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高速公路护栏板修复新技术的研究作者：袁博来源：《卷宗》2020年第24期摘要：近些年，高速公路的行车量在激增，各类交通事故也呈现出上升的趋势。
这也加快了护栏板的更换频率。
本文将对护栏板的修复等内容进行分析，以供参考。
关键词：高速公路;护栏板;修复;工艺;维护1 前言高速公路的安全设施是保证行车安全的重要组成部分，随着交通流量的增加，对护栏的破坏程度也加大。
相关部门每年要投入大量的资金进行废旧护栏的修复利用工作。
2 废旧护栏板的修复工艺当前，废旧护栏主要是由于交通事故的发生，护栏由于碰撞而划伤或变形，并且由于对护栏的严重冲击而应发生相应的变形行为。
根据变形程度，它分为三类：轻，中和重。
公路护栏的形成过程主要有两个方面，即表面结构成型和防腐涂料喷涂。
护栏板维修的主要流程分为四个部分。
分别是“选板、整板、清板、喷板”四个流程。
2.1 选板由于高速公路和护栏板的建造时间不同，因此所使用的护栏板的规格也有所不同。
因此，翻新前必须选择要丢弃的护栏板。
选择程序：第一步是选择是否可以维修护栏板以进行处置，用过的护栏撞到车辆上。
有些护栏只会变形，可以在护栏修理机上进行修改和重新使用。
一些护栏在整个结构中质量较差。
因此，在第一步中，必须除去有缺陷或损坏的护栏。
下一步是对护栏板的不同规格进行分类。
当前，用于公路维护的护栏板是两波波纹钢护栏。
木板大致分为两种：热浸镀锌和塑料喷涂。
选择板子时，必须使用两种不同规格的护栏板。
第三步是根据镀锌和喷涂的塑料对护栏板进行分类，然后根据护栏板的不同厚度进行分类。
通常，三种不同的规格分为三类：3mm，4mm和4.5mm。
第四步，分类后，根据“轻，中，重”变形选择分类，完成上述四步后，基本上完成了护栏板的选择，可以执行第二步。
2.2 整板通常，使用“护栏板维修矫直机”对护栏板进行维修。
护栏板矫直机的工作原理是辊轴和护板的旋转产生摩擦，并且护板沿辊轴的旋转方向向前移动。
板的变形部分通过推出辊轴恢复到其原始形状，并且可以重复使用。
公路安全护栏板护栏板是公路上最常用的安全护栏，公路安全护栏板是采用波形板为主要防撞部件，它钢柔相间可以减少车辆在撞到护栏时造成的损失。
公路安全护栏板的原理：公路安全护栏板是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。
它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。
波形板护栏的工作原理：波形板护栏利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。
波形板护栏的特点：波形板护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。
波形防护栏即是指波形护栏板产品，因为它属于高速公路防护栏所以也可称之为波形防护栏。
高速公路波形护栏板采用国标Gr-A-4E或是Gr-A-2E配置来安装，部分加强路段采用三波护栏安装防护。
高速公路波形护栏配置：波形板采用4320*310*85*4（符合波形护栏JT/T281-2007国家标准要求）+立柱通常使用140*4.5+防阻块+安装螺栓+立柱帽安装；Gr-A-4E型高速公路波形护栏板配件数量以立柱间距为4米为准配置；Gr-A-2E型高速公路波形护栏板配件数量以立柱间距为2米来进行配置。
现行高速公路波形护栏板标准是我国《JT/T281-2007波形梁钢护栏国家标准》，标准中高速公路波形护栏板要求为：波形梁为厚度大于4mm的上差波形梁板，立柱为大于4.25mm钢管立柱（立柱标称为4.5，差幅为0.25mm）。
波形护栏规范一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。
2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm,3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件,适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段;或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段. 护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适用于圆形立柱,5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.;二，中央分隔带波形梁防护的设置1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内.3、当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内,波形梁护栏应有防阻块.而且在中央分隔带内布设比较紧张时,波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm.; 4、中央分隔带采用组合型波形梁护栏时,护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物.5、组合型波形梁护栏由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最大组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.6、设置于中央分隔带起点,终点及开口处的护栏应进行端头处理. 分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)范围内,波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄,一般呈抛物线形,立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm。
高速公路防撞护栏的分类
高速公路防撞护栏，既要防止失控车辆冲出路外碰撞路外的障碍物或其他设施，或冲过中央分隔带闯入对向车道引起更大的交通事故，同时还要能使车辆恢复到正常行驶方向，对司乘人员的损伤最小，并且要能起到诱导视线的作用。
但是很少有人对公路防撞护栏缺乏真正的认识，不知道道路上的护栏有哪些作用，也不了解高速公路防撞护栏的分类是怎样的。
1、波形梁钢护栏。
应用范围最广，安全等级高，便于维护，成本适中，常用于主干道路侧、中央及匝道路侧。
2、方管横梁护栏。
主要用于桥梁中央分隔及北方积雪地区，安全等级高，便于维护，成本较高，常用于。
3、柔性护栏。
主要用于风景名胜地区，安全等级适中，维护困难，成本适中，主要用于路侧。
4、混凝土护栏。
主要用于服务区及匝道中央分隔，安全等级适中，维护困难，成本稍低。
另外按表面处理分为热镀锌波形护栏和镀锌喷塑两种。
按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。
按防撞等级可分为A级和S级。
S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A 级用于专用公路。
常用路侧按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS 五级。
是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。
车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和起到很好的保护作用。
波形护栏学习资料一、什么是波形护栏？波形护栏，是一种公路护栏，为公路防撞而设施，是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。
波形护栏，主要是为了防止失控车辆冲出道路，一般为镀锌钢板加工而成，根据公路等级不同而采用不同的规格。
护栏防撞原理：1、波形护栏是半刚性护栏的主要形式，他是一种以波纹钢护栏板互相拼接并由立柱支撑的连续构造。
2、它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使时空车辆旋扭方向，回复到正常的行驶轨迹，避免车辆冲出公路，以保护车辆和乘客，降低交通事故造成的损失。
3、波形护栏刚柔并济，具备较强的吸收碰撞能量的功能，更有视线诱导功能，能和道路线型相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处处理方便更换快捷。
护栏的分类：波形护栏按照防撞的等级可分为S级、A级、B级S级三波4.0厚A级双波4.0厚B级双波3.0厚波形护栏按照颜色可分为蓝色、绿色、银色蓝喷塑绿喷塑镀锌二、产品解析及配件三、产品优势、卖点1、全钢结构坚固耐用采用优质镀锌钢板加工而成，根据公路等级不同而采用不同的规格2、表面处理方式1.热镀锌也叫热浸锌和热浸镀锌：是一种有效的金属防腐方式，主要用于各行业的金属结构设施上。
是将除锈后的钢件浸入500℃左右融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，从而起到防腐的目的。
热镀锌工艺流程：成品酸洗-水洗-加助镀液-烘干-挂镀-冷却-药化-清洗-打磨-热镀锌完工。
热镀锌是由较古老的热镀方法发展而来的，自从1836年法国把热镀锌应用于工业以来，已经有一百四十年的历史了。
然而，热镀锌工业是近三十年来伴随冷轧带钢的飞速发展而得到了大规模发展。
公路波形梁钢护栏90%以上都采用热镀锌工艺处理，防腐防刮，锌层厚，抗氧化时间长防腐防锈效果好。
2.冷镀锌也叫电镀锌，是利用电解设备将管件经过除油、酸洗、后放入成分为锌盐的溶液中，并连接电解设备的负极，在管件的对面放置锌版，连接在电解设备的正极接通电源，利用电流从正极向负极的定向移动就会在管件上沉积一层锌，冷镀管件是先加工后镀锌。
1、二波型护栏板：材料由优质带钢连续辊轧轧制而成，然后表面做热镀锌或热镀锌涂塑处理。
产品特点：防腐性能好，抗老化，美观大方，安装简便快捷。
用途：高速公路、一级公路、安保工程的防护设施规格型号：4320×310×85×4（3）mm，理论重量为65.55（49.16）kg。
2、钢管立柱主要是用作波形梁板的支撑作用，一般的需要专用打桩机进行施工，短的立柱可以采用预埋处理，一般立柱直径为Φ140与Φ114，厚度为4.5mm，立柱的长度一般是依据设计长度而定，理论重量为15.04kg/m，12.15kg/m。
3、防阻块是用Q235带钢加工而成，外形像六角形，用于护栏立柱与波形梁的连接，在车辆发生事故时，起缓冲作用，其规格为196×178×200×4.5，理论重量为4.37kg。
4、柱帽：柱帽是经Q235带钢冲压而成的立柱帽，放置于立柱上部，防止雨水进入立柱内破坏路基。
规格为Φ143×3，单重一般的为0.65kg。
5、垫片：垫片的主要作用是增大螺栓或螺母与零件表面的接触面积，防止零件表面被磨坏，增加摩擦力，防止螺丝滑丝。
同时起到遮住护栏板上面的孔，起到美观作用。
规格为76×44×4mm，单重为0.093kg。
6、螺栓：一般的有三种规格：M16×170，M16×45，M16×35，M16×170的螺栓主要是用立柱和防阻块之间的连接，M16×45的螺栓主要是用防阻块和护栏板之间的连接，M16×35螺栓材质是45号钢，主要是用护栏板与护栏板搭接之间的连接，螺栓表面要求热镀锌或热镀锌涂塑处理。
7、端头：分为单端头和双端头。
单端头一般的适用于路侧护栏断开处，双端头适用于中央分隔带护栏端部，1、三波形梁护栏板是由优质带钢连续辊轧三波而成，然后表面做热镀锌或热镀锌涂塑处理。
高速公路护栏设计说明1.设计原则1.1防护栏的设计遵循适用、经济、美观的原则其指导思想如下：1、护栏设计应体现宽容设计、适度防护的理念。
对路侧安全净区内的障碍物进行妥善处理，宜优先选择将障碍物移出安全净区，或采用解体消能结构等特殊措施。
当以上措施不能实施时，实际净区宽度小于计算净区宽度，且驶出路外车辆碰撞护栏的后果比不设置护栏的后果轻时，应考虑设置护栏。
2、护栏标准段、护栏过渡段、中央分隔带开口护栏、防撞端头及防撞垫的防护等级，应满足现行《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01）的规定。
3、不同防护等级或不同结构形式的护栏之间连接时，应进行过渡段设计。
护栏过渡段的防护等级应不低于所连接护栏中较低的防护等级。
4、护栏形式选择应考虑护栏受碰撞后的变形量。
路侧或中央分隔带护栏面距其防护的障碍物的距离，应大于护栏最大横向动态位移外延值（W）或车辆最大动态外倾当量值（VIn）。
当防护的障碍物低于护栏高度时，宜选择护栏最大横向动态位移外延值（W）；当防护的障碍物高于护栏高度、公路主要行驶车型为大型车辆时，应选择车辆最大动态外倾当量值（VIn）。
1.2波形梁护栏的设置根据JTG/T D81-2017《公路交通安全设施设计细则》，事故严重程度可分为高、中、低三个等级，并按下表规定设置路侧护栏并选取路侧护栏的防护等级。
存在下列情况，导致事故发生可能性增加或后果更严重的路段，路侧护栏的防护等级宜在原等级的基础上提高1个等级。
1、二级及以上公路纵坡等于或接近于现行《公路工程技术标准》规定的最大纵坡值的下坡路段；二级以上公路圆曲线半径等于或接近现行《公路工程技术标准》规定的最小半径的路段外侧。
2、设计交通量中，总质量大于或等于25t的车辆自然数所占比例大于20%时。
路侧护栏设置原则及防护等级选取条件边坡坡度、路堤高度与设置护栏的关系1.3中央分隔带护栏根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）及《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017），高速公路和作为干线的一级公路，整体式断面中间带宽度小于或等于12m，或者12m宽度范围内有障碍物时，必须设置中央分隔带护栏。
高速公路波形梁护栏氟碳漆复合防腐涂装技术应用发表时间：2016-06-13T15:36:30.850Z 来源：《工程建设标准化》2016年3月总第208期作者：敬莉蓉[导读] 高速公路波形梁护栏的传统防腐涂装工艺主要有两种，一是镀锌，二是浸塑或喷塑。
敬莉蓉（四川成渝高速公路股份有限公司成仁分公司，四川，610041）【摘要】经过几十年的快速发展，氟涂料在建筑、化学工业、电器电子工业、机械工业、航空航天产业、家庭用品的各个领域得到广泛应用。
成为继丙烯酸涂料、聚氨酯涂料、有机硅涂料等高性能涂料之后，综合性能最高的涂料品牌。
氟碳涂料是指以氟树脂为主要成膜物质的涂料；又称氟碳漆、氟涂料、氟树脂涂料等。
在各种涂料之中，氟树脂涂料由于引入的氟元素电负性大，碳氟键能强，具有特别优越的各项性能。
耐候性、耐热性、耐低温性、耐化学药品性，而且具有独特的不粘性和低摩擦性。
【关键词】氟涂料；防腐工艺；涂层组合引言：高速公路波形梁护栏的传统防腐涂装工艺主要有两种，一是镀锌，二是浸塑或喷塑。
其中，最常用的工艺为镀锌，即热浸锌。
锌块高温融化后与铁结合在一起形成铁锌合金层，利用阴极保护原理，牺牲表面的锌保护内部的铁不与氧发生反应，以此达到防锈防腐的目的。
该方式的优点是防锈性能好，但同时也存在着较大的缺点：由于护栏的镀锌层直接暴露在空气中，锌容易被氧化，防腐性能会受影响；单调的金属颜色既不美观，驾驶员长时间驾驶时也容易使其产生疲劳感；氧化变色后护栏整体颜色不均匀，无法补救，污染后也不易清洁。
另一种浸塑或喷塑工艺，我省较少采用。
其优点为刚生产出来的护栏颜色、光泽较佳，但其防腐性能比镀锌差，容易生锈，而且由于其耐候性较差，容易发生失光、变色、粉化、脱落等现象。
随着高速公路建设的不断前进，护栏的功能在满足被动安全属性的同时，逐渐增加了美化环境与提高主动安全性的要求，即不但外形美观还能够提醒驾驶员车道边界及减缓视觉疲劳。
氟碳漆作为一种防腐工艺，自发明以后经过不断的改良发展，已广泛应用于各个领域，最早的“氟碳涂料”其实早在1938年就诞生了，就是大家熟知的杜邦公司的特氟隆涂层，国内的氟碳涂料行业起步较晚，但发展很快，在生活中运用也比较广泛，比如航空、汽车、建筑、有机材料等。
波形护栏波形护栏是一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。
在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。
车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。
当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。
波形梁护栏安装波形梁护栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。
它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。
波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。
组合波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用。
对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。
波形梁护栏的表面处理可分为一下几种：1、热镀锌——热镀锌是高速高速公路最为常见的一种表面处理方式2、冷镀锌喷塑——冷镀锌喷塑一般应用于乡村或山区道路，这种表面处理相比热镀锌费用偏低一些，外型也比较美观。
3、热镀锌喷塑——热镀锌喷塑是三者当中抗腐蚀性能最好的一个，这种表面处理大多用在环境比较恶略的环境，在中国黑龙江、辽宁北部一带应用广泛常用规格波形护栏常用规格：[5]双波波形护栏：4320mm×310mm×85mm×3mm/4mm三波波形护栏板：4320mm×506mm×85mm×3mm/4mm波形护栏双波立柱：114mm/140mm×4.5mm×高度；波形护栏三波立柱：114mm/140mm×4.5mm×高度；立柱间距：分为2米间距和4米间距；连接方式：立柱与板子连接方式有防阻块式（九孔板配套）和托架式（十孔板）两种。
论公路交安设施波形梁钢护栏旧板翻新技术摘要：高速公路改扩建工程施工阶段，既有波形梁钢护栏板常报废处理，不仅浪费资源且还需新采购波形梁钢护栏板，提升造价。
对此，本文依托某高速公路改扩建施工回收既有波形梁钢护栏经验，提出了钢护栏旧板翻新施工技术的原理，分析了施工工艺流程及操作要点，主要包括施工前准备、旧板清理、挑选、码堆及结构整形，实现既有护栏板翻新后性能、质量、外观的提升，提高了项目的经济效益。
关键词：波形梁钢护栏、旧板翻新、结构整形、喷涂翻新、水性环氧富锌底漆1工程概况某高速公路为高速网主干，其改扩建施工过程中，全部回收既有波形梁钢护栏板，通过整形、喷涂，提升其性能，优化其外观，后进行重新安装，取得良好效果，本文重点分析了公路交安设施波形梁钢护栏旧板翻新技术。
2钢护栏旧板翻新施工技术的原理高速公路服役期间，其波形梁钢护栏旧板在环境等因素影响下，出现变形，局部锈蚀的情况，经分析本项目既有波形梁钢护栏，其底漆保存较好，其中旧板力学性能大部分保持较好。
将拆除旧板运输至翻新加工厂回收，经重新整形和喷涂翻新，即可再次投入使用。
3施工工艺流程及操作要点3.1施工工艺流程图1为旧波形梁钢护栏板的翻新施工技术流程：图1：施工工艺流程图3.2施工准备（1）为减少旧板和成品的运输成本，控制运输距离，选址建设翻新加工厂。
（2）将旧版进行拆卸回收工作，运输至加工厂，并做好翻新机械的设备进行调试和保养的准备工作。
（3）四个班组及分工：1班组负责转运清污工作；2班组负责机械矫正工作；3班组负责打磨清洗工作；4班组负责喷涂。
（4）作业人员的安全交底和技术交底3.3旧板清理、挑选、码堆筛选符合翻新要求的旧板，报废处理变形严重和锈蚀面积过大的护栏板，留下做翻新作业的，进行初步清理工作并码堆。
3.4旧板结构整形旧护栏板不仅在使用过程中会产生损坏，经过拆卸运输分类储存的过程后，旧板也会受到不同程度的损伤。
需要用机械设备矫正调直旧护栏板，使旧护栏板的尺寸、外观等符合使用要求。
公路安全护栏板护栏板是公路上最常用的安全护栏，公路安全护栏板是采用波形板为主要防撞部件，它钢柔相间可以减少车辆在撞到护栏时造成的损失。
公路安全护栏板的原理：公路安全护栏板是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。
它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。
波形板护栏的工作原理：波形板护栏利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。
波形板护栏的特点：波形板护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。
波形防护栏即是指波形护栏板产品，因为它属于高速公路防护栏所以也可称之为波形防护栏。
高速公路波形护栏板采用国标Gr-A-4E或是Gr-A-2E配置来安装，部分加强路段采用三波护栏安装防护。
高速公路波形护栏配置：波形板采用4320*310*85*4（符合波形护栏JT/T281-2007国家标准要求）+立柱通常使用140*4.5+防阻块+安装螺栓+立柱帽安装；Gr-A-4E型高速公路波形护栏板配件数量以立柱间距为4米为准配置；Gr-A-2E型高速公路波形护栏板配件数量以立柱间距为2米来进行配置。
现行高速公路波形护栏板标准是我国《JT/T281-2007波形梁钢护栏国家标准》，标准中高速公路波形护栏板要求为：波形梁为厚度大于4mm的上差波形梁板，立柱为大于4.25mm钢管立柱（立柱标称为4.5，差幅为0.25mm）。
波形护栏规范一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。
2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm,3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件,适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段;或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段. 护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适用于圆形立柱,5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.;二，中央分隔带波形梁防护的设置1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内.3、当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内,波形梁护栏应有防阻块.而且在中央分隔带内布设比较紧张时,波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm.; 4、中央分隔带采用组合型波形梁护栏时,护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物.5、组合型波形梁护栏由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最大组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.6、设置于中央分隔带起点,终点及开口处的护栏应进行端头处理. 分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)范围内,波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄,一般呈抛物线形,立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm。
高速公路波形护栏锈蚀处治方式探讨摘要：针对部分高速公路波形护栏锈蚀情况，采用不同处置方式，同时从其工艺、造价、时间等方面考虑，并综合分析其各自的优劣，以供探讨。
关键词：波形护栏锈蚀处治措施1项目概况以某高速公路波形护栏为例，其波形梁钢护栏防腐依据主要为当时施行的规范国标GB/T18226-2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》和交通行业规范JT/T281-2007《公路波形梁钢护栏》，GB/T18226-2000规定了三种表面防腐处理方法∶一是单一镀锌（铝），二是单一的涂塑，三是镀锌（铝）+涂塑的方法。
该项目护栏板主要采取镀锌＋涂塑方式，39μm（270g/m2）热浸镀锌+40μm 中涂漆+40μm氟碳漆面漆组成，根据 GB/T18226-2000之规定可用39μm热浸镀锌（270g/m2）+76μm聚酯涂层的复合涂层防腐形式，原设计防腐方案采用了综合性能，在耐候、保色性、保光性、耐擦洗性、耐酸碱性优于聚酯塑粉的氟碳漆作为面层，厚度设计≥80μm的前提下，而其它技术指标如∶（1）附着力（2）弯曲性（3）耐冲击性（4）耐磨性（5）耐湿热性等都能满足或高于该国标的要求，因此认为原设计的防腐形式是满足当时施行之规范要求。
2 项目现状该项目在建成通车5年后，波形护栏陆续出现防腐涂层失效和锈蚀等问题，个别路段护栏板甚至严重锈蚀，详见图一。
对行车安全及高速公路形象产生负面影响，亟需整治处理。
根据调查显示约占护栏总长度5%左右的波形护栏板或多或少存在防腐涂层剥落及基材锈蚀的现象。
且随着时间的推移，该数量仍在逐渐增长之中。
图一护栏局部锈蚀情况3 处治措施简介该项目通过三批次共11次试验，具体施工方案及试验步骤详见表一、表二、表三。
表一第一批处治方案效果对比表表二第二批处治方案效果对比表表三第三批处治方案效果对比表4 综合对比推荐方案5结论及建议（1）应根据不同条件选用合适处治方式；（2）尽量不选择半镀锌方式，确保防腐年限达标。
交通立杆表面处理
交通立杆，如交通标志牌立杆、监控立杆等，其表面处理通常包括以下几个关键步骤：
1. 除锈处理：
新的金属杆体在加工完成后首先进行脱脂和除锈工作，确保去除表面的油脂、氧化皮和其他杂质。
2. 酸洗或抛丸处理：
酸洗是将杆体浸泡在特定酸性溶液中，以进一步清除表面锈迹并粗糙化表面，提高后续涂层与金属表面的结合力。
抛丸则是利用高速弹丸撞击杆体表面，达到去氧化层和强化表面的目的。
3. 防锈磷化处理：
对于需要长期户外使用的交通立杆，一般会进行磷化处理，它能形成一层均匀且细密的磷酸盐膜，增强金属的耐腐蚀性和附着力。
4. 镀锌处理：
采用热镀锌或冷镀锌工艺，在杆体表面镀上一层锌，以防止水分和氧气对金属造成腐蚀。
热镀锌具有较好的防腐性能，而冷镀锌则相对成本较低，但防腐效果略逊一筹。
5. 静电喷涂：
在完成基础防腐处理后，根据需要可进行静电粉末喷涂，使塑料粉末在高压静电场作用下均匀吸附在杆体表面，然后经过高温固化，形成致密的保护层，既美观又增加了耐候性。
6. 质量检查：
表面处理完成后，需要通过目测、厚度测量、硬度测试等方式对涂层的质量进行全面检测，确保符合国家规定的相关标准要求。
总之，交通立杆的表面处理是一项重要的工序，旨在保证设施能在各种环境下长期稳定使用，降低维护成本，保障交通安全设施的持久性和可靠性。
高速栅栏7种颜色标准规范
一、常见的热镀锌波形护栏颜色为银白色，镀锌层600g每㎡、300g每㎡、100g每㎡，无论镀锌层含量是多少，热镀锌的原色就是银白色。
二、波形护栏防腐除了热镀锌工艺，再常用的就是喷塑、浸塑及环氧锌基工艺。
喷塑波形护栏颜色鲜艳，色彩丰富，常见的有有绿色、蓝色、黄色、白色、灰色等等，因地域不同使用的护栏颜色也不同。
大部分地区喷塑波形护栏使用的是绿色，色号为6029。
三、贵州地区常用的喷塑波形护栏颜色，色号6027，常配的立柱颜色为白色(色号9016)，端头为黄色，其他地区也有用该颜色，根据业主要求来定。
四、河南地区常用波形护栏颜色，色号5015，常配的立柱颜色为白色(色号9016)，端头可为黄色或者蓝色色号5015，其他地区也有用该颜色，根据业主要求来定。
其他：其他颜色还有很多，喷塑塑粉色号都可以根据要求制作。
高速路护栏和栏杆刷漆施工方案工程概况1.1 工程特点、难点分析及采取的措施为了建设好本扩建工程，我公司组织专家和专业技术人员认真阅读招标文件、设计图纸，在深入领会设计意图的基础上，经反复研究分析，分析出以下关键施工特点、重点和难点：施工安全要求高，施工区部分位于 xxx路，社会车辆较多。
针对以上重点、难点、特点采取的应对措施：1、组建施工经验丰富、精明强干的施工团队首先公司将精选具有经验丰富的、精干及敬业的人员组建项目部，职责明确，工作到位。
明确管理思路，制定管理目标，编制管理流程，实施过程控制，严格目标管理。
2、将本工程列为公司重点工程，全力协助保障把本工程列为公司重点工程，从资金、人力、物力等方面给与支持，本着后方服务前方的准则，保证工程顺利、圆满地完成。
施工过程中公司总部作为项目部的坚实后盾，从物资、材料、生活上给予充分的保障。
特别是在春节等国家法定假期期间到现场了解员工实际困难，给予帮助与解决，让员工安心工作，确保工期的实现。
3、做好事先策划工作施工前组织技术人员认真进行策划，根据施工工序、内容进行组织、安排，确保施工得到保证。
施工组织2.1 施工目标施工工期目标：自合同签订之日起120个日历天内完工。
本工程计划开工日期为2017年6月1日，实际开工日期以建设单位批准的为准，工程质量不符合合同的规定，负责无偿修补或及时返工，由此造成的损失由我方自行承担。
我方必须确保在工期内完成施工任务，除不可抗力因素经甲方同意外不能按期完成的，每推迟一天按业主要求接收相应罚款。
质量目标：符合现行国家有关工程施工验收规范和标准，一次性验收合格。
工程质量不符合合同的规定，负责无偿修补或及时返工，由此造成的损失由乙方自行承担。
安全目标：《建筑施工安全检查标准》（GJG59-2011)标准。
无死亡事故，无重大机械事故，无火灾事故。
无影响飞行安全责任事故。
文明施工目标：达到《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ146-2004)标准。
公路防撞护栏板的施工技术安平川森丝网制品有限公司2015年5月28日版权所有侵权必究项目联系：马天浩TEL:一、按设置位置可分为路侧护栏板和中央分隔带护栏板1、路侧护栏板，是指设置于高速公路路肩上的护栏板。
目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。
2、中央分隔带护栏板，是指设置于公路中央分隔带内的护栏板。
目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。
防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏板，半刚性护栏板和柔性护栏板三种形式。
防撞护栏板，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。
对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏板还必须结合其具体工程条件，作出选择。
二、模板制作模板是保证防撞护栏板个部尺寸和外观质量的基础。
从模板制作开始就要高标准、严要求。
过去，防撞护栏板模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。
木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。
由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏板顺直度、平整度不易保证。
近几年，护栏板施工中用钢模板代替了木模板。
钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。
钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。
常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏板尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。
其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。
高速公路护栏立柱除锈规范
高速公路护栏立柱除锈应符合以下规范：
1. 除锈前清理：首先对护栏立柱表面的灰尘、油污、水垢等进行清理,确保护栏立柱表面干净无杂物。
2. 除锈方式：可采用机械除锈、化学除锈和手工除锈等方式,应根据实际情况选择合适的方法,保证除锈彻底且表面平整。
3. 除锈深度：除锈深度应符合相关标准,表面应达到Sa2.5级别,即表面锈层全部被除去,表面呈银白色亮光状态。
4. 表面处理：除锈后,需要进行表面处理,包括表面清洗、酸洗、表面处理剂涂覆等工艺,以保证护栏立柱表面处理后耐久性和装饰性。
5. 涂装：进行除锈和表面处理后,需要涂刷耐候性强的油漆或涂料,确保护栏立柱的防腐性和耐用性,使其在恶劣的环境条件下也能保持长久的使用寿命。
需要注意的是,以上规范是针对高速公路护栏立柱除锈的一般标准,具体的除锈过程和方法应根据环境和实际情况进行调整,同时,需要严格按照国家相关的规范和标准操作,确保施工质量和安全。
