再制造表面修复技术

再生铝合金铸造工艺中的热处理与表面改性技术在现代工业制造中，铝合金是一种广泛应用的材料，其具有良好的强度、导电性和导热性等特性，成为许多行业的首选材料之一。

然而，在铝合金生产过程中，往往需要通过热处理和表面改性技术来提高其性能和应用领域。

本文将就再生铝合金铸造工艺中的热处理与表面改性技术进行探讨。

一、再生铝合金铸造工艺再生铝合金铸造工艺是指利用废旧铝材料进行加工，经过熔炼与铸造等过程，再生为新的铝合金制品的一种生产方式。

再生铝合金铸造工艺具有环保、节能、资源循环利用等优点，因而备受关注。

二、热处理技术热处理技术是指通过加热和冷却等过程，改变铝合金的组织结构和性能的一种方法。

再生铝合金铸造工艺中，热处理技术常用于优化铝合金的力学性能和耐腐蚀性能，提高其塑性和强度。

1. 固溶处理固溶处理是再生铝合金铸造工艺中常用的热处理技术之一。

在该工艺中，铝合金经过加热至固溶温度，使合金元素溶解在基体中，然后通过快速冷却固定组织结构，以达到强化合金的目的。

固溶处理可以显著提高铝合金的强度和硬度，同时改善其耐腐蚀性能。

在再生铝合金铸造工艺中，固溶处理可通过合理控制加热和冷却速度，实现理想的组织结构和性能。

2. 淬火处理淬火处理是再生铝合金铸造工艺中另一重要的热处理技术。

该技术通过将铝合金迅速冷却至室温，使其组织结构发生相变，从而使铝合金获得更高的强度和硬度。

淬火处理不仅可以改善铝合金的力学性能，还可以提高其耐腐蚀性能和磨损性能。

在实际应用中，再生铝合金铸造工艺中的淬火处理通常与固溶处理相结合，以达到最佳效果。

三、表面改性技术除了热处理技术外，表面改性技术也是再生铝合金铸造工艺中不可忽视的一环。

通过改变铝合金表面的物理、化学性质，可以增强其耐腐蚀性、耐磨性和装饰性，提高其使用寿命和颜值。

1. 防腐蚀处理铝合金容易受到氧化、腐蚀等影响，因此在再生铝合金铸造工艺中，防腐蚀处理是必不可少的。

常见的防腐蚀处理方法包括阳极氧化、电镀和化学处理等。

科技成果——大型水利设备过流部件循环修复再制造及表面防磨减阻节能处理技术
技术开发单位
天津阿麦特工程技术有限公司、爱德艾瑞（北京）科技发展有限公司
成果简介
该技术针对水轮机及离心泵的汽蚀磨损这一业内通病难题，结合军转民技术，首次在国内用高频爆震熔射技术将专有的非晶金属陶瓷粉末熔射在零件表面形成高韧性、抗冲击超硬涂层，在非晶陶瓷涂层上进一步选择性涂覆专有抗汽蚀、磨蚀的聚合物陶瓷涂层，形成双涂层防护。

该技术开发了配套专用涂层施工工艺，可在用户现场实现灵活快速涂层施工，双涂层既可抵抗泥沙冲刷磨损，又能很好解决强汽蚀对水轮机和泵的过流部件破坏，使水轮机部件的金属磨耗失重量降低为原来的1/40，成功解决水利过流部件的汽蚀磨损难题。

该技术研发成功后，从2015年开始陆续在国内一些有代表性的水电及泵站进行推广，目前已服务50余套机组累计230余件过流部件，其抗汽蚀抗磨损效果卓越。

主要性能指标
1、非晶陶瓷涂层硬度HRC70～80，非晶陶瓷涂层厚度0.3mm，非晶陶瓷涂层结合强度≥70MPa。

2、聚合物陶瓷涂层厚度2-3mm，聚合物涂层结合强度≥40MPa，聚合物最高工作温度170℃。

适用范围
适用于水电站、提灌抽水泵站、挖泥泵、污水泵过流部件的修复及抗磨蚀涂层防护场合。

装备再制造技术在装备再制造诸多技术中，每种技术各有优长，也各有应用的局限性，有些技术应用面很广，而且技术已经很成熟，如堆焊技术、普通镀液电刷镀技术、普通丝材高速电弧喷涂技术、修复热处理技术、自修复技术等；有些技术是近期发展的高新技术，如微纳米表面工程技术、材料制备与成形一体化技术、再制造快速成形技术等。

一、微纳米表面工程技术微纳米表面工程技术是在材料或零部件表面获得微纳米结构或微纳米复合结构膜层的各种表面技术的统称。

与传统表面工程技术相比，纳米工程技术具有以下几方面显著的优越性：1）赋予表面新的服役性能。

纳米材料的奇异特性保证了纳米表面工程涂覆层的优异性能。

包括：①涂覆层本身性能的提升，如涂覆层的硬度、强度、耐磨性和抗接触疲劳性能等大幅度提高；②涂覆层的功能提升，如高性能的声、光、电、磁等纳米结构功能膜及超硬膜的制备。

2）使零件设计时的选材发生重要变化。

纳米表面工程中，在许多情况下，传统意义上的基体材料只起载体作用，而纳米表面涂覆层成为实现其功能或性能的主体，如高速工具钢刀具可以改用强度、韧性高的传统材质，而通过在切削刃表面沉积纳米超硬膜来提高其切削性能，耐蚀材料和抗高温材料也可以选用普通材质，通过把与介质接触的表面进行纳米化处理而提高材料的耐蚀、抗高温性能。

3）为表面技术的复合提供新途径。

纳米表面工程为表面工程技术的复合提供了一条全新的途径，具有广阔的应用前景。

例如，表面纳米化技术与离子渗氮技术相结合，使渗氮工艺由原来的500℃条件下处理24h转变为300℃条件下处理9h。

1.微纳米表面工程技术的分类微纳米表面工程技术可以在材料表面制备出纳米结构或纳米/微米复合结构的表层，根据获得表面微纳米膜层的途径不同，有微纳米表面工程纳米化和表面复合纳米化，当前已经开发出了多种实用的纳米表面工程技术。

（1）纳米颗粒复合电刷镀技术电刷镀技术是表面工程的重要组成部分，已被广泛应用于机械零件表面修复与强化。

近年来，纳米颗粒材料在电刷镀技术中的应用，产生了纳米颗粒复合电刷镀技术，促进了复合电刷镀技术在高温耐磨及抗接触疲劳载荷等更广阔领域中的应用。

大型汽轮机转子轴径激光熔覆修复再制造技术及应用全威发布时间：2023-06-02T09:05:33.070Z 来源：《中国科技人才》2023年6期作者：全威[导读] 汽轮机转子自重大，转速快，转子轴颈因润滑油系统运行情况不佳或其他因素会发生磨损，引起转子振动超标或其他安全隐患。

针对这类在役转子轴径的损伤，先进的激光熔覆修复再制造技术可以消除损伤，修复质量满足转子长期安全运行要求，跟传统熔焊修复技术相比更加灵活、高效。

本文所涉及的应用案例即是一种应用半导体激光器作为热源，使用激光熔覆的方法在损伤轴颈表面熔覆修复层的一种修复技术。

上海电气电站设备有限公司上海汽轮机厂上海 200240摘要：汽轮机转子自重大，转速快，转子轴颈因润滑油系统运行情况不佳或其他因素会发生磨损，引起转子振动超标或其他安全隐患。

针对这类在役转子轴径的损伤，先进的激光熔覆修复再制造技术可以消除损伤，修复质量满足转子长期安全运行要求，跟传统熔焊修复技术相比更加灵活、高效。

本文所涉及的应用案例即是一种应用半导体激光器作为热源，使用激光熔覆的方法在损伤轴颈表面熔覆修复层的一种修复技术。

激光熔覆层与母材结合强度高，焊接热输入小，自动化程度高，轴颈修复焊缝质量完好，修复前后转子各形位尺寸无明显变化。

关键词：转子轴颈；激光熔覆；修复前言转子是汽轮机的核心部件，需要承受高温、高压、高转速、高应力等严苛工况条件。

但是转子轴颈部位由于润滑油油质、杂质及其他不利的运行因素，有时会发生磨损，严重影响汽轮机组的安全稳定运行。

近年来，激光再制造修复技术在消除转子轴径磨损得到尝试性应用，与传统的电镀、化学镀、热喷涂、电弧焊等传统技术相比，激光再制造修复技术具有结合强度高、热影响区小、稀释率低、变形小、后续加工余量小、选区性强、自动化程度高等优势，成为重要零部件尺寸恢复、表面改性、延寿改造等再制造领域的重要手段[1~4]。

某电厂在役运行的汽轮机，运行8年后其低压转子轴颈发生多处磨损，严重影响机组的安全运行，电厂委托上海汽轮机厂进行轴颈磨损部位的修复。

再制造技术再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。

就是通过一系列工业过程,将废旧产品中不能使用的零部件通过再制造技术修复,主要以先进的表面工程技术为修复手段（即在损伤的零件表面制备一薄层耐磨、耐蚀、抗疲劳的表面涂层），使得修复处理后的零部件的性能与寿命期望值达到或高于原零部件的性能与寿命。

再制造的内容有在产品设计阶段，要考虑产品的再制造性设计。

在产品的服役至报废阶段，要考虑产品的全寿命周期信息跟踪。

在产品的报废阶段，要考虑产品的非破坏性拆解、低排放式物理清洗。

要进行零部件的失效分析及剩余寿命演变规律的探索；要完成零部件失效部位的具有高结合强度和良好摩擦学性能的表面涂层的设计、制备与加工，以及对表面涂层和零部件尺寸超差部位的机械平整加工及质量控制等。

再制造的研究内容非常广泛，贯穿产品的全寿命周期，体现着深刻的基础性和科学性。

主要以先进的表面工程技术为修复手段。

表面工程技术又包括：喷涂修复技术，电刷镀修复技术，激光修复技术，纳米表面工程技术。

主要用于轴类及一些贵重零件修复技术。

需要独立解决的科学和技术问题：1、加工对象更苛刻主要有：锻焊、热处理、铣磨件尺寸差、残余应力、内部裂纹、表面变形等缺陷；2、前期处理更繁琐再制造的毛坯必须去除油污、水垢、锈蚀层及硬化层；3、质量控制更困难再制造毛坯寿命预测和质量控制，因毛坯损伤的复杂性和特殊性而使其非常困难；4、工艺标准更严格再制造过程中废旧零件的尺寸变形和表面损伤程度各不相同，必须采用更高技术标准的加工工艺。

表面工程技术：表面工程是一项系统工程:因为表面工程是以表面科学为理论基础，以表面和界面行为为研究对象，首先把互相依存、相互分工的零件基体与零件表面构成一个系统，同时又综合了失效分析、表面技术、涂覆层材料、预处理和后加工、表面检测技术、表面质量控制、使用寿命评估、表面施工管理、技术经济分析、三废处理和重大工程实践等多项内容。

再制造工艺技术及产品汇总表随着环保意识的不断提高，再制造成为推动可持续发展的重要手段之一。

再制造是指对废弃物与旧物进行再加工或修复，使其变成可以再利用、具有附加值的产品或物料。

再制造工艺技术不断创新，涉及到多个领域，下面将按照类别分别进行介绍。

1. 金属再制造1.1 金属粉末制造技术将废旧金属机械加工、汽车工程、航空船舶等领域中的废旧零件、废料通过高速飞散法、水压碾磨法、高能球磨法等再制造为粉末，再通过化学处理等多道工序使之成为成品。

1.2 金属表面再制造技术可针对旧产品表面破损，缺失等情况进行粘结，电氧化，电沉积等再制造，如氧化铝喷涂、铸铁喷涂等。

1.3 金属材料再制造技术可将金属材料焊缝，工件表面等金属进行加工后，再进行翻新，加工等步骤，使其变为全新产品，如叶片再制造、轴承再制造等。

2. 塑料再制造2.1 塑料改性技术可将塑料废弃物进行分类处理后，通过干法、湿法等方法将废弃物制成颗粒状，再通过加热、注塑等技术将废弃物进行翻新，形成新产品。

2.2 塑料循环利用技术可将废弃物的塑料进行改质，改变其物理、化学性质，或者加入其他物料进行混合再制造为产品，如塑料花盆再制造、塑料地砖等。

3. 纺织品再制造3.1 纤维回收技术可将旧衣物等纤维素材料，通过粉碎、纤维化等技术将其变为成纤维颗粒，再通过热压、干压、膜压等手段再制造成新的纪念品、家居用品等。

3.2 服装裁剪利用技术由于各种原因，成衣厂剩余的面料产生了大量的废料。

利用这些废料，进行再次制造，成为新的成衣产品，如半身裙、长裤、毛衣等。

四、电器再制造4.1 家电回收利用技术家用电器，如电视机、冰箱、洗衣机等，通过回收、拆解等技术将其变废为宝，再利用其中的电路、零件等进行再制造。

4.2 电池和电池组再制造技术可将废旧电池通过拆解，分离和回收的方法回收。

再经过化学等工艺使之变成成品电池，如电动车电池再制造等。

综上所述，再制造技术拥有广阔的应用前景，其可持续性的经济效益，有力地推动了绿色经济的发展。

报废汽车零部件再制造1、再制造工程：再制造工程是一个以产品的整个寿命周期为研究对象，以优质、高效、节能、节材、环保为目标，以先进技术和产业化生产为手段来修复和改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。

发展再制造业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益，是发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的途径。

2、汽车再制造意义（1）充分发挥废旧汽车零部件的确使用价值（2）有利于提取废旧汽车零部件的确附加值（3）使汽车全寿命周期延长（4）使汽车产业链得到延伸（5）可节约能源和降低污染3、再制造工程基础理论再制造工程的理论基础是以产品的再制造性评价、失效分析和寿命预测为核心。

其重点内容包括：1）再制造性评价与设计2）产品失效机理分析3）产品剩余寿命评估4）再制造加工技术4、再制造加工技术•表面技术•再制造毛坯快速成型技术•纳米减磨自修复材料•修复热处理技术•产品性能升级技术5、再制造工艺流程6、零部件损伤类型极其特点（1）机械损伤类型磨损：磨料磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损和腐蚀磨损变形：弹性变形、塑性变形断裂：脆性断裂、疲劳断裂（2）腐蚀与气蚀：化学腐蚀、电化腐蚀（3）其它损伤：老化、击穿、龟裂、刮7、零部件清洗（1）常用清洗方法：擦洗、高压或常压清洗、电解清洗、气相清洗和超声波清洗（2）清洗液：碱溶液、水基清洗液、有机溶剂8、零部件分类再使用件：直接可以再用再制造件：损伤没有超过极限，通过再制造处理可以再使用待处置件：损伤已经超过极限，无法再制造加工9、检测内容（1）几何形状精度检测：圆度、圆柱度、长、宽、平面度等。

（2）位置精度检测：同轴度、垂直度、对称度、平行度等（3）表面质量检测：裂纹、腐蚀麻点等（4）内部缺陷检测：气孔、疏松等（5）机械性能检测（6）平衡性检测；静不平衡和动不平衡10、探伤工艺（1）磁粉探伤（2）莹光探伤（3）着色探伤（4）水压试验再制造加工方法1.机械加工法：（1）修理尺寸法在机械强度和表面强化厚度允许的情况下，将配合副的关键尺寸经切削加工恢复到正常状态。

盾构机再制造成形修复技术工艺研究盾构机再制造背景再制造盾构机购置于2010年，设计使用寿命为10年或者10km，正常报废原则按照以上2项指标先到为准。

至2020年，盾构机共计在4个项目中投入使用，使用年限共计11年，总掘进里程为12km，无论使用年限还是掘进里程都超过了设计使用寿命。

再制造前该盾构机技术状况：整机设备陈旧、零部件老化、控制设备技术落后且兼容性差，配件过时且不能保证正常运行，造成盾构机故障频发，已不能正常使用，按照惯例该盾构机将面临整机报废。

经过与相关专家咨询，决定采用盾构机再制造成形修复技术对其进行再制造修复。

盾构机评估盾构机再制造前对盾构机的机况进行了评估与分析，盾构机的机况评估主要从整机性能分析、主机结构、主驱动系统、液压、流体系统、电气系统、辅助系统等方面进行。

经机况评估认为，该盾构机具有再制造的可行性，其中某些设备评估后残值过低，不具备再制造条件，则直接报废。

盾构机主要部件故障有：刀盘刀具磨损，刀盘减速机损坏；推进油缸漏油，活塞杆有锈蚀；螺旋输送机叶片磨损，耐磨层补焊，拼装机马达齿轮磨损；主驱动轴承磨损；清理、更换损坏电气元件；泡沫系统多个流量计进水，调节阀开度不正常，单向阀失灵，补水阀因循环水压导致流量不稳定；高压齿轮油泵压力偏低，低压齿轮油泵噪声振动较大；油脂泵维修开关偶尔误动作（有漏电短路）。

盾构机的使用寿命主要取决于盾构机刀盘、主驱动轴承、推进油缸和螺旋输送机叶片等核心部件。

泵、阀油管等部件，在施工过程中可进行更换或维修。

为此，盾构机再制造过程主要针对核心部件的修复。

研究方案盾构机失效零件主要集中在机械部分，主要包括刀盘、轴承类零件、叶片类零件及油缸类零件等。

根据零部件的失效情况，制订了相应的研究方案，如图1所示。

图1 盾构机再制造研究方案盾构机零部件拆解和清洗盾构机设备由上万个零部件组成，设备种类多，且结构紧凑复杂，各部分设备之间相互关联影响。

因此，各部分的拆解需提前制订拆除方案，并严格执行，保证拆解施工合理、顺利，同时也需充分考虑盾构机后续的再制造恢复，最大限度地保证盾构机拆解部件的完整性。

13010.16638/ki.1671-7988.2018.04.042汽车变速箱再制造的表面修复技术研究夏奎，孟庆龙，何佳颖，郝悦（长安大学，陕西 西安 710064）摘 要：《中国制造2025》的提出，为我国的汽车零部件再制造行业带来了新的机遇。

作为汽车行业中变废为宝、提高报废汽车材料利用率的重要环节，这使得汽车再制造产业在当今的中国日益重要。

根据变速箱再制造表面修复技术的国内外研究和应用现状，文章阐述了变速箱再制造的含义和变速箱在使用过程中造成的零件的失效形式，提出了表面修复技术的概念并对其进行了详细的介绍，指出了各种技术在修复零件中的应用范围。

同时，文章也对汽车零部件再制造中表面修复技术的应用进行了总结和展望。

关键词：变速箱；再制造；表面修复技术中图分类号：U463.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)04-130-03Surface Repair Technology for Remanufacturing of Automobile TransmissionXia Kui, Meng Qinglong, He Jiaying, Hao Yue（Chang'an University, Xi'an, Shaanxi Xi'an 710064）Abstract: The proposition of "China Manufacturing 2025" brings new opportunities for the auto parts remanufacturing industry in china. As an important link in the automobile industry to improve the utilization rate of scrap automobile materials, the automobile remanufacturing industry is becoming more and more important in China. According to the domestic and foreign research and application status of gearbox remanufacturing surface repair technology, this paper expounds the meanings of the gearbox remanufacturing and gearbox in use process caused by the failure forms of the parts, puts forward the concept of surface repair technology and carries on the detailed introduction, points out the scope of all kinds of technology in the application of the repair parts. At the same time, this paper also summarizes and prospects the application of surface repair technology in Remanufacturing of auto parts. Keywords: gearbox; remanufacturing; surface repair technologyCLC NO.: U463.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)04-130-03前言《中国制造2025》中提出的全面推行绿色制造，进一步肯定了汽车零部件再制造产业的重要意义。

面向再制造成形的先进表面工程技术哎呀，这个话题听起来挺高大上的，不过别担心，咱们就聊聊这个表面工程技术在再制造成形上的应用，用点大白话，让这事儿听起来不那么枯燥。

首先，咱们得明白啥是再制造成形。

简单说，就是把那些已经用旧了、磨损了的零件，通过一些高科技手段，让它们恢复到像新的一样。

这就好比你那双穿旧了的运动鞋，经过一番修补和翻新，又能穿上脚，跑得飞快。

那么，先进表面工程技术在这里面扮演啥角色呢？这就好比是给旧鞋涂上一层保护膜，让它看起来新，用起来也更耐用。

这些技术包括了激光熔覆、热喷涂、电镀等等，听着是不是有点晕？别急，我给你细细道来。

就拿激光熔覆来说吧，这技术就像是用激光枪给零件“纹身”。

我们把一些特殊的材料，比如金属粉末，通过激光加热，然后精确地“喷涂”到零件的表面。

这样，不仅能够修复磨损的地方，还能增加零件的耐磨性、耐腐蚀性，甚至还能改变零件的表面特性，让它更适合在特定的环境下工作。

再说说热喷涂，这个就更直观了。

想象一下，你拿着一个喷枪，往零件上喷一层保护膜。

只不过这里的“保护膜”是金属或者陶瓷材料，而且这个喷枪是高温的，能够把材料熔化，然后迅速喷涂到零件表面。

这样，零件就像是穿上了一层盔甲，更加坚固耐用。

至于电镀，这个大家可能更熟悉一些。

就像给金属镀上一层亮晶晶的保护层，不仅好看，还能防腐蚀。

在再制造成形中，电镀技术可以用来修复零件表面的损伤，或者增加一些特殊的功能，比如提高导电性或者减少摩擦。

说了这么多，你可能觉得这些技术离咱们的生活挺远的。

其实不然，这些技术在汽车、航空、机械制造等行业中应用广泛。

比如，你的汽车发动机里的一些关键零件，可能就是通过这些技术进行再制造的，让它们能够继续为你的爱车提供动力。

总之，面向再制造成形的先进表面工程技术，就像是给旧零件穿上新衣，让它们焕发新生。

这些技术不仅能够延长零件的使用寿命，减少资源浪费，还能为我们节省一大笔维修和更换零件的费用。

所以，下次当你看到那些被修复如新的零件时，别忘了，这里面可是有着高科技的功劳呢！。

再制造前零件表面处理方法宝子们！今天咱们来唠唠再制造前零件表面处理的那些事儿。

一、清洗。

零件表面啊，那可脏得很呢。

就像人不洗澡浑身泥一样，零件在使用过程中会沾上各种油污、灰尘、铁锈啥的。

清洗就是第一步啦。

咱可以用有机溶剂，就像用强力去污剂给零件洗个澡，把油污啥的都去掉。

还有机械清洗，就像拿刷子使劲刷，把那些顽固的脏东西弄掉。

不过要小心哦，可别把零件刮伤啦，就像给小脸蛋搓泥的时候不能太用力，不然脸就疼啦。

二、除锈。

有些零件表面锈迹斑斑的，这可不行。

除锈的方法也不少呢。

化学除锈就像给零件敷个面膜，用酸液和锈反应，把锈给溶解掉。

但是这个酸液可得控制好，就像敷面膜时间长了脸会过敏一样，酸液用多了零件可能就被腐蚀啦。

还有物理除锈，像喷砂除锈，沙子就像小炮弹一样把锈给打下来，可带劲了。

三、除漆。

要是零件表面有漆的话，也得除掉。

可以用热分解法，就像给漆加热，让它自己受不了就跑掉啦。

还有机械打磨除漆，这就有点像给零件做个小手术，把漆一点点磨掉，不过这得有耐心，就像绣花一样，急不得。

四、表面预处理。

这一步也很关键哦。

可以进行表面粗化处理，就像给零件表面做个小按摩，让它变得粗糙一点，这样后续的涂层或者修复材料就能更好地附着在上面啦。

还有表面活化处理，就像给零件打打气，让它更有活力，能更好地和其他材料结合。

总之呢，再制造前的零件表面处理就像给零件做个大变身前的准备工作。

每个步骤都很重要，要是哪一步没做好，就像化妆的时候底妆没打好，后面再怎么弄都不会好看啦。

咱得精心对待每个环节，这样再制造出来的零件才能又好用又耐用呢。

宝子们，是不是觉得还挺有趣的呀？。