汽车安全配置功能讲解分析共24页

买车先要看懂汽车配置表：一句话总结各种主动安全配置的作用主动安全技术则是近些年越来越热门的发展方向，由汽车本身主动避免危险事故的发生，它们主要包括ABS防抱死、ESC车身稳定控制、AEB主动刹车系统、视野显示系统、危险预警系统……不要被这些名词吓跑，一句话告诉你这些主动安全配置的作用。

•制动防抱死系统（ABS）在ABS没有出现的年代，“老司机”们练就了传世绝技——点刹，靠脚快速不断地“踩下、抬起、踩下、抬起……”刹车踏板，让车轮不至于抱死失控。

后来，ABS出现了，即便你不是“老司机”，放心地将刹车踏板踩到底，它会实现更快速、准确的“点刹”效果（每秒最多实现上百次的制动），帮助你缩短刹车距离，稳稳地控制好车辆。

一句话总结ABS：绝对碾压“老司机”的点刹绝技。

•制动力分配（EBD）EBD系统可以说是ABS系统的一种加强，紧急情况下，在ABS没起作用之前，对四轮的制动力进行合理的分配。

刹车时，车头会前倾，这是因为重心发生偏移，前后轮的附着力并不是一致的，EBD的作用就是给予前轮更多的制动力，让车辆更快的减速。

除了能缩短刹车距离，EBD还能在两侧不同附着力的路面上合理分配制动力，提升刹车时的稳定性。

一句话总结EBD：能者多劳！合理分配制动力。

•刹车辅助（EBA）对于腿部力量较差的女司机们来说，EBA是一项福利，在紧急刹车时，能够帮助人来增大制动力度，减免一些追尾碰撞的发生。

EBA 是否介入工作的依据是驾驶员对刹车踏板踩下的速度和力量，如果判断车辆遇到紧急情况，驾驶员刹车踩得不够坚决或力量不足，EBA便会迅速提升ABS泵输出的油压，以最大的制动力度来辅助完成刹车动作。

一句话总结EBA：“脚力不够，我来帮你踩！”•牵引力控制（TCS）牵引力控制系统对于北方多雨雪天气的车主比较有用，它能帮助车子在湿滑路面上，更平稳地起步和加速，在弯道里行驶也会减免转向不足和转向过度的出现。

它的原理很简单，如果车子出现转向不足或者转向过度的情况，TCS系统就会降低发动机的转速，削减动力输出，从而让车辆回到正常的行驶轨道上。

当今汽车十大最佳安全功能配置从夜视技术到后方横向来车预警系统，由于汽车配备了先进的保护设备，驾驶变得更安全了。

多年来，汽车的安全功能不断发展，防止了数百万起撞车事故，降低了死亡风险。

但对于大多数购车者来说，安全功能配置是他们最后考虑的事情之一。

在购买二手车或新车时，你应该优先考虑安全功能，因为它们真的可以拯救你的生命。

安全功能分为主动安全和被动安全两类。

主动安全功能通过监控汽车的一个或多个部分，在预防或减少碰撞可能性方面发挥积极作用。

然而，在发生碰撞时，被动安全功能可以防止或最大限度地减少司机和乘客的受伤。

本文中强调的主动和被动安全功能已经挽救了成千上万的生命。

第十名：车对车通信——避免了61.5万起交通事故车对车(V2V)通信技术允许汽车无线交换有关速度和位置的数据。

这有助于防止撞车，缓解交通拥堵。

V2V通信系统拯救生命的潜力还没有得到充分的讨论。

根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据，V2V技术每年可以防止超过61.5万起车祸，挽救大约1366人的生命。

第九名：自动紧急刹车系统 - 59%的碰撞预防率自动紧急制动(AEB)现在是一项必须具备的安全功能，因为它可以快速检测到车辆前方的潜在危险，并在驾驶员未能及时刹车的情况下自动刹车以避免碰撞。

这种制动系统的一个更新、更先进版本被称为“交叉扫描AEB”或“交叉AEB”。

这项技术使用摄像头、雷达和激光雷达在十字路口从侧面探测驶来的车辆，并通知你可能发生碰撞。

在德国深度事故研究(GIDAS)的一项研究中，十字路口扫描AEB的防撞率为59%。

第八名：夜视技术-在夜间或恶劣天气时的照明更好尽管夜间车辆通常较少，但欧洲汽车工业委员会表示，约42%的致命车祸发生在夜间。

这就是夜视技术如此重要的原因。

汽车夜视系统可以让你在黑暗中或天气恶劣时看得更好，因为你的车的前灯不好。

该技术使用红外摄像机、GPS、激光雷达和雷达等夜视设备来增强驾驶员在夜间的视力。

安全配置安全配置包括主动和被动安全两方面。

所谓主动安全配置是指能够帮助车辆和驾驶员主动有效预防并避免事故发生的配置，例如常见的ABS防抱死刹车等。

被动安全配置指不能防止和避免事故发生，而一旦事故发生时将最大程度发挥作用保护车辆和人身安全的配置，例如安全气囊就是一个典型的例子。

随着电子技术的飞速发展与应用，主动安全配置日益完备并逐渐智能化。

以下的表格中汇集目前常见的主动安全配置，虽然不同厂商之间对配置的称呼略有不同，但工作原理都基本相同。

说完了主动安全，让我们再来看看被动安全配置有哪些。

除了拥有美观的外形、舒适的空间之外，一辆安全的汽车还需要拥有结实的车身结构。

现代的汽车一般使用高强度金属材料制成，在遇到撞击时车身前部可以有效吸收并缓冲撞击力而且保持驾驶舱整体不严重变形。

需要纠正的一个误区是，并不是车身越重、越结实的车就一定安全，或车身轻的汽车就一定不安全。

关键还要看车体的选用材料和应对碰撞的综合能力，另外驾驶员本身的驾驶习惯和安全意识也很重要。

早在于1902年，安全带就首次被运用到汽车上并一直沿用至今。

原因很简单，据数据统计，安全带是目前汽车上最有效的安全装置。

与气囊配合使用，可降低40%-50%的交通事故死亡率。

安全带成本低、简单易用，因此无论低端或高端车型都配备有三点式安全带。

随着科技的发展，预紧式安全带自上世纪末也被广泛应用。

其特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时预紧式安全带就会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。

【三点式安全带】仅次于安全带，安全气囊恐怕是目前应用于汽车的第二大被动安全措施了。

当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，而乘员因惯性与车内构件发生碰撞时称为二次碰撞。

车辆传感器在探测到第一次碰撞后、第二次碰撞前迅速打开充满气体的气垫，为驾驶员及乘员提供缓冲从而减少撞击对乘员的伤害。

上世纪90年代，气囊就普遍应用于汽车领域，而目前安全气囊已经变成大部分汽车的标准配置。

汽车行业中的汽车安全技术解析随着社会的发展和人们对生活品质要求的提高，汽车作为交通工具已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。

然而，汽车事故频发的背后，汽车安全问题成为人们关注的焦点。

为了提高汽车的安全性能，汽车行业不断推出新的技术来保护乘车人员的安全。

本文将对汽车行业中的一些汽车安全技术进行解析，以期让读者更加了解汽车安全方面的知识。

1. 防碰撞安全技术防碰撞是汽车安全的关键环节之一。

通过先进的传感器技术和实时监测，汽车能够检测到周围环境的变化以及与前方车辆的距离，当发生碰撞危险时，会自动采取紧急制动或向驾驶员发送警示信息，从而减少碰撞的发生。

2. 自动驾驶技术自动驾驶技术是汽车行业最受关注的安全技术之一。

该技术通过激光雷达、摄像头和雷达等装置实时获取道路信息，并进行分析和处理，从而实现车辆的自主驾驶。

自动驾驶技术的应用可以减少人为驾驶过程中的错误操作，降低事故发生的可能性。

3. 安全气囊系统安全气囊系统是汽车安全装备中最具代表性的一项技术。

当发生碰撞时，安全气囊能够在极短的时间内充气并形成保护屏障，减缓驾乘人员的撞击力度，从而避免或减少严重伤害的发生。

目前，汽车的安全气囊系统已经得到了广泛应用，并成为汽车安全的重要组成部分。

4. 轨道识别技术轨道识别技术是一项利用摄像头和传感器来识别车辆是否偏离轨道的技术。

通过车载摄像头对车道线进行识别，当车辆偏离轨道时，系统会及时发出警示，提醒驾驶员调整方向，以减少因疲劳驾驶或其他原因造成的交通事故。

5. 异常状态监测技术异常状态监测技术能够监测车辆的各项参数，如轮胎压力、发动机温度、刹车系统等，一旦检测到异常，系统会自动发出警报，并提醒驾驶员及时维修。

该技术可以降低由于车辆故障而引发的事故风险。

6. 盲区辅助技术盲区辅助技术可以帮助驾驶员识别盲区，避免发生交通事故。

通过车载摄像头和传感器，系统能够检测车辆周围的环境，当检测到有其他车辆或行人进入盲区时，会发出警报提醒驾驶员注意，从而减少盲区带来的风险。

教你看懂参数配置表：最重要的是平安！ABS/EBA/TCS下面介绍一些大家常常搞混的字母组合：ABS、EBD、EBA、TCS、ESC、AEB，为了让大家更容易记住它们，我们最后都用了一句话来总结它们。

●制动防抱死系统〔ABS〕第一个是ABS，对于这三个字母相信大家已不再陌生了，今天几乎每一款新车都配备了ABS制动防抱死系统，但在这里我们还是非常有必要说一下它的原理，因为它是下面提到的制动力分配EBD、刹车辅助EBA、牵引力控制TCS、车身稳定控制ESC和主动刹车系统AEB等几项主动平安技术的硬件根底。

制动防抱死，顾名思义就是在刹车时，车轮不会完全刹死而与地面发生滑动，其原理是通过传感器时刻检测车轮的转动状态，一旦某个车轮抱死，控制模块也就是ABS系统的大脑便会发出指令，命令ABS泵降低这个车轮处的制动压力，削弱刹车力度，从而使它恢复转动，防止司机对车辆失控。

在ABS没有出现的年代，“老司机〞们练就了传世绝技——点刹，靠脚快速不断地“踩下、抬起、踩下、抬起……〞刹车踏板，让车轮不至于抱死失控。

后来，ABS出现了，即便你不是“老司机〞，放心地将刹车踏板踩到底，它会实现更快速、准确的“点刹〞效果〔每秒最多实现上百次的制动〕，帮助你缩短刹车距离，稳稳地控制好车辆。

一句话总结ABS：绝对碾压“老司机〞的点刹绝技。

●制动力分配EBD〔或称CBC〕如果有人说他要给你加装或者更换一套制动力分配(EBD)系统部件，那纯属骗〔che〕人(dan)，因为EBD系统与ABS防抱死系统采用的是同样的硬件，而只是在软件上有区别。

可以说，EBD与ABS是一对好基友，它们常常配合工作。

一句话总结EBD：能者多劳！合理分配制动力。

●刹车辅助EBA〔或称BAS、BA〕刹车辅助系统EBA并不是完全自动帮你来刹车，这与后面要说的主动刹车系统AEB是有区别的。

EBA同样是基于ABS 系统硬件根底开展而来，对于腿部力量较差的女司机们来说，它是一项福利，在紧急刹车时，能够帮助人来增大制动力度，减免一些追尾碰撞的发生。

安全特性讲解要点1. 预防式安全系统（PRE-SAFE®）独有PRE-SAFE®（预防性安全系统）是梅赛德斯-奔驰独有的主动安全保护系统，最先应用于梅赛德斯-奔驰旗舰车型S 级轿车上，目前已广泛应用于各级别的梅赛德斯-奔驰车型中。

主动PRE-SAFE® 通过车内安全传感器判断出潜在的危险，在危险未发生前，车辆主动采取措施保护乘客安全。

一旦PRE-SAFE® 判断存在危险，系统会在几毫秒内被迅速激活，提供一系列安全措施。

保护在侧滑、追尾等事故发生之前，PRE-SAFE® 会带给乘员如下保护：自动关闭所有侧窗和天窗，保留大约5 厘米缝隙。

这样可以减缓安全气囊弹出时所带来的压力，避免事故发生时乘员被抛出车外；同时在侧撞和翻滚时窗框部位有更好的支撑保护作用。

预先收紧前排座椅安全带；自动调整前排乘客座椅，确保气囊弹出时，驾驶员处于最佳被保护位置（带座椅记忆组件车型）；受益尽最大可能地避免事故发生。

即使事故不能避免，PRE-SAFE® 制动系统也足以降低车辆及乘员的受伤害程度。

2. 实时四轮驱动+安全辅助系统（4MATIC + BAS, ESP ®, ABS, 4ETS ）独创设计1907 年，戴姆勒汽车公司制造出世界上第一款全轮驱动汽车。

百年后的今天，代表梅赛德斯-奔驰最尖端科技的4MATIC 不断给驾驶者带来突破性的驾乘体验。

4MATIC -全时四轮驱动系统4MATIC 在为车辆带来强大的越野性能，同时显著提高了车辆安全性能。

在湿滑及冰雪路面行驶时，驾乘者能更加自信的控制局面。

在预防打滑风险上，4MATIC 表现卓越。

ESP ® - 电控车辆稳定行使程序梅赛德斯-奔驰最先将ESP ® 技术应用在乘用车安全系统中。

当遇到打滑时，ESP ® 可探测到车辆的摇摆，通过制动产生与打滑方向相反的作用力，并且限制发动机的功率输出，可以起到降低车速，稳定车辆的作用。

汽车安全配置就有哪些?ABS的防抱制动系统，以避免后面的锁定容易发生漂移EDS电子差速锁，以避免车轮打滑控制驱动稳定性系统ESP电子牵引控制系统，它控制驱动轮和从动轮的控制，校准跟踪方向向前行驶方向EBD电子制动力分配系统自动调节制动力分配比后轴，提高被称为牵引力控制系统，以避免车轮打滑刹车在湿滑路面上失控的方向时，SRS制动性能TCS牵引力控制系统（安全气囊）安全气囊BAS制动力辅助系统ASR驱动防滑系统一、主动安全防锁死制动系统（ABS）：在遇到紧急刹车时，经常需要汽车立刻停下来，但大力刹车容易发生车轮锁死的状况———如前轮锁死引起汽车失去转弯能力，后轮锁死容易发生甩尾事故等等。

安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。

电子制动力分配系统(EBD)：EBD能够在汽车制动时自动调节前、后轴的制动力分配比例，并配合ABS提高制动稳定性。

汽车在制动时，四只轮胎与地面的摩擦力不一样，容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。

EBD用高速计算机分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应与计算，根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并不断调整，保证车辆的平稳、安全。

牵引力控制系统（TCS）：TCS又称循迹控制系统。

汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。

同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。

TCS依靠电子传感器探测车轮驱动情况，不断调节动力的输出，从而使车轮不再打滑，提高加速性与爬坡能力。

电子稳定装置（ESP）：电子稳定装置（ElectronicStablityProgram）是一种牵引力控制系统，不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。

如后轮驱动汽车常出现的转向过度的情况，此时后轮会失控而甩尾，ESP便会通过对外侧的前轮的适度制动来稳定车辆。

转向不足时，为了校正循迹方向，ESP则会对内后轮制动，从而校正行驶方向。

汽车各项功能详解ABS防抱死刹车系统“ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。

ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。

现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。

近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。

如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。

而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使车行方向变得无法控制。

所以，ABS系统通过电子机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。

随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。

目前广泛采用的防抱制动系统（ABS）使人们对安全性要求得以充分的满足。

汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。

有人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。

汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。

随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。

汽车制动防抱系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。

ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。

这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。

汽车安全配置汽车安全配置是指在汽车设计和制造过程中所采用的各种安全装备和技术。

合理的安全配置可以大大提高汽车驾驶安全性，减少交通事故发生的可能性，保护驾驶者和乘客的生命安全。

下面就来介绍一下常见的汽车安全配置。

首先是安全气囊系统。

安全气囊是指在车辆发生碰撞时能够迅速充气膨胀，为驾驶者和乘客提供保护的装置。

目前常见的安全气囊有驾驶座和副驾驶座侧面气囊、前排座椅头部气囊和膝部气囊等。

安全气囊可以有效减缓碰撞时的冲击力，保护驾驶者和乘客的头部和胸部免受伤害。

其次是防抱死制动系统（ABS）。

ABS是一种能够自动调节制动力的系统，它通过传感器监测车轮的速度和制动力，当车轮即将抱死时，自动调节制动力，使车轮保持旋转状态，从而保持车辆的操控性和稳定性。

ABS系统可以大大减少制动过程中车辆打滑、失控的可能性，提高制动效果，增强驾驶者的控制能力。

再次是车身稳定控制系统（ESP）。

ESP是一种能够通过自动调节车辆制动力和发动机输出功率，保持车辆稳定的系统。

当车辆发生侧滑或横向滑动时，ESP系统会通过制动单独作用于某个车轮，重新分配驱动力，使车辆重新恢复稳定状态。

ESP 系统可以有效避免车辆在急转弯或突发状况下失控，提高驾驶安全性。

最后是胎压监测系统（TPMS）。

TPMS可以实时监测轮胎的胎压，一旦发现胎压过低或过高，会通过仪表盘上的指示灯进行警示，提醒驾驶者及时调整胎压。

正确的轮胎胎压能够保证车辆的操控性和稳定性，避免因为胎压不当而引发的事故。

除了上述几种常见的汽车安全配置，还有很多其他的配置也能提高驾驶安全性，例如遥控中控锁、智能制动系统、车道偏离警示系统等。

汽车制造商在不断研究和更新技术，不断完善汽车的安全配置，以提供更加安全的驾驶环境。

总之，合理的汽车安全配置可以有效提高驾驶安全性，减少交通事故的发生。

驾驶者在选择汽车时，应该重视车辆的安全配置，选择具备高级别的安全配置的汽车，为自己和乘客的生命安全提供更好的保障。

汽车安全配置介绍大全公路安全设施1、倒车影像倒车影像在不少人眼里算不上是一项安全配置，但每年因为倒车引起的血案并不少，实际上倒车影像可以有效的消除不少后方盲区。

对不少大车司机或者老司机来说这玩意可有可无，反正技术好，再窄的地儿都能轻松入库。

但对不少新手来说确是非常实用的配置，虽然现在不少车型都有倒车雷达，但与倒车影像相比不够直观，特别是当后方有较矮的障碍物，当倒车雷达哔哔响起的时候都已经亲密接触了。

2、胎压监测轮胎压力监测系统(TPMS)：数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。

再次提醒大家哦，胎压监测根本无法防止大多数的意外快速爆胎情况，只是让驾驶员养成良好的驾驶习惯，注意轮胎的气压状况，保证在最合理的胎压范围内、降低油耗、增加抓地力、延长使用寿命。

3、并线辅助对于新手甚至某些老司机来说，行车过程中并线盲区都是很难以消除的，由于后视镜提供的视觉范围总会有一些盲区存在，真正的驾校应该教人并线时扭头注意盲区，然而我们的驾校几乎不管这些。

不向右扭头盲区依然在，容易出事肿么办并线辅助装置浮现了，其原理很简单与我们常见的倒车雷达类似，当有车辆挨近时警示灯就会亮起，提醒驾驶者注意此方向的盲区，还有些提供盲区的影像，都是不错的功能。

4、后视镜加热对于多雨的城市来说，在雨天行驶时会造成车主对侧后方的视线不清。

具有加热功能的后视镜，遇到这种情况时，驾驶员只需开启加热除霜按钮，后视镜便可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热，除去镜片表面的水滴。

这项配置对车主的实际匡助很大。

5、ESPESP 也就是车身稳定系统，车辆上面的一项被动安全系统，在我们行车时起到至关重要的作用。

比如在一些紧急情况下或者冰雪路面浮现轮胎打滑时，车上的 ESP 很快就会介入，防止车辆在路面上浮现车轮打滑或者空转等不稳定现象，让车辆达到最佳行驶状态，避免车辆发生危（wei）险。

也就是说 ESP 在极端情况下是能够救命的，所以大家在开车时，这个功能千万不要关闭。

汽车配置名词解释——汽车爱好者难得的好资料汽车配置名词解释(1)：主/被动安全配置汽车的安全配置按照作用原理可以分为：主动安全配置和被动安全配置两大类。

主动安全配置就是预防车辆发生事故的安全配置。

换句话说，他的主要作用是在事故之前，尽量避免事故发生的。

例如常见的ABS,EBD,ESP等。

所以，主动安全配置更加重要一些。

被动安全配置就是在事故发生后，避免车内人员少受伤害的安全配置。

换句话说，他的作用是一种补救措施，在事故发生后，尽量避免人员的伤害。

例如常见的气囊等。

下面我们先为大家讲解主动安全配置：● 防抱死系统(ABS)ABS中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。

ABS的原理是：在紧急制动的时候，如果四个轮子全部被刹车系统锁死，那么车轮就会由滚动变成滑动，这时候车辆很容易发生侧滑或跑偏。

而ABS系统则不会对轮子完全锁死，而会以每秒几千次的频率对车辆进行“点刹”，这样就能够有效的防治车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。

现在，ABS系统已经成为汽车的标准配置，很少有车辆不配备ABS系统。

那些为了降低成本而不配备ABS系统的厂家完全是对消费者生命安全的漠视，我们鄙视这种行为。

● 制动力分配系统(EBD)EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。

EBD的原理是：车辆在制动时，车载电脑会根据车辆每个车轮与地面的摩擦力的情况，对每个车轮施加不同的制动力，从而保证车辆的稳定性。

例如：如果左侧车轮是接触的是湿滑路面，而右侧接触的是干燥路面，很明显左右车轮与地面的摩擦力是不同的。

如果在制动时对四个轮子施加相同的制动力，就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。

而配有EBD系统的车辆则不会发生这种情况，他会对左右车轮施加不同的制动力而保证车辆的稳定。

现在的EBD系统一般都是与ABS系统整合成一套系统存在的，所以我们经常看到厂家宣传说：车辆配有ABS+EBD系统。

汽车的安全配置：主/被动安全配置简析汽车的安全配置按照作用原理可以分为：主动安全配置和被动安全配置两大类。

主动安全配置就是预防车辆发生事故的安全配置。

换句话说，他的主要作用是在事故之前，尽量避免事故发生的。

例如常见的ABS,EBD,ESP等。

所以，主动安全配置更加重要一些。

被动安全配置就是在事故发生后，避免车内人员少受伤害的安全配置。

换句话说，他的作用是一种补救措施，在事故发生后，尽量避免人员的伤害。

例如常见的气囊等。

下面我们先为大家讲解主动安全配置：● 防抱死系统(ABS)ABS中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。

ABS的原理是：在紧急制动的时候，如果四个轮子全部被刹车系统锁死，那么车轮就会由滚动变成滑动，这时候车辆很容易发生侧滑或跑偏。

而ABS系统则不会对轮子完全锁死，而会以每秒几千次的频率对车辆进行“点刹”，这样就能够有效的防治车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。

现在，ABS系统已经成为汽车的标准配置，很少有车辆不配备ABS系统。

那些为了降低成本而不配备ABS系统的厂家完全是对消费者生命安全的漠视，我们鄙视这种行为。

● 制动力分配系统(EBD)EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。

EBD的原理是：车辆在制动时，车载电脑会根据车辆每个车轮与地面的摩擦力的情况，对每个车轮施加不同的制动力，从而保证车辆的稳定性。

例如：如果左侧车轮是接触的是湿滑路面，而右侧接触的是干燥路面，很明显左右车轮与地面的摩擦力是不同的。

如果在制动时对四个轮子施加相同的制动力，就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。

而配有EBD系统的车辆则不会发生这种情况，他会对左右车轮施加不同的制动力而保证车辆的稳定。

现在的EBD系统一般都是与ABS系统整合成一套系统存在的，所以我们经常看到厂家宣传说：车辆配有ABS+EBD系统。

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详解各项配置的功能、性能和实用性知己知彼
在当今的汽车市场中，降价与销量无疑是消费者最为关注的两大话题。

随着市场竞争的日益激烈，各大品牌纷纷通过降价促销来吸引消费者的目光，而消费者则希望能够在降价的同时，选择到一款销量好、口碑佳的畅销车型。

汽车，人类最伟大的发明之一，从诞生之日起就扮演着人类进步历程上一个重要的角色。

时至今日，汽车已经成为人们生活中必不可少的工具，无论是日常通勤、代步、出游，或者载货、运输，我们的生活都离不开汽车。

汽车是一个由上万个零部件组合在一起的复杂机器，它不仅能带着我们快捷地到达目的地，也能在我们驾乘过程中以各种各样的功能带给我们不同的体验。

而这些不同的体验，则是由汽车上琳琅满目的功能和配置实现的。

配置的多少决定了我们在驾乘中能够获得什么样的体验，同时也决定了一款车价格的高低。

汽车对于大多数消费者来说，还是一件昂贵的消费品，怎样让我们买到的汽车物有所值、物超所值，把每一分钱都花在刀刃上，是大多数消费者追求的。

所以，如何选择款式、如何选择配置成为实现“物有所值”的关键所在。

这一个选题，我们就来和读者朋友们聊一聊配置，尽可能地把汽车上的每一项配置，有什么样的功能、实现什么样的体验、有何利弊，都淋漓尽致地呈现给读者。

以便于您在买车时可以根据自己的实际需要酌情取舍，不漏掉必要的体验，又不会多花冤枉钱。

撰文/王小雷
43。

ESPESP 是英文Electronic Stability Program 的缩写，中文含意为“电子稳定程序”。

ESP 整合了ABS 和TCS 牵引力控制系统，不仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打滑，还能防止车辆侧滑。

...[详细一][二] 装配ESP 的车型：奔驰E 级 荣御 奥迪A4 奥迪A6 凯旋 领驭 速腾 [更多车型]安全气囊 安全气囊装配在方向盘内，一旦车前端发生了强烈的碰撞，就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间...[详细]装配安全气囊的车型：安全气囊已经做为轿车的标准配置，最少配备单气囊，一般都是双气囊，在中高档轿车上更加配备了侧气囊或者气帘，更加增强了汽车的安全性，减少对驾乘者的伤害。

防撞车身结构 安全性能高的车身在前部有较空旷的碰撞变形区以及中强度的保险横杠。

在固定保险横杠的两条纵梁里，内壁的钢板厚度越靠前越薄，越靠近驾驶舱越厚。

发生碰撞时，纵梁可以逐级线性变形，吸收大部分撞击能量。

...[详细]装配防撞车身结构的车型：福克斯 速腾 凯旋 君越 马自达6 马自达3 RSC 轮胎防爆系统RSC 轮胎防爆系统包含安装在EH2轮辋上的RSC 轮胎和TPI 电子警告系统。

一旦轮胎压力开始下降，RSC 立即向驾驶者发出警告，但即使轮胎压力下降为零，RSC 仍能确保轮胎安全地固定在轮辋上，使轮胎继续行驶一定距离。

...[详细] 配备RSC 轮胎防爆系统的车型：目前在国产高档轿车里只有宝马3系配备。

[宝马3系] 随动转向大灯 随动转向大灯在转向时更具优势，能够不断对 倒车雷达倒车雷达又称泊车辅助系统、倒车电脑警示系 防眩目后视镜 防眩目后视镜一般安装在车厢内，由一面特殊 随速可变助力转向系统随速助力转向在高档车上普遍装备，优点是：大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。

...[详细]配备随动转向大灯的车型：凯旋全新BMW 530i 新天籁230JM新天籁350JM-VIP新天籁230JM-S 统。

一文读懂汽车功能安全/ 导读 /近些年来，功能安全在汽车传统底盘域和动力域的应用已较为成熟，各大汽车企业功能安全意识也逐渐增强。

在辅助驾驶和自动驾驶爆发式增长的大趋势下，现代汽车的功能安全在目前尤为复杂的电子电气系统中就显得更为重要，功能安全也是辅助驾驶和自动驾驶系统中不可缺少的组成部分。

然而在现实场景中，由于L3及以下的辅助驾驶系统技术尚未成熟，行业一直在比拼更低的价格成本和更短的开发周期，而这与贯彻功能安全的“昂贵”和“慢工出细活”相矛盾。

由此造成在市场激烈的竞争中，功能安全往往要进行必要的妥协，但过多的妥协将失去安全保障的意义，功能安全从业者正在思考如何守住功能安全的底线。

何为汽车功能安全？随着汽车智能化和电气化技术的快速普及，车内控制器和各种电子部件越来越多，而各类电子部件都存在系统性失效和随机硬件失效的风险，因此相应的汽车功能安全变得越来越重要。

在汽车电子行业，功能安全国际标准ISO26262（是基于IEC61508 (Generic standard for Functional Safety of electrical/electronic systems）并适用于汽车行业的标准）和对应国标GB/T34590将功能安全定义为：避免因电子电气系统故障而导致不合理的风险。

即随机硬件失效和系统性失效不会导致安全系统的错误功能，从而导致人的伤害死亡。

ISO 26262是史上第一个适用于道路车辆的功能安全标准。

在ISO26262国际标准中，汽车功能安全主要包含了以下几类指导：1. 指导你如何量化产品的安全等级；2. 指导你如何根据不同安全等级设计对应的安全措施；3. 指导你如何控制系统性故障和随机硬件故障；4. 指导你如何管理功能安全（包括流程，安全管理制度、安全流程、安全审核等）。

功能安全等级的定义是为了对失效后带来的风险进行评估并指导风险降低到可接受的程度所需要遵循的要求。

一般简称ASIL(Automotive Safety Integration Level-汽车安全完整性等级) ，ISO26262根据汽车的特点，在产品概念设计阶段对系统进行危害分析和风险评估，识别出系统的危害，如果系统安全风险越大，对应的安全要求级别就越高，其具有的ASIL的等级也越高。

买车看什么？相信绝大部分人的回答都是一看价格，二看配置。

因为在消费者看来，这是最简单的，也是最容易看明白的。

真的是这样吗?当你面对长长的配置清单时，你是否感到眼花缭乱？当经销商向你炫耀各种配置的时候,你是否只有点头的份，而提不出任何问题？如果是,说明你还没有真正了解这些配置。

了解配置，了解各项配置的功能，是做到明白消费的基础. 按功能的不同，我们可以把配置分为安全性配置、舒适性配置、便利性配置三类。

安全性配置安全性配置是指提高车辆安全性能的装备.安全性配置又分为主动安全性配置和被动安全性配置。

主动安全性装备主要有：ABS电子防抱死系统、EBD电子制动力分配装置、带制动力辅助（EBA）功能的ESP电子稳定程序、ASR驱动防滑系统、前座安全带未系报警装置、电动防夹车窗、防眩目后视镜、大灯范围自动调整、倒车雷达等。

被动安全性装备主要有：安全带、安全气囊、安全转向柱、车轮防盗螺栓、防盗报警系统、发动机启动防盗锁止系统等。

舒适性配置舒适性配置，顾名思义，是指提高驾乘者舒适性的装备. 常见的舒适性配置有：天窗、CD音响、车载DVD、空调、座椅加热、冷藏箱、巡航定速、中间扶手、电动腰部支撑、灰尘花粉过滤器、绿色隔热玻璃等。

便利性配置便利性配置是指简化操作程序，减少操作动作或降低操作难度的装备. 常见的便利性配置有：卫星导航系统、助力转向、自动雨刮器、智能全自动空调、遥控中央门锁、动力转向系统、电控后视镜、电动调节座椅、电动遮阳帘、可折叠后座椅、后背箱/车门内部开启、遥控装置、雨伞槽、语音提示等。

生命是最宝贵的,每个人的生命只有一次。

毫无疑问，挑选配置的时候，首先要关注安全性配置.虽然不可能要求所有的车都有最全的安全配置,但除了国家强制要求的安全带外，起码还要有ABS、前安全气囊，当然，前提是要有车身的安全防撞设计。

其次是考虑舒适性配置。

尽量挑选自己认为最实用的舒适性配置，没有必要为一些难得一用的配置付钱。

因为许多平常很一般的配置，一旦装在车上，立刻就彰显尊荣,而且价格不菲. 在这方面,厂家和经销商都是不遗余力。