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－ 61 －汽车制动性能检测方法对比分析王 进（湛江市运通机动车检测站有限公司，广东 湛江 524000）摘 要：机动车制动系统检测是机动车安全技术检验的一项重要内容，是机动车安全行驶的重要保障，制动性能的好坏直接影响道路交通安全。
文章针对滚筒反力式与平板式制动试验台检测对比方法进行了探讨。
关键词：汽车测试；滚筒反力式；平板式；制动试验；对比研究中图分类号：U467.5 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）11－0061－02随着交通运输业的快速发展，机动车保有量与日俱增。
机动车检测行业作为行业管理中一个重要组成部分，也蓬勃发展起来。
汽车制动性能是汽车运行安全技术条件的重要指标和必检项目，直接关系到行车的安全性。
在汽车发生的交通事故中，由于制动系统的技术故障而造成的事故所占的比重很大，汽车制动性能被列为机动车定期审验的强制性检测项目，规定制动性能达不到《机动车运行安全技术条件》（GB7258－2004）（以下简称《条件》）要求的车辆不允许上路行驶。
《条件》规定制动性能的检测分为路试检测和台试检测两类，台试检测又分为滚筒反力式和平板式制动试验台检测两种。
1 滚筒反力式制动试验台检测方法分析滚筒制反力式汽车制动试验台是汽车制动性能检测中应用较广泛的检测设备，在滚筒制动试验台上检测汽车制动性能时可理解为汽车静止而路面在车轮下“滚动”。
根据检测原理，车轮在滚筒上进行制动检测时滚筒反力式制动试验台所能提供的附着力与车轮所受的载荷H 、滚筒与车轮表面的附着因数、安 置角α有关。
很明显，该附着力受α、附着因数和H 三个因素的影响。
当α或H 增大时，滚筒反力式制动试验台提供的附着力就大。
而α与被测车轮的直径D 、滚筒中心距L 及滚筒直径Dg 有关。
即在滚筒上所测制动力不但与车轮滚筒间的摩擦系数有关，而且还与被测车轮的大小及滚筒反力式制动试验台的结构参数有关。
这样就会出现同一辆车（D 一定）在不同结构参数的滚筒反力式制动试验台（Dg 和L 为变量）上所测结果不同。
制动性能检测方法制动性能是指车辆在刹车过程中所表现出来的稳定性、可靠性和安全性。
为了保证车辆的制动性能达到设计要求，需要进行一系列的检测和评估。
下面将介绍几种常见的制动性能检测方法。
首先是零速刹车距离测试。
该测试方法主要是测量车辆从行驶状态到完全停止所需的距离。
测试过程中，车辆以零速启动，在规定的距离内全力制动，然后记录车辆停止的位置。
通过比较不同车辆在相同条件下的停车距离，可以评估其制动性能的优劣。
接下来是速度-时间曲线测试。
该测试方法主要用来评估车辆的制动稳定性。
测试过程中，车辆在一定速度下，通过完全制动，记录下速度随时间的变化。
根据速度-时间曲线的形状和曲率，可以评估车辆制动时的稳定性和可靠性。
另外还有制动力分配测试。
该测试方法主要用来评估车辆在制动过程中前后轮制动力的分配情况。
测试过程中，通过在前后轮分别安装压力传感器，测量前后轮制动力的大小。
根据测量结果，可以评估车辆制动时前后轮制动力的均衡性。
此外，还有制动失效测试。
该测试方法主要用来评估车辆在制动失效情况下的表现。
测试过程中，车辆在一定速度下，完全制动后，锁死轮胎或者其他制动失效情况，记录车辆的运动状态。
通过观察和分析车辆的表现，可以评估车辆在制动失效情况下的安全性。
此外，还有一些其他的制动性能检测方法，如抱死控制测试、湿滑路面测试等。
这些测试方法主要是为了评估车辆在不同路况和环境下的制动性能表现。
总结起来，制动性能检测是评估车辆制动性能的重要手段。
通过一系列的测试方法，可以评估车辆的制动距离、制动稳定性、制动力分配以及制动失效情况下的安全性。
这些测试结果对于车辆的设计、制造和运营具有重要的指导意义，有助于提高车辆的制动性能和安全性。
汽车制动性能检测方法的比较与分析*查小净,李 骏,吴东盛(华东交通大学机电工程学院,江西南昌 330013)摘 要:为正确理解和合理运用汽车制动性能检测方法,该文从检测原理、检测方法及检测参数等方面,对滚筒反力式、平板式制动台检验以及便携式制动检测仪三种检测方法进行了比较和阐述,分析了它们各自的检测结果影响因素、优缺点和适用范围。
关键词:汽车;制动性能检测;滚筒反力式制动试验台;平板式制动试验台;便携式制动性能测试仪中图分类号:U467.5 文献标志码:A 文章编号:1671-2668(2010)04-0016-04*基金项目:江西省交通厅科技项目(2009T0053)制动性能是汽车安全性的主要指标之一,它直接影响汽车速度性能的发挥,关系到乘员、车辆和行人的安全,车辆制动性能的好坏是影响安全行车的一个重要因素,也是汽车运行安全技术条件的重要指标和必检项目。
GB21861-2008 机动车安全技术检验项目和方法 规定,制动性能检测分为台试检验和路试检验(便携式制动性能测试仪),其中台试制动性能检验又分为滚筒反力式制动试验台检验和平板式制动试验台检验。
该文主要从检测方法、检测原理以及检测参数的角度对这三种汽车制动性能检测方法进行比较与分析。
1 滚筒反力式制动试验台检测目前国内外采用的滚筒反力式制动试验台以欧洲模式为主,它是一种常用的静态检测装置。
反力式滚筒制动试验台由具有相同结构的左右两套车轮制动力测试单元和一套具有指示控制功能的装置组成。
其中,车轮制动力测试单元由框架、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等组成。
1.1 工作原理检测时,将被检车辆驶上制动试验台,汽车一轴车轮停在滚筒上,其余车轴的车轮支撑在地面上。
放下举升器,通过延时电路起动电动机,经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转,待车轮转速稳定后驾驶员按照制动试验台操作要求踩下制动踏板。
车轮在车轮制动器摩擦力矩的作用下开始减速旋转,此时电动机驱动的滚筒对轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩,维持车轮继续旋转;同时,轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向相反的等值反作用力。
汽车制动性能检测问题要点分析汽车制动性能是影响汽车安全行驶的重要指标之一，为了保障人们的生命财产安全，必须要保障汽车制动性能检测的可靠性与安全性，避免在日常行驶中汽车制动系统出现问题，提高道路行驶的安全性。
标签：汽车;制动性能;检测;问题1汽车检测中存在的问题据相关凋查，在汽车检验中，制动检验属于合格率较低的部位，首次检验难以通过，特别是反作用鼓式制动器检验，合格率仅为32.8%。
有车主表示，在行驶过程中，踩刹车没有发现任何异常。
在实际的车辆检测中，会出现制动问题;在检查表中，合格的车辆在日常行驶中容易出现制动问题。
不管是车主还是技术员，他们都很困惑。
2汽车制动性能检测方法及优缺点2.1台试检测制动性能台试检测方法分为多个类型，根据检测原理不同，可以分为反力式与惯性式，根据车轮支撑形式划分，可以分为滚筒式与平板式。
GB7258-2017中规定，汽车安全技术检测过程中，具体的检测台是由两种检测台，分别是反力式滚筒制动检与平板制动检验台。
且台试检测制动可以顺利完成对测量的综合制动能力、驻车制动性能、轴制动力等性能指标，完成对车辆的制动的检测。
其中，不同的检测台可以对相适应的车辆类型进行检测，保障检测的有效性。
但在我国汽车制动检测中反力式滚筒制动检测台应用更为广泛。
2.1.1反力式滚筒制动检测（1）反力式滚筒制动检测问题。
在汽车受检的过程中，反力式滚筒的测试能力，受检测因素的影响相对较大。
如当车轮的d变大、附着系数降低等情况，检测当中，可能会出现车轮抱死的状况。
因此难以测出被检测的车轮最大制动力，检测出来的制动性能也相对较小，很容易出现判断失误现象。
（2）反力式滚筒制动优点。
反动力滚筒制动检测具有的其本身特点，可以在保障检测精度和效率的基础上，最大限度的降低检测的成本。
且选择这类检测方式时，还能规避外界因素的对检测的影响，进而保障检测的有效性。
另外，选用这类检测方式，可以展开多次检测，不会对车辆制动造成干扰。
汽车制动性能滚筒试验台与路试对比分析一、台试制动性能检测方法分析1.滚筒式制动试验台在检测站运用较多的滚筒式制动试验台可理解为汽车静止而路面在车轮下“滚动”。
达到规定的预先检测速度后，提示驾驶员紧急踩下制动踏板。
电机驱动的滚筒驱动车轮，使得滚筒上的受检车轮受到与制动力矩相反的转矩，这时车轮转动停止，直到滚筒与车轮开始滑转时，电机停止转动，滚筒驱动力被切断，测力杠杆同时将力传给测力传感器，这时测力传感器显示力的大小即为该试验台上检测的车轮最大制动力。
滚筒反力式试验台是属于静态检测，由滚筒带动车轮转动，所以不能反映和检测出汽车动态的制动状况（例轴荷转移）下的最大制动力。
2.平板式制动试验台平板式制动试验台可以检测出侧滑、轴重、悬架效能及制动力等评价指标。
是属于动态检测，理论上比滚筒式要好。
在拉力传感器如实的检测出平板上的制动受力，可完全检测出力的变化、汽车的制动过程。
但其也有着致命的缺点，不适合对轴距变化大的汽车进行四轮同时制动检测、多轴车不能测试、在检测时操作人员不易控制制动初速度和制动踏板力、对于车速一般在10km/h以上ABS才起作用等。
其检测范围受限制，对全挂车、半挂车等车型的检测极为困难，测试结果也较不理想，并且对于超重、超长的车辆的制动性能其根本无法检测。
二、路试检测法路试检测法能更加直观、简便和真实地反映出实际制动行驶中汽车的动态制动性能，还可反映出除制动系统外的其他系统结构性能对汽车制动性的影响，比如说悬架系统结构和转向机构等对制动方向稳定性的影响。
而且路试检测法与台架式不同，其不需要大型的设备和厂房的固定环境条件。
然而，它也有不足之处。
同样，因操作员的操作方法迥异、路面行驶状况不一及交通状况不同等对路试的制动距离和制动减速度值的重复检测，测量数据一致性不好，除非在专用的试验仪器情况下，获得的检测结果重复性才相比较好。
另外，路试法只能对受检车辆整车的制动性能状况进行详细检测分析，具体各轮的制动状况和制动力的分配情况等，不易取得定量的數值，也不易诊断出故障发生的具体部位。
两种机动车制动性能检测技术对比： Braking performance is a priority in vehicle safety performance testing projects； its level is important to traffic safety and transport efficiency of motor vehicle. The paper introduces the braking performance detection device of motor vehicle， focuses on the comparative analysis of the two motor vehicle braking performance test techniques， and describes the usability and features of both detection technology for reference.0 引言随着社会经济的快速发展及人们生活水平的提高，我国机动车保有量日益增加，机动车的速度也越来越快。
机动车制动性能是车辆安全性能检测中的重要指标之一，它直接关系到机动车的速度性能的发挥，对车辆乘坐人员及行人的安全也具有重要的影响，若机动车制动性能检测不过关，则可能导致更多交通事故的发生。
因此，加强机动车制动性能的检测工作，获得准确的测量结果就显得尤为重要了。
1 机动车制动检测装置机动车制动正常是保障一辆机动车安全的技术标准，我国在对机动车安全技术检验时，许多检测项目都是必不可少的，其中，机动车制动的检测是最关键的一项；因此，机动车制动检测装置检测结果的准确性显得尤为重要。
我国《机动车运行安全技术条件》指出，目前存在惯性式与分滚筒式的两种机动车制动检测装置，其中以反力式滚筒方式检测应用比较广泛。
制动检测装置主要包括传感器、测力杠杆两部分，测力杠杆作为主轴，两端各连接传感器和减速器壳体，在进行制动检测时，车轮的运转将带动测力杠杆和减速器壳体连接的一端进行绕滚筒式转动[1]。
汽车制动性能测试摘要：汽车具有良好的制动性能，遇到紧急情况，可以化险为夷，在正常行驶时，可以提高平均行驶速度，从而提高运输生产效率。
汽车检测行业在近年来随着汽车制造技术和检测技术的进步，也不断发展壮大，在汽车运行管理部门动态监督汽车技术状况方面发挥着极其重要的作用。
汽车制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，也是汽车检测维修的重点。
关键词：汽车；制动；惯性式。
中图分类号：u461.31.现在常用的检测方法平板式制动试验台、反力式滚筒制动试验台、惯性式制动检测平台，是三种常用的检测方法。
”惯性式检测的使用发法的试验条件接近汽车实际行驶条件，具有在任何车速下进行制动测试的优点。
”下面简单介绍惯性式制动方法。
2.惯性式检测方法测试试验台为了测试汽车制动后的行驶距离和其偏离距离。
本检测设计既是为了完成所测得制动行驶距离和跑偏量。
“惯性式滚筒制动试验台相当于一个移动的路面，用滚筒的转动动能来模拟车辆在道路上行驶时的平动动能，其惯性质量与受检车辆的惯性质量相当，使车轮在试验台上再现道路行驶的实际状况。
检测时，车辆驶上单轴惯性式滚筒试验台，被检车轮置于两滚筒之间，发动机熄火，变速杆置于空挡位置，然后启动电动机，通过滚筒的转动使车轮达到制动初速度。
制动前先关掉发动机电源，再按规定的踏板力或制动气压踩下制动踏板。
当车轮制动后，滚筒在惯性力矩作用下继续转动，其转动的圈数与滚筒周长的乘积即相当于车轮的制动距离。
”在规定的制动初速度下，制动距离的大小取决于被测车轮制动器和整个制动系的技术状况。
滚筒的制初速度、制动加速度和依靠惯性力矩转动的圈数，由测速传感器发出电信号，用计数器记录。
为保证左右车轮的制动初速度相同，电机转速由计算机及变频器控制。
计算机接收左右两组滚筒上的测速传感器信号并进行比较、处理，然后发出控制信号至变频器，通过变频器、减速器改变左右滚筒转速，使其达到测试车速。
试验时，被检车驶上试验台。
“由汽车发动机动力驱动轮驱动后滚筒组旋转，左右主动滚筒用半轴与传动器相连，并经变速器、传动轴、传动器带动前滚筒及汽车前轮一起旋转。
汽车制动性能测试方法分析汽车制动性能是汽车性能检测中极其重要的指标，关系着汽车行驶安全，为此应加强汽车制动性能测试方法研究，为更好的检测汽车制动性能奠定基础。
本文着重探讨了汽车制定性能检测方法，以期为汽车制动性能的检测提供参考。
截止去年年底我国汽车保有量已达到2.4亿辆，由此引发的汽车安全问题越来越引起人们的重视，不断提高汽车制动性能检测水平，对减少汽车事故保证行车安全具有重要意义。
汽车制动性能指标汽车制动性能指汽车在短距离内能够稳定停车，以及在长坡时维持一定车速的能力。
用于评判汽车制动性能优劣的重要参数称为汽车制动性能指标，包括制动稳定性、制动效能恒定性以及制动效能，下面逐一对其进行阐述。
1.1.制动效能制动效能即汽车的制动减速度或制动距离，其优劣与否常用汽车在路面良好的条件下，以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。
汽车制动后行驶的距离越短，表示制动性能越佳。
另外，为保证交通安全，国家对不同车型的制动减速度和制动距离做了明确规定，如表1所示：表1 不同车辆类型制动距离和速度机动车类型制动初速度/满载减速度/满载制动距离/m空载减速度/空载制动距离/m空载t1/s乘用车505.9206.2190.453500kg低速货车305.295.680.45其他3500kg的汽车505.4225.8210.65其他汽车、列车505.0105.490.80 1.2.制动效能恒定性制定效能恒定性和汽车的制动器性能密切相关，表示汽车以较高速度行驶时进行长坡连续制动制动器性能的保持程度。
很显然汽车制动器制动效能保持程度越好，汽车的制动效能恒定性越强。
1.3.汽车制动稳定性制动稳定性指汽车制动过程中，作用在汽车侧轮的制动力存在差异或因解除时间不等而造成汽车跑偏的性能。
汽车制动稳定性不佳往往在制动过程中引发安全事故。
因此，人们比较重视这方面的研究，先后研制出了ESP、ABS等装置一定程度提升了汽车制动稳定性。
两种机动车制动性能检测技术对比摘要：机动车制动性能是车辆安全性能检测中的重点项目，其高低对机动车的行车安全及运输效率具有重要影响。
本文介绍了机动车制动性能检测装置，重点对两种机动车制动性能检测技术进行对比分析，并阐述了这两种检测技术的可用性和特点，以供参考。
abstract： braking performance is a priority in vehicle safety performance testing projects； its level is important to traffic safety and transport efficiency of motor vehicle. the paper introduces the braking performance detection device of motor vehicle， focuses on the comparative analysis of the two motor vehicle braking performance test techniques， and describes the usability and features of both detection technology for reference.关键词：机动车；制动性能；检测方法；特点key words： motor vehicles；braking performance；detection methods；features中图分类号：u467 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）14-0067-020 引言随着社会经济的快速发展及人们生活水平的提高，我国机动车保有量日益增加，机动车的速度也越来越快。
机动车制动性能是车辆安全性能检测中的重要指标之一，它直接关系到机动车的速度性能的发挥，对车辆乘坐人员及行人的安全也具有重要的影响，若机动车制动性能检测不过关，则可能导致更多交通事故的发生。
因此，加强机动车制动性能的检测工作，获得准确的测量结果就显得尤为重要了。
1 机动车制动检测装置机动车制动正常是保障一辆机动车安全的技术标准，我国在对机动车安全技术检验时，许多检测项目都是必不可少的，其中，机动车制动的检测是最关键的一项；因此，机动车制动检测装置检测结果的准确性显得尤为重要。
我国《机动车运行安全技术条件》指出，目前存在惯性式与分滚筒式的两种机动车制动检测装置，其中以反力式滚筒方式检测应用比较广泛。
制动检测装置主要包括传感器、测力杠杆两部分，测力杠杆作为主轴，两端各连接传感器和减速器壳体，在进行制动检测时，车轮的运转将带动测力杠杆和减速器壳体连接的一端进行绕滚筒式转动[1]。
在转动过程中测力杠杆形成的力和制动输送的力按一定的比例通过传感器转换成为电信号，最后送入控制装置得出指示值。
该操作如图1所示。
由传感器转变的电信号进入控制装置后得出的示值，该指示值表示传感器所受到的制动力所形成的压力，将示值标定后，得出结果即为检测的结论，同时应注意检测时系统的标定是关键所在，标定方法使用的好坏决定了检测结果的准确与否。
2 检测机动车制动力的基本方法和内容随着汽车的普及和高速化发展，传统的机动车路试30km/h的检测初速度标准已经无法客观准确的检测出汽车的制动性能，所以将其提升到了现阶段50km/h的路试检测初速度。
因为检测过程需要不断重复的测定，误差是不可避免的，所以要得到更准确的标定，标定过程严格按序进行的同时试验次数不能过少，一般以3～5次为宜进行标定试验[2]。
当标定设备系统误差与被标定传感器系统误差比较小或是可以补偿的情况下，可以只当作其随机误差来考虑，两者随机误差之间数值有一定的规定，在随机误差上，标定设备的误差应远小于被标定传感器的误差，理论上不能超过被标定传感器误差的1/3；而当两者随机误差都很小时，便可以只认为是系统误差，其中标定设备显现的系统误差必须要小于被标定传感器显现出的误差的1/10。
2.1 固定压力带动滚筒的标定方法机动车制动的时候，可依据传感器工作原理和制动原理进行试验台的检测标定，当以砝码作为一个固定的外加力进行实施压力利用滚筒转动的方式进而检测制动力时，当砝码压力产生的力矩与滚筒制动力距效果一致时即可得到标定数据。
2.1.1 标定方法的具体实施第一要关闭滚筒驱动机的电动电源，然后使用螺丝把滚筒给固定稳定住，再而依照图2进行使用砝码进行外力施压的检测装置的安装，为了在标定过程中读取到准确的传感器的电压值，检测过程中水准器一定要保持水平状态。
接下来进行测试点的选取和分布，原则上测试点的重量不能超过制动台原来的额定承载量，测试点不能过少，一般选取8个以上的测试点，并均匀分布放置，最后从零点测试点开始不断渐进的加重砝码以达到测试点的满量程点为止，该过程中同时读取记录下对应的传感器上的压力值[3]。
每一次的操作检测过程水准器都必须是在水平状态下，将该操作重复3次，并记下对应的3组电压值试验数据。
2.1.2 数据结果记录分析将试验中记录下的3组数据，使用拟合直线的方式进行相应的绘制，通过对绘制后数据对应直线的观察，寻找出其中最小误差的一组数据，这组数据就是试验得出的传感器参数设置数据，传感器参数确定后便可以开始进行实际测量。
测试点对应的电压数据如表1。
2.2 通过仪表上拉滚筒式的标定法2.2.1 标定方法实施第一步和固定压力标定方法一致，都要先切断电机的电源，固定滚筒；测试点选择依旧需要8个以上并且均匀分布，再而依照图3进行仪表检测装置安装，利用三脚架上的旋转螺母来变换测试点的高度、改变力臂距等，从而能够改变上拉滚筒所使用的拉力，通过压力之间的相互作用原理，仪表上拉力作用于滚筒和传感器，使传感器受压，读取出传感器受到的压力值，仪表上质量值和传感器显示的电压值是相互对应的[4]。
由此试验可得出3组对应数据。
2.2.2 对比试验数据结果将3组数据各自绘成线形，相互进行比较，然后从中选出线形形状最好的一组，该组数据即为传感器的设置参数数据，然后进行实际测量即可。
数据结果如表2。
3 机动车制动性能检测标定方法的选择在上述两种评定方法中，测算对比他们的试验结果数据，不难看出，两种标定方法所得到的压力比值几乎是一样的，各自选出的传感器参数值标定后，在实际测量中得到的结果，相应的误差也都是小于5%的，证明二者的标定数值都是符合了国家规定的机动车制动检测标准，同时也说明了固定压力带动滚筒的标定方法和通过仪表上拉滚筒式的标定法两种标定方法在实际运用测量中都是行之有效的。
要了解其中哪一种评定方法比较简便实用，以及哪种方法所检测出的结果更为准确、精确，就应该在实际测量运用中总结经验，进行数值、系统误差、随机误差等方面的测算比较，结合二者的优点和缺点，选择出优点相对多的一种以保证测量结果的更加准确和精确。
3.1 固定压力带动滚筒的标定方法的特点3.1.1 固定压力带动滚筒的标定方法的优点①标定时外加的压力器具是砝码，砝码本身具有的高准确度，能够有效的减少检测标定过程中的系统误差；②使用的外加压力等砝码设备，易于存放保管，且可以多次重复利用；③在安装好砝码检测装置后，标定前水准器保持着的水平状态，保证了传感器零点值的标定。
3.1.2 固定压力带动滚筒的标定方法的缺点①砝码标定检测时，砝码在盘中的位置可能有偏移，这会影响到力矩之间的变化，而传感器压力值与砝码外加力重量值之间的比例也会受到影响，从而产生误差；②固定压力带动滚筒的标定方法中滚筒的固定需要使用螺丝，螺丝太大或太小都不能很好的固定滚筒，并且固定后摩擦力的产生会减小固定处的缝隙，力臂容易变形，导致误差的产生而标定不到准确的压力值；③增加或减少砝码时都会造成电压的极速变化，导致数值不稳定且恢复时间较长，如果不能很好的判定数据稳定的时候，容易导致数据误读而产生误差；④除砝码等定值以外的因素不能加入传感器电压值中做比较，容易有误差。
3.2 通过仪表上拉滚筒式的标定法的特点3.2.1 通过仪表上拉滚筒式的标定法的优点①拉力的变化调整过程中，力的变化很微小，对应的传感器压力值变化也不易察觉，同时存在不稳定的因素造成读取数据的误差；②通过仪表上拉滚筒式的标定法和固定压力带动滚筒的标定方法基本原理的方式是一样的，仪表比砝码更精确，所以从理论上而言，通过仪表上拉滚筒式的标定法检测数据可能更精确一点；③使用仪表标定时，任何的拉力数值都可以测量，得到的参考数据越多，结果相对越准确；④拉力的调整只需要利用三脚架上的旋转螺母，有效减小了力矩的改变，减小了误差，保持了仪表拉力值与传感器电压的恒稳。
3.2.2 通过仪表上拉滚筒式的标定法的缺点①通过仪表上拉滚筒式的标定法中滚筒的固定同样需要使用螺丝，螺丝太大或太小都不能很好的固定滚筒，并且固定后摩擦力的产生会减小固定处的空隙，力臂容易变形，导致误差的产生而标定不到准确的压力值。
②仪表对滚筒的拉力不好控制，测量时要事先平衡掉滚筒本身的重量才能得到测量值，测试初值很难从测试点零值开始，容易造成在低处时的标定测量值出现误差。
4 结论通过对比分析两种机动车制动性能检测技术，得出以下几点结论：①砝码直接施压检测技术采用的外加设备较少，但其缺陷所造成的误差是无法避免的，对测量结果的影响比较大；②用仪表将滚筒向上拉检测技术可进行任意数值拉力的测试，得到更多的数据，测出的结构会相对准确一些。
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