345调度集中系统-车站设备操作
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普速信号工试题库一、填空题1.电气化铁路作业人员每年至少进行一次()考试,考试合格后,方准参加作业。
答案:安全2.为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工具等须与牵引供电设备高压带电部分需保持()以上的距离,与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离,距离不足时,牵引供电设备须停电。
答案:2m3.处理故障必须做到“三清”:时间清、地点清、()。
答案:原因清4.不准不设好()就开始作业。
答案:防护5.不准()就穿越线路和在道心、枕木头行走。
答案:不瞭望6.不准不戴安全带、()、不设安全网、不穿防护服作业。
答案:安全帽7.不准携带笨重工具和()登高作业。
答案:材料8.不准钻车或在()下乘凉、坐卧、休息。
答案:车辆9.夜间室外作业人员,必须穿带()的防护服,方准上线路作业。
答案:反光标志10.检修整流、交流及磁饱和等电源设备时,电压高于220V的设备应关闭电源,并通过(),释放电容器电能后,方可开始工作。
答案:人工放电11.电源屏的电流互感器二次线圈不准()使用,以免产生高压击坏设备、危及人身安全。
答案:开路12.更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电端的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时,应按规定采取“()”或其他相应安全防护措施。
答案:两横一纵13.检查轨道电路时,当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开前,禁止切断其()回路。
答案:高压线圈14.需更换轨道电路绝缘时,应在确认扼流变压器连接线和相邻两轨道扼流变压器()等各部位连接良好后,方准开始更换作业。
答案:中心连接板15.整修电缆时,应先确认电缆金属外皮(全塑电缆除外)与电缆()连接牢固,接触良好,同沟内数条电缆金属外皮焊接良好,方准开始作业。
答案:屏蔽地线16.GYK检修时,必须在机车()悬挂红色“禁止操纵牌”;答案:闸把处17.下地沟检查设备或车下作业时,必须在机车两端悬挂(),夜间在机车两端悬挂防护警示红灯,同时在机车闸把处悬挂红色“禁止操纵牌”。
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统(以下简称TDCS)和调度集中系统(以下简称CTC)是全路各级调度指挥的基础装备,是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理,提高系统的稳定可靠性,确保系统正常运行,制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司(以下简称总公司)、铁路局、车站三级构成,综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术,具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全,必须自成体系,单独成网,独立运行,严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时,应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术,在与其它系统交换信息时,应采用安全可靠的网络隔离设备和措施,确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理,并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构,维护机构一般设置在电务段,也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位,应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度,负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责:(一)负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
(二)指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
1、TDCS最基本功能:可以查看辖区内站场总画面和单站画面,对行车信息进行监督。
2、TDCS最主要的功能是:替代调度员完成列车实绩运行图的绘制,行车日志的自动生成,调度命令,日(班)计划的网络下达,完成对行车的调度指挥。
3、TDCS应由铁道部中心TDCS、铁路局调度所TDCS,车站TDCS三级组成。
4、TDCS的特点:1)调度办公实现无纸化2)流程管理实现程序化3)安全检测实现智能化4)信息交换实现网络化。
5、层次化设计有点:1)结构简单,开放性好2)有良好的扩展性能和升级能力3)提高网络的灵活性、有效性和可靠性4)系统安全性好5)系统可管理性好6、采用三级分层体系模型:核心层、区域层、接入层。
7、铁道部中心TDCS设备组成:1)服务器系统2)存储系统3)网络设备4)大屏幕投影系统5)网络管理设备6)网络安全设备7)行车指挥设备8)系统维护,培训设备9)电源系统及其他设备。
8、服务器系统:配置数据库服务器、应用服务器、通信服务器、对外信息提供服务器,采用双机冗余方式。
9、铁道部中心TDCS功能:1)列车动态跟踪功能2)运输宏观显示功能3)设备运用状态实时显示功能4)运行图管理功能5)最主要:按运行图行车,自动生成行车日志。
10、列车动态跟踪功能内容:1)列车实际位置2)列车车次号3)列车运行方向4)早晚点信息。
11、调度所TDCS划分模块:1)网络通信模块2)系统管理模块3)网络管理安全模块4)信息数据处理模块5)调度所行车调度指挥管理模块6)电源以及UPS转换模块。
12、调度所TDCS设备构成:局域网、服务器、工作站、远程终端、大屏幕投影显示、网络安全、通信质量监督及其它设备等。
13、调度所TDCS服务器包括数据库服务器、通信服务器、应用服务器。
14、按照设备性质和用途,调度所TDCS设备可以分为:网络设备、服务器、工作站、大屏幕设备、电源设备。
15、调度所TDCS的功能:通过车站行车信息,完成行车计划和调度命令的下达;通过广域网与所辖区段的车站TDCS连接,接收车站分机发送来的动态信息,转发接收到的车站信息,完成车次跟踪;接收和转发铁道部中心TDCS下达的命令信息,通过广域网和其它系统连接完成与其它系统的信息交换和共享。
CTC(调度集中)系统功能介绍在 DMIS 基础上,调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘,行车日志自动生成、储存、打印,调度命令传送,车次号校核等功能。
在 DMIS 基础上,调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令(含许可证、调车作业通知单等)的功能。
系统依据列车运行调整计划,《技规》、《行规》、《站细》等规定,以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制(汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作)。
对违反分散自律安全条件的人工操作,系统应能进行安全提示。
系统对于影响正常运用的故障,如信号故障关闭(或灭灯及灯丝断丝)时应具有报警、提示、记录等功能。
与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。
进行调车作业时不需要控制权转换。
不影响既有的平面调车区集中联锁功能。
具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。
具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。
具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。
具有人工办理排进路功能,为进路指令的执行做好准备。
具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能,并逐步实现系统维护智能化。
对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。
实时监控电源状态,停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。
在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网,实现数据资源共享。
列车作业调度集中控制范围内的列车作业,以列车运行调整计划自动控制为基本方式,以调度中心人工控制为辅助方式。
列车计划管理日班计划调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。
系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员,同时以调度命令的方式下达到有关站段。
调度集中应具有以日班计划为依据,人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能,经批准后实施下达到车站自律机执行。
调度集中和列车调度指挥系统课程设计专业:铁道通信信号班级:姓名学号:指导教师:华东交通大学轨道交通学院TDCS系统介绍一、摘要:TDCS(Train Operation Dispatching Command System)是覆盖全路的调度指挥管理系统,能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段,实现对列车在车站和区间运行的实时监视,动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划,实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘;实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表;为各级调度人员提供列车的动态运行情况,便于机车合理调配,提高运输能力和安全程度;显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息,为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
关键字:调度指挥系统、技术、计算机网络、安全程度二、系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网,所有设备通过双网卡连接到双局域网上,确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网,所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上,确保各节点数据传输的可靠性调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口,接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线,速率为100M。
调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式,中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网,接口转为V.35 / G.703 ,速率为2M。
调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协议。
高铁调度集中系统(CTC系统)范林、王玉摘要:中国高铁调度集中系统 ( 简称高铁 CTC 系统) 集成技术,已从起步阶段、小规模系统发展到大规模系统集成,并向信息化、集成化、标准化方向迈进。
文章重点介绍当前集成技术的总体发展、总体结构、系统的部分功能及作业流程。
关键词:高铁; 调度集中; CTC系统目录一、CTC系统的基本概念 (3)二、CTC系统的发展 (3)1. 起步阶段 (4)2.线路别小规模系统集成阶段 (4)3 路网性大规模系统集成阶段 (4)三、CTC的结构 (4)四、CTC的子系统及功能 (6)1、调度中心子系统 (6)2、车站子系统 (7)3、网络子系统 (9)五、CTC的作业流程 (10)六、高速客专下CTC系统功能 (11)1、高铁CTC自动排路逻辑: (11)2、出站信号引导功能: (12)3、其他功能例如: (12)七、中国高铁调度集中系统集成技术展望 (13)参考文献 (14)截止2015年,中国高速铁路通车里程将达1.8万公里。
包括时速200--250公里的高速铁路1.13万公里,时速300--350公里的高速铁路0.67万公里,基本覆盖中国50万以上人口的城市。
开行动车组 1300 对以上,这是世界上最大的高速铁路网,也是效率最高的铁路网。
作为保障高速铁路运营安全、可靠、高效的核心,高铁调度集中系统 ( CTC 系统) 集成技术,经历了起步阶段、线路别小规模系统集成、路网性大规模系统集成等几个阶段,并向信息化、集成化、标准化的方向发展。
一、CTC系统的基本概念CTC(Centralized Traffic Control)调度集中,也称列车集中控制,是控制中心(调度员)对某一调度区段的信号设备进行集中控制,对列车运行进行直接指挥、管理的技术设备。
分散自律CTC技术:分散式相对于调度中心集中控制而言,将过去由调度中心集中控制所有车站的列车作业的方式改变为由各个车站独立控制各自的列车和调车作业。
铁路调度系统安全操作规程铁路调度系统安全操作规程一、总则1. 本操作规程是为了保障铁路调度系统运行安全、提高工作效率、规范操作行为而制定的。
2. 所有使用铁路调度系统的操作人员必须严格遵守本规程,确保系统的正常运行。
二、操作规程1. 登录和注销- 每位操作人员必须使用个人用户名和密码登录铁路调度系统。
- 在使用完毕后,操作人员必须及时注销账号。
- 禁止操作人员将账号告知他人或将账号泄露给他人,以免造成安全风险。
2. 系统操作- 操作人员必须具备相关操作知识和技能,并按照规定的流程进行操作。
- 禁止未经授权的人员擅自更改或修改系统设置和参数。
- 操作人员在进行调度操作之前,必须对相关设备和系统进行检查,确保运行稳定。
3. 安全防护- 操作人员必须勤洗手,保持双手清洁,并戴上操作手套进行操作,以防止人员因操作不当或操作环境不洁净等情况引发的交叉感染和污染。
- 操作人员必须穿戴符合要求的个人防护装备,包括安全帽、防护眼镜等。
在高温环境下工作时,应配戴防护服,并及时补充水分。
- 操作人员在处理涉及高压电器的任务时,必须遵守相关的安全操作规程,确保自身安全。
4. 数据备份- 操作人员必须按照规定的时间间隔对系统数据进行备份,确保数据的完整性和安全性。
- 操作人员必须将备份数据存储在安全可靠的地方,并及时更新备份。
5. 紧急事件处理- 操作人员在发现紧急事件时,必须立即上报相关部门,并采取相应的紧急措施,确保事故得到及时处理,减少损失。
6. 安全演练- 操作人员必须定期参加安全演练,熟悉应急处理流程,并能够熟练运用相关工具和装备。
7. 个人操作记录- 操作人员必须详细记录每次操作过程和结果,包括故障现象、处理过程和结果,以便日后查询和回顾。
三、责任和处罚1. 违反操作规程的操作人员将承担相应的法律责任。
2. 对于故意或重大违反操作规程的操作人员,将依据公司相关规定,采取相应的纪律处分,包括记过、记大过、降职、开除等。
CTC车站操作方式接发列车作业第3部分:自动站间闭塞(设信号员)1、范围本标准规定了铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序和岗位作业技术要求。
本标准适用于铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备设信号员的车站。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
铁路技术管理规程接发列车作业单线自动站间闭塞集中联锁(设信号员)Q/CR518—2016调度集中系统技术条件3、术语和定义3.1CTC车站操作方式调度集中系统分散自律控制模式下的车站操作方式。
3.2自动触发进路列车进路序列表中触发方式为“自动”,CTC系统按列车运行计划自动办理接发列车进路。
3.3人工触发进路列车进路序列表中选择进路指令,人工点击“执行”并“确认”后,CTC系统办理对应的接发列车进路。
3.4人工排列进路在CTC车务终端人工点击始、终端列车按钮的方式排列列车进路。
4、接发列车作业程序图4.1接车(通过)作业程序图(见图1)图14.2发车作业程序图(见图2)图25、接发列车作业程序及技术要求5.1接车(通过)作业(见表1)表15.2发车作业(表2)表26.1接发列车人员应穿着规定服装,衣帽整齐,佩戴职务标志。
出务接发列车人员应携带列车无线调度通信设备,持规定信号旗(灯),立正姿势,站在《站细》规定地点,面向列车,注意列车运行和货物装载状态。
6.2办理接发列车用语应使用普通话。
“自动触发进路”可简称为“自触”。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng(洞)、“yāo(幺)”、“liǎng(两)、“guǎi”(拐)”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时,车次前冠以“客车”两字(向列车调度员报点除外)。