(完整版)人为因素和航空法规第二版第3章

人为因素和航空法规
作业题
1、人的行为表现存在局限性，有哪些具体的表现？
答：视觉局限性、听觉局限性、信息处理的局限性、注意力的局限性、记忆力的局限性
2、怎样才能使人的行为表现的局限性的影响减到最小？
答：视觉：注意对眼睛的保护。

听觉：使用耳塞或防护用品对听觉进行防护。

使用耳塞可以降低20分贝的噪音水平，使用防护耳罩则可以降低40分贝左右。

信息处理：保持好的注意力，有良好的感知能力，以至于有良好的决策，进而记忆并养成好的习惯。

注意力：使个人保持好的清醒程度，培养广泛的兴趣爱好，精神压力要适中。

记忆力：通过练习或对信息编码来提高短期记忆；
通过指导和训练提高长期记忆的储存能力和记忆能力；
在拆装或工作未完成的情况下，坚持挂警示牌制度，是一种有效防止记忆差错的措施。

3、人在生活中的哪些习惯会影响到行为表现？哪些对从事的工作有利？哪些不利？你认为：最为一个机务人员，日常生活中应该养成怎样的生活习惯？
答:人在生活中影响行为表现的习惯：
保护眼睛的习惯、用耳塞或防护罩保护耳朵的习惯、使大脑保持清醒的习惯、培养广泛兴趣的习惯、保持一定的精神压力的习惯、保持好的个人卫生的习惯。

保护眼睛、耳朵以及保持大脑清醒和培养广泛兴趣保持一定的精神压力还有好的个人卫生都是对工作有利的。

如果精神压力对工作有负面影响。

我认为：在日常工作中，作为一个机务，应该养成良好的个人习惯。

例如：保持良好的个人态度、有优良的思想作风、认真、务实。

养成工作细致，一丝不苟的习惯等等。

影响航空安全的三大人为因素随着飞机的出现,交通运输的模式发生了巨大的变化.航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。

世界间的距离随之“缩短"，朝发夕至已成为不争的事实,然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。

在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。

近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用,飞机已是高新科技的代表作,自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加.据统计数字显示近七成事故由人为原因导致,成为制约航空安全的最大障碍。

这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。

航空安全是一个系统工程,包括人、机、环境三大环节,随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节.影响航空安全的三大基本人为因素一、技术因素：众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。

在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸,不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。

从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校,随着民航的不断发展逐渐升格成一所综合性本科学院，所培养的人才从单一的航空器"司机”到今天的高素质综合型人才除传授综合性的专业知识以外更加注重再学习能力的培养以适应航空技术的不断更新与发展,并以积极的态度去面对高新技术的不断涌现，从而有效合理的利用和再创造，为营造良好的人机环境、够建相互影响相互促进的良性循环、航空安全与可持续发展奠定基础。

航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全一直是航空公司和民众非常关注的问题。

在航空安全管理中，人为因素的影响不容忽视。

无论是飞行员、机组人员还是地勤人员，都可能由于各种原因引发事故或事故隐患。

对航空安全管理中的人为因素进行认真分析和有效的应对措施是非常重要的。

人为因素主要包括飞行员操作错误、机组资源管理不当、地勤操作不合规等。

这些因素可能会对飞行安全造成严重威胁。

飞行员操作错误可能是最直接影响航空安全的因素之一。

飞行员操作失误可能包括因疲劳、分心、应激状态等情况导致的判断错误、操作失误等，从而影响到飞行安全。

机组资源管理不当也是一个重要的人为因素。

机组资源管理主要指的是机组成员之间的沟通协作、分工分工合作、决策能力等。

如果机组成员之间的沟通和协作出现问题，可能会导致飞行事故的发生。

地勤操作不合规也是航空安全中的一个重要因素。

地勤人员操作不合规可能会引发飞机的机械故障或者其他安全隐患，从而对飞行安全造成严重威胁。

在航空安全管理中，需要采取有效的措施来应对人为因素对航空安全可能带来的影响。

对飞行员进行全面的培训和考核是至关重要的。

航空公司应该加强对飞行员的培训，重点是飞行技能、应急处理能力、疲劳管理等方面的培训，从而提高飞行员的操作水平和安全意识。

定期对飞行员进行考核，及时发现和纠正飞行员可能存在的问题。

机组资源管理也需要得到重视。

航空公司应该加强机组成员之间的协作和沟通训练，提高机组成员的应变能力和决策能力，确保在关键时刻能够做出正确的决策。

对地勤人员操作的规范化管理也是非常重要的。

航空公司应该建立健全地勤操作规范，对地勤人员进行培训和考核，确保他们能够正确、规范地进行地勤操作，从而降低飞机发生故障的可能性。

除了对人为因素进行有效的管理和应对外，航空公司还可以利用一些新技术来辅助航空安全管理。

可以引入飞行数据监控系统，对飞行中的各项数据进行监控和分析，及时发现和纠正飞行中存在的问题。

还可以利用人工智能技术，对飞行员的操作进行智能监控和诊断，避免因飞行员操作错误导致的事故发生。

民用航空器维修人员基础执照口试题第一部分人为因素1.航空界研究人为因素的必要性P3安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。

优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。

在百年航空发展史中，随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到了很大的提高。

人为因素的研究成果在飞行中应用取得了不可低估的效果，机组资源管理使机组原因造成的事故明显减少。

航空维修在航空运输中，对航空公司的效益有着举中轻重的影响。

航空维修差错近年呈上升趋势，已引起航空界的关注。

维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。

2. 人为因素的定义P61986年国际民用航空组织在227咨询通告中，将人为因素定义为：人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其两个相互关联的目标是安全和效率。

3.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义P8SHEL模型是一种常用的模型，它名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成：S-----软件（Software），即维修程序，维修手册，检查单等。

H-----硬件（Hardware），即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。

E-----环境（Environment），例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。

L-----生命件/人（Lifeware），例如：处于模型中间的人，包括维修人员，主管，计划员，经理等。

意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。

在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错，所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。

航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全一直是航空业发展中最重要的环节之一。

在航空安全管理中，人为因素的影响是不可忽视的，因为人为因素往往是事故发生的主要原因之一。

本文将从人为因素的影响、常见的人为因素及应对措施等方面进行探讨，以期加强对航空安全管理中人为因素的认识，提高航空安全管理的水平。

一、人为因素的影响在航空安全管理中，人为因素是一个非常复杂的问题，它会影响到整个飞行操作的安全性。

人为因素的影响主要体现在以下几个方面：1. 心理压力影响：飞行员、空乘人员等航空从业人员工作环境相对封闭，长期处在高压、高风险的工作状态下，心理压力较大，可能导致工作疏忽、判断失误等问题。

2. 疲劳影响：航空从业人员的工作时间长、工作强度大，容易产生工作疲劳，进而影响工作质量和安全飞行。

3. 人为错误影响：包括操作失误、决策错误、误判等，这些错误可能导致严重的飞行事故。

4. 人际关系影响：航空安全管理中的人际关系因素，如沟通、合作技能等，对飞行操作安全性的保障也有很大的影响。

以上几个方面都表明了人为因素在航空安全管理中的重要性和影响。

必须深入了解和认识人为因素的影响，采取有效的措施加以应对。

二、常见的人为因素及应对措施1. 心理压力影响的应对措施心理压力是航空安全管理中不可忽视的因素，对于航空从业人员而言，工作环境较为封闭，长期处在高压、高风险的状态下，心理压力较大，一旦出现问题可能导致严重的事故发生。

必须采取有效的措施来减轻心理压力对航空安全的影响。

航空公司可以通过定期的心理健康检查来及时了解航空从业人员的心理状态，及早发现心理问题并采取相应的措施加以解决。

航空公司可以通过加强心理辅导和心理疏导的方式，帮助航空从业人员有效释放心理压力。

还可以通过改善工作环境、加强团队建设等方式，提高航空从业人员的整体心理素质，减轻心理压力的影响。

航空公司可以通过制定合理的工作时间安排和轮班制度，避免航空从业人员长时间连续工作。

航空运输中的人为因素分析与管理措施第一章、概述航空运输业是一项高度复杂的行业，各种因素都会影响到其运营。

其中，人为因素在航空运输中起着非常重要的作用，占据着事故原因的重要因素之一。

对于掌管航空运输的运营机构和机组人员来说，知道如何分析和管理人为因素是非常必要的。

本文将介绍航空运输中的人为因素，包括其定义、分类和常见的人为因素。

我们将探讨这些因素如何影响航空运输的安全，进而提出一些有效的管理措施，以便更好地管理和预防人为事故发生。

第二章、人为因素的定义人为因素是在运输过程中，由于人员行为或决策而产生的不利影响。

在航空运输中，人为因素是导致事故发生的主要原因之一。

常见的人为因素包括机组人员疲劳、机组人员失误、飞机维修上的失误、通信问题、人员培训、天气预报不足、机场基础设施问题等。

人为因素的影响超出了具体的事故，它会对航空运输业的整体安全性和可靠性产生影响。

因此，控制这些因素对于确保航班的安全是至关重要的。

第三章、人为因素的分类人为因素可以分为三个主要类别：机组人员、维护和保障人员以及管理人员。

下面我们将对每种类型的人为因素进行更详细的描述。

（一）机组人员机组人员是直接参与到飞行操作中的人员。

他们的错误可能会导致灾难性后果。

从管理角度来看，这类人为因素可以归类为：1. 感官失灵：机组人员可能因执行长途飞行、失眠和疲劳等原因而出现感觉上的失误。

例如，他们可能会听错无线电指令或忽略有关飞机状态的警告。

2. 记忆失误：机组人员出现记忆差错，可能导致忽略一些重要的指令或者忘记使用某些系统。

例如，在飞行期间，忘记开启机载导航系统将会导致航线偏离。

3. 决策失误：机组人员的决策也是影响航班安全的一个重要因素，特别是在恶劣的气象条件下。

例如，行驶至风暴天气下，在放弃起飞的事情上要比护送乘客重要。

（二）维护和保障人员维修保障人员负责修理、维护和测试飞机。

他们的失误可能会导致未被发现的飞行问题。

关于这一类型的人为因素归类如下：1. 维修过程中的错误：飞机维修过程中的错误会导致机身损坏或航班延误。

《人为因素与航空法规》课程整体设计一、课程学习目的《人为因素与航空法规》课程分为人为因素和航空法规两大部分，以CCAR-66-R2《民用航空器维修人员执照管理规则》民用航空器维修人员执照考试包括笔试、口试和基本技能考试）大纲M9“人为因素”、M10“航空法规和维修出版物”为依据，结合航空维修人为因素案例和航空法规变革进行学习，M9、M10，为ME（航空机械专业）、AV（航空电子专业）执照必考项目，因此，《人为因素与航空法规》为机务专业必修科目。

人为因素，又称“人的因素”。

是指从“人-机-环境”的系统观点中，研究人在其中的影响和作用。

航空运输业中，把造成飞行事故的原因称为因素，构成事故的因素有人、机、环境三类。

这里的“人”不仅指飞行员，包括所有参与航空器营运的人，如飞行人员、机务人员、空中交通管制人员、气象预报人员等。

根据事故调查部门对导致航空事故发生原因的调查统计结果显示，随着科学技术的发展，由于航空器本身造成的事故原因占比越来越小，仅占全部事故原因的10%左右，而由于人为因素导致的航空事故占80.5%，其中机组人员因素占62%，操作程序占15%，维修不当占3.5%。

但是，随着航空人为因素的应用，机组导致的事故率下降，而维修导致的事故由原先的3.4%上涨一倍至6%。

而且，据统计，全世界有50%的发动机工作不正常是因为维修不良，从而导致了航班延误，空中停车甚至取消航班，给航空公司也造成了巨大的经济损失。

因此，从航空安全和经济效益两方面考虑，机务专业学习《人为因素》是非常重要的。

“无规矩不成方圆”，尤其是把安全放到首位的航空业，按照规章制度安排相应的生产活动是必要的。

对于机务维修人员来说，要想维护更多机型，接触深层次的修理，必须要考取相应的执照，例如常说的CCAR66部，147部。

通过《航空法规》部分的既让学生了解民航业内基本的法规规定，又能明确区分行业内的专业简称。

二、课程设计思路《人为因素与航空法规》课程整体设计的基本思路是从学习“考证”知识出发，以培养正确的机务维修观念为目的，按照“民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲的要求，设置课程内容。

附件八民用航空器部件修理人员执照基础培训大纲中国民用航空总局飞标司2002年11月编写说明1、航空器部件修理人员执照培训（基础部分）大纲是依据“中国民用航空总局民用航空器维修人员合格审定的规定”（即CCAR-66AA部）而编写的。

2、按照CCAR-66AA部第二十条的规定，航空器部件修理人员执照（基础部分）培训的对象应具备以下条件：具有中专（含）以上航空技术专业学历，并从事所申请专业的修理工作在二年以上：或者取得上岗资格后，并从事所申请专业的修理工作在三年以上。

该大纲的相关理论培训深度与上述培训对象相适应，侧重于便于掌握和理解的定性分析方法。

3、CCAR-66AA部第十九条规定：航空器部件修理人员执照共有六个，它们分别是：•航空器结构（STR）•航空器动力装置（PWT）•航空器起落装置（LGRO）•航空器机械附件（MEC）•航空器电子附件（AVC）•航空器电气附件（EC）4、航空器部件修理人员执照（基础部分）培训大纲以模块形式组成：+5、在航空器部件修理人员执照培训大纲中，采用三种知识等级标识（1，2，3）表示航空器部件修理人员应掌握的知识深度和广度。

各知识等级标识应达到的要求如下：1级：•学员应熟悉本科目的基本内容；•学员应能概述本科目的有关基本概念。

2级：•学员应能理解本科目的基本理论知识；•学员应能概述与本科目有关的基本概念、工作原理、故障诊断以及维修技术等方面的问题；•学员应能阅读、理解和描述本科目的原理图、线路图等；•学员应能较灵活地将学得的基本理论知识应用到修理实践中。

3级：•学员应能掌握本科目的基本理论以及与其它科目的关系；•学员应熟练地掌握航空器部件修理理论和技术；•学员应能灵活地将学得的基本理论知识应用修理实践中。

6、学时分配。

（1）各模块的学时分配模块名称学时模块名称学时航空器起落装置修理模块 40 通用模块 18航空器机械附件修理模块 70 机械类公共模块 92航空器结构修理模块 70航空器电子附件修理模块 222 航空器动力装置修理模块 70 航空器电气附件修理模块 132 （2）各个航空器部件修理人员执照培训大纲需用学时执照培训大纲名称学时执照培训大纲名称学时航空器结构培训大纲 180航空器机械附件培训大纲 180 航空器动力装置培训大纲 180 航空器电子附件培训大纲 240 航空器起落装置培训大纲 150 航空器电气附件培训大纲 150通用模块培训大纲通用模块培训大纲为航空器结构、航空器动力装置、航空器机械附件、航空器起落装置、航空器电子附件、航空器电气附件等六个基础执照培训大纲的公共部分。

人为因素部分问题1马斯洛需要层次理论的构成基于三个基本假设，即（）。

需求和信念决定人的行为人的需要影响人的行为人的需要有一定的次序人只有低级需要满足后，才会追求高一级的需要问题2亚健康可分为( )。

躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、冷漠孤独亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康问题3最有效的预防差错的途径是（）。

加强员工技能培训加大处罚力度确保员工遵守程序提高员工待遇问题5复杂系统工作通常是：( )。

技能性的工作任务知识性的工作任务程序性的工作任务技能性或程序性工作任务问题6体力劳动除了要求从事该项工作的力量和技能以外，还需要良好的（）。

工作态度工作程序工具设备运动控制和准确的实施问题7( )Hz的振动对手最为不利。

20-10050-15050-150050-5000问题8司机为了寻求刺激将车开地飞快，属于（）。

特例违规处境违规习惯性违归乐观性违归问题9( )的温度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现。

高温低温适当温度湿冷问题10人为因素涉及多学科学术知识，其特点是（）。

以学术为中心以应用为中心以理论研究为目的以统计为目的问题11 SHEL模型的启示有（）。

人是模型的中心，其他部分必须与之匹配人为差错是客观事物的一部分其他部分的设计必须适合发挥人的能力，并注意人的局限性方块界面不匹配就意味着有人为差错源问题12复杂系统的工作特点是（）。

维修人员需要有充分的知觉性维修人员需要进行判断维修人员需要对信息进行筛选复杂工作通常是知识性的工作任务问题13人耳听力最大灵敏度在：( )。

2000赫兹20000赫兹3000赫兹30000赫兹问题14按照人的因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该是：（）航空器组织操作者环境问题15沟通是( )从一处传到另一处的过程。

《人为因素与航空法规教学大纲》第一部分概述一、课程地位、性质和作用《人为因素与航空法规教学大纲》是高职航空服务专业的A类必修课。

是专业基础课程.开设本课程,旨在以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想为指导,努力践行科学发展观。

根据高等职业航空服务专业教育教学的要求,按照理论与实践相结合的原则，通过对民航法律法规理论及实际应用的系统教授和实训，使学生系统掌握民航法律法规的基本原理和各种具体的制度与规则，提高学生运用民航法律法规分析和解决实际问题的能力。

加强知识针对性和实用性，使学生在掌握理论知识的基础上，具备较强的航空服务岗位从业能力和可持续发展能力。

二、课程教学的基本要求通过本课程的教学，要求学生做到：(一）掌握我国民航法律法规的基本理论和基本知识.（二）掌握我国民航法律法规的基本精神和各种具体制度与规则的主要内容。

（三）学会运用民航法律法规学科的理论并根据民航法律法规有关司法解释的规定，分析和解决实际问题.三、教学媒体的运用1、本课程文字教材有主教材《人为因素与航空法规教学大纲》（主编崔祥建吴青成宏峰）全国空中乘务专业的规划教材。

它全面、系统阐述国内、国际民航法律法规学科的基本原理、基本概念和基本知识.它是本课程的基本教学依据，也是学生复习、考试的基本依据。

2、采用授课教师制作的PPT课件进行辅助课堂教学。

应用:人为因素在航空领域的应用（一）航空安全理解：安全的基本概念应用：航空安全(二）人为因素理解：人为因素及其应用应用：航空中的人为因素(三)人为差错理解：人为差错的原因及分析应用：民用航空人为差错分析（四）航空人为差错模式理解:人为差错基本模式应用:航空人为差错基本类型（五）人为因素研究动态理解:国外人为因素研究应用：民用航空人为因素研究第二章人的机能特征一、学习的目的与要求通过本章的学习，正确掌握人的生理和心理特征，了解人机工程学的基本原理。

充分认识人的局限性，从而为避免航空人为差错提供理论依据.二、考核知识点与考核目标理解：人的生理和心理特征(次重点）应用:人体形态尺寸的应用、视觉、听觉的保护，信息处理的影响因素。