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高速铁路桥梁工程沉降观测及信息化处理施工工法高速铁路桥梁工程沉降观测及信息化处理施工工法一、前言随着高速铁路的发展，桥梁工程的施工越来越多。
其中，沉降观测及信息化处理施工工法被广泛应用于高速铁路桥梁工程，旨在提高施工效率、降低工程风险。
本文将重点介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点沉降观测及信息化处理施工工法具有以下特点：1. 高效性：借助先进的信息化技术，实现施工过程中的即时数据采集、处理和分析，大大提高了施工效率。
2. 精确性：通过沉降观测技术，对桥梁工程的沉降情况进行实时监测，能够及时发现并解决施工中的问题。
3. 自动化：自动化仪器和设备的应用，减少了人为操作的误差，提高了施工的精度和可靠性。
4. 可追踪性：施工过程中的数据和记录完整保存，便于后期追溯和分析，为后续工作提供可靠的依据。
三、适应范围沉降观测及信息化处理施工工法适用于各类高速铁路桥梁工程，包括高架桥、悬索桥、斜拉桥等。
无论是新建工程还是维修改造工程，该工法均能提供有效的施工支持。
四、工艺原理沉降观测及信息化处理施工工法基于沉降观测技术，通过安装沉降仪器和传感器对桥梁工程的沉降情况进行实时监测。
采用信息化处理技术对所采集的数据进行在线处理和分析，反馈给施工人员，及时发现并解决施工中的沉降问题，确保工程稳定和安全。
五、施工工艺该工法的施工工艺可分为以下几个阶段：1. 仪器设备安装：根据设计要求，在桥梁工程上安装沉降仪器和传感器。
2. 数据采集：通过仪器设备采集桥梁工程的沉降数据，并进行实时传输。
3. 数据处理与分析：利用信息化处理技术对采集到的数据进行实时处理和分析，生成相关报告。
4. 问题识别与解决：根据处理和分析的结果，及时发现并解决施工中出现的沉降问题。
5. 施工调整：根据问题的解决方案，进行相应的施工调整，保证工程的稳定和安全进行。
六、劳动组织沉降观测及信息化处理施工工法需要组织精细的劳动力安排。
高速铁路沉降观测预防及处理方案
第条沉降观测数据应真实可靠，能全面反映运营期间高速铁路路基沉降的实际状况，并应做好运营与建设期间沉降观测工作的衔接。
第条根据开通运营前的沉降评估情况，铁路局应与铁路公司协商，确定开通运营后的沉降（特别是软土路基和过渡段等重点地段）观测方案，制定沉降观测管理办法。
铁路公司应与铁路局共同制定沉降处理方案并组织实施，异常沉降及其处理情况应及时上报铁路总公司有关部门。
第条铁路局应结合日常线路动静态检查定期对沉降观测资料进行分析，发现问题及时采取措施。
第条突发异常沉降影响行车安全时，铁路局应立即启动应急预案，及时采取处理措施。
第条对沿线附近开采地下水的地段应加强沉降观测，发现沿线周边开采地下水，造成线路发生沉降时，铁路局应报告地方政府主管部门采取相对应措施。
第条铁路局应组织加强高速铁路沿线周边环境巡查掌握沿线地质情况和周边环境变化情况，及时掌握可能影响基础稳定的施工等情况。
第条在铁路保护区范围以外50m范围内堆载或建造构筑物、建筑物时，铁路局应组织进行沉降评估，对造成线路沉降的应报
告地方政府主管部门，研究处理措施。
第条对沿线50m范围内开挖地基、填筑路基、地下工程及钻孔桩、管桩等施工，铁路局应组织沉降评估和施工组织设计审查，批复后方可实施，并做好线路沉降观测。
第条无轨道区段路基，以及有碎轨道区段有可能破坏地基加固效果的路基地段、各种过渡段，禁止框构顶进、管道穿越，其他地段的框构顶进、管道穿越必须采取严格、周密的工程措施和施工安全管理措施，具体由铁路局审批。
第条铁路局应与地方国土部门建立定期联系机制和地质灾害处置联动机制，掌握沿线地层变化情况。
高速铁路达到的基本要求沉降观测基本要求一、沉降变形观测首次开展工作的时间性要求：1、桥梁：从承台施工完成后就要进行首次观测，承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标将回填不再使用，随施工的逐步进行依次进行墩身、桥台、梁体的变形观测。
2、隧道：从一段水准基点间隧道填充或底板施工完成后立即进行，观测时间不得少于三个月。
3、路基：路堤地段从路基填土开始进行沉降观测，路堑地段从级配碎石顶面施工完成后开始观测（换填地段从换填底层开始进行）。
路基填筑完成后或施加预压荷载后应有不少于六个月的观测和调整期。
4、涵洞：从涵洞主体施工完成后开始观测。
二、沉降变形观测元件埋设的技术要求：1、桥涵：承台观测标：埋设Φ20mm钢筋，表面高出3mm，位于底层承台左侧小里程和右侧大里程墩身观测标：埋设Φ14mm不锈钢螺栓，表面露出20-30mm。
位于墩身两侧高出地面0.5-1m桥台观测标：原则应设置在台顶，测点不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧。
梁体观测标：简支梁的一孔梁设置观测标六个，位于两侧支点和跨中；连续梁根据不同跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中附近设置，三跨以上连续梁布置相同。
涵洞观测标：测点设置于涵洞两侧的边墙上，在涵洞进出口及涵洞中心位置分别设置，每座涵洞测点数量为6个，涵洞填土后观测点可从边墙移到帽石上，涵洞进出口的帽石上各设置两个测点，位于帽石两侧位置。
桥台观测标、梁体观测标、涵洞观测标埋设元件同承台观测标2、隧道：每个观测断面设置2个沉降观测点，分别设置在隧道中线两侧各6.24m处；明暗交界、围岩级别、衬砌类型变化处及变形缝处每个观测断面设置4个沉降观测点，分别设置在中线两侧各约6m和变形缝前后各0.5m处。
3、路基：一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和沉降板，沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及左右线中心两侧各3.2m处；沉降板每断面设置1个，布设于双线路基中心。
上海铁路局高速铁路运营期路桥沉降观测管理办法工路桥函【2011】41号关于印发《上海铁路局高速铁路运营期路桥沉降观测管理办法(试行)》的通知工路桥函【2011】41号关于印发《上海铁路局高速铁路运营期路桥沉降观测管理办法(试行)》的通知工路桥函【2011】41号关于印发《上海铁路局高速铁路运营期路桥沉降观测管理办法(试行)》的通知<<隐藏上海铁路局工务处工路桥函〔2011〕41 号关于印发《上海铁路局高速铁路运营期路桥沉降观测管理办法（试行）》的通知各工务段，上海维修基地高铁部，各合资铁路公司：现将《上海铁路局高速铁路运营期路桥沉降观测管理办法（试行）（技术规章编号SHG/GW277-2011）印发给你们，请贯彻》执行，并制定相关实施细则。
二○一一年二月二十三日— 1 —SHG/GW277-2011 上海铁路局高速铁路运营期路桥沉降观测管理办法（试行）第一章总则第 1 条为规范我局高速铁路运营期路桥沉降监测工作，及时准确掌握高速铁路运营期间路桥沉降情况，为线桥路养护维修和应急处理提供必要依据，确保高速铁路动车组列车安全平稳运行，依据铁道部《高速铁路运营沉降监测管理办法》（运基线路[2010]554 号）的要求，结合我局管内高速铁路的具体情况，特制定本办法。
第2 条本办法适用于我局管辖范围内所有既有高速铁路和新建高速铁路运营期路桥沉降观测管理，新建铁路建设期、运营期，原则上以通过铁道部或铁路局初验之日为界，新建铁路开始联调联试至通过初验期间，比照运营期管理，高铁联络线的路桥设备运营沉降观测管理参照本办法执行。
第二章一般规定第3 条高速铁路路桥沉降监测工作应委托具备铁路测量、数据分析等方面资质及技术能力的单位实施。
在委托工作完成前，— 2 —由工务设备管理单位按照路局管界划分分别负责对重点路桥设备进行沉降观测。
第4 条路桥沉降观测资料的验收交接工作 1.各高速铁路合资公司在线路正式运营前应及时组织施工期间路桥沉降评估单位、施工单位与工务设备接管单位，做好施工期路桥沉降观测标（桩）沉降观测资料及其评估分析资料的验、收交接工作。
高铁大桥工程沉降观测方案清晨的阳光透过窗帘，斜射在桌面上，我的手指轻轻敲打着键盘，思绪如流水般涌动。
想起过去十年，那些关于方案写作的点点滴滴，仿佛就在眼前。
今天，我将用我的经验，为大家详细阐述一份高铁大桥工程沉降观测方案。
一、项目背景高铁大桥作为我国高速铁路的重要组成部分，其安全稳定性至关重要。
为了确保大桥在运营过程中不出现沉降，我们需要对桥梁进行沉降观测，以便及时发现并处理问题。
二、观测目的1.掌握桥梁沉降发展趋势，为桥梁安全评估提供数据支持。
2.确保桥梁在运营过程中的稳定性，降低事故风险。
3.为类似工程提供沉降观测经验。
三、观测内容1.桥梁主体结构沉降观测：包括桥墩、桥台、梁体等关键部位。
2.桥梁附属结构沉降观测：包括桥梁引道、防护工程、排水设施等。
3.桥梁周边环境沉降观测：包括桥梁附近的地表、地下水位、土体位移等。
四、观测方法1.静态观测：采用水准仪、全站仪等仪器，对桥梁关键部位进行高精度测量。
2.动态观测：利用加速度计、位移传感器等设备，实时监测桥梁振动、位移等参数。
3.遥感观测：利用无人机、卫星遥感等手段，对桥梁周边环境进行观测。
五、观测频率1.施工阶段：每周进行一次全面观测，关键时期可加密观测频率。
2.运营阶段：每月进行一次全面观测，特殊时期可根据实际情况加密观测频率。
六、数据分析与处理1.建立沉降观测数据库：将观测数据整理归档，便于查询和分析。
2.数据处理与分析：利用专业软件，对观测数据进行处理和分析，得出沉降发展趋势。
3.预警与评估：根据分析结果，对桥梁沉降情况进行预警，评估桥梁安全风险。
七、观测组织与管理1.成立沉降观测小组：负责观测方案的制定、实施和数据分析等工作。
2.明确观测人员职责：观测人员要严格按照观测方案进行操作，确保观测数据的准确性。
3.定期汇报观测情况：观测小组要定期向项目管理部门汇报观测情况，以便及时调整观测方案。
八、观测设备与人员培训1.配备先进观测设备：确保观测数据的准确性，提高观测效率。
高速铁路桥梁沉降观测1 前言目前我国高速铁路、铁路客运专线广泛使用桥梁结构，桥梁能够大大的节约用地，桥梁自身为封闭结构，能够保证行车安全。
沉降观测在桥梁施工中尤为重要，桥梁的沉降变化大小直接影响着高铁桥梁的后续施工。
中交隧道局在承担的京沪高速铁路土建工程六标段四工区桥梁施工过程中，针对高速铁路本地区的地质和水文情况，结合京沪总指挥部下发的沉降观测实施细则制定出具体的沉降观测方案，进行指导现场沉降观测作业。
有了科学的方案做指导，为高铁的建设提供了准确、可靠的沉降数据。
本方案的关键技术通过了中国交通建设股份有限公司组织的专家技术评审，达到国内领先水平。
2 方法特点2.0.1方法流程清晰易懂，作业人员容易掌握。
2.0.2操作简单，准确度高、易于观测。
3 适用范围本工法适用于桥梁沉降观测作业。
4 作业准备1、仪器达到精度要求且经过国家省级以上鉴定部门检定合格。
2、对精调人员进行岗前培训，具备一定的专业知识和仪器操作经验。
3、结构观测标选择合理的部位进行埋设并标号。
4、对观测点进行防护措施（帖警告标语）。
5、对观测地段控制点进行检查，确认。
6、对控制点进行联测。
5 组织机构工区成立沉降观测监测中心，工区项目经理周蔚任监测中心组长，工区总工程师齐刚、工区测量主管工程师程刚杰任副组长，一组赵杰、武杰，二组强亚林、梁华，三组牟玉印、余光伟，任沉降观测监测中心成员。
京沪高速铁路六标段四工区沉降监测组织机构图6 设备各作业工区分别投入苏光DSZ-2配测微器一台套，因瓦尺一对。
所配置仪器必须固定用于沉降观测。
仪器设备一览表单位仪器型号数量检定情况工作状态一组苏光DSZ-2水准仪、测微器、因瓦尺1套检定良好二组苏光DSZ-2水准仪、测微器、因瓦尺1套检定良好三组苏光DSZ-2水准仪、测微器、因瓦尺1套检定良好水准仪、水准标尺在外业观测前应进行常规检验，项目进行过程中也应定期检验。
当观测成果出现异常，经分析与仪器有关时，应及时对仪器进行检验校正。
检验和校正应按现行国家标准《国家一、二等水准测量规范》GB 12897的规定执行。
检验后应按符合下列要求：6.0.1 对用于二等水准观测的仪器,i 角不得大于15＂，补偿式自动安平水准仪的补偿误差绝对值不得大于0.2＂。
6.0.2 水准尺分划线的分米分划线误差和米分划间隔真长与名义长度之差，对线条式因瓦合金标尺不应大于0.1mm 。
7 控制网的建立沉降观测控制网采用施工高程控制网系统，按二等水准测量精度施测。
沉降观测点分为基准点、工作基点和沉降观测点三种。
高程基准点和工作基点位置的选择应符合下列规定：7.0.1 高程基准点和工作基点应避开交通干道主路、地下管线、水源地、河岸、松软填土、滑坡地段、机器振动区以及其他可能使标石、标志易遭腐蚀和破坏的地方。
7.0.2 高程基准点应选设在变形影响范围以外且稳定、易于长期保存的地方。
副组长：程刚杰副组长：齐刚三组：牟玉印一组：赵杰组长：周蔚二组：强亚林7.0.3 高程基准点、工作基点宜便于进行水准测量。
工区沉降观测基准点，在施工过程中宜1～2月复测一次，点位稳定后宜每季度或每半年复测一次。
当观测点变形测量成果出现异常时，或当受到地震、洪水、爆破等外界因素影响时，应及时进行复测，并对其稳定性进行分析。
为满足变形观测精度要求，在两水准基点之间沿线路方向按间距不大于200m、距路线中心距离小于100m的原则布设工作基点。
应达到稳定后方可开始观测。
一般不宜少于15d。
工作基点引出采用附合或闭合水准测量，布设在不受施工干扰的稳定土层内，以便长期保存和使用的地点。
工作基点采用Ф20mm长140cm顶端圆滑的钢筋打入土中，桩周上部50cm用混凝土浇注固定并编号。
沉降观测过程中，工作基点应定期与水准基点进行校核。
当对变形观测成果发生怀疑时，应随时进行复测校核。
8、观测点的要求沉降观测点的埋设承台沉降观测点在浇注承台混凝土时布置，每个承台埋设的观测点为4个，布置在承台四个角处。
承台观测点按照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》的规定，采用Ф20mm长10cm的钢筋，顶端作磨圆处理，一般高出承台顶面3～5mm。
在墩身施工完成后，要及时将观测点引到墩身上。
墩身观测标在墩身高度小于14米时设置1个，在墩身高度大于14米时设置2个(在墩身横向两侧），埋设方式在墩身施工时预埋或者墩身施工完成后在墩身上打孔埋设，勇锚固砂浆固定，埋设位置离地面0.5m～1m之间，外露部分采用渗锌防锈处理。
钢筋锚固砂浆承台观测标在每个承台浇筑时应该预先埋设，承台观测标总长31cm、埋深20cm、横弯10cm、外露1cm，材质采用Q235φ16钢筋、立尺部位应加工成半球形或有明显突出点，外露部分采用渗锌防锈处理。
墩身观测标在每个墩身施工完后，采用冲击钻在墩身离地面0.5m～1m处，钻出8cm深孔径大于Q235φ16钢筋的孔后，采用锚固剂将墩身观测标锚固于墩身。
墩身观测标总长10cm、埋深8m、外露2m，材质采用Q235φ16钢筋、立尺部位应加工成半球形或有明显突出点，外露部分采用渗锌防锈处理。
观测点的编号原则：墩号-点号，顺线路前进方向从左向右按增序依次排列点位，起始点号为1。
观测点的布设见下图墩身侧面图墩身观测标承台观测标承台观测标承台观测标墩身观测标承台观测标墩身平面图9、技术要求沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于±1mm，读数精度0.1mm，沉降观测点采用DSZ2配外置测微器型仪器观测，观测方法按国家二等水准测量的技术要求施测。
（一）沉降、位移变形观测网的主要技术要求等级相邻基准点高差中误差(mm)每站高差中误差(mm)往返较差、附合或环线闭合差(mm)监测已测高差较差(mm)使用仪器、观测方法的要求三等 1.0 0.3 0.6n0.8n DS05或DS1型仪器，按暂行规定二等水准测量的技术要求施测（二）沉降、位移变形观测点的精度要求和观测方法等级高程中误差(mm)相邻点高差中误差(mm)观测方法往返较差、附合或环线闭合差(mm)二等±0.5 ±0.3 按国家一等精密水准测量0.3√n（三）一、二等水准测量仪器及主要技术要求等级仪器视线长度(m) 前后视距差(m)在任一测点上前后视距差累计(m)视线高度(下丝读数)(m)一等DSZ05、DS05 ≤30 ≤0.5 ≤1.5 ≥0.5二等DS1、DS05 DS1≤50，DS05≤60≤1.0 ≤3.0 ≤0.310、观测要求沉降观测的自始至终要遵循“五定”原则所谓“五定”，即通常所说的沉降观测依据的基准点、工作基点和被观测物上的沉降观测点，点位要稳定；所用仪器、设备要稳定；观测人员要稳定；观测时的环境条件基本一致；观测路线、镜位、程序和方法要固定。
以上措施在客观上尽量减少观测误差的不定性，使所测的结果具有统一的趋向性，保证各次复测结果与首次观测的结果可比性更一致，使所观测的沉降量更真实。
水准观测作业应符合下列要求：10.0.1 应在标尺分划线成像清晰和稳定的条件下进行观测。
不得在日出后或日落前约半小时、太阳中天前后、风力大于四级、气温突变时以及标尺分划线的成像跳动而难以照准时进行观测。
阴天可全天观测。
10.0.2 观测前半小时，应将仪器置于露天阴影下，使仪器与外界气温趋于一致。
设站时，应用测伞遮蔽阳光。
使用数字水准仪前，还应进行预热。
10.0.3 使用数字水准仪，应避免望远镜直接对着太阳，并避免视线被遮挡。
仪器应在其生产厂家规定的温度范围内工作。
振动源造成的振动消失后，才能启动测量键。
当地面振动较大时，应随时增加重复测量次数。
10.0.4 每测段往测与返测的测站数均应为偶数，否则应加入标尺零点差改正。
由往测转向返测时，两标尺应互换位置，并应重新整置仪器。
在同一测站上观测时，不得两次调焦。
转动仪器的倾斜螺旋和测微鼓时，其最后旋转方向，均应为旋进。
10.0.5 对各周期观测过程中发现的相邻观测点高差变动迹象、地质地貌异常、附近建筑基础和墙体裂缝等情况，应做好记录，并画草图。
观测频率观测阶段观测频次备注观测期限观测周期墩台基础施工完成/ / 设置观测点墩台砼施工全程荷载变化前后各1次或1次/周承台回填时，测点应移至墩身或墩顶预制梁桥架梁前全程1次/周预制梁架设全程前后各1次附属设施施工全程荷载变化前后各1次或1次/周桥位施工桥梁制梁前全程1次/周上部结构施工中全程荷载变化前后各1次或1次/周附属设施施工全程荷载变化前后各1次或1次/周架桥机（运梁车）通过全程前后各1次至少进行2次通过前后的观测桥梁主体工程完工—无碴轨道铺设前≥6个月1次/周岩石地基的桥梁，一般不宜少于2个月无碴轨道铺设期间全程1次/天无碴轨道铺设完成24个月0—3个月1次/月工后沉长期观测4—12个月1次/3个月13—24个月1次/6个月注：观测墩台沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。
11 环保要求在沉降观测作业中，严禁污染水体、土地及周围环境，做好环水保工作。
中交隧道工程局有限公司二零一一年二月。
