发动机气缸密封性检测

气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法有以下几种：
1. 直接测量法：使用测量仪器（如气动凸轮宝、油压测试仪等）直接对气缸的密封性进行检测。

这种方法可以直接测量气缸的漏气情况，但需要专业的测量仪器和相应的操作技术。

2. 涂料法：将一层薄薄的漏气检测液体（如涂有气敏红或气泡液）涂在气缸的表面，然后观察是否有气泡产生。

如果有气泡产生，则表示气缸存在漏气的问题。

这种方法简单易行，但只能检测气缸表面的密封情况，无法检测内部的密封性。

3. 声音法：利用气缸漏气时产生的声音来判断气缸的密封性。

在气缸正常工作时，应该没有异响。

如果出现明显的漏气声音，可能表示气缸存在密封性问题。

这种方法操作简单，但对操作者的经验要求较高。

4. 烟雾法：将烟雾喷入气缸内，观察是否有烟雾从气缸的密封部位溢出。

如果有烟雾溢出，则表明气缸存在漏气的问题。

这种方法可以直观地判断气缸的密封性，但需要专业的烟雾喷射装置和相应的操作技术。

以上是常见的几种气缸密封性检测方法，根据实际情况选择相应的方法进行检测。

需要注意的是，密封性检测是需要一定的专业知识和操作技术的，如果不具备相
关专业知识和经验，最好由专业人士进行检测。

气缸密封性检测方法气缸密封性是指气缸是否能够有效地保持气体封闭，防止气体泄漏。

为了确保气缸的正常工作，必须对气缸的密封性进行检测。

下面我将详细介绍几种常用的气缸密封性检测方法。

1. 视觉检测法视觉检测法是一种简单直观的气缸密封性检测方法。

通过观察气缸周围是否存在气体泄漏现象，来判断气缸的密封性。

可以使用气泡检测剂或红染料来增强检测效果。

将气泡检测剂涂抹在气缸周围或用红染料涂抹在气缸上，然后施加一定的压力，观察是否有气泡或红染料泄漏。

如果有泄漏现象，说明气缸密封性不好，需要进行进一步检修。

2. 压力检测法压力检测法是一种通过测量气体压力变化来判断气缸密封性的方法。

首先，将气体注入气缸内，并封闭气缸，然后使用压力计或压力传感器测量气缸内的气体压力。

如果气缸内的气体压力变化较大，说明气缸密封性较差。

可以通过增加密封圈或更换密封元件的方式提高气缸的密封性。

3. 测漏仪检测法测漏仪检测法是一种利用测漏仪来检测气缸密封性的方法。

测漏仪采用物理或化学方法来检测气体泄漏，可以精确地测量气体泄漏的数量和位置。

将测漏仪连接到气体源和气缸上，通过测漏仪的显示或报警功能来确定气缸的密封性。

如果测漏仪显示有泄漏信号，需要进一步检查和修复气缸的密封部件。

4. 热传导检测法热传导检测法是一种利用热传导原理来检测气缸密封性的方法。

通过在气缸壁上安装热电偶或红外线传感器，测量气缸壁温度的变化。

如果气缸内的气体泄漏，将会导致气缸壁温度的不均匀分布。

通过对比不同位置的温度变化，可以判断气缸的密封性。

如果温度变化较大，说明气缸存在泄漏现象，需要进行修复或更换密封件。

以上几种方法可以结合使用，以提高气缸密封性的检测准确度。

气缸密封性的检测对于确保气缸正常工作非常重要，只有保持气缸的良好密封性，才能提高气缸的工作效率和寿命。

在进行气缸密封性检测时，需要注意安全措施，并根据具体情况选择合适的检测方法和仪器。

教案（12）一、导课（一）气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。

在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。

气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。

二、教学过程（一）在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。

一.气缸压缩压力的检测1.用气缸压力表检测(1)检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。

停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。

对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。

节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。

按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。

(2)诊断参数标准根据GB/T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。

表3-1 常见车型气缸压缩压力值(二)、曲轴箱窜气量的检测(1)打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。

(2)密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。

(3)起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。

三、总结与扩展（一）总结：在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。

发动机气缸密封性的检测方法气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。

气缸密封性的参数缸压、漏气率、进气管真空度。

⑴用气缸压力表检测1）结构气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。

压力表头多为鲍登管(Bourdon-tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。

活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。

当气体压力进入弯管时，弯管伸直。

于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。

2) 检测条件发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。

3) 检测方法拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。

对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。

然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内，扶正压紧。

将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s(不少于四个压缩行程)，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。

取下气缸压力表，记录读数．按下单向阀使气缸压力表指针回零。

4)诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于l0％。

对于大修竣工发动机．按照国家标准GB／T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。

⑵用起动电流间接测缸压起动机的电磁转矩为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩平衡。

气缸密封性的检测方法气缸密封性是发动机工作稳定性和动力输出的重要指标之一，其好坏直接影响着发动机的性能和寿命。

检测气缸密封性的方法有多种，下面我将详细介绍几种常见的方法。

1. 气缸压力检测法：这是一种简单且常用的检测方法，通过测量气缸内的压力来判断气缸密封性。

测试时需要先将发动机熄火，然后拔下所有点火塞，并将气缸压力表连接至点火塞孔，用发动机起动器启动发动机，观察气缸压力表的读数。

正常情况下，各气缸的压力应该相对稳定，且不应有明显的偏差。

如果某个气缸的压力过低或者存在泄漏，就意味着该气缸的密封性出现问题。

2. 晃动检测法：这种方法通常用于发动机正在运转的情况下，通过观察或听觉判断气缸是否存在泄漏。

测试时需要用手或专用工具轻轻晃动发动机，如果听到气缸内有可疑的噪音，或者发动机晃动时感觉有气流冲出，这表明该气缸的密封性可能存在问题。

3. 漏气检测法：这种方法需要使用专用的漏气检测仪器，如漏气测漏仪。

测试时需要将一定的气压注入到气缸内部，然后观察漏气测漏仪的显示情况。

如果漏气测漏仪指示存在气缸泄漏，包括气缸壁、活塞环等部位的泄漏，就可以判断该气缸的密封性存在问题。

4. 排气性能检测法：这种方法是通过测试发动机的排气性能来间接判断气缸密封性。

测试时需要使用排气系统测试仪器，如排气分析仪，通过分析发动机排气中的尾气含量来判断气缸是否存在泄漏。

如果某个气缸的排气含氧量明显高于其他气缸，说明该气缸的密封性可能存在问题。

需要注意的是，以上方法只是常见的气缸密封性检测方法之一，具体使用哪种方法还要根据具体的情况来决定。

此外，在进行气缸密封性检测时，还需要注意安全和正确操作，确保不对发动机和周围设备造成损害。

气缸密封性检测气缸的密封性能可通过检测气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量（率）及进气管真空度进行综合诊断。

（ 1 ）气缸压缩压力的检测。

①用缸压表检测。

各缸缸压应不低于标准值的 85 ％，且各缸缸压差应不大于 3 ％（极限 10 ％）。

如桑塔纳发动机的缸压为 1~1.3MPa 。

②用气缸压力测试仪检测。

可采用压力传感器式气缸压力测试仪、启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪、电感放电式气缸压力测试仪检测气缸压力。

（ 2 ）曲轴箱窜气量的检测。

曲轴箱窜气量可用气体流量计检测，一般用作辅助诊断。

第四节发动机润滑不良发动机润滑系常见故障为机油压力过低、机油压力过高、机油质量异常及机油消耗过大等。

一、机油压力过低1 ．故障现象发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于标准值。

2 ．故障原因油压过低有润滑系的原因，也有非润滑系的原因，其故障部位及原因见图 2-7 。

（ 1 ）机油油面过低、粘度过小或变质、混入汽油、冷却液等。

（ 2 ）机油压力指示有误。

如油压表、传感器、油压开关、油压指示灯、油压报警器失效等。

（ 3 ）油底壳漏油、放油螺塞漏油，机油管道、接头漏油、堵塞等。

（ 4 ）机油泵工作不良，机油泵进油滤网堵塞等。

（ 5 ）机油限压阀调整不当、卡滞，或限压阀弹簧过软、折断。

（ 6 ）机油集滤器、滤清器堵塞，密封衬垫损坏漏油，旁通阀堵塞等。

（ 7 ）发动机各轴承轴颈配合间隙过大，轴承盖松动，造成泄油量过大，导致机油压力过低。

3 ．故障诊断（ 1 ）试车检查，利用机油压力表、报警灯或报警器确诊。

（ 2 ）检查机油油面、机油粘度和油质。

（ 3 ）区分机油压力指示系统和润滑系油路故障。

（ 4 ）检查机油滤清器的滤芯、旁通阀是否堵塞，机油滤清器是否漏油等。

（ 5 ）对于外装式限压阀，应进行检查和调整。

（ 6 ）拆检机油泵，检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙，并进行油压、泵油量等性能检测。

（ 7 ）检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。

二.气缸密封性检测内容概括1、气缸的密封性2、检测气缸密封性的常用工具气缸表组成气缸压力表的结构；表头（里程）、导管、软管、止回阀、接头等。

3、检测气缸密封性的常用方法4、密封性检测方法通过虚拟软件的联合仿真，与实际测量相结合。

5、诊断标准。

(一）气缸的密封性气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数，气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。

影响气缸密封性的因素：气缸磨损；气缸环损坏；活塞磨损；气门、气门座损坏；气门导管磨损；汽缸垫磨损；气门间隙。

（二）检测气缸密封性的常用工具气缸表组成汽缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成。

表头：压力表头多为鲍登管式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。

活动端通过杠杆、齿轮机构与表头指针相连。

当气体压力进入弯管时，弯管伸直。

于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。

接头：有两种形式。

一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中;另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表通。

导管:也有两种:一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。

硬导管用于橡胶接头与表头的连接。

单向阀：在阀塞中装有一个单向阀，以使气体只能从气缸进入压力表而不会漏回气缸中。

（三）检测气缸密封性的常用方法在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力，测量曲轴箱窜气量、测量气缸的漏气量（漏气率）、测量进气歧管真空度等。

检测气缸压缩压力：汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的汽缸内的压力。

汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。

所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。

气缸密封性检测实验一、实验目的及要求1、发动机密封性检测2、掌握发动机气缸密封性检测仪器结构与原理3、掌握发动机气缸密封性检测方法二、实验预习与准备发动机气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等零件的技术状况有关，在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶和积炭等原因，导致了发动机气缸密封性的下降，进而影响了发动机的动力性、经济性及其使用寿命。

因此，有必要定期对发动机气缸密封性进行检测与判断，并使其能尽可能地保持良好的工作状态。

发动机气缸密封性好坏主要是通过检测气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等参数来进行分析判断。

实验原理：发动机气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等检测诊断参数与气缸密封性有着直接的关系。

当上述参数符合发动机技术要求时，表明气缸密封性较好，发动机性能较佳；反之，当上述参数不符合发动机技术要求时，则表明气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等部分或全部零件技术状况变坏，气缸密封性变差，发动机性能下降。

因此，可以通过检测发动机工作时气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度中某一项或某几项参数值，并与相应发动机的标准参数值进行比较，来判断发动机气缸密封性和发动机性能好坏。

实验仪器及设备：1、电控发动机实验台架或整车2、气缸压力表三、气缸压力表结构与检测原理常用的气缸压力表是弹簧管式压力表，它主要由压力表头、一个止回和放气阀(单向阀)、导管和接头等组成。

其检测原理是利用表内弹性元件在压力作用下的弹性变形来测量压力，当传递被测压力的介质进入自由端封闭的弹簧管时，管子产生弹性变形，使弹簧管向外伸张，在自由端产生位移，此位移经齿轮机构拨动指针，指示压力值。

气缸压力表接头有螺纹接头和锥形或阶梯橡胶接头两种。

螺纹接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹中，橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。