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企业的性质TheNatureoftheFirm(1937)科斯/文陈郁/译过去，经济理论一直因未能清楚地说明其假设而备受困扰。
在建立一种理论时，经济学家常常忽略对其赖以成立的基础的考察。
然而，这种考察不仅对于防止因对有关理论赖以成立的假设缺乏了解而出现的误解和不必要的争论是必不可少的，而且对于经济学在一系列不同假设的选择中作出正确的判断也是极为重要的。
例如，值得一提的是，“企业”这个词在经济学中的使用方式与一般人的使用方式就有所不同。
1【琼·罗宾逊】由于经济理论中存在一种从私人企业而不是从产业开始分析的倾向性2【尼古拉斯·卡尔多】，因此就更有必要不仅对“企业”这个词给出明确的定义，而且要弄清它与“现实世界”中的企业的不同之处——假如存在的话，就应该搞清楚。
罗宾逊夫人曾说过：“对于经济学中的一系列假设，需要提出的两个问题是：它们易于处理吗？它们与现实世界相吻合吗？”3【罗宾逊夫人】尽管正如罗宾逊夫人所指出的，“较通常的是，一种假设是可处理的，而另一种则是现实的，”可能还有这样的理论分支，其中的假设既是可处理的，又是现实的。
下文将表明，一种不仅是现实的（即能与现实世界中的企业含义相吻合），而且是易于处理的（即能用马歇尔所发展起来的两种最强有力的经济分析工具来处理），企业的定义是可以获得的。
这两种分析工具就是边际概念和替代概念，两者合在一起就是边际替代概念4【凯恩斯】，当然，我们的定义必须“与能被准确表达的正规叙述相联系”。
5【L·罗宾斯】1在探索企业的定义时，像经济学家通常所做的那样，首先考察经济体制或许是比较合适的。
让我们来考察一下阿瑟·索尔特爵士对经济体制的描述。
6【D.H.罗伯逊】【阿诺德·普兰特】“正常的经济体制自行运行【市场经济】。
它的日常运行不在集中控制之下，它不需要中央的监查。
就人类活动和人类需要的整个领域而言，供给根据需求而调整，生产根据消费而调整，这个过程是自动的、有弹性的和反应灵敏的。
探路罗宾逊百年轻资产物流之路前期靠经营蔬果保鲜业务、“半路出家”的跨国公司罗宾逊全球物流,拥有4.8万个运输商,成为货车和卡车老板之间的“运输协调员”,目前正致力于生态链建设,提供完善的后勤服务。
国际物流巨头对中国物流市场的蛋糕“觊觎”已久。
入世以来,为数不少的外资物流企业为完善全球物流网络,在华打响了激烈的渠道与网络的争夺战。
外资物流企业,在进入中国市场以后不仅会遭遇政策壁垒,也会遇到难以适应当地市场等问题。
业界对物流企业的分类有轻资产型和重资产型两种,这两种类型各有利弊,很多本土企业也在这两种发展方向的选择上摇摆不定,而一些典型的外资物流企业选择了轻资产的道路,甚至是仅在中国市场上选择这种发展策略。
它们的规模能做到多大,整合资源的能力如何?在和本土民营重资产企业较量中,抗风险能力、话语权有多强?在当下的物流环境下,能有多大的舞台?为此《物流》杂志记者采访了美国罗宾逊全球物流有限公司(C.H. Robinson Worldwide. INC),一个原在北美经营蔬果保鲜业务、“半路出家”的跨国公司,一个不拥有固定资产,只依靠组织协调外部资源进行运作的“轻资产型”第三方物流企业,一个致力于生态链建设、提供完善后勤服务的物流供货商。
罗宾逊物流国际有限公司亚洲业务拓展总监郭培贤先生在接受《物流》杂志记者采访时表示,以罗宾逊物流驰骋中国战场多年经验来看,轻资产型和重资产模式都有各自独到的模式魅力,商业市场日益细分化,这两种迥异的经营模式并非对立、排斥的,而是需要相互补充、扶持才能成为客户制胜的法宝。
罗宾逊全球物流有限公司创建于1905年,总部位于美国的明尼苏达州,是一家有逾100年历史的典型轻资产物流供应商。
作为北美最火的第三方后勤物流公司之一,罗宾逊物流提供全球多模式的运输服务及后勤解决方案。
通过分布在北美、欧洲、亚洲、南美、中东和澳大利亚的235个办公网点,为全球超过37000名客户服务。
罗宾逊全球物流是美国最大的第三方物流服务提供商之一,位列全球前十,2009年总收益达76亿美元。
读《企业的性质》有感前言：周老师的课上基本每节都会提到科斯，直到读了科斯的文章之后才真正理解为什么科斯会备受推崇，他的文章简单明了，却不是浅显易懂；深刻严谨，却不是复杂枯燥。
相信他的为人和对经济学的研究也和他文章一样超乎寻常的认真严谨但不失有趣新颖。
《企业的性质》和《社会成本问题》是使科斯在91年获得诺贝尔经济学奖的两篇论文。
其中《企业的性质》通过分别用市场成本论与组织成本论回答“企业为什么会存在？企业的规模由什么因素决定？”这两个问题的回答奠定了线代企业理论的基础，也成为企业家理论探讨上重要里程碑。
一、文章内容：罗宾逊夫人：“对于经济学中的一系列假设，需要提出的两个问题是：它们易于处理吗？它们与现实世界相吻合吗？”企业的定义通过边际概念和替代概念可以论证不仅是现实的（即能与现实世界中的企业含义相吻合），而且是易于处理的（即能用马歇尔所发展起来的两种最强有力的经济分析工具来处理）。
文章结构严谨，逻辑清晰，统分为五部分。
第一部分主要是提出两种假设，即资源配置是由价格机制决定和资源配置依赖于作为协调者的企业家1，资源配置在企业中和在经济体制中是存在区别的，并在接下来的部分里说明在实践中影响在这两者之间进行选择的基础。
当时的经济学家普遍认识到了经济体制是由价格机制调节的，而对于‘经济计划’也分别做出了不同的解释，例如马歇尔把组织作为第四种生产要素引入经济学理论；J·B·克拉克赋予企业家以统筹职能；奈特教授强调了经理的协调作用。
但科斯生动的将企业比作“大海中的自觉力量的小岛”“凝结在一桶黄油牛奶中的一块块黄油”说明虽然他们没有忽视组织的存在，但也没有解释为什么会存在。
第二部分非常重要，较详细的阐述了科斯对‘企业为什么存在？企业的规模如何确定？’这两个问题的观点。
企业为什么存在？可能的原因有1.有人愿意在其他一些人的指挥下工作，有人愿意控制、指挥别人；2.购买者更偏爱于由企业生产的商品较之于其他生产方式；3.价格机制是有成本的（包括a.发现相对价格的工和、发生交易的谈判和签约费用，企业内契约没有取消，但大大减少，因为企业内部的合作的生产要素所有者不必签订契约。
经典案例|罗宾逊物流商业模式剖析在美国巴伦周刊发布的华尔街2013年500强企业中,全球最大的公路货运企业之一——.罗宾逊全球物流有限公司已经排在第五位,紧追苹果公司等科技大佬.作为北美最大的3pl第三方物流公司,罗宾逊拥有全美最大的卡车运输网络,2013年营收达128亿美元,位居世界500强企业的第237位.但让人瞠目的是,这个80%营收来自于公路运输的物流公司却没有一辆卡车.我们一向视为劳动密集型行业的公路货运企业也能异军突起,而其制胜法宝就是轻物流模式.可以说,罗宾逊这家有逾100年历史的物流供应商,将轻资产模式演绎得美轮美奂.作为轻资产类型的第三方物流企业的标杆,罗宾逊近期成为了许多企业争相学习的楷模.一时间物流企业言必称罗宾逊,特别是无车承运人的概念,更是让大家推崇备至.在中国,无车承运人的概念已经超越了罗宾逊的运作本质,而成为超然于货代和第三方物流间的创新业务模式.然而,在中国成为物流行业大众普罗膜拜偶像的罗宾逊,并未着急来中国发展,而是稳健地深耕细作北美市场,这值得我们深思.认真研习罗宾逊2014年财务年报,可以让我们还原.罗宾逊真正的商业本质,再结合中美合同物流业务的差异,也许能给狂热粉丝们一些理性的思考.1.罗宾逊的商业模式罗宾逊的商业模式,本质是轻资产的传统第三方物流的中介模式.在这样的模式中,罗宾逊从客户处接单,然后发包给他的承运商进行运输.他的客户与他的承运商之间并没有直接的撮合交易.2014年,他的年收入达到134亿美元,比2013年提升%,营业利润毛利20亿美元,比2013年提升9%,税后净利亿,比2013年提升%,税后净利率%.从他的利润率可以看出,他还是一个依靠规模经济取胜的传统第三方物流企业.在他的财报中,他明确的提到了他的8类核心业务,整车陆运业务、零担业务、多式联运业务铁路、海运业务、空运业务、海关报关关务业务、解决方案业务和农业采购业务.除了农业采购业务与物流无关外,其他都是现代物流的分支.其中,整车公路陆运业务占他整体毛利的60%,可以说整车陆运业务是他的核心业务基础.2.罗宾逊的客户结构从客户结构来看,罗宾逊2014年服务的客户是46000个,与2013年持平,平均每个客户贡献的产值是30万美元,相当于200万人民币.而2015年的整体货量仅仅增加了3%.无论从货量还是客户数量而言,都没有很大的波动.这不仅和美国实体经济的成熟度相关,也与罗宾逊的传统企业特性相关.罗宾逊2014年前100名客户贡献了37%的产值和26%的营业利润.这100个客户平均每个客户贡献的产值是5000万美元.从这个数据可以看出,罗宾逊的客户结构还是以大客户的合同物流为核心主体,而随机客户可以看作是他的业务补充,实为锦上添花.罗宾逊是个百年老店,他的品牌价值和服务能力都使这些客户无法离开他,同时,他直接接着地气的供应商队伍也给客户带来了性价比合理的服务价格.所以他46000个客户的需求并不是偶尔随机产生的,不是只需一笔结清的生客,而是需要精耕细作的熟客.理解罗宾逊的客户构成十分重要,物流客户的产生不是一蹴而就的,需要一个沉淀的过程.现在中国物流产业中的跨界者寄希望于滴滴打车的模式逆袭物流市场,漠视了物流行业自身的发展规律,对物流客户的长期利益无益,对物流市场的稳健发展有害.希望或者试图做成中国罗宾逊的物流企业,一定不能仅仅定位在随机需求的解决方案,而应当真真切切去了解合同物流的本质,去了解合同客户的需求,认真规划构建整体服务流程,深入流程中挖掘客户的痛点,提高客户的满意度,真正让客户黏住你.3.罗宾逊的供应商管控体系罗宾逊2014年总订单数量是1430万单,他的供应商总数在2014年达到66000个,比2013年增加近3000个供应商,平均每个供应商在2014年运作217次,相当于每个供应商平均天参与罗宾逊的运营.其中,少于100台车的供应商承运的比例达到83%.这一数据说明罗宾逊的供应商以小车队为核心主体,他的供应商黏性是非常高.同时也验证了整个美国物流的标准化水平相当高,基本上司机等货或者等待装货卸货的时间很少,通过托盘作业和甩挂作业,罗宾逊大大提高了供应商的运营效率,从而降低了整体的物流成本.罗宾逊之所以能够成功,是因为他的海量货源的规模效应吸引了小车队供应商,同时他的庞大的供应商体系也为他带来了规模经济效应,吸引了众多的客户.从而形成了良性的循环.在中国,由于没有一个百亿体量级的合同物流企业的出现,无法形成规模经济,中国合同物流的企业供应商的黏性都很弱,层层转包寻租的现象比比皆是.中国的合同物流企业需要向罗宾逊学习下沉供应商,取消层层转包的环节,从而提高车辆的黏性.4.罗宾逊的信息管理系统纵观2014年国内关于罗宾逊业务模式的探讨,罗宾逊的信息管理系统被过度渲染,甚至被神化,从而弱化了大家对于罗宾逊传统型第三方物流企业的商业本质的认知.似乎只要有一套相对比较先进的信息系统,系统里有海量的车源与货源,就能够成为中国的罗宾逊.但实质上,如果连客户是谁,客户在哪里这样的基本商业模式问题没有搞清楚就贸然去做,如何成为一家百年老店呢.2014年,罗宾逊的信息系统投入是5000万美金,其中包括购买软件的2100万和软件升级的2700万美元.这一投入从绝对值上来看很大,但是如果我们除以他的产值,我们可以发现他的信息系统方面的投入仅占整个产值的%.他的信息系统以满足他的实际运营流程为目的,并不是一个开放的互联网平台.罗宾逊去年在信息化上的最大的亮点就是收购了Freightquote的物流经纪人互联网平台.这个互联网平台类似于现在国内比较流行的车货匹配平台,也预示了他看好互联网平台,认可互联网平台的价值.我们也期待2015年罗宾逊的年报中,能够融合互联网平台和自有业务信息系统,给出我们传统企业“互联网＋”的真实范例.后记：罗宾逊的成功在于他们真正看清了市场,从客户角度出发审视服务产品,通过强大的信息系统和对物流业务的创新,在美国公路运输的红海中开辟了基于信息化的“轻物流”蓝海,集结优秀的服务资源,给企业提供集成化服务.罗宾逊不以收加盟企业的加盟费维持生计,而是向服务客户收取服务费,再把这个费用返给运输商.罗宾逊表面赚取的是服务差价,实际上赚取的是整合服务产品的服务费,它会根据自己提供的服务方案,收取不同的费用.今天,一些中国企业也在模仿罗宾逊,并面临当年罗宾逊一样的市场生态：公路低端运力逐渐过剩,集成化服务需要不足.国内一些平台型公路运输企业取得了不少有益的探索,但暂时还没有罗宾逊式的奇迹,或许其中很大一个原因在于,我们的许多平台立足的是价格,而不是价值,还有更多的平台是完全拿来主义,没有通过结合本国实情做创新型研发.我们许多平台企业在搭建平台过程中,给货主客户提供的是着眼眼前的价格竞争力,而不是价值竞争力,还有平台仍然停留在用户为王的思维模式,通过资本运作烧钱的模式来获得用户,但得不到用户的认可.这些都是需要反思来源：物流供应链。
读书破万卷，下笔如有神
分析罗宾逊的商业模式
马智丽
物流企业罗宾逊成立逾百年，1997 年在纳斯达克上市，去年营业收入高达135 亿美元。
作为轻资产类型的第三方物流企业标杆，罗宾逊的商业模式已
经成为许多企业争相学习的楷模。
罗宾逊全球物流（罗宾逊）成立于1905 年，为国际联运物流服务、新鲜农产品采购和信息服务提供商，通过280 多家办事处和1.2 万多名员工的物流
网络为4.6 万多家客户服务。
该企业与全球6.6 万家运输提供商开展合作，是美国第一大公路运输企业。
根据罗宾逊财报，其核心业务为8 类，即整车陆运业务、零担业务、多式联运业务（铁路）、海运业务、空运业务、海关报关关务业务、解决方案业务和农业采购业务。
除农业采购业务和物流无关外，其他都是现代物流的分支，其中整车公路陆运业务占整体毛利的80%，是其核心业务基础。
去年年报显示，罗宾逊营业收入高达135 亿美元，同比提升5.6%；营业利
润（毛利）20 亿美元，同比提升9%；税后净利润4.5 亿美元，同比提升
8.1%，税后净利率为3.34%。
轻资产模式
知情人士向记者表示，罗宾逊创立之初，在美国物流市场只是从事农产品及水果蔬菜保鲜运输服务。
1980 年，美国开始放开货运市场管理，允许运输企业以更灵活的形式经营，罗宾逊随之扩大货代业务，成为“无船承运人”。
1988 年开始，罗宾逊把在海运服务领域的“无船承运人”理念移植到公路货
运服务领域，向“无车承运人”转型，建立了整合社会运输商的信息系统。
次年，企业收入不但没有因放弃自有车辆降低，反而同比增长11%，利润增加
好记性不如烂笔头。
企业的性质过去，经济理论一直因未能清楚地说明其假设而备受困扰。
在建立一种理论时，经济学家常常忽略对其赖以成立的基础的考察。
然而，这种考察不仅对于防止因对有关理论赖以成立的假设缺乏了解而出现的误解和不必要的争论是必不可少的，而且对于经济学在一系列不同假设的选择中作出正确的判断也是极为重要的。
例如，值得一提的是，“企业”这个词在经济学中的使用方式与一般人的使用方式就有所不同。
1由于经济理论中存在一种从私人企业而不是从产业开始分析的倾向钉2，因此就更有必要不仅对“企业”这个词给出明确的定义，而且要弄清它与“现实世界”中的企业的不同之处棗假如存在的话，就应该搞清楚。
罗宾逊夫人曾说过：“对于经济学中的一系列假设，需要提出的两个问题是：它们易于处理吗？它们与现实世界相吻合吗？”3尽管正如罗宾逊夫人所指出的，“较通常的是，一种假设是可处理的，而另一种则是现实的，”可能还有这样的理论分支，其中的假设既是可处理的，又是现实的。
下文将表明，一种不仅是现实的（即能与现实世界中的企业含义相吻合），而且是易于处理的（即能用马歇尔所发展起来的两种最强有力的经济分析工具来处理），企业的定义是可以获得的。
这两种分析工具就是边际概念和替代概念，两者合在一起就是边际替代概念4，当然，我们的定义必须“与能被准确表达的正规叙述相联系”。
51在探索企业的定义时，像经济学家通常所做的那样，首先考察经济体制或许是比较合适的。
让我们来考察一下阿瑟·索尔特爵土对经济体制的描述。
6“正常的经济体制自行运行。
它的日常运行不在集中控制之下，它不需要中央的监查。
就人类活动和人类需要的整个领域而言，供给根据需求而调整，生产根据消费而调整，这个过程是自动的、有弹性的和反应灵敏的。
”一位经济学家认为，经济体制是由价格机制来协调的，而社会是一个有机体而不是一个组织。
7经济体制“自行运行”，这并不意味着没有私人计划。
人们都在不同方案之间进行着预测和选择。
企业的性质Ｒ.科斯过去，经济理论一直因未能清楚地说明其假设而备受困扰。
在建立一种理论时，经济学家常常忽略对其赖以成立的基础的考察。
然而，这种考察不仅对于防止因对有关理论赖以成立的假设缺乏了解而出现的误解和不必要的争论是必不可少的，而且对于经济学在一系列不同假设的选择中作出正确的判断也是极为重要的。
例如，值得一提的是，“企业”这个词在经济学中的使用方式与一般人的使用方式就有所不同。
由于经济理论中存在一种从私人企业而不是从产业开始分析的倾向，因此就更有必要不仅对“企业”这个词给出明确的定义，而且要弄清它与“现实世界”中的企业的不同之处,假如存在的话，就应该搞清楚。
罗宾逊夫人曾说过：“对于经济学中的一系列假设，需要提出的两个问题是：它们易于处理吗？它们与现实世界相吻合吗？”尽管正如罗宾逊夫人所指出的，“较通常的是，一种假设是可处理的，而另一种则是现实的，”可能还有这样的理论分支，其中的假设既是可处理的，又是现实的。
下文将表明，一种不仅是现实的（即能与现实世界中的企业含义相吻合），而且是易于处理的（即能用马歇尔所发展起来的两种最强有力的经济分析工具来处理），企业的定义是可以获得的。
这两种分析工具就是边际概念和替代概念，两者合在一起就是边际替代概念，当然，我们的定义必须“与能被准确表达的正规叙述相联系”。
51在探索企业的定义时，像经济学家通常所做的那样，首先考察经济体制或许是比较合适的。
让我们来考察一下阿瑟·索尔特爵土对经济体制的描述。
“正常的经济体制自行运行。
它的日常运行不在集中控制之下，它不需要中央的监查。
就人类活动和人类需要的整个领域而言，供给根据需求而调整，生产根据消费而调整，这个过程是自动的、有弹性的和反应灵敏的。
”一位经济学家认为，经济体制是由价格机制来协调的，而社会是一个有机体而不是一个组织。
7经济体制“自行运行”，这并不意味着没有私人计划。
人们都在不同方案之间进行着预测和选择。
假如要使经济体制有秩序的话，这就是不可或缺的。
C.H罗宾逊全球物流公司案例分析第三方物流服务(Third-party Logistics Service，简称3pls)，即通过合同形式为客户提供物流活动的管理、控制和运作的服务提供商，其业务内容涉及仓储、运输、库存管理、信息服务、供应链设计以及其他一些增值服务。
第三方物流服务具有关系合同化、服务个性化、功能专业化、管理系统化和信息网络化等特征，由于第三方物流服务能够很好的节约企业的成本、减少供应商的固定资产投资、发挥供应商的比较优势和提高服务质量，从20世纪80年代以来，第三方物流公司发展迅速。
下面以美国最大的第三方物流公司C.H罗宾逊全球物流公司为例进行介绍。
美国CH罗宾逊全球物流(CHRW)有限公司(C.H.Robinson Worldwide，Inc)创建于1905年，是北美最大的第三方后勤物流公司。
通过在北美，南美及欧洲的办公网络，它提供全球多模式的运输服务及后勤解决方案。
通过与汽运公司的合约，它拥有全美唯一的汽运能力最大的运输网络。
1997年10月成立C.H罗宾逊全球物流有限公司(以下简称罗宾逊公司)，公司经营空间与范围不断拓宽，目前公司的经营范围遍及美国，加拿大，墨西哥，南美，欧洲和亚洲。
2010年3月，罗宾逊公司被“财富”杂志评为全球最受尊敬的运输、货运和物流公司。
一、盈利模式作为全球最大的第三方物流公司，罗宾逊公司的营收主要来自为供应商提供运输与物流服务，向客户提供的咨询服务以及支付服务。
事实上，罗宾逊公司本身并不拥有卡车，它凭借由4.8万个运输商组建起来的全国运输网高效地为客户安排装运工作，是货车和卡车老板之间的“运输协调员”。
这是一种典型的“轻资产”经营模式，即以客户和利润为目标考虑竞争策略，最关心的是客户的价值观、产业链的高利润阶段和用杠杆利用他人资源，从而实现股东价值最大化。
在这种“轻资产”的经营模式中，“IT、People、Progress”是罗宾逊公司的三个核心理念。
