第四节汽车制动性能检测(2016)介绍

第一节制动性能的评价指标制动性能：指汽车行驶时，能在短时间内停车，并维持行驶方向稳定。

下长坡时能维持一定车速的能力。

评价指标：1、制动效能：即制动距离与制动减速度。

2、制动效能的恒定性：抵抗制动效能的热衰退和水衰退的能力。

3、制动时，汽车方向的稳定性：即制动时，不跑偏、侧滑，即失去转向能力的性能。

第二节制动时车轮受力一、地面制动力（T——车轴的推力；W——车轮垂直载荷）FXb=Tu/r•N因为：FXb受到轮胎与地面附着力，Fφ=Fzφ的限制。

所以：FXb=Tu/r≤Fzφ，当FXb=Fzφ（Xb=zφ）时，Tu上升，则FXb不再上升，即：FXbmax=Fzφ二、制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力Fu（Fu=Tu/r）。

取决于制动器的型式，结构尺寸、摩擦片摩擦系数、车轮半径与踏板力——制动系的油压（气压）成正比。

三、地面制动力FXb，制动器制动力Fu及附着力Fφ之间的关系。

1、当FXb小于Fφ时，踏板力上升则Fu上升。

2、当Xb=Fφ时，踏板力上升，则Fu上升，而FXb=Fφ，此时，车轮抱死不转而出现滑拖现象。

如果要提高地面制动力FXb，只有提高附着系数φ。

即：FXbmax=Fzφ所以：地面制动力FXb首先取决于Fu，同时又受Fφ的限制，只有Fu、Fφ都足够大时，FXb才比较大。

例：Fu很大，但在结冰路上FXb几乎为0。

四、硬路面上的附着系数φ，φ与车轮的运动状况（滑动程度）有关。

1、滑动率S：S=Vw-rωw/VwVw——车轮中心速度ωw——车轮角速度r——不制动时的滚动半径（1）车轮纯滚动时：Vw≈rωw，S=0，制动印痕与胎纹基本一致。

（2）车轮边滚边滑时，Vw大于rωw，0小于S小于100%，胎迹逐渐模糊。

（3）车轮纯滑动时，ωw=0，Un>>roωw，S=100%，制动印痕形成粗黑的印痕。

S的数值说明了制动过程中，滑动成分的多少，S越大，滑动越多，S不同时，φb 不同（obi=制动系数）。

汽车制动性能检测方法的比较与分析
谢民望;莫冬秀
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2016(000)024
【摘要】在汽车行业竞争异常激烈的今天,如果汽车的制动性能较差,那么企业就是自毁前途.制动性能不仅影响着车辆本身的质量因素,还对行车过程中的人身安全起着决定性的作用.制动性能的好坏体现的是生产企业对消费者的态度,这是一个企业的良心制造.对汽车进行制动性能的检测,不仅可以规范这个行业的标准,还可以拔高汽车生产的技术标准,这种检测的实施已经成为这个时代的呼声.本文介绍了几种汽车制动性能检测的方法,并对这些方法进行了比较与分析,希望能为相关人员提供一些有价值的参考.
【总页数】2页(P48,29)
【作者】谢民望;莫冬秀
【作者单位】东风柳州汽车有限公司,柳州 545000;东风柳州汽车有限公司,柳州545000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.汽车制动性能检测方法的比较与分析 [J], 查小净;李骏;吴东盛
2.汽车制动性能检测方法比较分析 [J], 刘德发;刘剑峰
3.汽车制动性能检测方法的比较与分析探究 [J], 陈清华;朱治钢
4.汽车制动性能检测方法的比较与分析探究 [J], 陈清华;朱治钢
5.汽车制动性能主要检测方法分析 [J], 刘德涛
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汽车制动性能检测方法汽车制动性能检测方法汽车制动性能检验主要以台试检验方法为主，对不能台试检验或台试检验存在疑问的车辆，可用路试检验。

下面给大家介绍汽车制动性能检测方法，欢迎阅读！汽车制动性能检测方法1汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向的稳定性，以及在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。

自汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要，并且随着汽车技术的发展和行驶速度的提高，而越来越重要。

制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。

1 汽车制动性能的评价指标评价汽车制动性能的指标主要有以下3个方面。

（1）制动效能，即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离与制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。

（2）制动效能的恒定性。

汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。

此外，当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低称为水衰退。

汽车应该在短时间内迅速恢复原有的制动效能。

（3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。

2 汽车制动性能检验方法的比较检测站在评价汽车制动性能时，主要检测制动效能和制动时的方向稳定性，对于制动效能的恒定性，由于检测方法复杂，一般不进行检测。

检测站在评价汽车制动性能时检测的参数主要包括制动力、制动减速度、制动距离及制动协调时间等。

检测站对制动性能的检验方法分为台试检验（即通过制动检验台检测）和路试检验（即通过五轮仪或减速度仪检测）。

路试检验可检测制动减速度、制动距离、制动协调时间和稳定性；台试检验可检测制动力、制动力平衡和车轮阻滞力。

2.1制动性能路试检验《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2012）第7、11、3条规定，对台试检验制动性能结果有异议的，在空载状态下按第7、10条（路试检验制动性能）规定进行路试复检；对空载状态复检结果有异议的，以满载路试复检结果为准。

汽车制动力检测原理
汽车制动力检测是通过测量汽车制动系统产生的制动力来评估制动系统的性能。

其主要原理包括以下几个方面：
1. 传感器测量：通过安装在汽车制动系统上的传感器，获取制动系统产生的力的数据。

传感器可以是压力传感器、力传感器或称力传感器，其安装位置通常在制动器或制动缸上。

2. 数据采集：传感器产生的电信号经过放大和滤波等处理，通过数据采集系统进行采集。

数据采集系统通常由模拟信号转换器、放大器、滤波器和A/D转换器等组成。

3. 数据处理和分析：采集到的数据通过计算机或嵌入式系统进行处理和分析。

常见的处理方法包括滤波、数字信号处理和算法计算等。

通过对数据进行处理和分析，可以得到制动力的大小和变化规律等信息。

4. 结果显示和评估：最终的结果通过显示装置展示出来，通常以数字或图形的形式呈现。

根据制动力的大小和变化规律等信息，可以对制动系统的性能进行评估，包括制动力的平衡性、制动力的响应速度和制动系统的可靠性等。

总之，汽车制动力检测通过传感器测量制动系统产生的力，经过数据采集、处理和分析，最终得到制动力的大小和变化规律等信息，用于评估制动系统的性能。

汽车制动力检测标准汽车制动力检测是指对汽车制动系统进行性能测试和评估，以确保汽车在行驶过程中能够安全、稳定地减速和停车。

制动力检测是汽车安全性能评价的重要指标之一，也是保障驾驶人员和行人安全的重要手段。

因此，制动力检测标准的制定和执行对于保障道路交通安全具有重要意义。

首先，汽车制动力检测标准应包括对制动系统的性能要求和测试方法。

制动系统的性能要求包括制动力的稳定性、制动距离、制动效率等指标，这些指标直接关系到汽车在紧急情况下的制动能力。

测试方法则包括制动力测试台的使用、测试参数的设定、测试过程的操作规范等内容，确保测试结果的准确性和可比性。

其次，制动力检测标准应考虑不同类型汽车的特殊性。

不同类型的汽车，如乘用车、货车、客车等，其制动系统的设计和使用环境有所不同，因此制动力检测标准应该根据不同类型汽车的特点进行细化和区分。

例如，对于重型货车，其制动系统的要求可能会更加严格，因此在制动力检测标准中应该对重型货车制动系统的性能要求和测试方法进行专门规定。

此外，制动力检测标准还应考虑制动系统的老化和磨损对制动力性能的影响。

随着汽车的使用时间增长，制动系统的磨损会导致制动性能的下降，因此制动力检测标准应该包括对老化和磨损制动系统的性能测试要求，以及相应的测试方法和标准。

最后，制动力检测标准的执行和监督也是至关重要的。

只有严格执行和监督制动力检测标准，才能保证测试结果的准确性和可靠性，从而有效提高汽车制动系统的安全性能。

因此，相关部门和机构应建立健全的制动力检测标准执行和监督体系，确保制动系统的性能测试能够得到有效执行和监督。

综上所述，汽车制动力检测标准的制定和执行对于保障道路交通安全具有重要意义。

制动力检测标准应包括对制动系统的性能要求和测试方法、考虑不同类型汽车的特殊性、考虑制动系统的老化和磨损对制动力性能的影响、以及执行和监督等方面的内容。

只有严格执行和监督制动力检测标准，才能有效提高汽车制动系统的安全性能，保障驾驶人员和行人的安全。

—174—故障维修在车辆正常运行的过程中人是车辆运行工作的主体因素，造成交通事故，是由车辆道路，驾驶员驾驶行为等多种因素共同组成的，而对于车辆来说，车辆制动系统的制动性能，对车辆安全，驾驶有着至关重要的影响。

在发生交通事故之后，车辆事故车辆制动系统的检验鉴定结果直接关系到交通部门对交通事故责任的判定，具体应负民事责任还是刑事责任，给予事故责任方不同程度的惩罚，但是由于我国对车辆制动系统的安全性能检测标准不健全，在对事故车辆进行检测鉴定工作中存在较大的主观因素和随意性。

影响交通事故责任结果判定的公平性。

1汽车制动系统的组成汽车的制动系统是汽车中的重要运行系统之一是汽车底盘四大组成系统之一，汽车制动系统的安全性能对汽车驾驶员的人身财产安全和汽车运行稳定有着至关重要的意义，汽车制动系统良好运行能够有利于加强制动系统与汽车行驶方向的相互作用力，让正在行驶中的汽车及时根据驾驶员的操作做出相应的反应动作，保障汽车及时减速甚至停车。

汽车制动系统一般由控制系统、供能装置、传动装置及制动器四个部分组成。

控制机构是指在制动系统中驾驶员产生制动动作对制动设备产生制动效果的应用部件；供能装置是向制动部件提供供给、调节所需能量，加强传送介质的部件；传能装置顾名思义是将汽车制动系统中的能量传递给制动系统的部件；制动器是驾驶人在驾驶位上向制动系统发出阻碍车辆正常运动指令的应用部件。

每个部分都有自己专门负责的功能和区域，在进行道路交通事故车辆制动系统检验和鉴定工作时，必须充分对制动系统的每个部件进行充分检验，科学准确的确定是因为哪一个制动系统护卫损坏而造成的交通事故。

2汽车制动系统的工作原理在交通事故责任认定工作进行的过程中，交通事故发生区域道路路面、驾驶员驾驶行为和车辆安全性能都是发生交通事故的可能性之一，其中如果排除驾驶员驾驶行为以及道路的因素，那么车辆的安全性能是需要单独检测和鉴定的。

车辆的安全性能中主要以车辆的制动性能的检定结果直接作为事故责任认定的依据，关系到是对事故人员判处民事责任还是刑事责任的重要依据，必须慎重对待。

汽车制动性实验报告（一）引言概述：
汽车制动性是指汽车在行驶过程中受到外力作用后能够迅速减速并停下来的性能。

为了验证汽车的制动性能，进行了一系列的制动实验。

本文将详细介绍汽车制动性实验的过程和结果。

正文：
1. 制动能力测试
- 布置实验设备和测量仪器
- 选择合适的测试路段和条件
- 测定汽车在各种速度下的制动距离
- 记录制动距离与刹车力的关系曲线
- 分析不同车速下的制动性能差异
2. 制动灵敏度测试
- 选取不同施加刹车力的实验组
- 测试汽车对不同刹车力大小的响应时间
- 分析制动灵敏度与刹车力之间的关系
- 比较不同车辆的制动灵敏度表现
3. 制动平衡测试
- 利用制动力测试仪测定四个车轮的制动力
- 分析制动力的分布情况
- 检测车辆在制动过程中的左右平衡性
- 针对不平衡情况提出调整建议
4. 制动热衰变测试
- 使用测温仪测量制动器片和制动盘的温度
- 进行连续制动实验并记录温度变化
- 分析制动热衰变的过程和速率
- 探讨制动器的热衰变对制动性能的影响
5. 制动安全性测试
- 模拟紧急制动情况，观察车辆的反应
- 测试ABS（防抱死刹车系统）的效果
- 比较不同车辆的制动安全性能
- 分析制动性能的改善方向和建议
总结：
通过上述五个方面的实验研究，我们对汽车的制动性能进行了全面的评估。

制动能力、灵敏度、平衡性、热衰变和安全性都是衡量汽车制动性的重要指标。

本次实验结果表明，该车辆的制动性能良好，但在某些条件下仍存在改进空间。

进一步的研究可以帮助提升汽车制动性能，从而更好地保障驾驶人的安全。

汽车二级维护前的质量检验汽车二级维护前需进行必要的质量检验，本文将对汽车二级维护检测项目、汽车二级维护前检测诊断的要求两方面的内容进行分析阐述。

标签：汽车;二级维护;质量检验一、汽车二级维护检测项目根据GB7T 18344-2016《汽车维护、检测、诊断技术规范》的规定，汽车二级维护检测项目分为：1 发动机功率，气缸压力，2 汽车排放污染物，三效催化转化装置的技术状况3 电控燃油喷射系统，4 柴油车检查供油提前角、供油间隔角和喷油泵供油压力5 制动性能，检查制动力，6 转向轮定位，主要检查前轮定位角和转向盘自由转动量7车轮动平衡，8 前照灯，9操纵稳定性，有无跑偏、发抖、摆头，10变速器有无泄漏、异响、松脱、裂纹等现象，换挡是否轻便灵活，11离合器有无打滑、发抖现象，分离是否彻底，接合是否平稳，12传动轴有无泄漏、异响、松脱、裂纹等现象，13后桥主减速器有无泄漏、异响、松动、过热等现象该规范适用于所有在用车，对二级维护前的检测要求：一是更具有原则性;二是结合汽车技术的发展和环保、安全等方面的要求，对维护检测项目进行了优化和完善，突出维护检测以安全和排放为重点。

汽车二级维护前的检测项目共有13项，按检测目的和范围可理解并归纳为以下7个方面。

1.发动机动力性能检测确保发动机的动力性能达到良好的技术状态是汽车维护的重要内容。

在二级维护前，通过不解体检测发动机功率和气缸压力等技术参数，主要判断气缸密封性和磨损状况，以及发动机工作性能，确定是否需要对影响发动机动力性的有关工作部件进行检修或更换，或进行发动机解体维护（如换活塞环、磨气门），或总成大修。

2.排放净化性能检测汽车排放污染物是大气污染的主要污染源之一，确保汽车排放净化性能，满足国家环境保护的要求是汽车维修业义不容辞的责任。

在二级维护前，通过对汽车排放污染物的检测，判断汽车排放净化性能是否符合有关标准，判断发动机工作状况和三效催化转化器等排放净化装置的技术状况，以确定对发动机和排放净化装置的维护作业项目。

2.2平板式检测台法
该检测台主要包含有轴重测量平板、重量传感器、
拉力传感器以及计算机系统等部件构成，其中计算机系统涵
图1反力滚筒式检测台法工作原理示意图
F 测力臂
传感器
L
电动机转子
电动机
（或变速箱）定子
2.3路试检测法
路试检测法表示在道路上利用专业的检测设备来开展汽车制动性能检测。

在利用路试法进行汽车制动性能检测时，主要工作流程如下[7]：
第一，进行检测前的准备工作，对检测设备以及待检
测汽车进行检查，
保证检测设备能够正常工作，同时查看待检测汽车各个轮胎的气压值，使其处于规定轮胎气压值的±10%范围内，并检测轮胎花纹深度，应当要保证大于1.6mm 。

第二，选取适宜的沥青道路进行测试。

对道路的具体要求是宽度2.5米、坡度小于1%、附着系数大于0.6，同时
图2平板式检测台法工作原理示意图
前进方向承重传感器
钢球
拉力传感器
F μ
车轮
平板。

汽车制动检测台操作规程范文1. 试验前准备工作1.1 清洁制动系统在进行制动检测之前，必须确保制动系统的各个部件都清洁无污染。

使用适当的清洁剂清洗制动片、刹车盘和制动鼓等部件，并确保其表面干燥无水渍。

1.2 准备测试设备检查制动检测台的各项设备和仪器是否正常工作。

检查传感器、压力表，以及连接管道和电缆是否完好无损。

1.3 调整制动平衡器检查制动平衡器的调节螺栓是否松动或异常磨损。

根据制造商的要求进行必要的调整，确保制动力的平衡性。

2. 制动检测2.1 预热制动系统启动发动机，让其运转一段时间，以便达到适当的工作温度。

此举可确保准确测量制动性能并获得可靠的测试结果。

2.2 测量刹车距离由驾驶员操作制动踏板，以一定速度行驶并在指定地点刹车。

通过测量刹车距离，评估制动系统的性能和效能。

记录测量结果以供后续分析。

2.3 测量刹车力和压力使用压力表测量刹车力和制动压力。

通过对不同条件下的测试进行比较，评估制动系统的稳定性和一致性。

2.4 分析制动力分布使用传感器测量每个车轮的制动力，并计算其分布比例。

根据制造商的规范，评估制动系统在各个轮胎上的均衡性和一致性。

3. 数据记录和分析3.1 记录测量数据将所有的测试结果和测量数据记录下来，确保数据的准确性和完整性。

包括刹车距离、刹车力、制动压力和制动力分布等参数。

3.2 数据分析和报告对记录的数据进行分析和比较，评估制动系统的性能和一致性。

生成相应的报告，并提出可能的改进建议。

4. 检测结果的应用4.1 制动系统调整根据测量结果和建议，进行必要的调整和维护工作。

调整刹车片和刹车盘的磨损情况，以及液压制动系统的工作参数。

4.2 故障诊断和修复根据测量结果，对制动系统可能存在的故障进行诊断和修复。

更换损坏或失效的零部件，确保制动系统的安全和可靠性。

5. 安全注意事项5.1 操作规范在使用制动检测台时，必须按照相关操作规程进行操作，不得擅自改动或绕过任何安全机制。

5.2 人员防护所有参与制动检测的人员必须佩戴适当的防护装备，包括耳塞、口罩和安全眼镜等，以保障工作人员的安全。

汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准一、台试检验制动性能1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。

2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。

驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。

在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。

（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。

驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。

3 制动性能台试检验的技术要求（1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。

表4-1车辆类型制动力总和整车质量的百分比％前轴制动力于轴荷的百分比％空载满载汽车、汽车列车60 50 60*注：空、满载状况下测试应满足此要求。

（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。

（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。

（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。

对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。

（5）机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。