TMIS资料

一、旅客运输的特点及任务1、旅客运输的特点：（1）服务对象：旅客、行李和包裹（2）生产的产品：无形（3）产品：具有易逝性（4）运输时间：波动性、后备能力（5）车辆：实行配属制（6）车站位置的特点：客流易于集散处（7）满足文化生活需要（8）按列车时刻表运行（9）产品多样化（10）过程控制2、任务：（1）满足旅客需要；（2）安全、迅速、便利地运送；（3）在旅途中为旅客创造愉快的环境；（4）提高服务质量3、旅客运输工作原则（1）政策：确保重点运输、保证各种运输方式间的良好配合（2）确保安全（3）节省旅行时间（4）提高服务质量（5）加强营销管理（6）加强系统管理二、旅客运输系统的构成（1）轨道交通：高速铁路、磁悬浮铁路、铁路、地铁、轻轨、独轨等（2）非轨道交通：高速公路、民航、海上快速航线、道路交通、水上交通三、旅客运输产品1、客运产品整体概念产品应包含三个层次：核心产品：旅客的位移形式产品：车次、席别、服务质量、服务环境附加产品：预售票服务、站车延伸服务、行包托运、信息咨询。

2、旅客出行方式选择行为的影响因素前提：能够独立选择、每种方式都可提供效用和满足感、选择是相对稳定的、选择受时间和收入预算的约束。

在此基础上，影响因素为：（1）出行目的的影响：公费、自费（2）出行者外部环境的影响：服务（3）旅客本身需求属性及偏好的影响：收入、偏好、时间价值。

3、位移的含义旅客采取一定的交通运输方式，在时间和空间上的移动就称为位移。

不具有可以持续存在的实物形态，因此，客运产品的生产过程也是产品的消费过程。

不是任意的，而是有具体条件的，具有质量特性的，不同层次有不同的需求。

旅客周转量：人公里。

四、铁路旅客列车的车次及分类1、分类⏹直达特快旅客列车⏹特快旅客列车⏹快速旅客列车⏹普通旅客列车⏹临时旅客列车⏹旅游列车⏹回送客车底列车⏹因故折返旅客列车2、车次⏹运行原则为开往北京方向为上行，车次编号为偶数；⏹反之为下行，车次编号为奇数。

教师管理信息系统引言：教师管理信息系统（Teacher Management Information System，TMIS）是一种以计算机技术为基础，用于支持学校教师管理工作的信息化系统。

通过TMIS，学校可以更高效地管理教师的基本信息、课程信息、考勤情况、绩效评估和培训等相关数据。

本文将详细介绍TMIS的定义、功能和优势，并讨论其在教师管理工作中的重要性。

一、TMIS的定义教师管理信息系统是指一种基于计算机技术和信息管理理论的系统，用于集中存储、处理和管理学校教师的相关信息。

通过TMIS，学校可以实现对教师档案、课程安排、考勤情况、培训记录和绩效评估等数据的集中管理和快速查询。

二、TMIS的功能1. 教师信息管理：TMIS可以存储教师的个人基本信息、学历、从教经历等，包括教师的职称、任教科目、所教班级等信息，实现对教师信息的全面管理和统计分析。

2. 课程管理：TMIS可以帮助学校安排和管理课程，包括教师的课程安排、课时分配、课程表的生成等，方便学校进行课程资源的管理和优化。

3. 考勤管理：TMIS可以记录、统计和管理教师的考勤情况，包括每日的上下班打卡记录、请假、迟到早退等情况的记录和分析，提高学校对教师考勤情况的监管能力。

4. 绩效评估：TMIS可以根据学校的绩效评价标准对教师进行绩效评估，包括教学质量、科研成果、教学态度等方面的评估，为学校绩效奖励和考核提供依据。

5. 培训管理：TMIS可以记录和管理教师的培训情况，包括培训项目、培训时间、培训成果等信息，为学校的教师培训计划和资源分配提供支持。

三、TMIS的优势1. 提高工作效率：TMIS可以自动化处理教师管理工作，如教师档案的建立与查询、课程的排班与调整、考勤的统计与分析等，大大减少了传统手工处理所需的时间和人力。

2. 提升管理水平：TMIS可以提供全面、准确的教师数据，帮助学校进行精细化管理。

学校可以对教师的绩效、教学情况进行全面分析，及时发现问题并采取相应的措施，提高学校的教学质量。

tmis的名词解释TMIS，全称为“Transportation Management Information System”，即运输管理信息系统。

它是一种基于现代信息技术的运输管理工具，旨在提高运输行业的效率和效益。

TMIS集成了各种功能模块和应用，包括运输订单管理、车辆调度、仓库管理、货物跟踪、报表分析等，总体上可以帮助运输企业实现全面数字化管理和智能化运营。

首先，TMIS的一个重要功能是运输订单管理。

随着电子商务的快速发展，运输订单的数量和复杂性也大幅增加。

传统的人工管理方法已经无法满足高效运输的需求。

TMIS通过电子化的订单管理系统，使运输企业能够从接收订单、安排运输资源、分配送货任务，以及与客户进行订单跟踪和反馈等各个环节实现高度自动化。

这大大提高了订单处理速度和准确性，为企业和客户提供了更好的服务体验。

其次，TMIS还具备强大的车辆调度功能。

在运输行业中，车辆的优化调度对于提高运输效率和降低成本至关重要。

而传统的人工调度方法往往存在信息不透明、调度不及时等问题。

TMIS的车辆调度模块通过实时监测车辆位置、运力需求和路况等因素，可以精确计算出最优路线和调度方案。

同时，它还可以智能分配运输任务给合适的车辆和司机，减少空载率和行驶距离，提高运输效率。

此外，TMIS还提供了仓库管理功能。

对于物流企业来说，仓储环节对于运输质量和效益有着重要的影响。

传统仓库管理往往存在库存盘点不准确、货物存放无序、出库操作复杂等问题。

TMIS的仓库管理模块通过数字化的库存管理和自动化的操作流程，实现了对于货物的精准控制和高效流转。

它可以实时监测货物的进出库情况，并在系统中记录相关操作和库存数据，使企业能够更好地掌握库存情况，提高货物的处理速度和准确性。

此外，货物跟踪也是TMIS的重要功能之一。

在传统的运输过程中，货物的位置和状态往往无法得知，给运输企业和客户带来了很大的不确定性。

TMIS通过搭载GPS定位等技术，实现对货物的实时跟踪和监控。

引言：旅游业是一项多元化且快速发展的行业，而旅游管理信息系统（TMIS）的引入和应用对于该行业的管理和发展具有重要意义。

本文将深入探讨旅游管理信息系统的功能和作用，并结合实际案例，详细介绍其在旅游业中的应用。

概述：旅游管理信息系统（TMIS）是基于计算机技术和信息管理理论的旅游业管理工具。

其主要目的是提供组织和管理旅游相关数据的功能，以及支持旅游企业的日常运营和决策。

通过集成市场分析、人力资源管理、客户关系管理等模块，TMIS可以帮助旅游企业实现更高效的运作和更好的客户服务。

正文内容：1. 数据管理1.1 数据收集与存储TMIS通过各种渠道收集和记录大量旅游数据，并将其存储在统一的数据库中。

这些数据可以包括客户信息、行程安排、销售数据等，为企业提供决策支持和传统手工管理所无法比拟的准确性和实时性。

1.2 数据分析与报告TMIS可以对存储的数据进行高级分析，帮助企业了解市场趋势、客户需求、产品销售情况等关键信息。

同时，TMIS还可以生成各类报告，供管理层参考，为制定决策提供科学依据。

2. 客户关系管理2.1 客户信息管理TMIS可以帮助旅游企业管理客户信息，包括个人资料、交易记录、偏好等。

这些信息可以帮助企业提供个性化的服务，并通过精准的营销活动吸引更多新客户。

2.2 互动与沟通TMIS通过提供在线预订、定制旅游方案和客户反馈等功能，与客户建立良好的沟通渠道。

客户可以通过系统直接与企业互动，提出问题，并及时获得反馈和解决方案，增强客户满意度和忠诚度。

3. 行程规划与安排3.1 旅游产品管理TMIS可以帮助企业管理和更新旅游产品信息，包括行程安排、交通、住宿等细节。

这有助于企业根据需求灵活调整产品组合，提供个性化的旅游体验。

3.2 行程安排与优化基于旅游目的地信息和客户需求，TMIS可以智能地规划和优化行程安排。

通过考虑交通、时间和景点等因素，系统可以生成最佳的行程方案，提高客户满意度和体验。

4. 人力资源管理4.1 员工信息管理TMIS可以集中管理员工信息，包括个人资料、岗位职责和绩效评估等。

课堂练习一1．一个完整的远程控制系统由那几部分组成？画出结构图。

答：遥控、遥信和遥测。

2．远动系统的主要任务有哪些？答：集中监视：以提高安全经济运行水平。

正常状态下实现合理的运行方式，出事故时，及时了解事故的发生和范围，加快对事故的处理。

集中控制：以提高劳动生产率。

调度人员可以借助远动装置进行遥控，实现无人化或少人化，并提高运行操作质量，改善运行人员的劳动条件。

3．衡量远动系统性能的指标有哪些？答：可靠性、容量、传输速度、实时性、抗干扰能力、适应性及维修性、经济性。

4．远动技术在铁路运输调度中的具体应用表现在哪几方面？答：调度集中(遥控)和调度监督(遥信)系统、微机监测(遥测)系统、铁路运输调度指挥管理系统（TDCS）。

5．信道分配策略主要研究何问题？常见的有哪几种方法？铁路信号远动系统中采用的是哪几种线路控制方法？答：1）研究单信道条件下信道的使用权问题。

常见的信道分配策略：静态分配和动态分配。

静态分配包括频分复用和同步时分复用；动态分配是指异步时分多路复用，可分为随机访问和控制访问两种（控制访问又可分为轮转和预约）。

2)基本线路控制方法（5种）：a、同步分时线路控制方法。

b、非同步分时线路控制方法。

c、查询分时线路控制方法。

d、选择式线路控制方法。

e、争夺式线路控制方法。

3)铁路信号远动系统中采用的是哪几种线路控制方法：采用双工通信或两个单工通信时，为查询应答或选择制相结合的线路控制方法；采用半双工通信时，为自动应答制线路控制方法。

6．常见的铁路信号远动系统的网络结构有哪几种？答：5种，点对点式结构、多点星形网络结构、交叉连接的星形结构、多站网络式结构、复联网络形式的系统结构。

7．信道多路复用有哪几种形式？各有何特点？6种答：按多路复用技术，实现对物理信道的划分目前常用的方法有，频分多路复用（FDM）、时分多路复用（TDM）、码分多路复用（CDM）、空分多路复用（SDM）、波分多路复用（WDM）。

输血管理信息系统标准操作规程1 .目的为规范输血管理信息系统（TMIS）的使用，保证临床用血管理的科学性、安性性及数据的准确性、完整性，依据《输血管理信息系统管理程序》4.7条款的要求制定本规程。

2 .适用范围适用于与采供血机构联网的TMlS进行临床输血管理。

3 .职责3.1 输血科主任3.Ll作为TulS在本医疗机构内的系统管理员，负责TMlS系统参数的设置、工作人员分级授权、追溯血液去向及被授权人员对TMIS的操作等。

3.2 输血科专业技术人员3 .2.1按照本标准操作规程，应用TMIS管理和记录输血技术工作。

4 .3临床医师3 .3.1负责临床用血申请及输血不良反应的反馈。

4 .原理（略）5 .所需设备和材料5.1 设备普通台式计算机，条形码扫描仪，打印机，TUIS客户端。

5.2 材料（略）。

6 .环境条件（略）7 .操作步骤7.1 系统管理员修改密码医院连接密码“123456”根据采供血机构TMIS管理员分配的“登录名”和初始密码登录进入TUlS主界面，点击右上角“修改密码”根据弹出的对话框修改密码。

7.2 系统管理员对本医疗机构工作人员分级授权7.2.1用户组管理：按工作范围将本医疗机构的用户分组。

点击TMlS采单“系统管理”一用户组管理，新增或修改用户分组。

7.2.2用户组使用权限设置：点击TMIS菜单“系统管理”一权限设置一选择设置权限的用户组一依次在可授予的功能名称前打“J”，设置完成后点击“保存”。

7.2.3用户管理：设置用户姓名、登录名、所属分组等信息。

点击TMIS菜单”系统管理”一用户管理，新增、修改或删除用户信息。

7.3系统管理员对TMIS的设置7.3.1配血规则设置：点击TUlS菜单“主任管理”一配血规则设置，对医疗机构使用的血液产品进行设置。

7.3.2同类血液成分替代原则的设置：点击TMIS菜单“主任管理”一可替代产品定义f选择血液产品名称，下方列出可供选择的替代血液产品，在可替代血液产品名称后打“J”并保存。

1.行调系统昆明铁路局行调信息系统由三级管理构成，铁道部设总调度、路局设调度所、车务段设调度室、技术站。

各级调度机构分别代表各级的领导掌管各级铁路运输指挥工作。

辅助调度指挥部门联机处理信息。

调度部门通过系统向下级发布生产指令和计划，并通过与下级站段生产系统的接口进行信息交换，及时收集基层站段的生产信息，提供快速、准确、全面的汇总数据，从而为运输生产指挥提供决策依据。

调度所沾水、沪昆调度台沪昆线车站终端威红线、水红线车站终端金马村车站终端2.T/D 结合系统统（列车运行图查询）将以TMIS 为支撑的综合调度系统和以行车指挥为目标的DMIS 系统进行整合，达到两系统资源共享的应用效果。

3.车流计划车流计划调度是是调度部门根据下级单位上报的计划申请，结合运输生产实际进行调整，然后编制列车工作计划，下达给下级单位具体执行，完成运输组织过程中车流的集结和分散的系统。

基于分界口车流系统和货调系统，结合技术计划数据和十八点统计，推算当日的调度所TDCS 查询终端昆明车务段调度室 曲靖车务段调度室 广通车务段调度室水红公司调度室管内重车、移交重车去向和空车结存等信息，然后编制轮廓计划和日班计划。

网络图如下：4.货调系统昆明铁路局货调信息系统基于从车站作业点实时采集的车辆装卸作业 、列车编组作业、列车、车辆及机车的移动位置等信息而建立的货车和货物运输动态追踪管理信息系统，客观记录运输生产的全过程，准确地反映车辆及货物运输的实时位置和运行轨迹信息。

网络结构图如下：调度所米轨日计划昆明车务段调度室 曲靖、广通车务段调度室各车站现车系统水红公司调度室调度所南昆值班5.机调系统机调系统主要是负责机车运用工作的组织及管理工作，编制并执行机车工作计划及机车调配工作。

主要工作在机车工作计划、机车实际周转图、机车调度报表等。

系统结构由局调度所、机务段及机务折返段三级组成。

网络结构图如下：各编组车站终端 各区段站车站终端 各中间车站终端6.施工调度系统施工调度系统是昆明局最近几年为提高铁路施工管理新建设的信息系统，系统采用局调度室、调度所、站段设备单位三级架构。

《铁路信号与通信设备》复习资料《铁路信号与通信设备》复习资料⼀、填空题1、铁路信号显⽰的基本颜⾊是（红⾊、黄⾊、绿⾊）分别代表的含义是（停车、注意或减速运⾏、按规定速度运⾏）。

2、信号机按⽤途分类，常见的信号机有（进站信号机、出站信号机、通过信号机、调车信号机）等。

3、当闭路式轨道电路良好，没有机车占⽤时，轨道继电器处于（吸起状态），此状态称为轨道电路的（调整状态）；当闭路式电路完好，有机车车辆占⽤时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（分路状态）；当轨道区段内发⽣断轨或断线等故障时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（断轨状态）。

4、下列字母表⽰的设备是TDCS（铁路列车调度指挥系统）、CTCS（列车运⾏控制系统）CTC（分散⾃律调度集中系统）。

5、继电器是⼀种电磁，它由（电磁系统）和（接点系统）两部分组成。

6、计算机联锁车站，当进路处于预先锁闭时，可以办理取消进路，⽅法是顺序按压(进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮)当进路处于接近锁闭时，列车因故停开，⼈⼯解锁进路当⽅法是按压(顺序按压进路的始端按钮和本咽喉的总⼈解按钮)。

7、当进站信号机故障不能正常开放时，应使⽤引导(进路锁闭)⽅式接车。

当向⽆联锁线路接车时，应采⽤引导总锁闭⽅式接车。

8、⾊灯信号机按照构造的不同分为(透镜式、组合式、LED信号机)。

9、在半⾃动闭塞区间，正常办理时，当接车站确认列车整列到达后，应由接车站按压按钮复原按钮，办理到达复原。

如果已经办理好闭塞⼿续，发车进路准备好，出信号机已经开放，列车因故停开，应(取消复原⼿续)。

10、列车运⾏控制系统按照速度防护模式分为(阶梯速度防护模式和曲线速度防护模式)。

11、集中联锁设备分为(继电联锁、计算机联锁)两类。

12、《技规》规定正常情况下，进站、通过信号机的显⽰距离不得⼩于(1000m),集中联锁设备分为(室内、室外)。

13、列控车载系统主要⼯作模式有(隔离模式、安全监控模式、部分监控、⽬视⾏车模式、调车监控)。

一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。

计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。

特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。

在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。

有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。

中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。

结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。

中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。

成都局调度所在西南交大的授课资料技术教育室热烈欢迎西南交通大学的老师同学到成都铁路局调度所实习参观!我主要介绍以下六个方面内容:一、成都铁路局基本情况1、历史沿革:1953年1月,成都铁路局的前身——重庆铁路局随成渝铁路的诞生而成立,1957年5月迁至成都,并更名为成都铁路管理局,同年11月更名为成都铁路局。

1965年7月,柳州铁路局贵阳分局交成都铁路局管理。

1986年1月昆明铁路局并入成都铁路局。

1997年3月昆明、开远分局划出成都铁路局。

1999年1月,西昌分局撤销并入成都铁路分局。

2005年3月,撤销成都、重庆、贵阳铁路分局,实行铁路局直接管理站段。

2、成都铁路局地处我国西南部,管辖四川、贵州和重庆“两省一市”及云南省(部分)境内的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝10条国家铁路干线和广旺、德天、广岳、成汶、渡口、资威、宜珙、水大、湖林(湖蒿)、开阳、三万、黄织12条国铁支线,以及达成、达万2条合资铁路、成灌1条市域铁路。

管内线路地质复杂、坡陡弯急、桥隧相连,共有桥遂6392座(桥梁4402座),平均每公里1.07座,是名符其实的山区铁路。

线路营业里程6152公里(全路排名第4名)。

其中复线1487公里,复线率25.3%;其中电气化铁路5122公里,电气化率87.1%;其中自动闭塞里程1796公里、半自动闭塞里程4054.7公里。

(管界北起宝成、襄渝铁路的广元、达州站,与陕西省路网相连;南至成昆、贵昆、黔桂铁路的攀枝花、凤凰山(云南宣威)、麻尾站(贵州独山),与云南省、广西自治区路网相连;东至湘黔、渝怀铁路大龙(贵州玉屏)、秀山站(重庆秀山),与湖南省路网相连,共有8个分界口)。

3、2010年指标完成情况日均完成装车6996车,与2009年同比多装509车,增长7.8%;日均完成卸车9006车,与2009年同比多卸621车,增长7.4%;货物发送1.54亿吨,与2009年同比增运1264万吨,增长9.0%;旅客发送1.249亿人,与2009年同比增运1409万人,增长12.7%;运输收入完成273.0227亿元,与2009年同比增收44.2974亿元元,增长19.4%;周时完成2.54天,与2009年同比压缩0.14天,压缩5.2%。

第一章1.简述管理的内涵，以及管理科学发展阶段和特点。

管理是人们有目的、有意识的实践活动，是管理者在一定的社会条件下，为了实现预定目标，对各种资源和实践环节进行规划安排，优化控制活动的总称。

在特定的环境下，管理是指一定组织中的管理者，它有效地利用人力、物力、财力、信息等各种资源，并通过决策、计划、组织、领导、激励和控制职能，来协调他人的活动，使别人与自己共同实现即定目标的活动过程。

在以上六项职能中，创新活动是现代管理的动力基础。

管理科学大致可分三个阶段：古典管理理论阶段、现代管理理论阶段和当代管理理论阶段。

就管理科学的特点，又可以分为六种主要学派：1．科学管理和组织管理学派2．行为管理理论学派3．数学管理理论学派4．计算机管理理论学派5．系统管理理论学派6．管理信息系统理论学派20世纪80年代，这一时期出现了信息革命，信息被视为用于管理的重要的无形资源。

同一时期又产生了控制论，于是信息论、控制论、系统论在管理中有机结合，产生了管理信息系统学科，它的出现极大地推动了管理科学的发展，如决策支持系统的出现，把数据库处理与经济管理数学模型的优化计算结合起来，使管理信息系统不再是为管理者提供的预定报告，而是在人和计算机交换的过程中帮助决策者探索可能的方案，为管理者提供决策所需的信息。

决策支持系统与人工智能、计算机网络技术等结合形成了智能决策支持系统和群体决策支持系统。

决策支持系统在组织中可能是一个独立的系统，也可能作为管理信息系统的一个高层子系统。

决策支持系统是以管理信息系统管理的信息为出发点，因此管理信息系统是一个不断发展的概念。

从认识论的角度说，后一种学派的产生，一般不是对前一种学派的否定，相反是对前一学派的弱点加以改进，使前者的愿望更能得以实现。

2.讨论信息与数据的关系信息论创始人申农（C.E.Shannon1916美国贝尔实验室的数学家）认为："信息是不确定量的减少"，"信息是用来消除随机不确定性的东西"。