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本工程为某高速公路桥梁工程，桥梁结构形式为钢筋混凝土连续梁，桥梁总长为XX米，共有XX跨。
本次施工内容为盖梁安装，盖梁采用预制构件，采用吊装方式进行安装。
二、施工准备1. 材料准备：预制盖梁、钢筋、水泥、砂、石子等原材料均需符合设计要求，并有出厂合格证。
2. 机械设备准备：汽车吊、卷扬机、钢筋加工机、混凝土搅拌机、振动器等。
3. 人员准备：项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。
4. 施工场地准备：施工现场平整，满足吊装作业要求。
三、施工工艺及施工方法1. 施工流程：预制盖梁运输→盖梁吊装→盖梁就位→盖梁临时固定→钢筋连接→混凝土浇筑→模板拆除→验收。
2. 预制盖梁运输：采用汽车吊将预制盖梁从预制场运输至施工现场。
3. 盖梁吊装：采用汽车吊进行吊装，吊装过程中注意以下几点：（1）吊装前检查汽车吊、卷扬机等机械设备是否完好，吊装路线是否畅通。
（2）根据盖梁重量和吊装高度，选择合适的吊装设备。
（3）吊装过程中，注意控制吊装速度，确保盖梁平稳上升。
4. 盖梁就位：将盖梁吊至预定位置，调整盖梁水平度，使其符合设计要求。
5. 盖梁临时固定：在盖梁就位后，采用螺栓将盖梁临时固定在墩柱上。
6. 钢筋连接：将盖梁与墩柱的钢筋进行连接，确保连接牢固。
7. 混凝土浇筑：浇筑混凝土前，清理钢筋表面及模板，确保浇筑质量。
8. 模板拆除：混凝土达到一定强度后，拆除模板，进行验收。
四、质量控制措施1. 材料质量：严格把控原材料质量，确保材料符合设计要求。
2. 施工过程控制：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 检验检测：对预制盖梁、钢筋、混凝土等进行检验检测，确保质量合格。
4. 验收：在施工过程中，对盖梁安装质量进行验收，确保符合设计要求。
五、安全保证措施1. 施工人员安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2. 机械设备安全：定期检查机械设备，确保设备完好。
3. 施工现场安全：施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
石台钢筋砼盖板涵施工方案一、工程概况本标段线内施工图设计共设置涵洞5道，均为石台钢筋砼盖板涵（石砌台身、预制安装钢筋砼盖板），孔径依据各处的汇水情况1m×1.5m~2m ×2m不等。
采用10号砂浆砌筑抹面，盖板砼强度为C25砼。
K55+220涵洞洞身长28m，孔径2.0m×2.0m，沟底纵坡0.9%，进出口均为八字墙形式，覆土厚度2米，盖板厚度24cm，地基承载力设计要求不低于220KPa。
该涵洞工程量如下：挖基495方；钢筋899Kg；砼14.64方；浆砌块、片石共计270.91方。
二、主要施工程序和施工方法（施工技术控制措施）1、基坑开挖，基坑清理根据放样定位确定开挖边线，由于开挖方量较大，采用挖机开挖，开挖坡比采用1：0.5，基底预留20~30cm土层待晴好天气检验基坑前人工突击清理到位，防止受雨水浸泡，保证基坑的承载力。
2、基础、涵身砌筑基坑经检验合格后并经监理签认后，方可进行涵洞块、片石砌筑。
施工台身时根据台身坡比作好坡比架，挂线施工保证台身的断面尺寸。
3、钢筋砼盖板集中在预制场地预制，因此能更好保证盖板质量，根据工期安排可提前预制好，待涵身砌筑好，运到现场采用吊车安装。
三、质量控制措施1、当基坑开挖到设计的标高后，进行承载力测试，结合基坑土质类型试验结果，准确判定基坑承载力。
基坑承载力达不到设计要求时，采取可靠的技术措施进行处理。
2、原材料、砂浆质量控制：砂浆配合比准确按试验室提供的施工，砌石的质量和规格满足要求，石料表面干净，严禁使用风化石3、砌石质量控制：采用坐浆挤浆分层错缝砌筑，作到砂浆饱满无空洞。
镶面石高度20~27cm,宽度为高度得1~1.5倍，长度为高度的1.5~3倍，面石按二顺一丁砌筑，严禁薄石镶面、薄石立砌，上下竖缝错开不得小于8cm，严禁出现通缝；外露面严禁使用自然面，应留有凿痕，凿痕方向一致，成60度角度，镶面石的砌缝勾成凸缝，横缝为2.5cm宽，竖缝为2cm宽，沉降缝两边的勾缝须对应吻合，不得错开；砌体的沉降缝每4~6米设置一道，保证从上到下由里到外成一线，严禁出现曲线、折线及咬口现象，缝宽2cm，缝口用扁钻修出2cm宽的棱角线，不勾缝，用沥青麻丝填塞。
高速公路T梁架设专项施工方案一、T梁安装施工1、T梁的运输：当T梁达到起吊安装要求之后，用龙门吊转运到桥台背后的运梁平车上，用卷扬机牵引运梁平车，将预带梁运至架桥机后跨内，固定运送平车，等待架桥机起吊安装（。
龙门吊的安装及使用需经有关部门批准和标定，龙门吊的标定报告另报。
）2、测量放线：根据实际放出的线路中心线和墩中心线，在盖梁支座垫石混凝土达到强度后测量放出支座中心位置和梁底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各梁板底部边缘的点，为梁的安装做好准备。
并对支座垫层表面、梁底面清理干净。
3、安装时根据设计支座的材料的规格、尺寸，采用焊接、粘接等相应的安装方式进行，安装前认真检查支座材料规格和质量是否符合设计要求和规范规定，现场应认真清扫砼表面，精确地测量出支座安装的平面位置和高程，安装时严格按设计要求和规范规定及支座制造商要求的操作程序和手段进行安装。
临时支座采用砂箱临时支座，待桥梁整体化施工完成后解除。
4、架桥机、拼装和检验（1）架桥机结构型式简述:所DF40/140型架桥机能吊装0mT梁主要由导梁、横梁、行梁、行走系统、吊运系统、电控系统等部分组成，导梁、横梁、行梁、横向联系梁用贝雷片拼装。
总起重能力为0T梁体自重119吨，可满足要求。
（架桥机的安装及使用需经有关部门批准和标定，架桥机的标定报告）另报。
（2）导梁：由承重部分和平衡部分组成，高为由钢架组拼。
横梁：分前、中、后横梁，主要增加架桥机横向抗扭刚度，由钢架拼装而成。
(3)行梁：分前、后行梁，用钢架片拼装。
(4)行走系统：中后支腿分别设置四部T平车，每个平车按双轴双轨设计。
轨道布置于梁肋之上，平车由型钢加工制成，由本身动力装置驱动行走。
为适应架桥机能在的平曲线及竖曲线上行走，在中腿平车上设置平面转动磨盘，磨盘与平车间由轴销连接。
下盘表面设两块四氟板，上盘表面镶一层不锈钢板，使磨擦系数较小。
在后退平车上设置偏心连杆，与两导梁联系，以便架桥机行走时，自行调整位置。
新溆高速第十六合同段桥梁盖梁支架专项施工方案一、工程概况我合同段起点为溆浦县油洋乡麻溪村，路线沿X012南侧展线，经甘溪村、庄坪村、河底江村、三板桥村、桥江镇槐荫村，路线终点为桥江乡独石村。
路线全长5.685km。
其中，桥梁工程包括大中桥梁1687m/6座，桥梁下部构造设计有扩大基础、U型桥台、桩基础、承台、肋板、立柱、盖梁等结构形式，上部构造有预应力空心板、T梁、现浇箱梁等结构形式，现在正进入高空作业盖梁施工。
为确保桥梁盖梁施工按总体施组中的工期顺利开展,特制定以下有关桥梁盖梁支架施工的专项方案。
二、施工部署我部施工的桥梁工程共计6座，其中K75+722擂鼓坡大桥盖梁支架采用包箍法施工，其余K76+370.5廖家湾大桥、K78+285新塘湾大桥及A、B匝道桥、K79+532向家山大桥等五座桥梁盖梁采用剪力销法施工。
三、施工方案及稳定计算（一）包箍法施工方案盖梁包箍法无支架施工可操作性强，有很高的安全保证体系，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全，支模可以省很多工时，对地基要求不高，节省支撑钢管，大大降低了成本。
抱箍法无支架施工很少影响道路、河道的交通和通航，有利于快速施工和文明施工，具有很好的推广应用价值。
1、盖梁抱箍法结构设计按最大立柱与盖梁尺寸进行设计验算，根据设计施工图，选定擂鼓坡大桥7#墩墩柱为φ200cm，盖梁尺寸为170*220（宽*高）为设计验算依据（1）、侧模与端模支撑侧模为特制大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm，在肋板外设2[16违带。
在侧模外侧采用间距1.0m的2[16b作竖带，竖带高2.9m；在竖带上下各设一条φ20的栓杆作拉杆，上下拉杆间间距2.7m，在竖带外设φ48的钢管斜撑，支撑在横梁上。
端模为特制大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm。
在端模外侧采用间距1.0m 的2[16b作竖带，竖带高2.9m；在竖带外设φ48的钢管斜撑，支撑在横梁上。
北京某高速公路盖梁施工方案一、工程概况××机场第二通道北起机场××，南至××道，路线全长27.2km；××路（××至××机场二通道）西起三环路长虹桥，东至××道，路线全长约11km。
本次实施××机场××北段：××机场至××段，路线全长11.5km，辅路9.2km；××路东段：××至机场××段，路线全长4.7km，辅路4.7km。
本标段为××机场第二通道第六合同段，起始桩号为K2+610～K5+207.55，标段长度3308.59m。
立交桥起点桩号为K2＋939.827，终点桩号为K3＋827.449，桥梁全长887.622m，桥梁面积29735.34m2。
主桥分为南北两幅，共计10联。
其中第二联和第九联为现浇混凝土箱梁，其余均为预制T梁。
本次施工主线桥盖梁主要型号及工程量见表1。
二、编制依据（1）《××机场第二通道及××路工程××合同段施工设计图》（2）《北京市城市桥梁工程施工技术规范》（DBJ 01-46—2001）（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）（5）《城市桥梁工程施工质量验收规范》（DGJ 08-117—2005）（6）施工现场实地考察所得的资料三、施工部署1.组织部署为了确保工程质量及工程如期完成，我部设立现场指挥部，统一协调施工中各项工作。
成立组织机构，责任分工到位，确保施工优质完成。
2.开竣工日期××年12月25日～××年2月15日3.技术准备（1）技术人员认真熟悉桥梁盖梁的相关施工设计图纸，施工规范，明确盖梁类型和数量，组织相关人员进行现场勘察，向施工人员进行详细的技术交底。
高速公路盖梁施工方案1. 引言本文档旨在介绍高速公路盖梁施工方案。
通过本文档，读者将了解到盖梁施工的背景、施工流程、安全措施以及质量控制等方面的内容。
本方案将确保高速公路盖梁施工的顺利进行，达到预期的效果。
2. 背景高速公路是重要的交通基础设施，其建设需要涉及到大量的盖梁工程。
盖梁工程是指在高速公路上搭建梁体，使其能够承载车辆和行人的通行。
为了确保高速公路的安全和通行效率，盖梁施工需要精心设计和组织。
3. 施工流程3.1 施工前准备在正式施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于以下内容：•制定详细的施工计划和时间表；•准备所需的人力、物力、机械设备等资源；•确定施工现场，并进行必要的勘测和测量工作；•确保施工材料的供应和质量。
3.2 施工过程具体的施工过程如下：1.安装临时支撑结构：为了支撑梁体在施工过程中的自重和外力荷载，需要先安装临时支撑结构。
2.搭建施工平台：在临时支撑结构上搭建施工平台，方便施工人员进行操作。
3.安装预制梁体：将预制好的梁体运输到施工现场，并使用吊车等设备进行安装。
4.进行梁体连接：通过焊接、螺栓连接等方式，将多个梁体连接在一起，形成连续的梁体。
5.进行梁体调整：对梁体进行调整，使其达到设计要求的位置和姿态。
6.进行梁体固定：使用钢筋混凝土、支座等固定梁体，确保其在使用过程中的稳定性和安全性。
3.3 施工后工作施工完成后，需要进行以下工作：•清理施工现场，恢复交通；•进行质量检查和验收，确保施工质量符合要求；•归档施工相关的文件和记录，以备后续参考。
4. 安全措施在高速公路盖梁施工过程中，必须注重安全，采取以下措施确保施工人员和通行车辆的安全：1.设立施工警示标志，提示过往车辆注意施工区域；2.控制施工现场人员和车辆的流动，避免事故发生；3.使用专业的施工设备和工具，确保操作安全；4.提供必要的防护装备，如安全帽、手套、安全绳等；5.定期进行安全教育和培训，增强施工人员的安全意识。
盖梁及支座垫石施工方案编制：审核：审批：中铁三局集团安平高速公路AP13段年月日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工安排 (2)3.1人员安排 (2)3.2主要机械设备投入情况 (2)3。
3工期安排 (3)四、盖梁及支座垫石施工方案 (3)4。
1盖梁施工方案 (3)4.1。
1测量放样 (3)4.1。
2墩顶凿毛 (3)4。
1。
3钢抱箍安装及施工平台搭设 (3)4。
1。
4底模安装 (4)4.1。
5钢筋加工及安装 (4)4.1.6侧模、端模安装 (5)4。
1.7模板复测及检查 (5)4.1.8支座垫石 (6)4。
1.9砼施工 (6)4.1。
10模板及支架拆除 (6)五、质量保证措施 (6)5。
1主要措施 (6)5.2保证砼外观质量的措施 (7)六、保证施工安全的措施 (7)6.1。
模板的安装和拆除 (7)6.2高空作业 (8)6.3安全预防措施 (8)七、文明施工措施 (9)八、环境保护措施 (10)盖梁及支座施工方案一、编制依据1。
陕西省级高速公路安平线安康至平利高速公路AP13合同段施工总价承包招标投标文件、施工合同、设计图纸及资料。
2.国家和地方政府有关安全、质量、环境保护、水土保持的法规、条例、规程及验收标准等，详见“安平高速AP13合同段施工规程、规范、验收标准清单"。
3.现行公路施工、材料、机具设备等定额.4.AP13合同段施工组织设计、策划书。
5。
现场施工调查资料.6。
我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。
二、工程概况本标段为AP13合同段，位于位于陕西省安康市汉滨区东部平利县，起讫里程为K53+105～K58+060，路线长度4.955公里.标段内主要工程包括路基工程、桥涵及互通式立体交叉工程。
本合同段主线桥梁3座，其中大桥1029.3m/3座（折算为双幅）；互通桥梁5座，其中大桥928m/3座（折算为双幅）,匝道桥223.16m/2座(折算为双幅），桥梁采用25m、20m预应力砼分体箱梁，圆柱桥墩，桩柱台及U台，桩基础;涵洞8座，其中1-3×2。
目录1.工程概况 (3)1.1 概述 (3)1.2盖梁类型 (3)1.3盖梁工程 (3)1.4 施工平面布置图 (4)1.5盖梁施工要求及技术保证条件 (4)2．编制依据 (6)3.盖梁施工风险源辨识及防护措施 (7)4.施工设计书 (10)4.1主要工程量 (10)4.2盖梁摩擦箍、支撑验算 (10)4.2.1荷载组合 (10)4.2.2荷载计算 (11)5.施工准备 (14)5.1工期计划 (14)5.2主要管理人员配置 (14)5.3材料、设备配置 (15)5.4其他准备 (15)6.施工部署 (15)6.1首件盖梁施工工艺 (15)6.2盖梁底模安装 (16)6.3钢筋加工及安装 (17)6.4模板安装 (20)6.5混凝土浇注 (22)6.6模板拆除及养生 (23)6.7首件总结 (23)7.人员计划 (23)7.1专职安全生产管理人员的配置 (23)7.1.1人员配置 (23)7.1.2主要工作内容 (24)7.2作业人员的配置 (24)8.施工控制 (24)8.1质量保证措施 (24)8.1.1模板安装检查控制要点 (24)8.1.2钢筋加工及安装检查控制要点 (25)8.1.3混凝土浇筑控制要点 (25)8.1.4养护、拆模检查控制要点 (25)8.2质量保证体系 (26)8.2.1严格按审定的施工方案作业 (26)8.2.2加强施工现场质量管理 (26)8.2.3实行施工作业令制度 (26)8.2.4 严格工序质量监控 (27)8.2.5严格工序之间的交接制度 (27)8.3安全技术措施 (27)8.3.1 安全施工组织形式 (27)8.3.2安全施工组织措施 (28)8.4文明施工及环境保护 (29)8.4.1工地围挡 (29)8.4.2工程标牌图 (30)9.应急预案及处理措施 (30)9.1领导现场带班责任制 (30)9.2安全管理制度 (31)9.3事故应急预案 (32)9.4应急指挥及救援组织机构 (33)9.5应急准备 (33)9.5.1成立抢险领导小组，明确责任分工 (33)9.5.2应急组织的职责 (34)9.5.3应急资源 (35)9.5.4组建抢险队，进行应急知识教育培训 (36)9.5.5进行应急演练，提高应急救援能力 (36)9.5.6互助协议 (36)9.5.7应急救援路线 (37)首件盖梁施工方案为圆满完成海南省万宁至洋浦高速公路WYTJ10施工标段内盖梁工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，根据我标段施工总进度计划，选择牙拉大桥右线8#墩盖梁进行首件作业，通过首件盖梁标准化施工，总结出我标段盖梁标准化施工的工艺流程，指导我标段盖梁施工。
盖梁承重支架专项方案一、工程简介某高速公路高架桥施工.本方案选择典型盖梁构件进行设计和计算，其余的按照典型构件的方案进行施工，计算省略。
二、施工方案和受力计算（一）总体施工方案在承台和处理过的地面上竖立φ40cm空心钢管，钢管上沿横桥向放置贝雷片梁，贝雷片梁上沿顺桥向铺设14工字钢。
模板采用大块钢模板。
钢筋在加工场内加工制作，钢筋骨架在地面焊接成型，整体吊装就位。
混凝土集中拌和，输送车运输,混凝土泵车入模，插入式振动器振捣。
（二）支架布置及荷载分析（1）计算一1、地基处理清除地表附着物、淤泥并压实后，铺30cm砖石宕碴压实，上浇注1m×1m×0。
5m的砼块。
2、支架安装在承台和处理过的地面上竖立φ40cm空心钢管，间距根据盖梁尺寸进行调整，钢管彼此用［14槽钢进行连接，钢管放在1m×1m ×0。
5m的砼块上,钢管上沿横桥向放置贝雷片梁，贝雷片梁上沿顺桥向铺设14工字钢,工字钢间距m，其结构形式如下图：- 1 -图1 支架示意图3、荷载分析选择荷载最大的预应力箱梁作为验算的对象。
本方案以为PmL78墩F型桥墩盖梁（一边板梁，一边T梁）为对象,计算承载力、挠度等指标。
(1)箱梁跨中荷载：（根据规范取值）见图2。
箱梁面人员施工荷载:p1=100 kg/m2振捣混凝土产生的施工荷载：p2=200 kg/m2箱梁底模板、支架荷载：p3=200 kg/m2图2 箱梁跨中断面荷载分布图p4=91 kN/m2p5=14。
3KN/m2p6=19。
92KN kg/m2p7=18.36KN/m2p8=13.57KN/m2根据计算,P4恒载最大，须将此部位的受力情况进行分析。
荷载分布见图3。
图3 横梁处荷载分布图所以Q＝1。
2P4+1。
4（P1+P2+P3)=116.8KN/ m2(三）受力计算（1）14工字钢受力计算：q=0.3Q=35。
04KN/m取荷载最大处即箱梁腹板处：I=2×1011E=0。
盖梁施工方案一、工程概况中铁十八局集团有限公司承建的商登高速公路商丘段土建四标，工程起点桩号K30+260，工程终点桩号K39+370，全场9.114公里（含0.003933公里长链）。
本标段共有中桥6座，分离式立交3座。
本标段分为桥台盖梁和桥墩盖梁两种；桥梁盖梁统计表序号桥梁中心桩号桥梁名称交角孔数×孔径桥台盖梁桥墩盖梁长×宽×高（m）数量长×宽×高（m）数量1 K30+291 许营分离式立交110 2*16 14.888×1.6×1.1 4 13.941×1.6×1.2 22 K33+134.059郭营分离式立交55 4*20 17.079×1.6×1.1 4 15.992×1.6×1.1 63 K34+035.5 帝丘支渠中桥45 3*16 19.785×1.6×1.04 18.526×1.6×1.4 44 K35+042 100 3*16 14.206×1.6×1.1 4 13.302×1.6×1.2 45 K36+094 申家沟老道中桥 100 3*16 14.206×1.6×1.1 4 13.302×1.6×1.2 46 K37+391 申家沟中桥95 3*20 14.043×1.6×1.2 4 13.150×1.7×1.3 47 K39+315 利民河中桥75 3*20 14.484×1.6×1.2 4 13.562×1.7×1.3 48 K38+702.305互通跨匝道A85 3*20左幅18.360×1.6×1.22左幅18.169×1.7×1.32右幅14.043×1.6×1.22右幅13.150×1.7×1.329 K39+128.618互通跨被交道90 3*20左幅21.490×1.6×1.22左幅20.600×1.7×1.32右幅17.740×1.6×1.22右幅16.850×1.7×1.32二、编制依据1、商登高速商丘市境段第四合同段《两阶段施工图设计》，《施工承包合同》；2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011)《公路工程质量检验评定标准》(土建工程) (JTG F80/1—2004)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《公路土工试验规程》(JTG E40—2007)3、法律、法规对质量、水土保持、环境保护、安全管理的规定；4、行业内通行的先进施工工艺和管理办法。
洋头大桥盖梁支架设计与施工
摘要：本文结合高速公路项目施工实践，针对施工桥梁的特点，介绍了墩柱式盖梁支架的设计，可供同类工程探讨。
关键词：桥梁；双柱式；盖梁；支架；设计
1.工程概况
洋头大桥位于梧桐镇南东侧，潼关村北东面约 1.70Km的洋头沟内，左线桥起点桩号为ZK62+978.500，终点桩号ZK63+225.500，桥长247米，桥型布置为8×30米预应力混凝土连续-刚构T梁，桥梁平面位于直线及圆曲线（R＝1300m）相应的缓和曲线上。
右线桥起点桩号为YK62+981.500，终点桩号YK63+228.500，桥长247米，桥型布置为8×30米预应力混凝土连续刚构T梁，桥梁平面位于直线及圆曲线（R＝1300m）相应的缓和曲线上。
桥墩采用柱式墩，桩基采用灌注桩基础；桥台采用板凳台、柱台，灌注桩基础。
2.支架方案
因本标段盖梁高度较高，部分墩柱位于洋头沟内，采用满堂支架施工盖梁耗时长、占用大量钢管扣件等周转材料、不经济。
拟采用在墩柱上预留孔穿钢棒搭设支承平台施工。
洋头大桥盖梁结构基本相同，考虑最不利情况，采用4#墩盖梁作计算模型，4#墩圆柱直径1.8m，盖梁尺寸为2.1m×1.9m×15.75m（宽×高×长）。
盖梁简图如图1
图 1：盖 梁 简 图
3.支承平台布置
盖梁施工支承平台采用在两墩柱上各穿一根3m长υ100mm钢棒，上面采用单层两排上下加强型贝雷梁（标准贝雷片规格：3000cm*1500cm，加强弦杆高度10cm）连接形成纵梁，下面长15m，上面长16m；两排贝雷梁位于墩柱两侧，中心间距2.1m，贝雷梁底部采用2.2m长的16工字钢作为贝雷梁横向底部联接梁。
贝雷片之间采用销连接。
纵、横梁以及纵梁与联接梁之间采用U型螺栓连接。
主梁上面安放一排每根3m长的[16槽钢，间距为50cm作为分布梁。
分布梁上铺设盖梁底模。
传力途径为：盖梁底模——纵向分布梁（[16槽钢）——横向主梁（贝雷梁）——支点υ100mm钢棒。
如图2、图3
100 钢 棒
墩 身
贝 雷 梁 作 为 主 梁
16 槽 钢 分 布 梁
钢 模 板
盖
梁
图 2：盖 梁 支 架 法 施 工 立 面 示 意 图
4.计算参数
4.1主要材料
4.1.1[16a槽钢
截面面积为：A=2195mm2
截面抵抗矩：W=108.3×103mm3
截面惯性矩：I=866.2×104mm4
弹性模量E=2.1×105Mpa
钢材采用Q235钢，抗拉、抗压、抗弯强度设计值［σ］=215Mpa。
4.1.2单排单层贝雷桁片
］为975 kN.m。
单排单层贝雷桁片的允许弯矩［M
截面惯性矩：I=250500×104mm4
弹性模量E=2.1×105Mpa
4.1.3钢棒
钢棒采用υ100mm高强钢棒
截面面积为：A=3.14×502=7850mm2，
抗剪强度设计值［τ］=125Mpa。
4.2设计荷载
4.2.1砼自重
砼自重统一取190cm梁高为计算荷载，
砼方量：V=2.1×1.9×15.75=62.8m3，钢筋砼按27KN/m3计算，
砼自重：G=62.8×27=1695.6KN
=107.7kN/m
盖梁长15.75m，均布每延米荷载：q
1
=4.94kN/m 组合钢模板及连接件0.95 kN/m2，侧模和底模每延米共计5.2m， q
2
4.2.2[16a槽钢
3m长 [16槽钢间距0.5m，每延米2根共计6米，合计：q
=6×17.24×10×10-3=1.03kN/m
3
4.2.3贝雷梁
两排，单排长取16米，共重：2×16×270=86.4KN
4.2.4施工荷载
小型机具、堆放荷载取2.5 KPa：q
=2.5 kN/m
5
=2 kN/m
振捣混凝土产生的荷载取2 KPa：q
6
4.3荷载组合及施工阶段
盖梁自重及支架自重均按恒载考虑组合系数1.2，施工荷载按活载考虑组合系数1.4。
4.4受力模型
4.4.1[16a槽钢分布梁计算模型：
[16a槽钢分布梁直接承受底模以上的自重，[16a槽钢分布在圆柱两侧的贝雷梁上，两贝雷梁紧贴圆柱，间距按圆柱直径180cm，故[16a槽钢分布梁计算跨径为180cm，盖梁底宽为210cm，分布梁两端各悬臂15cm，悬臂有利跨中受力，不计悬臂部分，按简支梁计算，实际偏安全，如下图
4.4.2贝雷梁计算模型：
贝雷梁承受由每根双槽钢分布梁传来的重力，按均布荷载考虑，两排贝雷梁各承受一半的力，
贝雷梁搭在两圆柱预埋的钢棒上，故贝雷梁计算跨径为两圆柱中心的间距，取为9.5m，按两端外伸悬臂计算。
如下图
4.4.3钢棒计算模型
钢棒为悬臂结构模型，贝雷梁紧贴圆柱，故只考虑钢棒受剪，4个支点抗剪截面分担承受上面传来的重力。
如下图
5.计算结果
5.1[16a槽钢分布梁计算
荷载q=1.2×(q
1+q
2
)+1.4×(q
5
+q
6
)=1.2×(107.7+4.94)+1.4×(2.5+2)=141.468KN/m
[16a槽钢分布梁布设间距0.5m，单根承受0.5×141.468=70.734KN，盖梁底宽2.1m
则单根槽钢均布荷载q=70.734/2.1=33.68KN/M
计算跨径1.8m
跨中弯矩：M=1/8ql2=0.125×33.68×1.82=13.64KN.M
σ=M/W=13.64/108.3×103mm3=125.95MPa＜【215MPa】
挠度：
f=5ql4/384EI=5×33.68×1.84/(384×2.1×866.2)=0.002531m<[f]=l/400=1.8/400=0.0045 m (满足要求)
5.2贝雷梁计算
荷载：q=1.2×(q
1+q
2
+q
3
)+1.4×(q
5
+q
6
)=1.2×(107.7+4.94+1.03)+1.4×(2.5+2)=142.7KN/m
贝雷梁设两排，单排承受q=0.5×142.7=71.35KN/M
计算跨径9.5m，如图7
跨中弯矩：M=1/2qlx[(1-a/x)(1+2a/l)-x/l]
=1/2×71.35×9.5×7.875×[(1-3.125/7.875)×(1+2×3.125/9.5)-7.875/9.5]= 455.85KN.M＜［M0］=975 KN.M。
跨中挠度：f=ql4(5-24a2/l2)/384EI
=71.35×9.54×(5-24× 3.1252/9.52)/(384× 2.1×250500)=
0.0069m=6.9mm<[f]=l/400=9.5/400=0.02375m=23.75mm
悬臂端点挠度：f=qal3(6a2/l2+3a3/l3-1)/24EI
=71.35×3.125×9.53×(6×3.1252/9.52+3×3.1253/9.53-1)/(24×2.1×250500)=-0.0037m
5.3钢棒计算
荷载：q=1.2×(q
1+q
2
+q
3
)+1.4×(q
5
+q
6
)=1.2×(107.7+4.94+1.03)+1.4×(2.5+2)=142.7KN/m
Q=(142.7×15.75+86.4)/4=583.48KN
τ=Q/A=583.48×103/7850=74.3MPa<[τ]=125Mpa
综合以上计算得知，此支架方案能满足施工受力要求。
6.结束语
本文选用方案及设计计算成果面前已应用于项目实践，施工盖梁的进度、质量完成情况良好。
笔者据此总结经验，为类似盖梁施工提供了一套应用性较强的方法，可供业内同行参考与借鉴。
参考文献：
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001）
其他现行相关规范、规程。
