地铁车辆架大修模式与筹备分析

浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理摘要：城市轨道交通车辆在正常行驶与运行中,会由于自主运行或环境变化等因素的影响,出现车辆结构性损伤(包括机械摩擦、结构振动、大气环境腐蚀等),且随着车辆运营里程数的增加或使用年限的增加,车辆发生老化、磨损的现象将持续加剧,此种现象会在不同程度上增加轨道交通车辆的安全隐患,若不及时对此种故障或异常进行处理,极易在车辆行驶中出现安全事故。

为降低城市轨道交通安全事故的发生概率,保持车辆在行驶中的良好状态。

关键词：城市轨道；交通车辆架；大修；筹备管理引言近年来，随着国内社会经济的快速发展，人民生活水平不断提高。

加速交通建设是赋能城市快速发展的重要途径，随着城市化进程的加速，城市轨道交通的发展和建设为城市居民日常出行提供了极大便利，是缓解城市公共交通拥堵的有效解决措施，同时也是当前城市可持续发展的重要举措。

车辆基地是城市轨道交通建设中不可或缺的内容，是保障城市轨道交通车辆安全运行的后勤基地。

一、研究背景城市轨道交通是城市公共交通的骨干，目前国内累计有40多个城市开通了地铁线路，地铁车辆保有量巨大。

车辆架修和大修是全面恢复电客车性能的重要修程，具有维修范围广、部件多、维修深度较大、工艺复杂等特点。

《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》规定，电客车架修间隔不超过5年或80万车公里，大修间隔不超过10年或160万车公里。

因此，未来几年，国内地铁车辆将迎来架修和大修高峰。

二、项目属性分析按照《城市轨道交通设施设备分类与代码》（GB/T37486-2019）3.4术语定义，设备指保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的设备的总称，主要包括：车辆，通风、空调与供暖，给水与排水，供电，通信,信号等。

由此定义可见，车辆属于城市轨道交通能够正常安全运营的设备之一。

依据《招标投标法实施条例》规定，车辆设备作为与工程建设有关的货物，属于工程建设项目，其内容包括相关的修缮等。

由此推断，车辆大修属于车辆设备的修缮，车辆设备的修缮属于上述条文规定的工程修缮，即车辆大修属于工程建设项目范畴。

车辆工程技术20车辆技术 城市轨道交通车辆的性能，是保证城市轨道交通秩序的关键。

城市轨道交通车辆技术构造极为复杂，按照GB50157-2013地铁设计规范的规定，车辆需通过为日常维修（日检、周检、月检、年检），高级别维修（架修、大修）来确保城市轨道交通车辆运行的安全性和稳定性。

文章主要以城市轨道交通车辆的架大修模式为主线，从架大修关键点、设备以及技术实践角度去开展研究。

1　城市轨道交通车辆的架大修模式 随着城市化进程的加快，为了提高人们的出行质量和出行便捷度，城市轨道交通建设实现了快速发展。

目前，城市轨道交通车辆的架大修，根据维修的主要参与方，划分为委拖外部单位架大修和自主架大修两种方式。

对于城市轨道交通车辆中，架大修工作量较大，但涉及到的大修技术并不复杂的情况，可以委托给外部维修机构统一处理[1]，例如：油漆作业、清洁等；对于城市轨道交通车辆架大修系统整体拆装，制动系统、转向架、电气装置、车门等系统的维修，整车静态、动态调试等环节，由各城市轨道交通管理机构执行精细化自行大修，这也是保证城市轨道交通车辆架大修质量的必然要求，但对于一些需检修资质或者技术封锁的部件检修采用委外方式。

就目前城市轨道交通车辆架修和大修而言，上海的城市轨道交通车辆主要采用整体委外架大修为主，部分部件委外检修；北京、广州和重庆的城市轨道交通车辆主要采用了自主架大修为主，如无损检测、轴箱轴承、地板布、车辆内饰等采用委外检修。

2　城市轨道交通车辆的架大修关键点2.1　城市轨道交通车辆架大修的基础条件2.1.1　轨道交通车辆架大修的技术条件 轨道交通车辆架大修作为高级别维修，对维修技术有着较高的要求。

在架大修过程中，需要对轨道交通车辆内部构造、设备和零部件的性能等都有全面准确的了解，如轨道交通车辆制动装置、电力装置、内部转轴、电缆等，都是轨道交通车辆架大修的重点[2]。

在轨道交通车辆架大修中，应当具备与架大修目标相一致的技术能力和经验，通过对轨道交通车辆故障点的研究和探索，在架大修过程中，可以准确有效地解决故障问题。

轨道交通车辆架大修筹备管理分析2刘冰21洛阳市轨道交通集团有限责任公司，河南洛阳4710002青岛地铁集团有限公司山东青岛266000摘要：现阶段，各城市轨道交通车辆运行时长、列车配比等存在差异，因此需要对具体线路的架大修进行具体分析。

而架大修是全面恢复电客车性能的重要修程，但由于维修范围广、部件多、维修深度较大、工艺复杂等原因，架大修工作开始前需要开展大量的筹备工作，确保维修过程中人、机、料、法、环各方面无异常。

在筹备过程中，需对各线路未来的维修情况进行初步规划，制订远期的维修计划，在此基础上开展各项筹备工作。

下面本文基于笔者积攒的电客车架大修经验，对电客车架大修的筹备过程进行了简要探讨。

关键词：轨道交通车辆；架大修；筹备管理；1轨道交通车辆架大修概述城市轨道交通车辆是城市轨道交通（以下简称“城轨”）系统中的关键设备，为确保车辆正线安全、平稳运行，需要对车辆进行检修与维护，而车辆架大修则是车辆预防性维修中较高级别的修程，相比于日常检修，车辆架大修具有检修范围广、程度深、工艺复杂、技术要求较高等特点。

工业 4.0 和“中国制造2025”的提出，以及城市轨道交通协会2020年3月印发的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，为城轨车辆智能运维指明了方向。

随着移动互联网、工业物联网、工业大数据、云计算、智能制造等新技术、新产品不断涌现，以信息技术与制造技术深入融合为特征的智能制造模式正在引发制造业的深刻变革。

为迎合新一轮制造业转型升级和可持续发展的长远考虑，轨道交通珠江路车辆段在筹备之初即以“智慧车间”为目标，构建架修维修智能化系统。

以装备信息化、智能化为基础，应用智能架修装备管理系统控制厂房内的架大修各个工序设备作业运行；通过信息化手段建立车辆管理模块，实现车辆、部件、维修的线上管理，提升车辆架大修的智能化、信息化水平；通过对智能化系统维修数据的积累和分析，可以不断改进优化城轨车辆的修程修制、检修工艺和检修流程，进一步提高车辆检修效率，降低运维成本。

地铁大修筹备工作计划范文一、背景介绍随着城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，承担着越来越重要的运输任务。

然而，地铁线路日益老化，设备老旧，给地铁运营带来了很大的困难。

为了保障地铁的安全、快捷、高效运营，地铁大修成为迫在眉睫的工作。

二、大修内容地铁大修是指对地铁线路、车辆、设备等进行全面维修、更新、改造，以更新老旧设备，提高运营效率，保障运营安全。

大修内容主要包括以下几个方面：1. 线路维修：对地铁线路进行检修，修补、更换老化部件，保障线路安全、畅通。

2. 车辆维修：对地铁列车进行全面检修，更换老化部件，确保列车运行安全。

3. 设备更新：更新车站设备、信号设备、安全设备等，提高运营效率和安全性。

4. 轨道检修：对地铁轨道进行检修，确保轨道平整、无障碍，保障列车安全运行。

三、大修需求地铁大修需要有充足的资金支持、专业的技术人员和设备，且需要进行周密的组织和计划，以确保大修工作的顺利进行。

具体的大修需求如下：1. 资金需求：地铁大修需要巨额资金支持，包括人力、物力、财力等，需要进行资金预算和调配。

2. 技术支持：大修需要各类专业技术人员的支持，包括工程师、技术人员等，以保证大修工作的技术质量。

3. 设备需求：大修需要各类维修设备、工具，以保障维修工作的顺利进行。

4. 组织与计划：需要制定全面的大修计划，包括时间计划、工作计划、物资调配计划等，以确保大修工作有条不紊的进行。

四、大修筹备工作计划为了保障地铁大修工作的顺利进行，需制定详细的筹备工作计划，包括组织机构、资金筹措、技术支持、设备准备、组织与计划等。

1. 组织机构首先，需要建立专门的地铁大修筹备工作组织机构。

组织机构应包括负责人、各类工作人员、专业技术人员等，以保障筹备工作的顺利进行。

组织机构应以项目为中心，按照任务划分清晰，责任到位，以确保大修筹备工作的有序进行。

2. 资金筹措地铁大修的资金需求巨大，需要从多个渠道筹措资金。

首先，可通过政府拨款、专项资金等进行筹措，同时也可通过银行贷款、发行债券等方式筹措资金。

地铁车辆架大修项目管理模式探析摘要：随着中国城市地铁交通的快速发展,新线路的开通,与此同时,地铁车辆也进入了大修保养周期,对车辆各个部分的可大修保养性进行了新的考验。

作为承担车辆维修主要任务的制造企业,希望在不失去车辆技术专长的前提下降低维修成本,不受供应商的限制,必须尽快提高零部件的维修能力,尽快计划和实施零部件的整体维修布局,以扩大和加强现有的维修能力;其次是与一些供应商合作,重建和提高新的维修能力。

本文主要分析地铁车辆架大修项目管理模式。

关键词：地铁车辆；架大修；维修模式；项目管理引言构建和使用信息系统是城市铁路建设、网络运营管理、城市铁路信息系统持续有效管理的重要工具，其中包括工程项目、运营维护、企业管理等几条路线已于近期安排，所有车辆将继续维修过程，以更好地管理车间和管理生产现场，提高车辆维修效率。

车辆维修企业计划使用有助于日常现场管理和工作的信息系统，包括员工管理、组管理、基本数据管理、现场管理、生产数据分析等，可积极推动现场操作的顺序和对KPI指标的全面评估，开设工厂阻塞点，并持续提高维修操作的效率。

1、地铁车辆段架大修概念根据铁路车辆维修条例，如果车辆行驶超过5年或超过600，00 0公里，则必须修复铁路修理车，这是维修地铁的另一种方式，维修时，维修人员可以拆下地铁车辆的转子和其他重要部件，对这些部件进行全面维修，与一般的地铁车辆维修相比，大型维修和维修可以保证地铁车辆的稳定运行，这是目前我国维修地铁车辆的一种非常重要的方法，技术人员可以在更短的时间内对其进行维修，有时修理车辆的性能要比维修和维修地铁车辆要深得多，这需要更多的人力和财力。

2、地铁车辆架大修项目特点2.1车辆复杂，维修批量低我国现有的地铁车辆多种多样,不同类型的车辆,同类型车辆的操作系统也不同,所需的零部件也不同。

例如,牵引系统、控制系统等一些关键系统需要科学地选择,以保证车辆的整体状况。

地铁车架的改造表明,批次维修率低,因此在一定的维修能力的基础上,需要在相同型号之间进行有效的过渡。

地铁车辆架大修维修模式研究摘要：目前，随着我国的经济发展和社会进步，人们的出行越来越方便，私家车的普及导致交通拥堵，从而导致地铁行业的发展，地铁的维护也存在问题。

关键词：地铁车辆；架大修；维修模式引言分析影响我国地铁公司车辆大修的关键因素。

以地铁某公司为例，系统分析了关键因素与地铁车组大修模式选择之间的相关性。

结果表明:地铁车辆车队大修基地宜采用自修+零件计划外维修模式。

1地铁车辆架大修工作内容1.1总体要求地铁车辆大修属于预防性维修，包括车辆拆卸检查和测量；已达到或接近使用寿命的零部件也将随着零部件的更换而更换；修理或更换有故障的零件，也称为零件更换修理；修理、保养高风险或重要部件；对车辆进行装配、调试，恢复车辆性能，并延长至下一个维修或大修期。

1.2整车拆解检查、测量车辆进入维修后，应先进行车辆状态检查，加载牵引、制动等系统数据，拆卸、分解车体和转向架，分解车钩、转向架、空调、受电弓、制动、牵引等系统。

1.3必换件更换通常，维修应包括转向架橡胶关节、轴箱弹簧、车门系统行程开关、齿形带、空调系统过滤器、风扇轴承、受电弓系统软接头、气囊等，以及发生的所有系统橡胶密封件和紧固件大修将在车架维修的基础上进行，更换范围增加，如转向架系统空气弹簧、门系统电机、空调系统压缩机、受电弓系统升降弓泵等，具体需要更换部件参考车辆安全手册或由业主和维修人员根据车辆实际情况共同批准。

1.4偶换件检修即使更换也属于维修过程中的原件状态，经鉴定后，无法继续使用，且此类零件不能满足维修或修理后的技术操作要求，需更换的零件。

一般来说，所有组件都必须经过检查、测试，如果无法达到使用需求，甚至被认为是偶换件。

2影响车辆架大修模式的关键因素分析2.1架大修周期及效率因素具有相对较小控制界面的离线维修模式有助于提高工作效率。

同时大修周期可根据正线的运行需要进行适当调整，以确保正线车辆需求和生产计划的灵活性。

在外部维修模式下，由于承车方对列车技术状况的熟悉程度较低，维修前必须将车辆状态信息和现场使用改造需求充分对接，也不能使用生产厂家的资源(非初始维修时)，且维修计划的平衡设置不利，在货架大修期间及效率因素，单机修理的应用效果较好。

浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理摘要：城市轨道交通安全、准时、高效运营的重要组成部分。

列车在长时间的使用中，各部件的性能都会发生劣化，对车辆进行及时的维修是保证列车安全、稳定的重要前提。

检修是一个非常复杂的过程，它需要为电车转向架的检修做好充分的准备，并为维护程序做好充分的准备。

通过对轨道车辆转向架维修工作的体会，对其进行了简单的分析。

关键词：城市轨道交通；电客车；架修；大修；筹备方案大修是电客车全面维修的关键工序，但其维修范围广、零件多、维修深度大、技术复杂，在大修之前要进行大量的人员、机、料、法、环等方面的准备工作。

需要检查一下有没有不正常的地方。

前期工作应该对每个线路的后续维修做一个初步的规划，并且制订一个长期的维修方案，以便在此基础上进行前期的准备。

本文以笔者多年的工作经验为基础，详细分析了轨道车辆转向架大修的准备工作。

1、关于电车车架维修的构想《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》规定，电动公交车车架修理间隔不能超过5年，也不能超过80万车公里，大修间隔不能超过10年，也不能达到160万车公里"。

但是，根据火车的实际运行情况，各大城市对《框架》的修改有轻微的差别。

本文以北京地铁1、2、3号线现有车架检修规范为例，对其进行了以下界定电动多联机的维修是从购置新地铁列车或最后一次大修开始，每隔120至160万公里，或者10年（根据行驶里程）进行一次大修，以及在最后一次大修之后的800,000公里。

维修多线车架，是指在购买新机组或最后一次大修时，按550,000至800,000工作里程或5年（视运行里程而定）的维修。

2.电车车架维修预备方案电动地铁列车车身维修的前期准备工作要综合考虑，包括车身维修线路、车身结构、线路上列车数量、年平均里程、车身结构等。

开始、结束和检修的全部时间。

若要同时维护多个线路，则逐条分析，要根据设备维护部门的能力，尽可能地避免出现“小年”现象，因为多个设备的维护工作要按指定的时间进行。

浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理摘要：架修是全面恢复电动客车性能的重要维修过程。

但由于检修范围广、部件多、检修深度大、工艺复杂等原因，需要在架车检修开始前进行大量的准备工作，以确保检修过程中人、机、料、法、环境无异常。

在准备过程中，需要对每条线路的未来维护进行初步规划，制定长期维护计划，并在此基础上开展各项准备工作。

关键词：轨道交通；车辆架大修；筹备管理1电客车架大修概念交通运输部交运规[2019]8号文《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中要求，“电客车架修间隔不超过5年或80万车公里，大修间隔不超过10年或160万车公里”。

但各城市基于轨道交通车辆实际运行的差别，对于架大修的定义略有不同。

以西安地铁一、二、三号线现行的架大修规程为例，对大修、架修定义如下：电客车大修是指从新车或上次大修起，每运行120～160万km且距离上次架修不超过80万km或每10年（以走行千米数为主）进行一次的检修。

电客车架修是指从新车或上次大修起，每运行55～80万km或每5年（以走行千米数为主）进行一次的检修。

2轨道交通车辆架大修筹备管理2.1轮对检修生产线轮轴检修工区是转向架构架和轮对分离后的轮轴检修作业区域，主要工作包括轴箱体拆卸、轴承退卸、轮轴清洗、荧光磁粉探伤、超声波探伤、轮对测量、轮对镟轮、车轴涂装、轴承压装及轴箱安装、轮对跑合试验等。

轮对检修生产线由轮对自动输送线、固定式磁粉/超声波探伤机、轮对尺寸自动测量机、车轮车床、轮轴涂装机器人等自动化设备组成，生产线通过轮对输送线将各个设备进行串联，实现轮轴的半自动化流水检修作业。

自动化设备配合信息系统可实现轮对的接力流转及轮轴的自动上下料，人员进行辅助操作与判断，有效提升作业效率。

通过尺寸测量机、车轮车床等设备进行数据采集，并利用信息化手段进行数据分析，进而实现轮对经济镟修指导。

2.2物料准备备料管理分为物资采购管理和物资使用管理。

在物资采购管理方面，现阶段各地铁公司的物资采购周期较长，主要原因是采购审批流程和招标流程复杂。

城市轨道交通车辆架大修维修模式分析发布时间：2022-05-06T08:51:20.594Z 来源：《新型城镇化》2022年8期作者：王旭杰司媛[导读] 随着社会的不断发展，我国城市人口流动量加剧，汽车保有量上升，城市交通拥堵的状况日益增加，轨道交通以其独特的地下运行方式，有效的缓解了城市地面交通压力，国内地铁的发展速度举世震惊。

中车南京浦镇车辆有限公司江苏省南京市 210031摘要：随着社会的不断发展，我国城市人口流动量加剧，汽车保有量上升，城市交通拥堵的状况日益增加，轨道交通以其独特的地下运行方式，有效的缓解了城市地面交通压力，国内地铁的发展速度举世震惊。

依据《地铁设计规范》(GB 50157)规定，车辆运行里程或周期到达一定期限时，需进行相对应的检修。

架大修是城市轨道交通车辆计划预防性维修中重中之重的部分。

以何种维修模式开展车辆架大修将是很多地铁公司即将面临的问题。

由此可见，对城市轨道交通车辆架大修维修模式进行合理的分析是十分有必要的。

关键词：轨道车辆、架大修、维修模式车辆架大修概述车辆运行公里数达到60万公里或运行时间5年左右时，对车辆重要部件(走行部件、车钩缓冲装置等部件)进行分解、清洗、检查探伤、修理,并对车辆进行全面检测、调试及试验,以恢复车辆综合性能，达到规程要求和质量验收标准的检修,称为架修。

架修工作涉及预检、解编、上下体分离、部件拆分,对重要系统和部件进行检查维修。

对车辆的重要部件,特别是转向架及轮对电机、空调机组、制动系统等进行清洗、检查、探伤、修理、更换报废零部件，对电子部件进行清洗测试，对蓄电池进行清洗及充放电作业，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验等。

车辆运行公里数达到120万公里或运行时间10年左右时，对车辆进行全面的分解、清洗、检查探伤和整修的综合修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆原设计标准，或在原技术等级范围内局部改善,达到规程要求和质量验收标准的检修,称为大修。

城市周刊CHENGSHIZHOUKAN2019/08一、架大修的工艺流程地铁车辆架大修作业需对车辆进行全面或较大范围的解体、清洗、检测、修复、试验、组装和油漆等工作。

其工艺设计的主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的分解以及其他设备、部件的清洗、检测、修复、试验、组装和调试等，工艺流程如下图：二、架大修的库房设计架大修库的设计主要以车辆的架大修的固定架车机线为主体，其余车体、转向架车间要围绕架车线布置，以达到作业顺畅的目的，其余各机电、电子检修车间要分别环车体检修工区和转向架检修工区布置，以方便作业。

按照检修工艺流程顺畅的原则，在每条固定式架车线延伸到移车台，移车台另一端为车体检修间，通过移车台，把车体送往各车体检修间。

分解后的转向架运往转向架检修工区，其位置可以就近布置在架车线的一侧，其他轮轴检修区则根据其检修工艺流程依次布置。

为方便轮对的调运，这些工区均需加设天车。

三、工艺布局设计根据架大修的工艺流程，架大修库房按照各部件的检修分为转向架检修区、车体检修区、电气检修区、空调检修区、制动/车体检修区、受电弓（集电靴）检修区和钩缓检修区等。

1.转向架检修区布局设计。

转向架存放区一般设置是在检修区端部设置数条平行轨道，便于转向架集中存放，工艺布局紧凑。

转向架拆解组装区宜临近转向架存放区设置，承担转向架冲洗、分解、组装、试验等作业内容。

转向架部件检修区宜毗邻转向架拆解组装区设置，便于部件转运，同时应设置部件存放区。

轮轴检修是检修重点与难点，需完成车轮、牵引齿轮、轴箱、轴承的拆卸、探伤、检测、组装、试验等检修作业。

完成组装的轮对需通过跑合试验，再送往转向架组装区与构架组装。

电机检修区是电机分解、检测、清洗和组装的场地，宜临近转向架检修区设置，也可设置在车体配件检修区内。

2.其它检修区布局设计。

车体检修区主要对车门进行修理，车体油漆车考虑单独的喷漆库，不在车体检修区进行。

电气检修区承担逆变器、高速断路器等电器设备的检修、试验。

地铁车辆大修模式及项目管理研究我国地铁已经快速发展二十余年，各大城市地铁车辆逐步达到了大修阶段。

因此，合理地做好车辆大修的筹备工作，选择合适的大修模式及大修质量已经成为保障地铁运营安全、企业经营可持续发展的重要因素。

根据我国地铁车辆相关标准和规范，车辆大修间隔一般不超过10年或160万公里。

研究并确定大修模式,并在大修项目执行过程中做好管理是地铁公司在保障地铁车辆运营安全的基础上实现经营和安全双赢的有力保障。

本文以广佛公司大修项目为例，来探讨如何做好车辆大修模式的选择和项目管理工作。

1.地铁车辆大修维修模式中国的地铁车辆大修主要分为自主维修+部件委外维修、整车委外维修、合作维修三种模式。

而在发展中，又逐步衍生出一些新的大修模式作为补充，有些地铁公司将前两种模式组合的形式，即部分线路整车委外修与部分线路自主维修+部件委外维修的大修模式。

1.1“自主维修+部件委外维修模式国内大城市地铁公司普遍采用“自主维修为主，委外合作为辅的维修模式。

大型地铁公司一般基于维修设备和维修人员储备对一些部件系统进行自主维修，对于技术难度高和自主修成本较高等部分部件采取委外维修的方式，地铁公司对大修后整车性能负责。

国内大型地铁公司，在车辆段规划和建设时，一般都统筹考虑了大修的场地和设备，并在运营期间培养了一批检修人员。

自主维修+部件委外维修模式最大的优势是可对车辆维修的全过程进行管控，能够提升维修人员的维修能力和技术水平，并培养出地铁公司自己的维保队伍。

而该模式在前期需要进行场地改造、设备采购、维修队伍培养，前期的筹备资金投入较大，且也会存在大修质量和安全风险等。

同时，如果地铁线网稀疏，列车保有量不多，前期投入的成本很难收回。

因此，小型的地铁公司一般不采取自主维修的模式。

1.2整车委外维修模式地铁公司将需要大修的车辆整体委托给具备维修资质和能力的厂家进行维修。

近年来，国内地铁车辆制造企业在很多城市成立了子公司，规划了车辆大修的需求，因此承修方只需将车辆运输到就近的子公司即可开展大修作业。

城市轨道交通车辆架大修管理嘿，朋友！你知道吗，城市轨道交通车辆的架大修管理就像是给一位辛勤工作的“钢铁战士”做大保健！这可马虎不得。

咱们先来说说架修，这就好比给车辆来一次中级保养。

想象一下，经过长时间的奔波，车辆的各个零部件就像我们身体的器官一样，会出现疲劳和磨损。

架修就是要对这些零部件进行全面检查、维修和更换，确保它们能继续稳定工作。

比如说转向架，这可是车辆的“脚”，得仔细瞅瞅有没有损伤。

还有牵引系统，这可是车辆的“动力心脏”，出了问题那可不得了！大修呢，那就更厉害了，简直是给车辆来一次脱胎换骨的大改造！这时候，几乎所有的重要部件都要被拆解、检查、修复或者直接换新。

这就好像是给一位久病的病人进行一次彻底的治疗，让他重新焕发活力。

在进行架大修管理的时候，技术人员就像是车辆的“专属医生”。

他们得有一双火眼金睛，能够迅速准确地找出问题所在。

而且，他们还得有精湛的技艺，能够把损坏的部件修好，或者换上新的、性能更好的部件。

这难道不需要技术人员有深厚的功力吗？再说说维修的场地和设备，那可都是宝贝疙瘩。

宽敞明亮的车间，各种先进的工具和设备，这都是为了让车辆能够得到最好的照顾。

没有这些，怎么能保证维修工作的高效和质量呢？还有啊，维修的计划和流程那也得精心安排。

就像我们每天的日程表一样，得合理有序，不能乱了套。

不然，一会儿缺这个零件，一会儿那个工序没完成，那不是耽误事儿吗？对于零部件的管理也不能掉以轻心。

这一个个小小的零件，可都是车辆正常运行的关键。

得有专门的仓库，把它们分类存放，做好记录，需要的时候能迅速找到，可不能像没头的苍蝇一样乱撞。

架大修管理还得注重成本控制。

毕竟这可不是一笔小数目，得把每一分钱都花在刀刃上。

不能浪费，也不能为了省钱而降低维修质量，这不是给自己找麻烦吗？最后啊，我想说，城市轨道交通车辆的架大修管理，关乎着千千万万人的出行安全和便利。

我们必须认真对待，精心呵护这些“钢铁战士”，让它们能够始终保持良好的状态，为我们的城市交通服务。

地铁车辆维修模式分析随着城市化进程的加速，地铁成为了重要的城市交通工具之一。

但是，随着地铁车辆的使用和运营时间的增加，车辆维修难度也随之增加。

因此，建立高效的地铁车辆维修模式是现代城市轨道交通发展与生产力提高的必经之路。

本文将对地铁车辆维修模式进行分析。

一、现状分析当前，地铁车辆维修常用的模式有以下几种：1. 常规检修模式常规检修模式是最基本的维修方式。

它以时间为周期，一般在一个月左右进行一次，主要是进行例行检修、大修，以及更换零部件等维修工作。

这种模式适用于车辆运营时间不是特别长的情况下，可以有效避免车辆的故障，但是在车辆运营时间较长的情况下无法保证车辆的长期稳定性。

2. 故障维修模式故障维修模式是在车辆发生故障之后进行的维修模式。

它是一种按需维修方式，其优点是维修效率高，缺点是可能存在车辆故障频繁出现的情况，对车辆的使用寿命和可靠性产生了不良影响。

可控维修模式是一种利用车辆数据分析和诊断系统，提前判断车辆可能出现的故障，并在车辆行驶过程中进行相应的维修。

这种模式可以有效地提高车辆的可用性和运营效率，但是需要采用高科技手段，对人员素质要求较高。

以上三种模式均存在诸多不足之处，无法适应地铁车辆快速发展的需求，因此需要新的维修模式。

二、智能化维修模式智能化维修模式是基于智能化的车辆诊断技术和互联网技术，通过实时监控车辆状态、诊断故障原因和提供维修方案等方式，实现对车辆的快速维修和保养。

这种模式具有以下优点：1. 实时性强智能化维修模式利用传感器、计算机、网络等技术，能够实时监控车辆状态，及时反馈车辆异常情况，可以更快更准确地判断车辆故障原因，提高故障诊断和维修的准确性和效率。

2. 预防性强智能化维修模式利用车辆监控系统，可以提前预测故障，提出维修或更换建议，实现对车辆的预防性保养，避免了故障和损坏的发生，充分保护地铁车辆的使用寿命和可靠性。

3. 数据化管理智能化维修模式可以实现对车辆数据的全面管理，将车辆诊断和维修过程数字化，形成数据集中管理，有利于进行数据分析和挖掘，提高数据利用效率，降低车辆维修成本。

地铁车辆架大修技术筹备浅析吴雪阳张文露发布时间：2023-05-14T03:45:09.038Z 来源：《中国科技人才》2023年5期作者：吴雪阳张文露[导读] 为保证车辆架大修工作的顺利开展和有序推进，需要开展科学系统的筹备工作，本文将从技术筹备的角度对地铁车辆架大修筹备的工作内容进行浅要分析。

中车南京浦镇车辆有限公司江苏省南京市 210000摘要：为保证车辆架大修工作的顺利开展和有序推进，需要开展科学系统的筹备工作，本文将从技术筹备的角度对地铁车辆架大修筹备的工作内容进行浅要分析。

关键词：地铁车辆、架大修、筹备一、车辆架大修的目的车辆运营一段时间后，各系统部件会出现性能的衰减、劣化等，不能满足列车运营的安全及可靠性需求。

架大修是对运营年限达到了5年/10年或运行公里数达60万/120万公里的列车进行深度拆解维修，恢复列车整体性能，以达到符合运营标准的一项技术性工作；是地铁车辆检修修程体系中的重要组成部分，是地铁车辆实现安全行驶，平稳运行的重要技术保障。

二、架大修筹备的时机架大修筹备工作是一项系统性的工作，其前期筹备工作的充分与否直接关系着车辆架大修工作是否能按期开展及保质保量交付。

目前国内地铁公司一般从车辆开始投入试运营起2-2.5年开始进行架大修的筹备工作，筹备周期基本在2年左右，并于车辆投入运营的第4.5年起开始进行首列车的试修工作。

三、架大修筹备的主要工作内容按照架大修工作的阶段及属性，筹备工作主要分为项目立项、技术筹备、管理及体系筹备三部分。

其中，技术筹备主要围绕“人、机、料、法、环、测”等六大生产要素展开。

3.1 人主要包括生产组织架构、人员资质需求、人员到岗计划等。

生产组织架构方面，地铁公司车辆架大修工作的主要执行单位为架大修中心，全面负责指定线路车辆架大修的生产、工艺、质量、管理等工作，一般采用三层式组织架构，即领导人员（正、副主任）、管理层人员（专业工程师、综合管理人员）、技能人员，技能人员初期一般按照专业大类进行班组划分，中后期按照部件专业化检修方向进行划分。

地铁车辆架大修维修模式探析摘要：我国的地铁公司在进行车辆架大修时，会受到许多因素的影响，因此需要对各项关键因素和维修模式进行分析，这样才能更好地进行选择，从而全面地提升大修水平。

关键词：地铁车辆；架大修；维修模式；分析随着城市轨道交通的发展，各大城市的地铁运营里程和运营车辆不断增加，在这样的情况下需要加强深度维保，才能有效地确保地铁运营安全。

我国的地铁车辆设计寿命一般是３０年，架修间隔通常不会超过５年，或者是８０万车ｋｍ，大修间隔一般不能超过１０年或者是１６０万车ｋｍ。

但是在维修模式选择方面，目前还处于探索阶段。

因此需要研究架大修模式，才可以确保地铁车辆的运营安全，最终实现经营和安全双赢目标。

1我国当前的地铁车辆架大修维修模式分析目前我国的地铁车辆架大修，采用的是整车委外维修、自主维修＋部件委外维修、合作维修这３种模式。

在实际发展过程中，又衍生出了一些新的架大修模式作为补充。

目前部分城市运用的是前两种模式组合方式，形成了自主维修＋部件委外维修，还有整车委外维修并行模式。

在发展初期阶段，大多使用的是自主维修加上部件委外维修模式。

这种模式有利于积累运营和维修经验，同时还可以培养内部维修人员。

但是随着列车检修量的急速增加，架大修技术也在不断的成熟，在这样的情况下从以往的自主维修＋部件委外维修模式，逐步地向整车委外维修模式方向发展。

但是当前的实际情况是，我国各地铁公司在车辆架大修模式方面，还处于研究和探索阶段，行业内也没有形成统一的固定维修模式，因此需要进行深入的研究。

2影响因素分析地铁车辆的架大修维修模式，主要受到以下几个方面因素的影响。

2.1维修能力的影响情况分析地铁车辆的维修能力，主要是指在一定时间内，可以完成的架大修数量。

通过总结实践经验，可以细分为以下两个方面。

第一，是设计能力。

根据维修基地情况，设计维修列位、配属设备，然后结合架大修工时，计算出最大产能，也就是维修基地最大能够完成的架大修数量。

地铁车辆架大修模式与筹备分析摘要：车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作，同时地铁车辆架大修也是预防性维修中较高级别的修程，占车辆维修成本较高。

在架大修筹备工作中，需要充分考虑安全、质量、效率、成本等多方面因素，确保地铁车辆在安全寿命期内发挥最大效能，提高运营企业经济。

本文主要对地铁车辆架大修筹备工作进行分析，供同行借鉴参考。

关键词：地铁车辆；架大修筹备；维修策略一、地铁车辆架大修工作特点我国地铁车辆车型众多，比较常见的有A型、B型、L型等，同时同一种车型的供应方也有一定的差异，如牵引系统、控制系统等关键部件，可选择的方案比较多。

维修批量较小也是其重要特点之一。

另外是不确定性，同一车型的运行时间、状态、行走距离等方面均存在不确定性，所需要的维修工艺流程及时间也不一致。

在机械自动化技术快速发展的今天，在保持当前车辆的维修能力以外，还应当以新型地铁车辆或新型维修技术为着眼点，促进大修能力的改善与优化，达到完善地铁车辆维修工作格局的目的。

二、维修周期和停修模式（一）维修周期根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。

某电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同样大约15年时进入到半寿命修。

（二）停修模式1.计划性停修以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一般在25天左右，XX线车辆架大修停修时间在15天左右。

库停时间与人员配置、周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。

2.均衡性停修为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视起来。

所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。

这就需要对各类零部件架大修周期进行“个性化订制”，并对维修周期相近的零部件集中更换以减少停修时间。

地铁车辆架大修项目管理模式探析发布时间：2023-03-01T01:33:02.102Z 来源：《科技新时代》2022年第19期作者：李勇[导读] 随着社会发展和时代进步，地铁在人们生活中的使用越来越普及，而随着地铁的普及带来的李勇大连地铁运营有限公司 116000 摘要：随着社会发展和时代进步，地铁在人们生活中的使用越来越普及，而随着地铁的普及带来的问题就是地铁车辆维修，地铁车辆维修十分复杂与困难。

在对地铁车辆进行维修时，采用的方法一般是日常维保+架大修，因此，在制定地铁车辆维修策略时，应该合理考虑地铁运营与维修的要求，使得架大修的策略更加符合地铁公司的运营要求。

论文主要就地铁车辆的架大修问题做出探讨和研究。

关键词：地铁；车辆架；大修；项目管理引言近年来，国内地铁车辆发展已从“十三五”期间的大规模建设期逐步进入到运营维保后市场阶段。

且不同于建设期的是，运营维保后市场阶段涉及周期长、维保成本高，其市场潜力远超新造阶段。

1我国地铁车辆架大修维修模式目前，我国地铁车辆架大修主要采用整车委外维修（即将车辆整体委托给有资质的外部机构负责维修的模式）、自主维修＋部件委外维修（即使用地铁公司自己配置的厂房、设施设备及人员来完成车辆架大修检修规程所规定的主要维保项目，而部分核心设备委托设备厂家维保）、合作维修（即由其他具备相应资质的机构和地铁公司共同成立合资公司，合作完成维修工作）等３种主流模式，而在发展中，又逐步衍生出一些新的架大修模式作为补充。

目前，已有部分城市将前两种模式组合以形成与自主维修＋部件委外维修和整车委外维修并行的架大修模式。

在地铁公司发展的初期阶段，多采用自主维修为主、部件委外维修为辅的架大修模式。

此模式有利于积累运营、维修经验，培养内部技术人才，如广州、西安等城市的地铁公司。

当列车检修量急速增加、架大修技术逐步成熟的情况下，综合分析维修成本、基础设施及人员因素，将自主维修＋部件委外维修模式逐步过渡到整车委外维修模式。