《珠海市干线路网规划》项目简介.pdf

《珠海大道（珠海大桥东至泥湾门大桥西段）扩建工程交通详细规划》项目简介一、项目背景（1）珠海大桥于1993年建成通车至今已运营25年，目前珠海大桥的桥梁等级为3类，需要重新进行封闭维修，但现状珠海大桥全天处于高负荷的运作状态，亟需可替代的跨江通道。

（2）目前珠海大桥承担的日交通量已经达到12.5万pcu/d，全天均处于高压运作状态，高峰期间上桥车流汇流处目前已经出现了严重交通拥堵。

二、规划范围及年限珠海大道扩建工程西起泥湾门大桥西（金湾立交）、东至珠海大桥东（南湾挂锭角），全线长度约9km。

年限为近期2023年，远期2035年。

三、项目程序2019年6月项目正式启动；2019年7月中旬，形成中期成果征求职能部门意见；2019年7月26日，召开并通过专家评审会。

四、方案简介本规划按照上位规划《XX市干线路网规划》中对珠海大道为交通性主干道的道路等级定位为前提，考虑东西区公交客流廊道，制定珠海大道的详细扩建方案。

道路规划技术等级如下：设计速度：主线100km/h（珠海隧道80km/h）,辅道50km/h。

断面规模：磨刀门与泥湾门两处跨河通道为双向12车道，鹤洲段为双向14车道，交叉口处依节点改造方案而定。

立交节点：珠海大道与江珠高速节点采用跨线桥的形式，分离主线交通，其余相交道路均采用右进右出+掉头的形式处理。

公交设施：珠海大道扩建工程全线在辅道设置公交专用道，沿线对公交站台进行港湾化改造4处，新建公交首末站1处。

慢行空间：珠海大道鹤洲段设置独立自行车道宽3.5m，人行道3.5m；泥湾门大桥扩建后在辅道桥两侧设置机非混行空间3.25m，珠海隧道扩建后沿用现状珠海大道两侧慢行空间。

过街设施：沿线对现状3处平面过街进行立体化改造，对现状1处立体过街设施进行加长拼接改造，以满足辅道扩建后断面宽度。

五、公示期限规划于2019年8月12日至2019年9月11日在XX市交通运输局网站进行公示。

珠海市规划局2009.07港36海里，南与澳门接壤，西邻江门市，北接中山市。

市域总面积7653平方公里,其中陆地面积1687.8平方公里，海洋面积5965.2平方公里,海岛146个,海岸线总长约690公里。

1979年设市至今，珠海在由昔日的边陲渔村发展成为一个经济活跃、市容整洁、空气清新、人口适度、交通顺畅、秩序井然、环境优美的现代化海滨花园城市，城市规划与建设取得了巨大成就，并孕育了“城市规划先行、环境保护优先、基础设施先导、制度法规护航”的宝贵经验，珠海经济特区建设和发展大致经历了以下四个阶段：珠海经济特区起步面积只有6.81平方公里，1984年扩大到121平方公里。

城市发展主要集中于现主城区范围（拱北、吉大、香洲、前山），兴办了一批纺织、建材、电子、食品等“三来一补”工业企业。

1979-1984年特区初创时期珠海市第一轮总体规划于1980年编制完成，城市性质确定为：出口商品基地、风景游览区、新型的边境城市。

城市格局为“五朵金花式”组团格局。

这一时期珠海提出了“开发大港口、带动大工业、发展大经济、实现大繁荣”的发展思路，突出强调基础设施建设的重要作用，确立了以工业为主导的产业发展方向。

城市建设以主城区为依托，向北（唐家湾）、向南（南湾、横琴）、向西（三灶、临港）扩张，以基础设施建设带动了城市的增长。

珠海在全国率先推出土地管理“五个统一”和城市建设“八个统一”。

通过土地筹资、引进外资和举债投资，建成了以机场、高栏港、九洲港为重点的一大批交通设施，拉开了城市骨架，奠定了城市发展空间格局。

1984-1998年大规模建设时期珠海第二轮总体规划于1986年编制完成，将特区与非特区统一规划，城市性质确定为：工业、旅游、商贸，外向型综合性经济特区，现代花园式海港城市。

规划范围扩大为50.15km2，城市格局进一步向南、北拓展，形成以中心城区为一主，唐家、南湾为两翼的“一主两翼”组团式格局。

第三轮城市总体规划于1993年编制完成，包括市区总体规划和西区发展战略规划。

珠海市洪湾大道市政道路工程（一期）建设项目环境影响报告书（报批稿）建设单位：珠海洪湾中心渔港发展有限公司评价单位：广州怡地环保实业总公司编制日期：二〇一五年九月目录第1章总则 (1)1.1前言 (1)1.2评价目的 (6)1.3编制依据 (6)1.4环境功能区区划 (11)1.5评价标准 (19)1.6评价范围 (23)1.7评价因子筛选 (23)1.8评价时段 (24)1.9评价重点 (24)1.10环境保护的目标 (25)第2章项目概况与工程分析 (27)2.1项目基本情况 (27)2.2道路总体方案及建设内容 (27)2.3本工程市政道路工程概况 (36)2.4道路交通量预测 (57)2.5项目征地拆迁概况 (58)2.6施工组织方案 (58)2.7土石方平衡 (59)2.8施工期污染源分析 (60)2.9运营期污染源分析 (62)第3章区域环境概况和社会经济状况 (67)3.1自然生态环境状况 (67)3.2社会环境状况 (71)第4章环境质量现状调查与评价 (73)4.1水环境现状调查与评价 (73)4.2环境空气质量现状评价 (81)4.3声环境现状调查与评价 (88)4.4生态现状调查与评价 (91)第5章环境影响预测与评价 (92)5.1环境空气影响预测与评价 (92)5.2声环境影响预测与评价 (102)5.3营运期水环境影响分析 (122)5.4固体废物环境影响分析 (124)5.5生态环境影响评价 (124)5.6地下水环境影响分析 (125)5.7社会环境影响评价 (125)第6章施工期环境影响分析及防治措施 (127)6.1施工方案 (127)6.2施工期噪声影响分析及防治措施 (135)6.3施工期声环境影响预测 (135)6.4施工期环境空气影响分析及防治措施 (139)6.5施工期水环境影响分析及防治措施 (143)6.6施工期固体废物影响分析及防治措施 (146)6.7施工期生态影响分析及防治措施 (147)6.8征地拆迁影响分析 (148)6.9施工期社会环境影响分析 (148)6.10施工期农业环境影响评价 (149)第7章水土保持 (151)7.1水土流失现状 (151)7.2水土流失预测与分析 (151)7.3水土流失防治方案 (154)7.4综合结论 (157)第8章营运期污染防治措施 (159)8.1大气污染防治措施 (159)8.2噪声污染防治措施 (160)8.3水污染防治措施 (166)8.4固体废物污染防治措施 (166)8.5生态补偿措施 (166)第9章营运期环境风险评价 (171)9.1化学危险品运输事故风险概述 (171)9.2运输事故风险分析 (171)9.3危险品运输风险事故防范措施及建议 (175)9.4事故风险管理及应急预案 (177)第10章环境保护管理与监测计划 (182)10.1环境管理机构、职责及制度 (182)10.2施工期环境监测计划 (183)10.3营运期监测计划 (184)10.4施工期环境监理 (185)10.5环境监理工作目标 (185)10.6“三同时”竣工验收 (189)第11章环境影响经济损益分析 (190)11.1环境保护投资效益 (190)11.2社会经济效益 (191)11.3环境经济损益分析 (192)11.4综合评价 (195)第12章公众参与 (196)12.1公众参与目的及意义 (196)12.2公众参与方式 (196)12.3公众调查内容与结果分析 (204)12.4建设单位回应 (212)12.5公众参与结论 (213)第13章项目产业政策分析 (214)13.1与产业政策的相符性分析 (214)13.2与城市规划的相符性分析 (214)13.3项目用地合法性分析 (215)第14章结论与建议 (216)14.1建设项目概况 (216)14.2环境质量现状结论 (216)14.3环境影响评价结论 (217)14.4污染防治措施 (220)14.5公众参与结论 (222)14.6综合结论 (223)附件（1）环评委托书（2）《项目备案证》；（3）企业营业执照；（4）环境质量现状监测报告；（5）周边团体及代表性公众参与调查表；（6）道路工程方案规划批复；（7）洪湾大道一期规划用地许可证。

珠海市综合交通“十一五”发展规划珠海市交通局二OO六年十月目录第一章“十五”交通发展计划执行情况 (1)一、“十五”交通运输和建设完成情况 (1)二、“十五”投资完成情况 (7)三、“十五”期交通发展主要成绩、成功经验和存在问题 (8)第二章“十一五”社会经济发展趋势及交通量预测 (10)一、社会经济发展趋势 (10)二、交通量预测 (11)第三章编制“十一五”综合交通发展规划指导思想和原则 (15)一、指导思想 (15)二、编制原则 (15)第四章“十一五”交通发展目标和重点建设项目 (17)一、综合运输服务发展目标 (17)二、交通基础设施建设与运输装备发展目标 (20)三、支持保持系统建设发展目标 (26)第五章“十一五”投资估算及资金渠道 (28)一、投资估算 (28)二、资金筹措 (28)第六章政策建设和相关措施 (30)第七章 2020年规划初步设想 (33)“十一五”时期是我市全面建设小康社会、率先基本实现社会主义现代化的重要时期，也是珠海交通实现由“末梢”向枢纽转变的关健时期。

为满足我市到2010年基本实现社会主义现代化对综合交通的发展要求，以及根据《珠海市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和交通部《公路水路交通“十一五”发展规划》的要求，结合《珠海市公路网规划》、《珠海港布局规划》、《珠海市公路运输枢纽总体布局规划》、《珠海市公共交通系统规划》（公共汽车篇），以及广珠铁路、广珠城际轨道交通等相关规划建设研究，特编制珠海市综合交通“十一五”规划。

第一章“十五”交通发展计划执行情况实施《珠海交通邮电“十五”计划纲要》五年来，交通行业紧紧抓住国家对香港、澳门实施CEPA，推进珠三角城市群和泛珠三角等区域协调发展的战略机遇，以及抓住珠海市大办实业和优化产业结构，五大经济功能区与大学园区的开发建设，“双港”和“工业西进、城市西拓”的城市发展战略和社会经济发展迅速的机遇，按照市委、市政府的重大战略部署，围绕打造区域性交通枢纽城市的目标，团结拼搏，使重大交通基础设施建设得到突破性发展，农村“三改一通”工程取得了重大进展，规划研究取得重要成果，运输生产实现快速增长，交通法制建设迈出新步伐，行业安全生产形势持续保持稳定，科技兴交战略得到扎实推进。

珠海市城市绿地系统规划（2004-2020）----规划文本规划文本目录第 1 章总则199第 2 章规划目标与指标201第 3 章市域绿地系统规划结构201第 4 章主城区绿地系统规划结构203第 5 章主城区生态健康游憩系统规划（康体绿道）203第 6 章主城区绿地分类规划204第7 章主城区防灾避灾绿地规划207第8 章树种规划207第9 章生物多样性保护与建设规划208第10 章城市水土保持规划208第11 章古树名木保护规划209第12 章主城区分期建设规划210第13 章规划实施措施212第14 章附则214珠海市城市绿地系统规划（2004-2020）规划文本第 1 章总则第1条为了适应城市的发展目标，加强珠海市园林绿化事业的建设和发展，改善城市生态环境，创造优美的城市景观与可持续的人居环境，把珠海建设成为国际知名、国内一流的国家级滨海生态园林城市，增进市民身心健康，促进城市和谐发展。

根据国家有关法律、法规和法令等文件编制此规划。

第2条本规划是对珠海市城市总体规划中绿地专项规划的深化和完善，作为珠海市园林绿地详细规划和建设管理的指导性文件。

第3条规划编制依据●《中华人民共和国城市规划法》（1990年）●《中华人民共和国土地管理法》（1986年颁布，1998年修订）●《中华人民共和国环境保护法》（1989年）●《中华人民共和国水土保持法》●《中华人民共和国海域使用管理法》●《中华人民共和国水法》●《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》●《全国生态保护纲要》●《城市绿化条例》（国务院[1992]100号令）●《国务院关于加强城市绿化建设的通知》（国发[2001]20号）●《城市绿化规划建设指标的规定》（建设部，城建[1993]784号）●《城市绿线管理办法》中华人民共和国建设部令第112号●《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）●《城市绿地分类标准》（CJJ/T85—2002）●《国家生态园林城市标准》（暂行建设部[2004]）●《国家园林城市评选标准》（建设部，建城[2000]106号）●《城市古树名木保护管理办法》（建设部，城建[2001]192号）●《公园设计规范》（CJJ48－92）●《城市居住区规划设计规范》（GB50180－93）●《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75－97）●《广东省城市绿化条例》（1999年）●广东省：《区域绿地规划指引》（GDPG－003）●广东省：《环城绿带规划指引》（GDPG－004）●珠海市城市相关规划文件●《珠海市城市总体规划（2001－2020）》●《珠海市近期建设规划（2003）》●《珠海市珠港新城总体规划》●《珠海市城市生态规划》●《珠海市绿地系统规划（1993－2000）》●《珠海市唐家湾地区分区规划（2005）》●《珠海市金湾区整合规划与研究（2004）》●《珠海市重大交通基础设施集疏运网络规划（2005-2020）》第4条规划范围与期限●本次规划在地域空间上分为市域、主城区两个层次。

珠海市综合交通运输体系规划工作大纲近年来，珠海市城市发展和交通基础设施建设取得重大进展，交通运输体系发展成效显著。

随着国家综合交通运输体系的完善和国家对珠三角、珠港澳地区的重视，珠海的城市和交通运输发展迎来一个新时期，因此，在新的规划背景下，根据国家对珠海的最新要求，采用区域化、一体化的视角，基于活动等新的规划手段，整合与提升既有规划，协调城市发展和交通运输发展目标，系统编制珠海市综合交通运输体系规划，对珠海城市和交通发展具有重大意义。

1规划目标与重点项目将通过相对完整的交通调查和资料收集掌握城市客货运交通的现状特征，在分析珠海市交通发展趋势和前景的基础上，确定珠海市交通发展战略目标，明确综合交通发展方向，确定城市交通系统的功能结构布局和城市公共交通的发展规划，合理配置城市交通枢纽和各项基础设施，处理好远期发展和近期建设的关系，提出近期建设方案，指导城市交通未来发展方向。

结合珠三角城镇群和珠海市规划发展战略的要求，构建出入顺畅、出行便捷、运作高效、设施完善、生态环保，与珠海市的城市发展要求相适应的城市综合交通运输体系。

规划和研究重点如下：（1）交通调查和交通模型建立交通调查和交通模型建立是本项目的重点之一。

将进行相对全面的交通调查，包括居民出行调查、查核线和路段流量观测、公共交通调查等20项专业的交通调查，并结合资料收集和现场踏勘，建立相对完备的交通调查数据库和珠海市交通规划基础数据库，并在调查数据分析和校核的基础上，为珠海市建立城市综合交通模型系统，模型建立将通过严格的标定过程，并将模型用于本次规划战略和方案的测试分析上。

将对珠海本地的技术人员进行使用培训，以确保本项目的调查数据和建立的模型系统可以持续地为珠海的城市和交通发展做出贡献。

（2）珠江西岸综合交通枢纽规划通过解读国家对珠三角、珠港澳、珠海特区、横琴特区等各项发展规划和要求，明确珠海市重要交通基础设施发展的战略定位，研究珠海的枢纽定位和腹地，不同交通方式之间的关系以及与城市发展的综合协调策略，分析珠海市综合交通的发展方向，合理规划综合交通运输通道和综合交通枢纽，制定区域交通发展策略，合理布局国家和区域重大交通基础设施，促进枢纽高效运行，协调大型交通设施与城市发展，优化区域交通衔接，扩大珠海机场、港口和铁路枢纽影响，扩展服务腹地，充分发挥综合交通基础设施对城市空间布局形成和产业发展的带动作用，促进城乡统筹，实现交通和城市发展的双赢。

珠海市发展和改革局关于珠海市第五批主城区道路路面改造及美化工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】珠海市发展和改革局•【公布日期】2019.02.27•【字号】珠发改建〔2019〕9号•【施行日期】2019.02.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】工程质量安全监管正文关于珠海市第五批主城区道路路面改造及美化工程可行性研究报告的批复珠发改建〔2019〕9号市公路局：报来《珠海市公路局关于申请审批珠海市第五批主城区道路路面改造及美化工程可行性研究报告的函》（珠路字〔2019〕8号）及相关资料收悉。

该项目已纳入政府投资项目储备库预备项目，根据《珠海经济特区政府投资项目管理条例》第二十一条规定，其项目建议书和可行性研究报告合并报批。

目前，项目已报经市政府同意,同时经市政府投资项目评审中心评审，现就该项目（项目编号: 2019-440402-48-01-001070）可行性研究报告批复如下：一、建设必要性珠海市第五批主城区道路路面改造及美化工程对完善中心城区城市道路、美化环境、创造良好商业环境、提升城市品位以及改善居民生活质量具有十分重要的意义。

该项目的建设是珠海市城市美化的重要组成部分，是改善环境、建设城市旅游景观系统的重要内容，是改善城区公共服务配套，提升居民生活质量的需要，同时也是理顺城市中心城区道路交通系统、改善交通条件需求的必然选择。

因此，本项目建设是必要的。

二、建设规模及内容该项目位于珠海市主城区内，共计24条道路，均为旧路改造，现状道路宽度为10～24米，车道数为2～4车道，改造总长度约21.284公里。

主要建设内容包括：优化道路断面布置、机动车道沥青路面加罩、完善非机动车道、人行道铺装改造；现状雨水箅迁改或更換提升，现状雨水、给水、污水等检查井及阀门井更换提升，电缆沟盖板更换，局部雨污水管网改造；完普交通安监照明等设施，实施多杆合一；道路沿线周边老旧围墙、挡墙、花池等附属设施景观提升等工程。

珠海粤华路规划方案珠海粤华路是珠海市最重要的城市快速路之一。

它是连接广珠西部经济区、珠海市区及恩平市区的重要交通干线，也是连接粤港澳大湾区的重要交通枢纽之一。

本文将探讨珠海粤华路的规划方案。

现状珠海粤华路是一条东西向城市快速路，全长约12.3公里。

路段西起珠海市前山，东至恩平市板芙镇。

在珠海市境内，粤华路集中了珠海市的商业、教育、医疗等资源，是珠海市内一条非常重要的街道。

珠海粤华路目前的路段部分路段宽度较小，部分路段车流量较大，交通堵塞状况时常发生。

因此，对其规划进行调整与完善，成为了各方关注的焦点。

规划方案拓宽马蹄山至机场段目前珠海粤华路马蹄山至机场段是一条两车道的快速路，车道宽度狭窄，车流量大，车辆拥堵十分严重。

因此，拓宽该路段已成为社会各界的共识。

根据拟定的规划，马蹄山至机场段的粤华路将会在原有快速路的基础上增加一条新的车道。

此外，为了缓解交通拥堵的情况，珠海市还将新增辅道，追加右转车道等交通设施的设置。

建设轨道交通为了进一步缓解粤华路的交通拥堵问题，珠海市计划在粤华路上增设地铁轨道交通。

轨道交通线路将沿着粤华路南北走向延伸，初定设有7个地铁站点。

轨道交通的建设将有效地解决区域内的交通问题，同时也可以促进珠海市区的发展。

构建智慧交通珠海市计划在粤华路上逐步建设智慧交通系统，以提高交通管理的效率。

这一系统可以包括智能交通灯、电子警察、视频监控、车辆定位等技术手段，可以帮助交警处理车辆违规行为，减少因违规停车所导致的交通堵塞等问题。

此外，智能交通系统还可以根据路况、天气状况等情况，优化交通流量，提高道路的通行速度和安全性。

结论以上是珠海粤华路规划方案的初步设想。

每一项规划措施都将有效地改善道路交通的运行状况，提高市民出行的便捷性。

此外，这项规划还将有助于珠海市的城市发展和经济繁荣，进一步推动珠海市向着国际化的方向前进。

《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》摘要文章属性•【制定机关】珠海市交通运输局•【公布日期】2022.04.14•【字号】•【施行日期】2022.04.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》摘要一、“十三五”综合交通运输体系发展成就“十三五”期间，珠海整体初步形成以航空机场、港口口岸为重要节点，轨道交通、高速公路、江海航道为骨架，国省干线为骨干，农村公路为脉络的综合交通运输体系，有力支撑了国民经济发展。

机场枢纽地位明显提高。

珠海机场等级为4E标准，2020年客运吞吐量733.56万人次（2019年为1228万），较“十二五”末期增长55.79%。

同时，珠海机场是目前国内千万级机场中仅有的两座地级市机场之一。

莲洲通用机场一期正式运营，二期工程已启动前期工作。

港航水运体系日臻完善。

“十三五”时期，珠海港新建成泊位21个，其中万吨以上泊位7个，新增泊位通过能力2482万吨，其中集装箱通过能力190万TEU （1620万吨），新增旅客通过能力19 万人次。

2020年珠海港港口货物吞吐量1.34亿吨（2019年为1.38亿吨），较“十二五”末期增长19.64%；集装箱吞吐量184万TEU（2019年为256万TEU），较“十二五”末期增长37.31%。

轨道交通骨架建设提速。

“十三五”时期，珠海建成珠机城际一期工程并开通运营。

现有广珠城际、珠机城际一期、广珠铁路等，全市铁路网规模为95公里。

2020年全市铁路客运量为1122.19万人次（2019年为2497.05万人次），较“十二五”末期下降12.09%。

高快速路网络逐步完善。

“十三五”时期，珠海推动港珠澳大桥、洪鹤大桥、金琴快线、板樟山隧道新增隧道建成通车，形成“三横五纵”区域路网格局；黄茅海跨海通道、香海大桥、鹤港高速、金海大桥、珠海隧道、兴业快线全力推进。