单元四汽车15000Km快修保养
教学内容更换燃油滤清器计划学时2
教学目标
1．能够叙述汽车燃油供给系统的组成及工作原理。
2. 能够进行燃油滤清器的更换作业。
教学重点燃油滤清器的更换
教学难点燃油滤清器的更换
教学过程设计
一、组成
燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。
二、燃油滤清器
燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷油嘴）。
减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。
在结构方面燃油器外壳采用铝制，内部采用多孔陶瓷或微孔滤纸制造（如图8.3.1）。
图8.3.1 燃油滤清器
更换方法
首先，放松油路和燃油滤清器的结合处的夹紧装置，然后将燃油滤清器从油路中拆下来，紧接着用塞子塞住油路，这样就可以防止燃油溢出。
大部分安装在油路中的燃油滤清器都标有两个箭头，一个是燃油流入箭头，另一个是燃油流出箭头，用箭头来表明燃油经过燃油滤清器时的流向。
所以当我们安装燃油滤清器时，一定要使箭头的方向指向发动机，即油液是
单元五汽车30000Km快修保养
教学内容更换火花塞计划学时2
教学目标
1．能够叙述点火系统组成及工作原理。
2.能够更换火花塞。
教学重点重点：火花塞的更换
教学难点火花塞的更换
教学过程设计
一、作用
点火系统作用是在任何发动机转速及不同的发动机负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让发动机得到最佳的燃烧效率。
二、组成
如图1所示，各部分功能如下：
图1 传统发动机点火系统的组成
⑴点火线圈
作用：将电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。
（2）附加电阻
作用：减小低速时的初级电流，防止点火线圈过热，改善高速时点火特性。
（3）点火开关
作用：控制点火系低压电路的通断，控制发动机的起动和熄火。
（4）分电器
作用：主要由断电器、配点器、点火提前机构和电容器组成。
（5）火花塞
作用：将高压电引入燃烧室产生火花。
火花塞
一、作用及结构
火花塞是由壳体，绝缘体，电极三个主要部件构成。
如图2。
图2 火花塞结构
二、常见故障分析
火花塞冷积碳、火花塞油污、火花塞气隙短接、火花塞过热烧蚀、火花塞釉层早燃损伤等问题。
9.1.3 操作步骤
步骤1：打开发动机盖，将左右翼子板垫安装好。
步骤2：旋松并拆下点火线圈高压电缆线的两个固定螺钉，依次拔起点火线圈，取出点火线圈。
步骤3：采用火花塞套筒扳手并配合磁棒取出各缸火花塞。
步骤4：取出新的火花塞装入。
单元五汽车30000Km快修保养
教学内容检查/更换制动片计划学时2
教学目标
1．能够叙述汽车制动系统的组成及工作原理。
2. 能够进行刹车片的更换作业。
教学重点刹车片的更换
教学难点刹车片的更换
教学过程设计
制动衬片
制动衬片常见类型有金属制动衬片，半金属制动衬片（如图3），无石棉制动衬片。
制动衬片逐渐朝着无石棉、无污染化，高速化，轻量化发展。
图3半金属制动衬片
浮动钳盘式制动器
(1)组成：
旋转元件：制动盘，它和车轮固定安装在一起旋转，以其端面为摩擦工作表面。
固定元件：制动块、导向支承销和轮缸活塞，它们都装在跨于制动盘两侧的钳体上，总称制动钳。
制动钳用螺栓与转向节或桥壳上的凸沿固装，并用调整垫片来调节钳与盘之间的相对位置。
另外，还有防尘罩。
2)工作原理：
教学过程设计
动力转向系统
使用机械转向装置可以实现汽车转向，当转向轴负荷较大时，仅靠驾驶员的体力作为转向能源则难以顺利转向。
动力转向系统就是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
转向加力装置减轻了驾驶员操纵转向盘的作用力。
转向能源来自驾驶员的体力和发动机(或电动机)，其中发动机(或电动机)占主要部分，通过转向加力装置提供。
正常情况下，驾驶员能轻松地控制转向。
但在转向加力装置失效时，就回到机械转向系统状态，一般来说还能由驾驶员独立承担汽车转向任务。
助力转向油
助力转向油（如图4）就是一种协助助力转向使用的油液，与自动变速器油液相同，需要定期进行更换油液的保养。
助力转向是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，当然，助力转向在汽车行驶的安全性、经济性上也一定的作用。
图4转向助力油
更换助力转向油的步骤：
1.制作排油延长管。
2.用抽油机或注射器清空储油壶。
3.断开助力转向油油排管，助力转向油储油壶，一般接有进排各两油管，较细的油管是排油管。
4.接上排油延长管。
5.堵住储油壶的油排管口启动汽车一边排油一边加入新油，用油一升。
6.用容器接废油，妥善处理，不要对环境造成污染。
7.灭车接上排油管，将油加到适中。
课后作业：
工单填写
的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。
当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。
当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。
当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC 电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。
正时皮带
正时皮带（Timing belt）（如图10.5.1）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。
显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。
图5 正时皮带
更换步骤：更换正时皮带，应当同时更换正时皮带调整轮；由于正时皮带负责发动机的点火正时、进气门、排气门的启闭时机，是发动机良好正常工作的关键保证。
因此，当按照对准火位正时点安装皮带的同时，必须注意调整轮的张紧配合，不慎将导致点火正时的错位（更换正时皮带，安装稍有不慎，很容易导致点火正时滞后）；如更换后发觉发动机比以往加速乏力，则为点火正时点滞后。
须向前调整一格齿位，以求最佳的动力性能与燃烧经济性能；如果想得到较好的加速性与经济性，可以尝试对准正时齿位后，继续向前调整一格齿位（提前角）。
能达到意想不到的加速性与燃油经济性能。
但最大不可超过2到3个齿位；安装正时皮带与张紧轮到位后，再仔细观察正时点，是否出现无意走位。
这点非常考验维修人员的技术水平（没把握的必须在安装结束后，使用正时灯检测正时）；正时皮带安装完毕后，记住分火器的原始位置，然后通过调整分火器总成的角度，轻微改变点火提前角边调整边通过手动按压油门试验，分火器前端（车头方向）向上提，加速无力但略微省油；分火器前端向下压，加速瞬态响应好，动力澎湃但油耗略增；试车满意后，将电瓶头搭铁端拆卸，以便清除行车电脑之不良记忆，。
