业层次年级学号学习中心成绩年月日作业完成要求：大作业要求学生手写，提供手写文档的清晰扫描图片，并将图片添加到word 文档内，最终wod文档上传平台，不允许学生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word 文档格式），如有雷同、抄袭成绩按不及格处理。

一、名词解释（每小题2分，共20分）1、汽车事故工程：是指运用与交通事故有关理论，分析事故发生的原因，提出交通事故预防对策，改进汽车设计，是汽车在发生碰撞交通事故时，保护交通参与者的一门新兴的交叉学科。

2、事故分析：主要分析事故发生的原因，利用统计学的方法对事物进行分类，找出事故的重点或典型类型和形态，提出改进交通安全管理、汽车安全设计、道路交通安全设施的措施。

3、碰撞形态：碰撞造成的汽车形状。

4、主动安全：主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施。

无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。

5、交通事故：是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。

6、安全度：安全作为一种客观的价值存在，从理论上讲应该是可以度量的，而度量安全的概念可以称为安全度。

安全度就是免于危险的客观程度。

7、车辆制动性评价指标：汽车的制动性能是指汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持较低车速的能力制动性能是汽车的主要性能之一。

8、危险度：是指某水域发生海事的船舶艘次与此水域的交通流量之比。

用以描述特定海区交通危险状况的程度。

因船舶的吨位与大小不同，故水域的交通流量还需按标准船舶进行加权换算。

船舶交通事故的首要类型是碰撞事故，由于船舶搁浅、触礁和触碰事故等亦可归结为船舶与水上、水下固定物体的碰撞，因而危险度一般指碰撞危险度。

吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业学生姓名专业层次年级学号学习中心成绩年月日作业完成要求：大作业要求学生手写，提供手写文档的清晰扫描图片，并将图片添加到word 文档内，最终wod文档上传平台，不允许学生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word 文档格式），如有雷同、抄袭成绩按不及格处理。

一、名词解释（每小题2分，共20分）1、汽车总质量：是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。

2、最小转弯直径：是指汽车转弯行驶且方向盘转到极限位置时，汽车前外轮、后内轮、最远点、最近点等分别形成的轨迹圆直径。

3、汽车整备质量：亦即我们以前惯称的“空车重量”。

：指汽车载质量与整车整备质量的比值。

4、汽车质量系数m05、轮胎负荷系数：是一组标示轮胎的类型与规格，标示在胎面侧方的数字或者英文字母，主要显示轮胎的基本性能等。

6、轴荷分配：是指汽车的质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，它分为空载和满载两组数据。

它分为空载和满载两组数据。

7、汽车燃油经济性：是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。

8、离合器后备系数：是离合器的重要参数，它反映离合器传递最大扭矩的可靠程度。

9、扭转减震器的角刚度：是指离合器从动片相对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值。

10、变速器中心距：由变速范围、额定功率和外形尺寸等等因素而定。

二、简答题（每小题6分，共60分）1、简述汽车新产品开发的流程。

答：规划阶段、开发阶段、生产准备阶段、生产阶段。

2、在进行汽车总布置草图设计中，主要应进行那些运动校核？答：转向传动机构与悬架运动的校核：作转向轮跳动图；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。

原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。