捷豹常见故障诊断

捷豹自动变速器奇怪故障的排除作者：薛庆文来源：《汽车与驾驶维修》2011年第06期故障现象：一辆2001年产捷豹3.0轿车，搭载5R55N型5前速电子控制自动变速器，用户反映该车在车库停放了约2个月，再次使用一段时间后出现了车速无法上升的故障，同时仪表板显示了含义为“传动系统变速器部分出现故障”的英文提示。

检查分析：进厂(4S店)后，维修人员先利用原厂专用故障诊断仪对车辆进行了检测，设备提示控制系统故障存储器中存储了2个故障码：P0734.4挡齿轮传动比啮合不可靠；P0735——5挡齿轮传动比啮合不可靠。

在对故障码进行记录后，维修人员执行了清除故障码的操作。

之后进行道路试验，在路试时发现变速器换到3挡后就再也不换挡了，同时仪表故障提示信息再现，连接故障诊断仪读取故障码，仍然是此前出现的2个故障码。

回厂后，经基本检查，维修人员发现自动变速器油油质不太好，但未发现其他异常。

据故障码的含义分析，维修人员怀疑变速器内部换挡执行元件或液压控制单元存在故障。

鉴于用户一直在强调该车之前完全正常，只是在停放时间过久才出现了问题。

在用户的要求下，维修人员重新更换了该款变速器专用油和滤清器后，试车故障依然存在。

由于4S店不具备维修自动变速器的条件，加之又不允许维修，所以告知用户如果在4S店进行维修，只能先更换液压控制阀体，如果到时问题不能解决就只能更换自动变速器总成了。

在这种情况下，笔者介入了该车故障的维修。

接车后，笔者首先发现仪表的确存在相关故障提示。

连接故障诊断仪，同样读取到了关于4、5挡传动比错误的故障码。

清除故障码后进行路试，发现1挡升到2挡后便立即升入3挡，此时加速行驶时不再换挡，同时仪表再现故障提示。

’在试车过程中，由于并未感觉到4、5挡有打滑迹象，从油液品质(图1)上看，似乎也不存在烧损的迹象。

结合目前变速器所表现的症状，笔者分析故障产生的原因应该在于电子控制方面的驱动指令控制和变速器的执行部分(液压及机械)。

332023/11·汽车维修与保养文/浙江 蔡永福2022年捷豹路虎发现运动混动版故障现象一辆2022年生产的捷豹路虎发现运动插电混动版，搭载AJ20型1.5T 三缸发动机，VIN码为L2CHA2B79NG15***，行驶里程为1 123km，该车发动机故障灯常亮。

故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。

启动车辆，发现仪表台上的发动机故障灯常亮(图1)。

上路试车，未见其他异常。

询问车主得知，由于暂未安装家用充电桩，第一次在外公共的充电桩充电后启动车辆时，就发现仪表台上的发动机故障灯常亮。

而且，车主确认在充电之前，仪表台上的发动机报警灯未点亮。

另外，车主还反映，车载娱乐系统显示屏出现过一次黑屏的情况，但重新启动后又自动恢复正常了。

图1 故障车仪表台上的发动机故障灯检查车辆，未发现该车有任何加装或改装；查询维修记录，该车之前未进行过任何维修； 查询技术网站，未发现任何与故障车型相关的技术公告和服务活动。

使用诊断电脑PF对故障车进行全车扫描，发现系统内存有多个故障码(图2)：U006487-车辆通信总线E消息缺失；U008087-车辆通信总线F消息缺失；B130002-音频输出A一般信号故障；B156119-座椅高度调节电机驱动[B1561]电路电流高于限值；U004681-车辆通信总线C接收到无效串行数据。

在上述这些故障码中，没有一个故障码与发动机故障灯点亮是相关的，因此笔者推测可能是该车使用了非授权的充电桩而导致发动机故障灯点亮。

使用诊断电脑清除所有故障码后重新进行全车扫描，系统内未再发现无任何故障码，且仪表台上的发动机故障灯也不再点亮。

交车时，建议车主不要使用非捷豹路虎授权的充电桩进行充电，同时在用车时留心观察，发现任何异常时，请及时返厂检修。

一周后，该车再次进店，车主反映仪表台上的发动机故障灯再次点亮，并且这次车辆没有进行过任何充电，故障灯也是在车辆启动时点亮的。

再次使用诊断电脑PF进行全车扫描，得到的故障码与上次基本相同，依旧存有故障码 U0064-87和U0080-87，但仍然未发现与发动机故障灯点亮有关的故障码。

2021年捷豹路虎发现运动版锁车后报警◆文/浙江 蔡永福故障现象一辆2021年捷豹路虎生产路虎发现运动版，搭载PT204型2.0T发动机，VIN为L2CHA2B78MG13****，行驶里程为35 470km。

据车主反映，该车锁车后不久就会发出“嘀嘀”的报警提示音。

故障诊断与排除接车后首先验证故障现象。

使用遥控器锁车后不久就听到“嘀嘀”两声提示音，锁车后拉4个车门把手和尾门均无法打开，确认所有的车门都已经锁定。

此时观察各个车门发现，只有右前门饰板上的锁定开关指示灯不亮(图1)，其他3个车门饰板上的锁定开关指示灯都正常点亮(图2)。

图1 右前门饰板上的锁定开关指示灯不亮检查车辆，未发现任何相关的加装、改装和历史维修记录；查询技术网站，未发现与故障车相关的技术公告和服务活动。

使用专用诊断电脑PF读取故障信息，发现故障车内存有诸多故障码(图3)，其中乘客前车门模块PDM中存有故障码B148415-安全系统状态指示灯电路对蓄电池短路或断路。

查看故障码B148415说明，可能是锁定状态LED电路对蓄电池短路或断路，这与右前门中控锁指示灯不亮故障现象相吻合。

但是，锁定状态指示灯及线路只是门锁状态的反馈执行装置，与故障车锁车后出现“嘀嘀”提示音的故障现象不一致，所以暂时无需重点考虑故障码B148415。

图2 其他车门饰板上的锁定开关指示灯点亮图4 故障车乘客前门模块实时数据使用专用诊断电脑PF查询乘客前车门模块实时数据发现，用遥控器操作解锁、闭锁和双重锁时，右前门锁的中央锁止继电器、超级锁定继电器、锁定公共输出都有对应变化(图4)，说明右前门模块对门锁电机的输出控制正常。

使用专用诊断电脑PF检查乘客前门模块的软件，为最新版本(图5)。

图5 故障车乘客前门模块软件版本信息根据故障现象及上述检查，并结合故障车型乘客前车门锁系统电路图(图6)分析，故障车锁车后不久就发出“嘀嘀”的报警声，说明车身模块监测到车辆锁定后，某个或多个门锁未进入锁定状态。

文/浙江 蔡永福2018年捷豹路虎揽胜故障现象一辆2018年生产的捷豹路虎揽胜，搭载SCV6Petrol型3.0L发动机，VIN码为SALGA3BV6JA39****，行驶里程为77 036km，据车主反映，在行驶过程中该车变速器突然出现明显冲击，随即仪表台上出现“HDC不可用”“稳定控制不可用”“自适应动态不可用”等故障提示信息，但车辆仍可正常行驶。

出现这种情况后，车主马上靠边停车，并熄灭发动机，之后再按点火开关尝试启动时发现发动机无法启动，但挡把上的P挡指示灯正常点亮，仪表台上仍然显示着上述故障提示信息。

锁车大约10min后车主再次尝试启动，发动机顺利启动，且车辆恢复正常。

此时，车主不敢再次熄灭发动机，担心无法再次启动，并直接将故障车开到店内进行检修。

故障诊断与排除接车时，发动机处于正常运转状态，查看仪表台，发现“HDC不可用”“稳定控制不可用”“自适应动态不可用”等故障提示信息一直在显示，同时多个报警灯点亮(图1)，但未见其他明显异常。

另外，换挡杆上的指示灯显示正常，重新挂挡，车辆依旧行驶正常。

熄火后重新点火，发动机启动正常，未出现车主担心的熄火后无法启动的情况。

查看车辆，未发现任何加装或改装，查阅技术网站，未发现相关的技术公告和服务活动。

询问车主得知，该车同样的故障大约一周出现一次，故障出现时马上熄火就会出现发动机无法再次启动的情况。

连接诊断电脑PF，发现故障车内存有大量故障码，其中，与故障现象相关的故障码(图2)有：U029187-与换挡模块B的通信中断，消息缺失；U010187-与变速器控制模块的通信丢失，消息缺失；U004687-车辆通信总线C消息缺失；U004681-车辆通信总线C接收到无效串行数据；U004682-车辆通信总线C活动/顺序计数器不正确，未更新；U008088-车辆通信总线F总线断开；U008082-车辆通信总线F活动/顺序计数器不正确，未更新；U010100-与变速器控制模块的通信丢失，没有任何子类型信息；U040382-接收到来自分动箱控制模块的无效数据，活动/顺序计数器不正确，未更新；U010287-与分动箱控制模块的通信丢失，消息缺失。

维修小结本案例中，车窗玻璃升降电机采用了两线控制模式，因此，我们不能按照传统车窗玻璃升降电机的供电、搭铁来理解。

由于控制单元的高度集成，电机的正反转切换是由控制单元内部进行点评控制，因此，不能单纯地通过测量电机的供电电压来诊断故障，而是要通过测量“切换电压”的变化情况来判断。

另外，采用两线控制车窗玻璃升降电机的车型越来越多，希望本案例的诊断过程能给同行带来一点启发。

2020年捷豹路虎卫士转向柱被锁◆文/浙江 蔡永福故障现象一辆2020年生产的捷豹路虎卫士，搭载AJ20-P6H型3.0T发动机，VIN码为SALEA7EU7L*******，行驶里程为29 556km，车主反映：该车仪表台上出现“转向柱已锁定”的提示信息，发动机无法启动。

故障诊断与排除该车是被拖车拉到我店进行检修的。

接车后，首先验证故障现象。

按点火开关尝试启动发动机时，仪表台上立即出现“转向柱已锁定”的故障提示信息(图1)，发动机无法启动。

询问车主得知，昨天用车和停车时没有发现任何异常，今早用遥控器解锁车门时也都正常，只是上车准备启动发动机时，才发现仪表台上的提示信息，且发动机无法启动。

后来尝试重新锁车并等待车辆进入休眠状态后，再次解锁并尝试启动发动机，但故障依旧。

操作遥控器，发现各个按键的功能均正常。

询问车主并检查故障车，该车无任何加装或改装，无任何维修记录；查询技术网站，未发现任何与故障车型相关的关技术公告和服务活动。

尝试连接诊断电脑TCD，但一直无法连接，改用诊断电脑PF，在故障车上发现诸多与网络相关的故障码(图2)，另外，ICCM、PSCM、VIM、TCU和AAM模块无法通信。

由于故障码太多，无法确认真正与故障现象相关的故障码，所以只好先删除所有故障码，再重新读码，只剩下4个故障码(图3)：U040087-收到无效数据，消息消失；U004687-车辆通信总线C消息消失；B130002-音频输出A一般信号故障；B145496-右后侧接近传感器元件内部故障。

栏目编辑：桂江一 ********************2-CHINA ·September2016年捷豹路虎发现4驻车制动系统故障故障现象一辆2016年上牌的捷豹路虎Discovery 4，搭载3.0SC发动机，VIN码为SALAN2V66GA******，行驶了1 261km。

车主反映：该车在停车一段时间后，发动机无法启动同时，仪表提示驻车制动器故障、HDC不可用系统故障、变速器故障，挡位指示灯不亮。

故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象，启动车辆并检查仪表，未提示任何故障，车辆也能正常启动，未出现车主所述故障现象；上路试车，也未发现任何异常。

经过多次试车和测试，从上午一直忙到下午，故障现象才再次出现。

故障现象出现时，发动机不能正常启动，同时仪表上有多个提示：换挡杆不在驻车挡、变速器故障(图1)、驻车制动器故障、HDC不可用系统故障。

同时，仪表上不显示挡位信息，换挡旋钮不能工作且指示灯不亮，地形指示灯也不亮，但多次启动操作后，车辆后一切又恢复正常。

图1 故障车仪表提示变速器故障读取故障内容及SDD指导建议关键故障码的冻结值，如表1所示。

根据故障现象及SDD读取的关键故障码的冻结值，多个模块均为模块网络故障码，同时都指向与变速器和换挡模块通信中断，初步怀疑为变速器和换挡模块线路故障或为变速器和换挡模块自身故障。

查阅变速器控制模块系统电路图(图2)及其控制示意图(图3)，并做出先检查变速器和换挡模块相关线路，然后再检查变速器和挡位模块的诊断思路。

表1 故障车上读取的故障码考虑到故障出现时SDD读取到的故障代码为各个模块网络故障，而且故障说明都指向变速器和换挡模块通信中断，笔者首先拆下换挡模块和变速器模块检查模块线速插头，发现插头连接正常，且各针脚无虚接现象。

使用万用表测量变速器供电针脚C0193-13与接地脚C0193-14之间的电压为12.5V，测量变速器点火线C0193-1与接地脚C0193-14之间的电压为12.5V，测量变速器HSCANHC0193-5针脚对地电压为2.78V，测量HSCANLC0193-6针脚对地电压为2.14V，测量变速器挡位信号线C0193-1针脚对地电压为12.5V，测量变速器LIN线C0193-4对地电压为8V，测量挡位模块供电接地HS 点火线挡位信号线及LIN均都和变速器测试结果一样均无异常。

2019/04·汽车维修与保养31栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例压力数据如图8所示，经过路试及数次油门全开，车辆均运行正常，且燃油管路无渗漏，该车故障被彻底排除。

维修小结通过本案例，笔者认为有必要与同行一起分享下述4点：1.在汽车维修界，许多人会认为如果涡轮增压直接喷射(TDI)柴油发动机无法启动，就必须更换全套燃油喷射系统，而很少有人会进行详细的诊断和分析。

本案例用事实证明，这一做法值得商榷。

2.涡轮增压直接喷射(TDI)柴油发动机的汽缸压力最大约为30bar，而喷油嘴的油压供给端的压力则高达300bar。

显然，喷油嘴一旦出现类似于本案例中的“直通”故障，燃油高压端压力将无法建立，且在活塞运行过程中形成液阻。

3.第1缸喷油嘴密封铜垫为什么不见了？笔者只有根据本车的实际情况进行推测：铜垫破损后，此时车已经出现故障，只是比较轻微，而车主也反映该车之前确实出现过抖动情况；破损的铜垫在高温高压气体的冲击下，逐渐消融碎掉，由于排气管侧带有泄气孔，碎渣通过泄气孔排出。

这也是第1缸喷油嘴中部橡胶密封圈也同时消失的原因。

4.世界气象组织研究决定，今后气压单位既可用“hPa”(百帕)，也可用“mbar”(毫巴)，两者暂时并用，最后将逐步统一使用“hPa”，即100Pa，正好等于1mbar。

在本案例中，数据块内的压力单位均为“hPa”，我们可以理解为0.001bar。

图7 故障车喷油嘴密封结构示意图图8 故障排除后发动机燃油压力检测数据◆文/北京 王俊2016年捷豹路虎揽胜多个故障灯点亮故障现象一辆2016年捷豹路虎汽车公司生产的路虎揽胜(Land Rover L405 New Range Rovre)，车架号为SALGA3EF5GA******，搭载3.0机械增压发动机，行驶里程49 564km，故障现象是行驶中仪表盘多个故障灯点亮，间歇性出现。

故障诊断与排除车辆到店后反复试车故障没有出现，询问客户故障出现时的道路情况、故障出现的规律、故障灯点亮后驾驶汽车的感觉等，客户描述有时行驶在颠簸路面时出现，有时在车辆转弯时出现；故障出现时不分冷车热车；故障出现后车辆加速正常，不影响行驶，过一会自动恢复正常。

捷豹路虎技术通报6则作者：来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期无法重置维护时间间隔指示器（SII）涉及车辆：2016年款XF、XJ Range、XE、F-TYPE。

通报内容：以上部分车型进行免钥匙起动时，会显示信息“需要保养”并持续不到1 s的时间。

经维修人员检查，需对PCM（动力传动系统控制模块）到仪表盘（IC）下次保养间隔执行初始化值管理。

①连接蓄电池支持单元。

⑦通过读取当前车辆的车辆识别码（VIN）并启动数据收集序列，将JLR认可的诊断工具连接至车辆并开始新的诊断会话。

④选择诊断会话类型。

“电气——仪表——信息和信息中心——信息显示区——动力传动系统”。

④从“建议”中运行：配置现有模块——动力传动系统控制模块。

⑤完成所有任务后，通过选择“会话”选项卡，然后选择“关闭会话”选项退出当前会话。

断开诊断工具和蓄电池支持单元。

第一次按下起动按钮时，捷豹XF无法起动涉及车辆：2014-2015年款捷豹XF车型。

故障通报：以上部分车型在第一次按下起动按钮时，车辆无法起动。

在第二次按下起动按钮后，车辆正常起动。

①连接蓄电池支持单元。

②通过读取当前车辆的车辆标识代码（VIN）并启动数据收集序列，将SDD连接至车辆并开始新的诊断会话。

③选择诊断会话类型，选择以下任何症状：“电气-仪表-信息和信息中心-信息显示区-动力传动系统”。

从“建议”中运行：配置现有模块-动力传动系统控制模块。

④完成所有任务后，通过选择“会话”选项卡，然后选择“关闭会话”选项退出当前会话。

断开诊断工具和蓄电池支持单元。

捷豹电动驻车制动系统（EPB）重新校准程序涉及车辆：XK Range（X150）、XJ Range（X350 X351）、XF（X250）、S-TPE（X200）。

故障通报：以上部分车型在完成EPB执行器、EPB拉索或后制动卡钳（EPB通过这些部件工作）的任何机械维修工作（包括制动片的更换）后，必须重新校准电动驻车制动控制模块（EPBCM）。

312024/03·汽车维修与保养模式，此时发动机和电机协同工作，为驾驶者提供更为强劲的动力。

值得注意的是，由于发动机在多数情况下都处于低速运转并为电池充电的状态，进气和排气歧管中容易产生水蒸汽。

这种环境可能导致EGR阀通道，特别是其连接管道内部，积聚水气并形成水垢和积炭。

随着时间的推移，这可能导致EGR阀体无法正常动作，从而使排气歧管中的气体直接进入进气歧管。

这也就解释了为何故障车在发动机抖动并随后熄火时，驾驶者能听到进气歧管中传出的“突呲突呲”声。

当发动机控制单元(ECU)多次监测到启动失败的情况时，就会切断动力输出，避免进一步的损坏。

这时，车辆将完全依赖电力驱动。

但若电池电量耗尽而无法为电机供电，车辆可能因此抛锚。

通过本案例，我深切体会到，随着汽车工业的飞速发展，尤其是我国在新能源汽车领域的不断创新，各车企的技术亮点层出不穷。

作为一线维修技师，我们必须深入理解新技术和新功能背后的设计原理和控制逻辑。

利用先进的诊断工具和方法，从浅入深，仔细排查故障，缩小范围，最终准确找出问题并排除故障。

另外，考虑到比亚迪DM-i车型的设计和使用特性，其EGR 阀的故障率相对较高。

希望本案例能为读者提供有价值的参考，为维修工作提供有效的方向指引。

图8 故障车上的EGR阀文/浙江 蔡永福2019年捷豹I-P ACE 动力电池报警故障现象一辆2019年捷豹路虎生产的捷豹I-PACE纯电动SUV，VIN 码为SADHA2B16K1F21****，行驶里程为44 471km，车主反映该车无法挂挡行驶，且仪表台上显示“检测到电池故障”的提醒信息。

故障诊断与排除接车后，启动车辆，发现仪表台上出现“请安全停车，检测到蓄电池故障”(图1)，挂D挡时，虽然仪表台上正常显示挡位信息，但车辆却无法行驶。

检查车辆，未发现任何加装或改装；查询维修记录，未发现任何历史维修记录；查询技术网站，没有发现与故障车型相关的技术公告。

连接专用诊断电脑TCD并读取故障信息，发现故障车内存有多个故障码(图2)：P0AF816-混合动力/电动汽车蓄电池系统电压低于临界值；P0A1F93-蓄电池电量控制模块不工作；U300004-控制模块系统内部故障。

目录前言 (1)实例一康明斯6BT5.9发动机机油压力过低 (2)实例二奇瑞QQ轿车发动机水温过高 (8)实例三长安奔奔发动机怠速转速不稳定 (14)实例四广州丰田佳美发动机不能起动 (19)实例五神龙富康发动机异响 (27)总结 (33)参考文献 (34)前言随着科学技术的不断发达，最近几年汽车工业也随着快速发展，而且我国的汽车日益增多，需要了解汽车，熟悉汽车，使用维护好汽车的人也越来越多。

本论文主要是针对发动机的一些常见故障现象的诊断。

发动机主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系等组成。

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。

机体组主要包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸垫、气缸衬套曲轴箱及油底壳等机件；活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴承等机件；曲轴飞轮组主要包括曲轴、曲轴轴承、飞轮和扭转减震器等机件。

配气机构由气门组和气门传动组组成。

气门组主要包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧等机件；气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱和曲轴正时齿轮等机件。

其作用是将可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

点火系主要包括电源（蓄电池，发电机）、断电器、点火线圈、点火信号发生器、点火器、分电器、火花塞和点火开关等机件。

点火系是提供高压火，保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气，使发动机正常工作。

润滑系主要包括油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、旁通阀、集滤器、机油压力表、机油标记尺等机件。

润滑系功用是将润滑油不断供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

冷却系主要包括水泵、散热器、节温器、风扇、分水管、水套、百叶窗、水温表等机件。

其功用是散发受热机件的热于大气中，以保证发动机在最适宜的温度下工作。

随着汽车工业的快速发展，汽车维修作业的方式和重点已发生了革命性的变化，传统的按大修工艺和零件修复已经淘汰，汽车修理已经进入机电一体化，检测诊断和维修一条龙的快速轨道。

004
AUTO DRIVING & SERVICE 2024 . 03
图1 仪表板出现的故障提示
图3 BECM 插接器代号
图4 C1YE08EA 插接器11号端子损伤
电压之前，系统将会执行自检，通过监
正常上电，也无法换挡行驶。

检查分析：维修人员试用车辆，
确认仪表板的故障提示与用户表述一
致，车辆无法挂挡行驶。

查看车辆，无任何相关的加装、改装和历史维修情况，技术网站没有相关的技术公告。

连接诊断仪，读取到2条故障码，分别是“POAE1-04——混合动力/电动汽车蓄
电池预充电接触器电路-系统内部故障”和“P065B-16——发电机控制电路范围/性能-电路电压低于临界值”。

图2 C1YE08EA 插接器11号端子损伤
1.电池电量模块（BEM）主接触器
2.BEM 辅助熔
丝 3.电力变频转换器（EPIC）熔丝 4.BEM 后EPIC 熔丝 5.BEM 后 EPIC 电流传感器 6.BEM 印刷电路板
（PCB） 7.BEM 电动驱动接触器 8.BEM 温度传感器 9.BEM 辅助（预充）接触器 10.BEM 主电流传感器。