博世共轨喷油器0445120078分解图

1.BOSCH电控高压共轨系统构成2.BOSCH电控高压共轨结构示意图BOSCH电控高压共轨安装示意图3.BOSCH电控高压共轨系统工作原理在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。

喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。

燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。

喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。

然后，ECU 触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。

传感器组成如下图：ECU（电子控制单元）ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。

ECU还包含着一个监测模块。

ECU和监测模块相互监测,如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。

其中喷油器线束，传感器线束发动机出厂时已经做好，整车厂需要根据整车功能的需要来做整车线束CPN2.2(+)高压油泵齿轮泵ZP5共轨管存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动。

燃油粗滤器带油水分离器，分离燃油中的水分。

曲轴转速传感器1、永磁铁2、传感器壳体3、发动机外盖4、软铁芯5、线圈6、传感线圈原理：电磁感应功能：1、曲轴（发动机）转速；2、曲轴上止点位置。

凸轮轴转速传感器原理：霍尔效应相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。

当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。

产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段。

水温传感器原理：高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度下降而增大。

轨压传感器1、电子接头2、评估电路3、带传感装置的皮膜4、高压接头5、固定螺纹原理：传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。

博世CRIN共轨喷油器内部升程参数定义点击上方“共轨之家”可订阅哦！一、博世CRIN1博世CRIN1有CRIN1.0和CRIN1.6之分，二者主要区别在于油嘴端：CRIN1.0的针阀升程垫片较大，呈梭子形；CRIN1.6的针阀升程垫片很小，外有DGV套筒。

下图是CRIN1的结构及调整垫片分布图：1、衔铁升程1）定义：喷油器在工作过程中阀球可移动的距离大小。

不同型号的喷油器其设定值有所不同，CRIN1的设定值在30~65微米之间不等。

2）示意图3）调整趋势：垫片越厚，衔铁升程越大。

4）对喷油特性影响：在正常范围内时，衔铁升程越大，喷油量越大，对预喷点油量的影响尤为显著。

2、空气余隙1）定义：当电磁阀通电的时候，衔铁盘在电磁力的吸引下运动到最上位置，此时衔铁盘与电磁阀平面之间没有直接接触，而是留有一定间隙，此间隙就叫空气余隙。

CRIN1的空气余隙大小一般在45~55微米之间。

2）示意图：3）调整趋势：垫片越厚，空气余隙越大。

4）对喷油特性影响：在正常范围内时，空气余隙越大，喷油量越小。

3、缓冲升程1）定义：一旦电磁阀停止通电，衔铁芯和阀球在阀弹簧力的作用下向下运动，衔铁盘也随之向下运动。

当阀球运行到最下位置时，衔铁盘在惯性的作用下还能继续向下运动，衔铁盘继续向下运动的最大位移就叫做缓冲升程，又叫过升程。

CRIN1的缓冲升程一般在15~45微米之间。

2）示意图3）调整趋势：垫片越厚，缓冲升程越小。

4）对喷油特性影响：缓冲升程对单次喷射油量没有影响。

但是如果喷油器在极短间隔时间内连续喷射两次或两次以上时，对总的喷射量影响明显。

缓冲升程越小，多次喷射的总油量越大。

原因是：如果缓冲升程太小，且两次喷射之间的间隔也很小的时候，会导致前一次喷射未结束，下一次喷射已开始。

这样相当于只有一次喷射，因而总的喷油量会变大。

如下图所示：4、针阀升程1）定义：喷油器在工作时油嘴的针阀会上下运动实现喷射的开始与结束。

针阀运动的行程大小就叫针阀升程。

技术论坛Technical Talk80·November-CHINA 栏目编辑：姜曼 *****************文/山东 刘华 殷晨光潍柴WP.10-336柴油机Bosch共轨系统油路图解(下)(接上期)(4)滚轮总成共有两组滚轮总成，每个滚轮总成由滚轮体、渗碳滚轮销、滚轮(大、小滚轮各1个)等组成(见图20)。

滚轮由凸轮轴的凸轮驱动，在柱塞弹簧的弹力作用下，使滚轮与凸轮轴的凸轮始终保持接触状态，滚轮体上端驱动柱塞。

(5)供油单元共有两组供油单元，每组供油单元由柱塞、柱塞套、进油阀总成、出油阀总成及出油阀紧座等组成(见图21、图22)。

进、出油阀总成安装在柱塞套与出油阀紧座之间的空腔内，每组供油单元用两个螺钉固定在高油泵的壳体上。

①柱塞为了提高柱塞的耐磨性，其外表面采用渗碳处理，表面呈黑色。

柱塞上端的外圆柱面与柱塞套精密配合，柱塞下端卡在弹簧座槽中，并在柱塞弹簧的作用下与滚轮体可靠接触(见图23、图24)。

②柱塞套柱塞套的2个O型圈之间的外圆柱面上，有两个小孔：A孔和B孔。

A孔为泄油孔，与柱塞套下半部分内腔的环槽相通，其作用是将柱塞与柱塞套之间泄漏的燃油返回到进油端；B孔为进油孔，进油计量阀计量后的燃油通过高压油泵壳体内部油道送至B孔，经B 孔及其内部的进油阀进入柱塞腔。

柱塞套内部空腔安装进、出油阀总成，并由出油阀紧座紧固(见图25)。

刘华(本刊专家委员会委员)毕业于山东工业大学内燃机专业，现为威海职业学院汽车专业带头人，教授、高级工程师，哈尔滨工业大学车辆工程专业工学硕士；中国汽车工程学会会员；《汽车柴油机电控系统检修》国家级精品课负责人;“《柴油机电控高压共轨系统检修》新课程的构建与教学实践”省级教学成果二等奖第一完成人。

图20 滚轮总成(a)驱动(b)组成图21 供油单元图22 供油单元的组成图24 柱塞及柱塞弹簧图23 供油单元与滚轮总成图25 柱塞套(a)进油孔B与泄油孔A(b)柱塞套内腔凸轮轴滚轮总成柱塞弹簧弹簧座柱塞弹簧滚轮体渗碳滚轮销滚轮高压出油口(去共轨)出油阀紧座柱塞套柱塞出油阀紧座出油阀弹簧座出油阀弹簧出油阀总成进油阀弹簧进油阀总成定位销柱塞套柱塞弹簧弹簧座柱塞A孔O型圈B孔O型圈Copyright ©博看网. All Rights Reserved.技术论坛Technical Talk812012/11·汽车维修与保养栏目编辑：姜曼 *****************③进油阀总成进油阀总成由进油阀、进油阀体、进油阀弹簧等组成。

共轨原创康明斯ISG共轨喷油器XPI的详细结构与拆装北汽福田康明斯欧曼GTL超能版装ISG共轨发动机已逐步进入市场，包括ISG10.5升 G106和ISG11.8升G107。

它属于康明斯自主研发的2000bar超高压力共轨喷射技术，基本信息如下所示：共轨之家独家原创，版权所有，转载请注明出处！小轨该款发动机上，最大的亮点无疑是2000bar超高压共轨系统。

而超高压共轨系统中，无泄漏的XPI喷油器又是亮点中的亮点。

它是康明斯与瑞士行业明星斯堪尼亚SCANIA合作开发的喷油器。

其原理与博世无泄漏喷油器CRIN3.3相类似。

今天共轨之家就与泵友们一起学习XPI喷油器的详细结构及拆卸装配方法。

1XPI喷油器的拆卸方法1拧开油嘴紧帽，依次取下紧帽、油嘴针阀体、长活塞和预紧弹簧。

XPI喷油器的针阀和阀杆连成一体，统称控制活塞。

仔细察看活塞的油嘴段，侧面有相同的高压油道，如下图所示：2拧开电磁阀紧帽，依次取下电磁阀紧帽、衔铁芯、衔铁盘、缓冲弹簧、球座、密封球以及衔铁升程垫片和隔板。

电磁阀弹簧需要拧开电磁铁尾端的调整螺丝才能取出来。

3拧开阀组件紧固螺丝后，即可依次取出上阀、中阀和下阀。

拆散后的喷油器组件如下图所示：小轨阀组件的阀座由上、中、下三部分组成，这也是XPI喷油器最独到的地方。

由于是无泄漏设计，阀组件在紧固螺丝以下一端不需要隔开高低压燃油，因此阀座可以分为三部分，这样可以大大降低加工的难度。

2XPI喷油器的结构组成和所有共轨喷油器一样，XPI喷油器也分为五大组件：电磁阀、衔铁组件、阀组件、喷油器体和油嘴偶件下图所示是XPI喷油器各部件名称：欧洲主流的XPI喷油器主要有两个调整垫片：衔铁升程调整垫片和油嘴针阀升程调整垫片。

垫片越厚，升程越大。

国内ISG的XPI喷油器只有一个调整垫片，即衔铁升程垫片。

针阀升程较大，靠制造保障，不通过垫片做调整。

而电磁阀弹簧预紧力，由电磁阀尾端的螺丝来调整，螺丝旋得越紧，弹簧力就越大。

第一代和第二代具有电磁阀的博世共轨喷油器 临时调试和维修介绍 - 阶段2 -AA/MKD1 DS/ECR2-Ba 03.2007Automotive Aftermarket1AA/PDS1 | 03.2005 | © All rights, including patent applications, as well as sole power of disposal and duplication and transfer rights, reserved by Robert Bosch GmbH.CRI阶段2调试与修理现场维修备注这个调试与维修介绍是阶段1维修介绍的补充。

阶段1保持其全部的有效性Diesel systems2DS/ECR2-Ba; AA/MKD1 | 26.06.2006 | © All rights, including patent applications, as well as sole power of disposal and duplication and transfer rights, reserved by Robert Bosch GmbH.CRI阶段2调试与修理现场维修内容介绍 基本信息 基本的工作车间要求 维修工作概要 调试 维修 最终检查Diesel systems3DS/ECR2-Ba; AA/MKD1 | 26.06.2006 | © All rights, including patent applications, as well as sole power of disposal and duplication and transfer rights, reserved by Robert Bosch GmbH.CRI阶段2调试与修理现场维修介绍阶段2现场维修原理 CRI 介绍 故障描述Diesel systems4DS/ECR2-Ba; AA/MKD1 | 26.06.2006 | © All rights, including patent applications, as well as sole power of disposal and duplication and transfer rights, reserved by Robert Bosch GmbH.CRI阶段2调试与修理现场维修阶段2 现场维修原理阶段2 现场维修包含通过更换高压密封垫的喷油器维修 (高压密封垫的位置 参考下一页） 喷油器的工作参数在维修过程不再调整。

2.4.7喷油器的拆装1．拆下高压油管和固定螺母，用木锤振松喷油器，取出总成，视需要可用专用拉器拉出；2．清洗喷油器外部；3．分解喷油器的上部，旋松调压螺钉紧固螺帽，取出调压螺钉、调压弹簧和顶杆，将喷油器倒夹在台钳上，旋下针阀体紧固螺帽，取下针阀体和针阀；4．针阀偶件成对浸泡在清洁的柴油里。

如果针阀和针阀体难以分开，可用钳子垫上橡胶片夹住针阀尾端拉出；5．装配步骤与拆卸步骤相反，按“后拆先装”的原则进行装配。

2.4.8喷油泵的拆装1．喷油泵的拆卸（1）先堵住低压油路进出油口和高压油管接头：防止污物进人油路，用柴油、煤油、汽油或中性金属清洗剂清洗泵体外部。

旋下调速器底部的放油螺钉，放尽机油；（2）将油泵固定在专用拆装架或自制的T型架上，拆下输油泵总成、检视窗盖板、油尺等总成附件及泵体底部螺塞；（3）转动凸轮轴，使1缸滚轮体处于上止点，将滚轮体托板(或销钉)插入调整螺钉与锁紧螺母之间(或挺柱体锁孔中)，使滚轮体和凸轮轴脱离；（4）拆下调速器后盖固定螺钉，将调速器后壳后移到倾斜适当角度，拨开连接杆上的锁夹或卡销，使供油齿杆和连接杆脱离。

用尖咀钳取下启动弹簧、取下调速器后壳总成。

（5）用专用扳手固定住供油提前角自动调节器，在喷油泵另一端用专用套筒拆下调速飞块支座固定螺母，用拉器拉下飞块支座总成，用专用套筒拆下提前器固定螺母，用拉器拉下提前器。

（6）拆凸轮轴部件：拆卸前应先检查凸轮轴的轴向间隙(0.05～0.10mm)。

将测得值与标准比较，即可在装配时知道应增垫片的厚度。

若不需要更换凸轮轴轴承，先测间隙也可减少装配时的反复调整。

拆下前轴承盖，收好调整垫片，拆下凸轮轴支撑轴瓦。

用木锤从调速器一端敲击凸轮轴，将轴和轴承一起从泵体前端取下。

若需要更换轴承，可用拉器拉下轴承；（7）将泵体检视窗一侧向上放平。

从油底塞孔中装入滚轮挺柱顶持器，顶起滚轮部件，拔出挺柱托板(或销钉)，取出滚轮体总成，按上述方法，依次取出各缸滚轮体总成。

ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ汽车诊所ＢＯＳＣＨ共轨柴油电控喷射系统原理及测试□河北／贾志新张全逾吕云飞ＢＯＳＣＨ共轨柴油电控喷射系统是一个由微机控制的汽车柴油机燃油高压喷射系统，应用于阿尔法・罗密欧１５６车型上，是目前较为先进的电控柴油喷射系统之一。

电控单元在控制喷射的同时，还控制并检查燃油压力，控制ＥＧＲ再循环阀，控制低压电动燃油泵继电３．喷射提前角控制喷射提前角是由燃油喷射量（喷射时间和压力）决定的，然后再根据发动机转速和温度等工作参数来修正。

器，控制预热塞电控单元，控制仪表板上的故障指示灯。

共轨柴油电控喷射系统示意图如图１所示。

４．喷射压力控制对于相同的喷射时间，喷油压力将会影响喷油量、燃油的雾化度和喷射形状等，这些参数将影响发动机的动力、噪声、尾气排放和油耗。

电子控制单元会根据发动机和燃油的温度等工作参数，通过高压油泵上的油压控制电磁阀来调节喷射压力。

一、基本工作原理在共轨柴油电控喷射系统中，电控单元根据加速踏板位置、进气量、发动机转速和大气压力等参数，确定柴油喷射量（控制燃油压力和喷射时间）和喷射时刻（喷油提前角）。

加速踏板位置是由安装在加速踏板上的电位计测量得到的（注意：该系统中没有节流阀体），空气流量是由安装在空气滤清器和涡轮增压器之间的进气管上的热线式空气流量计测得的，发动机转速则是由安装在飞轮壳上的转速传感器测得的。

此外，在凸轮轴齿轮的后面安装有霍尔式发动机相位传感器，通过该传感器的信号可以设置喷射顺序。

喷射时间的长短和喷射时刻还会根据其它信号（如发动机温度、燃油温度、增压压力、Ａ／Ｃ启动、ＥＧＲ装置等）来修正。

高压燃油压力传感器（Ｋ８３）二、电控喷射系统的控制１．低压电动燃油泵控制在燃油供给系统中，有一个浸在油箱中的低压电动燃油泵。

这个油泵会启动整个油路，并向高压燃油泵输送低压燃油。

电控单元通过一个继电器来控制这个油泵。

５．发动机温度和柴油温度控制安装在定时导管上的温度传感器用于测量柴油的温度。

共轨喷油器可诊断故障模式及排查方法共轨喷油器和电路相关的可诊断故障有哪些？今天以博世EDC7六缸机为例与大家系统地分享一下。

在正式开始之前，请允许共轨之家问您一个问题：有一种快速获取维修指南的工具叫做“共轨搜搜”，您知道吗？自从共轨之家改版上线以后，她一直默默的存在着，等着您去开启。

她是这样的：1、她在这里2、她分享指南3、她分享资料4、她分享案例相信您一定会在认识她以后深深爱上她！下面是每周一课关于喷油器可诊断故障的解析。

一、喷油器开路1、故障示意故障如下所示：相关故障码有：P0201：第1缸喷油器开路；P0202：第2缸喷油器开路；P0203：第3缸喷油器开路；P0204：第4缸喷油器开路；P0205：第5缸喷油器开路；P0206：第6缸喷油器开路。

2、可能故障症状1）故障灯亮；2）相应缸的喷油器不喷油，发动机对应缸缺缸；3）发动机噪音可能会大。

3、可能故障原因1）对应缸喷油器某接线柱未连通：-接线柱螺帽松动；-接线柱螺纹损伤拧不紧；-接口污染或生锈导致接触不良；-电磁阀端线束断开等。

2）对应缸喷油器内部故障-喷油器电磁阀线圈焊点断开；-喷油器电磁阀过电烧坏，线圈烧断。

如下图所示：4、故障排查方法以EDC7六缸机的一缸喷油器（P0201）为例，排查步骤如下：1）检查喷油器低端线路313 端是否断路：-关闭点火开关，拆下喷油器连接线，拔下ECU连接插头；-万用表测量线路313端和喷油器连接线端之间的电阻，正常为0Ω；2）检查喷油器高端线路304端是否断路：-用万用表测量线路304 端和喷油器连接线端之间的电阻，正常为0Ω。

3）检查第1缸喷油器是否内部断路：-用万用表测量喷油器电阻，正常为0.2~0.35Ω，如电阻太大，说明喷油器内部断路，需更换喷油器或更换喷油器电磁阀。

二、电磁阀线圈短路1、故障示意故障如下所示：相关故障码有：P0261：第1缸喷油器低端与高端短路；P0264：第2缸喷油器低端与高端短路；P0267：第3缸喷油器低端与高端短路；P0270：第4缸喷油器低端与高端短路；P0273：第5缸喷油器低端与高端短路；P0276：第6缸喷油器低端与高端短路。

BOSCH高压共轨系统燃油计量阀与溢流阀故障排查、拆检指导规范燃油计量阀与溢流阀故障排查、拆检指导规范一、适用范围适用于配套BOSCH高压共轨燃油喷射系统的玉柴国3、国4系列电控柴油机。

二、工作原理介绍燃油计量阀和溢流阀是博世共轨高压油泵中故障率比较高的两个关键部件，其结构原理如下图所示。

大部分情况下，通过精确定位故障部位和故障类型，单独拆检、清洗或者更换燃油计量阀和溢流阀部件可以避免不必要的整泵更换。

图1 燃油计量阀和溢流阀的结构原理示意图燃油计量阀是一个比例电磁阀，一般安装在高压油泵的进油位置，由ECU输出的PWM信号控制；ECU通过改变PWM信号的占空比来控制燃油计量阀的开度，来控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力。

玉柴博世共轨电控柴油机中不同的机型，依据所应用的高压油泵型号以及具体控制策略的不同，其采用的燃油计量阀结构、特性、安装位置及电气接口形式略有不同，在维修更换时一定要注意区别，特别是根据缺省状态（断电情况下）特性的不同，燃油计量阀分为常开型和常闭型两种类型。

在实际应用中可以根据共轨管上是否存在泄压阀来进行判断：一般商用车平台发动机共轨管都有泄压阀，其燃油计量阀为常开型；乘用车平台发动机共轨管没有泄压阀，其燃油计量阀为常闭型。

对于常开型燃油计量阀，其默认工作状态为常开，不通电状态下流量最大，电流特性如下图所示（常闭型电流特性正好相反）：图 2 常开型燃油计量阀电流特性示意图溢流阀是一个多级机械阀，用于调节输油泵出油压力，对于保证油泵的润滑和回油正常至关重要。

当燃油计量阀进口油压过高时（一般为0.1MPa），溢流阀将打开回油口，使燃油重新回到输入泵入口或者燃油箱。

三、常见故障模式与故障分析不同的机型，依据所应用的燃油计量阀类型以及具体控制策略的不同，其故障现象与故障码定义会略有不同，但基本排查思路是一致的。

下述表格以EDC7系统常开型燃油计量阀为例，对燃油计量阀的常见故障模式进行了汇总分析：燃油计量阀的常见故障模式序号故障模式故障现象故障机理分析1 燃油计量阀线路开路或者短路（与ECU的连接线路故障）1、亮故障灯2、产生相应的故障码：P0251（燃油计量阀驱动故障- 开路）、P0254（燃油计量阀驱动故障-对电源短路）、P0253（燃油计量阀驱动故障-对地短路）、P160E（主继电器1驱动线路故障-对电源短路）或者P160F（主继电器1驱动线路故障-对地短路）；3、控制器加大高压油泵的供油量；4、燃油压力超高，泄压阀冲开；5、诊断仪显示轨压为700-760Bar；6、发动机限转速，限速范围内油门仍起作用。

Bosch共轨式柴油喷射系统的构造与作用国外典型的高压共轨电控系统主要有：日本电装公司ECD-U2高压共轨燃油喷射系统，德国Bosch公司高压共轨燃油喷射系统，美国德尔福公司Multec DCR 1400高压共轨燃油喷射系统。

他们的产品代表了当今高压共轨系统的技术水平和发展趋势。

下面将以Bosch高压共轨燃油喷射系统作为一个实例，介绍其构造和作用。

一、Bosch共轨式燃油系统的组成如图1，是由低压油路零件、高压油路零件及ECU等所构成。

二、低压油路各零件的构造与作用（1）燃油泵（Presupply Pump）有滚柱式和齿轮式（2）滚柱式燃油泵滚柱式燃油泵为电动式，仅用于小客车或轻型商用车，可装在油箱内或油箱外低压油管上；并有如汽油喷射发动机般的安全电路，当发动机停止运转，而起动开关在ON位置时，电动燃油泵停止运转。

在其内部，还设有限压阀。

当出油端压力过高时，将压力限制阀推开，使过多的柴油回到进油端。

（3）齿轮式燃油泵齿轮式燃油泵为机械式，用在小客车、商用车辆及越野车辆。

可与高压泵组合在一起，或由发动机直接驱动。

齿轮式燃油泵的送油量与发动机转速成正比，因此在压力端设有溢流阀。

为了排除低压管路内的空气，还在齿轮燃油泵上或低压管路上设有手动泵。

（4）柴油滤清器柴油中的杂质可能导致泵零件、出油阀及喷嘴等的磨损。

另外柴油中含有水，可能变成乳状物或因温度变化而凝结，若水进入系统，则可能导致零件锈蚀。

与其他喷射系统相同，共轨式喷射系统也需要附有水分存储室的柴油滤清器，并定期打开放水螺钉放水。

现在越来越多的小客车用柴油发动机设有自动警告装置，当必须泄放柴油滤清器内的水分时，警告灯会点亮。

三、高压油路各零件的构造与作用（1）组成高压油路的各零件，包括高压油泵（High—Pressure Pump）、油压控制阀（Pressure—Control Valve）、高压储油器（High—Pressure Accumulator，即共轨Rail）、共轨油压传感器（Rail—Pressure Sensor）、压力限制器（Pressure Limiter Valve）、流量限制器（Flow Limiter）及喷油器（Injectors）。