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制冷原理遵循着这个循环：压缩机－－＞高温高压气体－－＞冷凝器－－＞高压常温液体－－＞膨胀阀（节流阀）－－＞低温低压液体－－＞蒸发器－－＞低温低压气体－－＞压缩机（一个循环过程）
首先，以水冷式冷水机为例来看这个制冷循环的线路示意图：
其次，我们来具体看下风冷式冷水机的原理图：
然后，我们来具体看下水冷式冷水机的原理图：
最后，我们一起来分析这个制冷循环的整个具体过程：
最简单的制冷由四大要件组成：①压缩机；②冷凝器；③节流阀；④蒸发器。
压缩机不断地将产生的蒸汽从蒸发器中抽出，并进行压缩，经压缩后的高温、高
压蒸汽被送到冷凝器后向冷却介质（如水、空气等）放热冷凝成低温高压冷媒液体，在经节流机构（节流阀或毛细管）降压后变成低温低压液体进入蒸发器，与热空气进行热交换蒸发成高温低压的气体（吸收被冷却物体的热量），再次汽化回到压缩机，如此周而复始地循环。
制热时，制冷剂通过四通阀改变制冷剂流动方向，制冷剂流动方向与制冷时刚好相反，制冷剂先经过蒸发器，再回到冷凝器，最后回到压缩机.。
非常详细的压缩机图解，一眼就能明白压缩机的结构~
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成都金牛制冷
昨天
压缩机原理：
由机械部件构成容积可持续变化的封闭空间，由电动机带动运动件使空间容积持续周期性变化，从而达到压缩目的。
旋转式压缩机的工作原理：
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压缩机分类及结构
压缩机按电流分类
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压缩机的分类：
打开应用保存高清大图压缩机的应用：
打开应用保存高清大图滚动转子式压缩机：
打开应用保存高清大图涡旋式压缩机：
打开应用保存高清大图螺杆式压缩机
打开应用保存高清大图一级离心式压缩机：
打开应用保存高清大图多级离心式压缩机：
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压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀的构造和工作原理图解说明汽车空调制冷系统主要由压缩机总成、蒸发器总成、冷凝器总成等构成。
由发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其压入冷凝器。
高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。
高压液态制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢。
气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。
1压缩机的作用及工作原理1.作用压缩机是汽车空调制冷系统的“心脏”，其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环，吸入来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸气送往冷凝器。
2.工作原理（1）定排量压缩机定排量压缩机的排气量随着发动机转速的提高而成比例提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。
它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度时，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作；当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。
定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。
（2）变排量压缩机变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。
空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。
在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。
当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度；当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
2蒸发器的作用及工作原理1.作用蒸发器的作用是将从膨胀阀出来的低压制冷剂蒸发而吸收车内空气的热量，从而达到车内降温的目的。
螺杆式压缩机组系统图文详解（经典之作）螺杆式压缩机组介绍滑动轴承运行条件（请见南社轴承百科）①油压：高于排气压力1.5～3bar；②油温：35～55℃；③品质：滤网的清洗、润滑油定期更换；④制冷剂含量：减少回液现象。
推力轴承采用NSK的P级轴承，使用的是树脂保持架材料；同时带来压缩机的振动、噪音指标的改善。
轴承内外圈采用优质钢材，无工作应力；针对制冷行业特殊设计，降低异物进入滚道，特殊滚道处理表面使润滑油存油面积大。
轴封采用约翰克兰公司生产的轴封，耐高温、耐工质腐蚀，寿命长。
同时在内部采用密封，使轴封腔与压缩机气腔分离，将腔内压力保持不变，防止工质沸腾，改善轴封封油效果。
“O”型环采用特殊材质不与氨、氟发生反应。
能量调节装置组成：滑阀、油缸、油活塞、滑阀导杆、螺旋导管、喷油导杆、压缩弹簧、能量指示器、四通电磁阀及油管等。
原理：通过滑伐的移动使压缩机阴、阳螺杆齿间工作容积，在齿面接触线从吸气端向排气端移动的前一段内，仍与吸气孔口相通，并使这部分气体回流到吸气孔口。
即减少了螺杆的有效工作长度，来达到能量调节的目的。
滑阀的移动改变螺杆的有效工作长度能量调节失灵的原因1、四通电磁阀故障。
电磁阀的常见故障有阀芯卡住、线圈烧、密封圈失效等。
若阀芯卡住，可用手推动电磁阀两端应急按钮，或对电磁阀阀芯进行拆洗。
2、油管堵塞。
疏通清洗油管。
3、油活塞间隙过大、密封圈老化，造成上、卸载腔不能完全封闭，引起自动上载。
检查更换油活塞密封圈。
4、油活塞卡住。
由于润滑油内含有机械杂质，造成油活塞与油缸拉毛，油活塞卡住。
对油活塞和油缸进行修理。
5、滑阀拉毛卡住。
对滑阀进行修理。
6、油压低，能量调节动力不足，调整油压。
7、能量指示器故障，如指针松动脱落等。
8、能量指示器接线错误。
手动调节按增载按扭，高压油由电磁阀进油接头进入，然后从电磁阀增载接头流出进入油活塞后腔，此时油活塞前腔与电磁阀减载接头相通，并通过电磁阀回油接头与吸气端座上的回油接头相通，那么油活塞后腔压力大于前腔压力，在压差的作用下，油活塞向前腔运动，通过滑阀导管带动滑阀后移。
