居住区道路布局形式(行业特制)

居住区道路的基本形式主要有以下三种：
人车交通分流道路系统：这种道路系统将车行和步行两条路线独立分开，车行道和步行道在交叉处设立交。

车行道分级明确，常设在居住区、居住小区或住宅组团周围，且以枝状或环状尽端道路伸入小区或住宅组团内。

在尽端路的尽端处设有机动车停车场或回车场。

步行道常贯穿于居民区或居住小区内部，将绿地、户外活动场地、公共建筑和住宅的起居宅、卧室联系起来。

这种形式一般适用于私人汽车较多的居住区。

人车混行道路系统：这种道路系统没有将车行和步行路线完全分开，车行道分级明确，并贯穿于居住区或小区内部，道路系统多采用互通式、环状尽端式或两者相结合。

人车部分分流道路系统：这种形式是在人车混行的道路系统的基础上，另外设置一套联系居住区内公共服务中心或中小学的专用步行道，但步行道和车行道的交叉处不采取立交。

住宅小区的道路组织在我们日常生活的住宅小区中，道路组织是一个看似平常却极其重要的部分。

它不仅影响着居民的出行便捷性和安全性，还关系到小区的整体环境和品质。

一个合理的住宅小区道路组织，首先要考虑的是交通的便利性。

这意味着道路要能够顺畅地连接小区的各个区域，包括住宅楼、停车场、公共设施等。

比如，居民从家中出发，无论是步行去小区花园散步，还是驾车外出上班，都应该能够快速、方便地到达目的地，而不必绕远路或者在狭窄的通道中艰难穿行。

为了实现这一点，道路的布局应该有清晰的规划。

常见的布局方式有环通式、尽端式和混合式。

环通式道路可以让车辆在小区内形成一个循环，减少交通拥堵；尽端式道路则适用于一些较为安静、人流量较小的区域，避免过多车辆穿行；混合式则是将两者结合，根据小区不同区域的特点进行灵活安排。

同时，道路的宽度也需要根据小区的规模和交通流量来合理设计。

一般来说，主干道要能够容纳双向车辆通行，并且留有一定的余量以应对突发情况。

而支路和宅间小路则可以相对较窄，但也要保证行人的通行舒适和安全。

安全性是住宅小区道路组织中不容忽视的一个方面。

道路的设计应该充分考虑到行人和车辆的分离，避免人车混行带来的安全隐患。

可以通过设置人行道、车行道，或者采用减速带、交通标识等设施来引导车辆减速慢行，保障行人的安全。

特别是在小区内的交叉路口，视线要保持开阔，避免出现盲区。

此外，对于儿童活动区域和学校周边的道路，更要采取特殊的安全措施，比如设置限速标志、增加警示标识等，以保护孩子们的安全。

除了交通便利性和安全性，住宅小区道路组织还要考虑到环境的舒适性。

道路两旁的绿化景观可以为居民营造一个优美的出行环境，减轻交通带来的压力。

绿树成荫的道路不仅能够美化小区，还能起到降噪、吸尘的作用，改善小区的空气质量。

在道路材质的选择上，也要兼顾舒适性和耐久性。

一些柔软的材质，如沥青，可以减少车辆行驶时的噪音；而一些透水材质则有助于雨水的渗透，避免道路积水，同时也有利于保护地下水资源。

居住区道路的组织形式
居住区道路的组织形式可以根据不同的规划和设计理念来进行布局和设置。

以下是常见的几种组织形式：
1. 网格状布局：这是一种常见的道路组织形式，其中道路以水平和垂直方向形成网格状交叉口。

这种布局能够提供简单明确的导航和便利的交通流动，适用于中小型居住区。

2. 环形布局：环形布局是指道路呈环形或半环形的组织形式，通常围绕一个中心点或公共空间设置。

这种布局可以提供相对封闭的内部交通系统，减少交通流量，使居住区更安静和舒适。

3. 树状布局：树状布局是指从一个主干道分支出多个辅助道路的组织形式。

主干道连接各个重要设施和服务点，而辅助道路则连接到居民住宅区域。

这种布局可以提供便捷的交通接驳和良好的交通流动。

4. 高密度布局：高密度布局通常用于人口较为密集的城市居住区，特点是道路相对狭窄，沿街建筑密集。

这种布局可以节约用地，提供丰富的交通选择和便利的步行环境。

在实际设计中，还需要考虑道路的宽度、交通设施的设置、停车场规划、人行道和绿化带的设计等因素，以提供安全、舒适和便利的居住区交通环境。

住区规划布局形式自古至今，住宅在人们的生活中始终扮演了一个承载生活的角色。

一个城市或一个地区的物质文明、精神文明、生产力水平和生活面貌往往通过住宅建设及其相关问题的解决而体现出来，因此居住问题一直以来都是建筑界和规划界所重点关注的对象。

同时随着中国城市化进程的加快，解决日益增多的城市人口的居住问题，提供满足人们身心需求的住区也是促进社会和谐发展的一个重点。

改革开放以来，中国经济建设取得了重大的成就，整个国民经济开始进入适度快速和相对稳定的发展轨道，而中国城市经历了革命性的变化，经济的转轨和社会的变革也在居住领域产生了深远的影响，住区发展已经到了一个具有历史意义的阶段。

一方面，我国的城市化进程已经进入了迅猛发展的轨道，大量的人口向城市聚集。

以北京为例，人口规模已超过现有各项公共设施的承载能力，出现过度拥挤，交通阻塞，水资源匮乏等一系列问题。

另一方面，人民生活水平有了很大提高，衣食问题基本得到了解决，群众关注的热点已经转向了住房，人们迫切需要尽快改善和提高居住条件。

因此住区建设已不仅仅是解决住房问题，它已经同国家经济发展的速度息息相关。

改革开放 20 年，中国城市建设和乡镇城市化进入了一个新的发展时期。

在经济发展和政策的主导和推动下，城市化步伐明显加快。

近 10 年来，我国的城市化平均每年大约以 0.6%的速度增长。

按照世界城市化的发展规律，当一个国家的城市化水平处于 30%的时候，将进入飞速发展阶段。

在《2001 至 2002 中国城市发展报告》中专家预测，到 2020 年，50%的中国人口居住在城市，到 2050 年，将有 75%的中国人居住在城市。

可以说，21 世纪是中国的“城市世纪”城市住区建设水平更是人类社会发展的重要标志。

而住区作为构成城市的有机组成部分，其规划是城市详细规划的主要内容之一，是实现城市总体规划的重要步骤，它在一定程度上反映了一个国家不同时期的社会政治、经济、思想和科学技术发展的水平。

居住区规划布局的六种形式从城市空间的角度讲，居住区是城市空间的重要层次与节点，上通城市下达小区、组团直到住宅内外空间，各空间层次有不同尺度和形态。

根据居住区规划布局的实态可概括以下主要形式，大力提昌节约、集约式布局：一、片块式布局住宅建筑在尺度、形体、朝向等方面具有较多相同的因素，并以日照间距为主要依据建立起来的紧密联系所构成的群体，它们不强调主次等级，成片成块，成组成团地布置，形成片块式布局形式。

一些居住区常采取与体制结构的行政区划相一致的布局形式，按体制规模划分地块，各地块配以相应的公共设施，并遵循日照间距布置建筑，因而自然地形成片块式布局形式，如北京五路居居住区，规整地将基地划分了四个居住小区片块，分别在各地块内配以小区中心，四个小区又配置一个共同的居住区中心，形成“居住区—居住小区”二级体制结构的片块式布局。

吉林市通潭大路居住区，则将基地细分出20个居住组团地块，每个组团用地2.5～5hm2，分别在每个组团配置相应的活动中心，20个居住组团共同的居住区中心沿干道布置，形成“居住区—居住组团”二级体制结构的片块式布局。

上海曲阳新居住区，则按居住区—居住小区—居住组团”的体制结构划分用地分别设置各级中心，形成三级体制结构的片块式布局。

二、轴线式布局空间轴线或可见或不可见，可见者常为线性的道路、绿带、水体等构成，但不论轴线的虚实，都具有强烈的聚集性和导向性。

一定的空间要素沿轴布置，或对称或均衡，形成具有节奏的空间序列，起着支配全局的作用。

如上海三林苑小区，以一步行水街为中心构成“水”轴线布局形式。

百米长形水池，配以不锈钢群鱼雕塑、小天使喷泉、天然巨石、植草砖、架空层、孤形长廊，并以大片草坪(7500m2)衬托，具有显明的欧陆风格。

广州东辉广场居住区，为一“路”轴线式布局，其特点是面对纵横两条城市干道穿越基地的不利条件，因势利导运用轴线式布。

局手法，将公共服务设施绕两干道交叉口布置，形成聚合强大的居住区中心，同时用纵贯南北的步行绿带——绿轴，将基地南北边界滨河绿地连成一气，绿带内布置小学、托幼等日常性公共设施，成为有生气的信息传递纽带，各组团与绿带相通。

居住区道路布局形式居住区道路布局形式是指在城市规划中，为了方便居民出行和提高生活质量而设计的道路布局方式。

不同的居住区道路布局形式可以根据居民的行人和机动车通行需求、地形地貌、交通流量和社区功能等因素进行合理的规划和设计。

下面将介绍几种常见的居住区道路布局形式。

1.网格状布局：网格状布局是一种常见的居住区道路布局形式。

它以方正的交叉口和平行的马路为特点，道路网格状分布。

这种布局形式可以提供多条道路选择，方便出行和减少交通阻塞。

2.放射状布局：放射状布局是以一条或多条中心道路为轴心，向外辐射状延伸的布局形式。

这种布局形式适用于商业区和市区，可以方便居民从中心地带快速出行到周边地区。

3.环形布局：环形布局是在一个区域内围绕中心地带建立环形的道路系统。

这种布局形式可以提供多条环行道路供居民出行，减少交通流量集中在中心地带，有利于交通的流畅和周边地区的发展。

4.主次干道布局：主次干道布局是按照不同等级街道的功能和承载能力划分的道路布局形式。

主干道连接一些重要的地区和城市之间，承载大量的交通流量，次干道连接小区和街区，承载较少的交通流量。

这种布局形式可以提高交通的效率和交通的安全性。

5.混合式布局：混合式布局是将不同的布局形式进行结合的道路布局形式。

例如在一个居住区内，可以采用网格状布局的道路和放射状布局的道路相结合，以提供多样化的交通选择，并提高居民生活的便利性。

除了以上几种常见的居住区道路布局形式外，还可以根据具体的地理环境和社区需求进行创新的道路布局设计。

例如，在山区的居住区可以采用螺旋状的道路布局形式，以适应地形的复杂性。

在大型居住区内，还可以设置步行街、自行车道和人行道等非机动车道，以促进可持续交通的发展。

总之，居住区道路布局形式应该根据具体的需求和情况进行合理的规划和设计，以提供便利的交通和舒适的居住环境。

通过合理的道路布局，可以减少交通拥堵、提高交通效率、提升居民生活质量。

住宅小区道路的类型和尺度1居住区级别:（连接城市的主干道）最小宽度不应小于9m ，通行公共交通时，增至10~14m2居住小区级别:（小区内外联系的主要道路）中间车道，两旁是人行车行道宽度：6~9m人行道宽度：1.5~2.5m总宽度：9~14 m3组团级别(进出组团的主要道路): 一般是人车混行车行道：3~5m人行道：1~1.5m4邻里院落级道路（住宅院落及宅间道路）: 进出住宅的最末一级道路，供居民平时出入，基本是自行车及人行的交通。

宽度：2.5~3m 5 休闲小路：各景点之间，或水边树林中，多曲折自由布置。

双人行走: 1.2~1.5m单人行走: 0.6~1m功能图解：泡泡图的绘制方法包括：各个功能区块（入口景观区、中心绿地区、宅间绿地）道路走向（主干道、次干道）围栏、绿化、出入口考虑因素1大小：画的同时要考虑到大小（任何不符合实际的功能分区对后续工作都是无意义的）2位置：图框的位置可表达居住区中各个分区之间的关系，如儿童区与老年人活动区临近，与入口景区相隔。

3比例：框图注意比例，等比例框图、不等比例框图等比例有种向心力，不等比例可以制造方向性和流动性流线用符号结合表示视线：框图和箭号表现居住区的视线分析。

景观细部设计1水景：瀑布、跌水、喷水、溪流、水池、涌泉、旱喷、泳池、驳岸等水景常常会以喷泉、水池、跌水等形式出现水景也常常以雕塑、花池相结合，布置在入口或广场处。

2建筑小品（岗亭、大门、廊架、花架、围墙）大门常常包括岗亭、水景、绿化、铺砖、景墙岗亭布置在居住区入口处、居住区的风格常常会通过岗亭的形式而透露出来。

3景观小品（景墙、花池、花钵、灯柱、雕塑、座椅景观柱）景墙：常常会与水、花钵、雕塑等结合出现在居住区景观中，景墙的材料风格也常常受到居住区风格的影响，呈现不同状态。

围墙：与铁艺景观灯等相结合雕塑小品：起到点亮整个场景的作用，例如巴厘岛风格的居住区中，摆放巴厘岛风格雕塑，从另一个侧面传递文化和风格。

居住区道路的道路分类居住区道路的道路分类居住区道路一般可以分为三级或四级：第一级居住区级道路——是居住区的主要道路，用以解决居住区内外交通的联系，道路红线宽度一般为20-30m。

车行道宽度不应小于9m，如需通行公共交通时，应增至10-14m，人行道宽度为2-4m不等。

第二级居住小区级道路——是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的交通联系。

道路红线宽度一般10-14m，车行道宽度6-8m，人行道宽1.5-2m。

第三级住宅组团级道路——是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外交通联系，车行道宽度一般为4-6m。

第四级宅前小路——通向各户或各单元门前的小路，一般宽度不小于2.6m。

此外，在居住区内还可有专供步行的林荫步道，其宽度根据规划设计的要求而定。

道路名称道路宽度居住区道路红线宽度不宜小于20m小区道路路面宽5-8m，建筑控制线之内的宽度，采暖区不宜小于14m，非采暖区不宜小于10m组团道路路面宽3-5m，建筑控制线之内的宽度，采暖区不宜小于10m，非采暖区不宜小于8m宅间小路路面宽度不宜小于2.5m园路（甬路）不宜小于1.2m 一：小区级道路、小区级道路断面以一块板主宜，辟有人行道。

在内外联系上要做到通而不畅，力戒外部车辆穿行，但应保障对外联系安全便捷。

二：组群级道路一块板，不高人行道，重点考虑消防车、救护车、住房小汽车、搬家车以及行人通过。

三：宅前路以人行为主，还应考虑少量住户小汽车、摩托车的进入。

在道路对内联系中要做到能简捷地将行人输送到支路上和住宅中。

此外，居住区内部街坊与街坊之间和街坊内部的道路，主要为居民参加生产、工作、学习、购买物品和参加娱乐活动服务，也为居住区公共服务设施和货运交通所用。

为了保证居住区内的安静,尽可能不设公共交通路线,居住区道路可以直接与次干路相接,尽可能不与主干路(见城市道路)相接。

可通行小型货车,限制大型货车和过境车辆通行，车速一般不超过20公里/时,道路做平面交叉，可有断头道和回头路，局部线型也可设计成曲线。