盘式制动器设计开题报告(参考资料)
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摩托车盘式制动器性能试验台模拟机的研制的开题
报告
一. 研究背景
随着汽车工业的发展,摩托车作为城市出行的交通工具日益普及。
摩托车盘式制动器是摩托车的重要部件,其工作性能直接关系到行车安全。
为了保证摩托车盘式制动器的性能稳定可靠,需要开发测试设备来对其进行性能测试。
二. 研究目的
本研究旨在开发一种摩托车盘式制动器性能试验台,能够对摩托车盘式制动器的刹车性能和耐久性能进行测试,保证其稳定可靠、符合标准要求。
三. 研究方法
1. 采用液压驱动方式,搭建试验台结构,设计合适的控制系统,能够模拟摩托车刹车情况进行性能测试。
2. 根据相关标准要求,设计试验方案,建立试验数据记录系统,实时记录试验数据。
3. 针对不同的试验标准,进行定量评估和数据分析,评估摩托车盘式制动器的质量。
四. 预期结果
通过开发摩托车盘式制动器性能试验台,能够对摩托车盘式制动器的刹车性能和耐久性能进行全面测试,提高其性能可靠性、符合标准要求。
同时,也能够为摩托车制造企业提供有效的性能测试手段,促进产品质量的提升。
五. 研究意义
通过本研究开发的摩托车盘式制动器性能试验台,能够对摩托车盘式制动器进行全面性能测试,从而保证其制动性能和耐久性能,提高车辆使用安全性。
同时,也能够为摩托车制造企业提供有效的性能测试手段,推动产品研发和市场应用的进程。
本文部分内容来自网络整理,本司不为其真实性负责,如有异议或侵权请及时联系,本司将立即删除!== 本文为word格式,下载后可方便编辑和修改! ==制动器开题报告篇一:制动器毕业设计开题报告毕业设计开题报告轻型载货汽车制动器设计学院:汽车与交通学院班级:汽服1002班—17学生姓名:张武寿指导教师:黄玮职称:副教授201X 年 12 月 24 日篇二:盘式制动器开题报告武汉理工大学本科生毕业设计(论文)开题报告篇三:制动器开题报告一、选题的目的及意义制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。
电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连接而且接头可靠等优点,但因成本高,只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓减速器;液力式制动器一般只用作缓速器。
目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同,可分为鼓式、和盘式和带式三种。
带式制动器只用作中央制动器;鼓式和盘式制动器的结构形式有多种。
汽车是现在交通工具中用的最多、最普遍、也是运动得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置,而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置,是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性、的要求越来越高,为保证人身和车辆安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作,由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全,因此制动性能是车辆非常重要的性能之一,改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现在汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂最不稳定的因素,因此改进制动器的机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统,其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的行驶速度和路面情况复杂程度的提高,更加需要高性能、长寿命的制动系统。
盘式制动器_毕业设计说明书参考(以下是机械设计专业的毕业设计说明书范例,供参考)毕业设计题目:盘式制动器设计一、题目来源及背景盘式制动器是用于汽车、摩托车等机动车辆的制动装置之一,具有制动力矩大、耐磨损、散热快等优点。
本毕业设计项目充分利用机械设计、材料学等方面知识,对盘式制动器的制动器件进行设计。
二、设计要求1. 主要技术指标:(1)制动力矩:大于100 N·m(2)使用寿命:大于2×10⁴次(3)材料:盘式制动器盘采用GCr15;制动蹄采用40Cr;制动片采用半金属材料。
2. 设计思路(1)整体结构设计:盘式制动器的整体结构以制动盘、制动蹄、制动片、制动器液压缸等组成。
其中,制动盘为主动件,制动蹄和制动片为被动件,液压缸提供制动力。
(2)制动盘设计:制动盘是盘式制动器的核心部件,由于需要承受制动力矩,因此采用GCr15高强度材料。
制动盘的直径和厚度由制动力矩、车辆重量等因素决定。
(3)制动片设计:制动片采用半金属材料,能够在制动过程中承受高温、高压。
制动片的表面采用刻花纹路,以增加摩擦面积和摩擦系数。
(4)制动蹄设计:制动蹄采用40Cr合金钢,具有足够的强度和硬度。
制动蹄的设计应考虑制动片与制动盘之间的间隙,以确保能够实现完整制动。
(5)液压缸设计:液压缸的设计应考虑到制动盘的直径和轮轴间隙,能够提供足够的制动力矩。
液压缸的设计也应考虑到防泄漏、稳定等因素。
三、设计过程1. 制动盘设计(1)根据制动力矩、车辆重量等因素确定制动盘的直径和厚度。
(2)采用CAD软件进行3D建模,并进行有限元分析,得出制动盘在制动力矩作用下的应力分布情况和变形情况。
(3)结合分析结果,调整制动盘的厚度和结构。
(4)根据制动盘的设计尺寸和结构参数,进行加工和表面处理,确保制动片和制动盘之间具有充分的接触面积和摩擦力。
2. 制动片设计(1)选择半金属材料作为制动片材料。
根据制动盘的直径和表面处理情况,设计制动片的形状和尺寸。
开题报告1.选题依据:1.1选题的目的及意义汽车工业发展一百多年来,人类的智慧被源源不断地融入到汽车科技之中,使汽车工业得到突飞猛进的发展。
当今社会,随着汽车工业迅速发展和人们消费水平日益提高,汽车已经成为最重要的交通工具和人类社会活动中的必需品。
我国自改革开放以来,人民生活水平不断得到提高,汽车工业也迅速发展,汽车需求量也保持快速增长[1]。
制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车;在下坡行驶时,使汽车保持适当的稳定车速;使汽车可靠地停在原地或坡道上[2]。
汽车是现在交通工具中用的最多、最普遍、也是运动得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置,而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置,是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性、的要求越来越高,为保证人身和车辆安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
设计制动系时应满足如下要求:(1)具有足够的制动效能。
(2)工作可靠。
(3)在任何速度下制动时,汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。
(4)防止水和污泥进入制动器工作表面。
(5)制动能力和热稳定性良好。
(6)操纵轻便,并具有良好的随动性。
(7)制动时,制动产生的噪声尽可能小,已减少公害。
(8)作用迟后性尽可能好。
(9)摩擦衬片磨损后,应有能消除因磨损而产生间隙的机构[3]。
1.2 制动器分类制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。
电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连接而且接头可靠等优点,但因成本高,只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓减速器;液力式制动器一般只用作缓速器。
目前广泛使用的仍为摩擦式制动器[4]。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同,可分为鼓式,盘式和带式三种[5]。
开题报告2.本课题要研究或解决的问题和采用的研究手段:(1)完成课题所采用的方法:1.1调查研究的车型及参数和相关文献。
制动器设计开题报告制动器设计开题报告一、引言制动器是汽车等运输工具中的重要组成部分,其作用是通过摩擦力将运动中的车辆减速或停止。
随着科技的不断发展,制动器的设计也在不断创新和改进。
本文旨在探讨制动器设计的相关问题,并提出一种新的设计方案。
二、背景目前市场上常见的制动器主要有盘式制动器和鼓式制动器两种。
盘式制动器由刹车盘、刹车片和刹车钳组成,通过刹车钳将刹车片夹紧刹车盘来实现制动。
鼓式制动器则由刹车鼓、刹车鞋和刹车缸组成,通过刹车缸将刹车鞋推向刹车鼓来实现制动。
两种制动器各有优缺点,本文将针对盘式制动器进行设计。
三、设计目标本次设计的目标是提高盘式制动器的制动效果和耐久性。
通过改进刹车片材料、优化刹车盘结构和改良刹车钳设计,达到更好的制动效果和更长的使用寿命。
四、设计方案4.1 刹车片材料的选择刹车片是制动器中最重要的摩擦材料,其性能直接影响制动效果。
传统的刹车片材料主要有有机材料、半金属材料和陶瓷材料。
本设计方案将尝试使用新型复合材料作为刹车片材料,以提高制动效果和耐久性。
4.2 刹车盘结构的优化刹车盘的结构对制动效果有着重要影响。
本设计方案将通过优化刹车盘的散热结构和增加刹车盘的散热面积,提高制动时的散热效果,从而提高制动效果和延长刹车盘的使用寿命。
4.3 刹车钳设计的改良刹车钳是将刹车片夹紧刹车盘的关键部件。
传统的刹车钳设计存在一些问题,如制动力分布不均匀、易生锈等。
本设计方案将采用新型刹车钳设计,通过优化刹车钳的结构和材料,提高制动力的分布均匀性和刹车钳的耐腐蚀性。
五、预期效果通过以上设计方案的实施,预期可以达到以下效果:5.1 提高制动效果:新型刹车片材料的使用和刹车盘结构的优化将提高制动器的制动效果,减少制动距离,提高安全性。
5.2 延长使用寿命:刹车盘散热结构的优化和刹车钳设计的改良将延长制动器的使用寿命,减少更换频率,降低维修成本。
5.3 提高耐腐蚀性:新型刹车钳材料的使用将提高制动器的耐腐蚀性,减少锈蚀现象,延长使用寿命。
基于变异系数的盘式制动器结构优化设计的开题报告一、选题背景盘式制动器作为一种常见的汽车零部件,其性能直接影响着行车安全。
目前市场上存在一定数量的盘式制动器,但是在设计方面并不是特别优秀,制动性能有待提高。
因此,本文选择基于变异系数的盘式制动器结构优化设计为研究对象。
二、研究目的与意义本文旨在通过对盘式制动器结构参数的优化设计,实现得到更加优秀的制动性能,并提高盘式制动器的使用寿命,从而保障行车安全。
本文研究具有重要的理论和实际意义。
三、研究内容本文首先介绍盘式制动器的工作原理和主要性能指标,并分析其性能稳定性、制动力矩、温度分布等问题。
其次,基于变异系数,建立盘式制动器的数学模型,通过对结构参数进行优化设计,得到更优秀的制动性能。
最后,利用有限元分析软件验证所设计的盘式制动器性能指标,对优化结果进行仿真分析。
四、研究方法本文主要采用数学分析和有限元分析相结合的方法,通过建立数学模型和仿真模型来分析盘式制动器的性能以及各参数对制动性能的影响,并进行相应的优化设计。
五、预期成果本文的预期成果包括:1.对盘式制动器的主要性能指标进行了系统性和全面性的研究;2.建立了基于变异系数的盘式制动器数学模型;3.通过优化设计,得到了更优秀的盘式制动器结构参数;4.通过有限元分析软件对盘式制动器性能指标进行仿真验证;5.得到了一份可行性较高的盘式制动器结构设计方案。
六、研究难点本文的研究难点主要包括:1.建立盘式制动器的数学模型,确定各个关键参数之间的相互作用关系;2.优化设计过程中,充分考虑各种参数的复杂性和交互性;3.仿真分析结果的准确性和可信度。
七、研究进度安排本研究的进度安排如下:第一阶段:文献综述和理论研究(1个月)。
第二阶段:建立盘式制动器数学模型,并进行结构优化设计(2个月)。
第三阶段:利用有限元分析软件对盘式制动器性能指标进行仿真验证(2个月)。
第四阶段:撰写论文并进行修改(1个月)。
八、论文的结构安排本文的结构安排如下:第一章:绪论第二章:盘式制动器的工作原理和性能指标第三章:基于变异系数的盘式制动器数学模型第四章:盘式制动器的结构优化设计第五章:盘式制动器性能仿真分析第六章:结论与展望以上是关于基于变异系数的盘式制动器结构优化设计的开题报告,希望对你有所帮助。
开题报告题目轻型汽车盘式制动器性能试验台机械装置设计专业________________________ 班级________________________ 学生________________________ 指导教师 _______________________一、选题目的的理论价值和现实意义近年来,随着中国的快速发展,国民收入的日趋走高,工业化进程迅猛推进。
给我国的汽车行业带来了前所未有的发展机遇,相应地,中国的汽车保有量正逐年成倍增长。
随着汽车的日趋普遍,用户对汽车的性能也越来越高。
轻型汽车包括总质量较小的货车和所有乘用车。
我国轻型汽车行业从上世纪70年代末开始起步,经过近几十年的发展,目前已经进入高速发展以及应用相当广泛和灵活的阶段。
随着汽车保有量的急剧增多,应用的更广泛性,以及交通条件等各个方面的因素,导致交通事故率快速上升,人民的生命财产安全以及国家利益受到严重威胁。
而汽车制动系统是直接制约汽车运动的一个关键装置,是汽车上最重要的安全组件。
盘式制动器在轻型车中用得极为普遍,尤其是乘用车,同时Z 轻型车往往是行驶速度较快的车种,制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
因此,对轻型货车盘式制动器的研究,对于提高轻型汽车制动性能,减少交通事故,保障驾乘人的生命财产安全意义重大。
二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势目前,对于整车制动系统的研究主要通过道路试验或台架实验进行, 由于在汽车道路试验中各种性能参数不易测量,因此,多数有关制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶各项性能的测试,从而获得汽车在行驶过程中各种性能参数。
但是,对于零部件性能的检测,道路试验显得非常空洞,原因在于道路试验影响因素较多,各部件和系统相互作用,以及不便于安装各种精密试验设备。
所以能够得到的都是间接参量,不能够准确的获得各零部件的性能参数,大部分零部件性能试验主要还是在各试验台上完成的。
盘式制动器性能试验主要仍是在惯性实验台上来实现的,通过惯性元件模拟汽车惯性来进行试验,。
南京工程学院本科毕业设计(论文)开题报告题目:经济型轿车浮钳式制动器制动钳体三维建模及强度计算专业:汽车与轨道交通学院(汽车技术)班级:汽车技术111学号:*************:**指导教师:辛江慧讲师2015年3月说明1.根据南京工程学院《毕业设计(论文)工作管理规定》,学生必须撰写《毕业设计(论文)开题报告》,由指导教师签署意见、教研室审查,系教学主任批准后实施。
2.开题报告是毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
学生应当在毕业设计(论文)工作前期内完成,开题报告不合格者不得参加答辩。
3.毕业设计开题报告各项内容要实事求是,逐条认真填写。
其中的文字表达要明确、严谨,语言通顺,外来语要同时用原文和中文表达。
第一次出现缩写词,须注出全称。
4.本报告中,由学生本人撰写的对课题和研究工作的分析及描述,应不少于2000字,没有经过整理归纳,缺乏个人见解仅仅从网上下载材料拼凑而成的开题报告按不合格论。
5.开题报告检查原则上在第2~4周完成,各院系完成毕业设计开题检查后,应写一份开题情况总结报告。
本科毕业设计(论文)开题报告学生姓名蒋栋学号215110114专业汽车技术指导教师辛江慧职称讲师所在院系汽车与轨道交通学院课题来源自拟课题课题性质工程技术研究课题名称经济型轿车浮钳式制动器制动钳体三维建模及强度计算毕业设计的内容和意义汽车的安全性是汽车设计和制造的第一指标,汽车的制动性能可靠性更是衡量汽车安全标准的重要因素。
本课题基于汽车制动理论,通过ANSYS Workbench 软件平台对影响汽车盘式制动器制动性能的主要因素进行研究和分析,利用有限元方法来验证盘式制动器主要零部件的强度,制动等问题。
毕业设计的具体内容:1.了解浮钳式制动器的具体结构。
2.利用所学知识设计浮钳式制动器。
3.利用ANSYS Workbench仿真软件进行建模。
4.利用有限元方法来验证盘式制动器的强度和制动等问题。
关于《轿车盘式制动器的设计与分析》的开题报告0陈文镇1.课题目的和意义近年来,随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高,车辆制动器在车辆的安全方面表现得越来越明显。
目前汽车制动器主要分为鼓式和盘式两种,按照制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气—液混合式。
它们的工作原理基本都一样,都是利用制动装置,用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能,以达到车辆制动减速,或直至停车的目的。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器,当盘式制动器还没有出现前,它已经广泛用于各类汽车上。
其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了,直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。
然而随着汽车速度的提高和对制动性能的要求越来越高,现代乘用车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外,还倾向于采用综合性能较好的盘式制动器。
盘式制动器逐渐开始取代了鼓式制动器在汽车上应用。
因此设计一个性能稳定同时安全可靠地盘式制动器很重要,并且通过盘式制动器设计计算,有助于初步掌握汽车新产品的开发与设计的方法,培养了汽车零部件的设计能力,提高了综合运用所学知识解决实际问题的能力,具有十分重要的意义。
2.国内发展现状随着我国汽车工业技术的发展,特别是轿车工业的发展,合资企业的引进,国外先进技术的进入,汽车上采应用盘式制动器配置才逐步在我国形成规模。
特别是在提高整车性能、保障安全、提高乘车者的舒适性,满足人们不断提高的生活物质需求、改善生活环境等方面都发挥了很大的作用。
在轿车、微型车、轻卡、SUV及皮卡方面:在从经济与实用的角度出发,一般采用了混合的制动形式,即前车轮盘式制动,后车轮鼓式制动。
因轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,所以前轮制动力要比后轮大。
生产厂家为了节省成本,就采用了前轮盘式制动,后轮鼓式制动的混合制动方式。
采用前盘后鼓式混合制动器,这主要是出于成本上的考虑,同时也是因为汽车在紧急制动时,轴荷前移,对前轮制动性能的要求比较高,这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流,采用液压油作传输介质,以液压总泵为动力源,后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。
制动器开题报告一、项目背景制动器是一种用于减速或停止运动物体的装置。
广泛应用于各种交通工具中,如汽车、列车、飞机等。
随着交通工具的普及和发展,对制动器的性能和安全性要求越来越高。
目前,市场上存在各种类型的制动器,如盘式制动器、鼓式制动器、液压制动器等。
每种类型的制动器都有其独特的特点和应用领域。
然而,随着科技的发展和对制动器性能的要求不断提高,需要不断研发新型的制动器来满足市场需求。
本项目旨在研发一种新型的制动器,结合先进的材料和技术,提高制动器的性能和安全性。
通过开展详细的研究和实验,寻找最佳材料和设计方案,以提高制动器的制动力、耐磨性和热稳定性。
二、研究目标本研究的主要目标是设计和开发一种新型的制动器,以提高其性能和安全性。
具体目标如下:1.提高制动器的制动力,使其能够快速有效地减速和停止运动物体。
2.提高制动器的耐磨性,延长制动器的使用寿命。
3.提高制动器的热稳定性,保证制动器在高温环境下的正常工作。
4.寻找最佳的材料和设计方案,以提高制动器的整体性能。
三、研究方法本研究将采用以下方法来实现研究目标:1.文献综述:通过查阅相关文献,了解当前市场上常见的制动器类型、材料和设计方案,以及它们的优缺点。
2.实验研究:设计并搭建实验平台,进行制动器性能测试和评估。
通过改变制动器的材料、结构和工艺参数,得出不同条件下的制动器性能数据。
3.数据分析:对实验数据进行统计和分析,比较不同条件下的制动器性能差异,并找出影响制动器性能的主要因素。
4.材料选择和设计优化:根据实验数据和分析结果,选择最佳的制动器材料,并对制动器的结构和工艺参数进行优化设计。
5.效果验证:对优化设计后的制动器进行再次测试和评估,验证其性能和安全性是否得到了提高。
四、预期成果本研究的预期成果包括:1.设计和开发一种新型的制动器,具备较高的制动力、耐磨性和热稳定性。
2.找到最佳的制动器材料和设计方案,为制动器的研发和生产提供参考。
3.提出一套有效的制动器性能测试方法和评估指标,用于制动器研发和质量控制。
盘式制动器设计范文盘式制动器是一种常见的汽车制动系统,在汽车制动过程中起到关键作用。
它由刹车盘、刹车片、刹车卡钳、刹车片卡钳、制动油管等组成。
以下是关于盘式制动器设计的一些信息,涵盖了设计原则、材料选择、结构设计等方面。
1.设计原则:(1)刹车力的均匀分布:刹车力要均匀分布到所有刹车片中,以确保制动效果稳定。
(2)热量散发和通风:盘式制动器在制动过程中会产生大量的热量,需要在设计中考虑热量的散发和通风,以避免制动效果因过热而下降。
(3)轻量化:盘式制动器需要在保证安全性能的基础上尽可能轻量化,以减少整车的质量。
(4)材料的选择:盘式制动器的材料需要具备高温抗磨损和耐腐蚀性能。
2.材料选择:(1)刹车盘:常见的刹车盘材料有钢铁、复合材料和碳陶瓷等。
钢铁材料价格低廉,但其热膨胀系数较大,容易导致制动时的变形;复合材料在热量散发和通风方面较好,但价格较高;碳陶瓷材料具有较好的高温抗磨损性能和轻量化特点,但价格昂贵。
(2)刹车片:常见的刹车片材料有有机材料、半金属材料和陶瓷材料等。
有机材料制动片具有制动效果较好、噪音小、对刹车盘磨损小的特点,但耐高温性能较差;半金属材料制动片具有耐高温性能较好,但噪音大、对刹车盘磨损大;陶瓷材料制动片具有良好的高温抗磨损性能和耐腐蚀性能,但价格昂贵。
(3)刹车卡钳:刹车卡钳一般采用铝合金材料制作,具有较好的强度和轻量化特点。
3.结构设计:(1)刹车盘:刹车盘一般为圆盘状,中间部分为锁定于车轮轮毂上的固定盘,可用螺栓与车轮连接;外边缘为可摩擦的刹车片接触面。
刹车盘一般具有散热孔,以增强热量散发和通风效果。
(2)刹车片:刹车片一般为半圆形,两片作用在刹车盘两侧。
刹车片与刹车盘之间的摩擦产生刹车力。
(3)刹车卡钳:刹车卡钳用于固定刹车片,通常采用活塞和活塞密封圈结构。
活塞在制动过程中施加压力使刹车片与刹车盘接触,并在松开刹车时将刹车片与刹车盘分离。
以上是关于盘式制动器设计的一些信息,涉及了设计原则、材料选择、结构设计等方面。
制动器开题报告制动器开题报告一、引言制动器是现代汽车中至关重要的一个部件,它直接影响到车辆的行车安全和驾驶者的操控感受。
随着汽车工业的发展,制动器的设计和制造技术也在不断进步,以满足不断提高的性能要求和安全标准。
本文将对制动器的开题报告进行详细阐述。
二、背景制动器是汽车制动系统中的核心部件,它的主要作用是将车辆的动能转化为热能,从而减速或停车。
制动器的性能直接影响到车辆的制动效果、操控性和安全性。
随着汽车的普及和交通工具的多样化,对制动器的要求也越来越高。
因此,制动器的研发和改进一直是汽车制造商和零部件供应商关注的焦点。
三、制动器的分类根据制动方式的不同,制动器可以分为摩擦制动器和液压制动器两大类。
摩擦制动器是通过摩擦力来减速或停车的,它包括盘式制动器和鼓式制动器。
液压制动器是通过液压力来传递制动力的,它包括液压盘式制动器和液压鼓式制动器。
不同类型的制动器在结构和工作原理上有所差异,但都追求制动效果的稳定性和可靠性。
四、制动器的设计与制造制动器的设计和制造需要考虑多个因素,包括车辆的质量、速度、制动要求和环境条件等。
制动器的设计要兼顾制动力的大小、响应速度、磨损程度和散热效果等方面。
制动器的制造需要使用高强度材料和精密加工工艺,以确保制动器的可靠性和耐用性。
五、制动器的性能测试为了评估制动器的性能,需要进行多项测试。
常见的测试项目包括制动力测试、抗热衰减测试、制动响应时间测试和制动均衡性测试等。
这些测试可以通过实验室测试和道路试验来完成,以验证制动器在不同工况下的性能表现。
六、制动器的发展趋势随着汽车工业的发展和技术的进步,制动器的发展也呈现出一些明显的趋势。
首先,制动器的性能要求越来越高,包括制动力的大小、响应速度和稳定性等。
其次,制动器的轻量化和节能化是当前的研究热点,以降低车辆的能耗和环境污染。
此外,智能化制动系统的研发也是未来的发展方向,通过传感器和控制系统的应用,提高制动系统的安全性和操控性。
武汉理工大学本科生毕业设计(论文)开题报告1、目的及意义(含国内外的研究现状分析)从汽车诞生时起,车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
近年来,随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高,这种重要性表现得越来越明显。
众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。
制动装置需要转换和吸收的动能,与汽车制动初速度的平方和总质量成正比;其需要产生的制动力则与汽车总质量成正比,与制动初速度相对来说关系不大。
在汽车的发展过程中,速度和总质量两个参数始终处于不断攀高的状态,这就要求制动装置在更短的时间内吸收越来越大的能量,并产生接近车轮滑移界限的制动力。
汽车速度的提高对制动器的性能提出了更高的要求,一次改善汽车的制动性,始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
同时,世界各国和制动器制造企业对制动器制动性能都提出了各种标准,是制动器的性能达到一定的水平,以尽量提高汽车的安全性和可靠性。
这对制动器的准确性和高精度性提出了更高的要求,因此制动器试验台的设计具有广泛的应用前景。
就国外的情状而言,汽车工业高度发达的发达国家对制动器试验台的研究相对较早,实验技术相对成熟。
如德国 Carl Schenck AG公司,德国 Froude Hofmann 公司以及美国 CHASE 公司等研制的制动器试验台,都体现了他们先进而精湛的实验技术。
其中德国 Carl Schenck AG公司研制的惯性制动器试验台,能过同时对两个制动器进行实验。
它的基本原理就是以一定角速度旋转的惯性飞轮的动能来模拟汽车的动能,并在制动时为被制动器所吸收,从而检测出制动器的性能参数。
国外已经在电惯量技术方面取得了显著的成绩。
减少或取消机械惯量部分,利用调整系统及计算机控制进行补偿,使实验系统动力特性与具有大质量惯性轮系统一致,即受载后转速变化一致,则系统就是“电惯量”系统,其控制技术就是“惯量电模拟”技术。
采用这种技术,可减少原实验系统的结构尺寸,通过控制参数调整系统惯量,提高实验精度。
摩托车盘式制动器性能试验台模拟机的研制的开题报告一、项目背景与意义随着城市化进程的加快,摩托车的数量逐年增多。
为了确保道路交通安全,摩托车的制动系统需要达到高水平的可靠性和稳定性。
而盘式制动器作为摩托车制动系统中的关键部件,其性能直接影响到摩托车的制动性能和安全性。
因此,摩托车盘式制动器的测试和性能评估成为至关重要的环节。
二、技术路线该项目研发的技术路线主要包括以下几个方面:1. 机械系统:采用电机驱动、曲轴连杆机构和离心离合器等结构,保证测试台转速、转矩和负载的平稳可控。
2. 控制系统:选用高性能PLC作为控制核心,采用人机界面控制系统进行各项测试参数的设定和监控,实现了闭环控制及数据采集等功能。
3. 测量系统:采用高精度传感器进行转速、转矩、油压和气压等测试参数的实时监测和记录。
4. 数据处理系统:通过数据采集系统采集和记录测试结果,通过软件分析和处理数据,生成测试报告和评估结果,为制动器设计和生产提供科学的依据。
三、主要技术指标及特点1. 最大测试功率:5 kW2. 最大转速:5000 r/min3. 最大转矩:20 Nm4. 最大负载:500 N5. 测试时间:可设置6. 测试误差:小于1%7. 操作方式:PLC自动控制、人机界面控制该试验台的主要特点是采用闭环控制技术,保证了转速、负载和转矩的精度和稳定性;数据采集精度高,测试结果准确可靠;可靠性高,具有长期运行稳定和低维护成本的优势。
四、预期目标和社会效益通过该试验台的研制与应用,可以有效提升摩托车盘式制动器的性能和安全性,推进摩托车工业的发展,提高行业竞争力。
同时,该试验台的推广应用,也将为摩托车制动器的生产和质量监控提供重要技术支撑和保障,有利于保障道路交通的安全和顺畅。
五、研究计划和进度安排该项目的研究计划分为三个阶段,分别是方案设计、系统研发和测试验收。
1. 方案设计阶段:主要是针对摩托车盘式制动器的性能特点和测试需求,制定和设计试验方案和技术路线,制定项目计划和开发任务书。
山东建筑大学毕业论文开题报告班级:车辆122 姓名:张传治论文题目车用盘式制动器设计一、选题背景和意义:在汽车的整体结构中,制动系统是保证行车安全极其重要的一个组成部分,因为制动系统既可以使行驶中的汽车减速,又要保证驻车时汽车在原地停留不得移动。
由此可见,汽车的制动系统对于汽车的行驶安全、驻车安全和运输经济效益有十分重要的作用。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,汽车制动系的工作可靠性日益重要。
因此,许多制动法规对制动系提出了许多详细而具体的要求。
所以本设计具有一定的实际应用意义。
在国内外的盘式制动器研究中,早期侧重于试验研究其摩擦特性,随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高,有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行,如摩擦机理的研究、制动噪声的分析,这些都为盘式制动器结构的改进和优化提供了理论依据,另外现代汽车盘式制动器的研究和开发应注重的问题主要是,提高制动器的制动效能、防止尘污和锈蚀,减轻重量、简化结构、降低成本,电子报警和智能化系统的发展,实用性更强与寿命更长。
目前,在中高级轿车上前后轮都已经采用了盘式制动器。
不过,时下还有不少经济型轿车采用的还不完全是盘式制动器,而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器),这主要是出于成本上的考虑,同时也是因为轿车在紧急制动时,负荷前移,对前轮制动的要求比较高,一般来说前轮用盘式制动器就够了。
在货车上,盘式制动器也有被采用,但离完全取代鼓式制动器还有相当长的一段距离,比如说大部分轿车、微型车、轻卡、SUV 及皮卡等采用前盘后鼓式混合制动器。
但随着高速公路等级的提高,乘车档次的上升,特别是国家安全法规的强制实施, 前后轮都用盘式制动器将是一种趋势。
此次设计是针对轿车前轮盘式制动器进行研究,根据查询的车型制动器相关资料、规范和技术标准,对制动器进行结构分析、设计计算等,最后利用AutoCAD 制图软件、UG三维设计软件完成图形的制作。
通过所选车型的参数、结合实验室离合器实物、查阅文献以及必要的软件操作来进行盘式制动器的设计和计算,使所设计的制动器有足够的制动效能,工作可靠,在任何速度下制动时不丧失操纵性和方向稳定性,防止水和污泥进入制动器工作表面,制动能力的热稳定性良好,操纵轻便,制动噪声小,作用滞后性尽可能好,摩擦衬片有足够使用寿命,有合适的自动调整间隙机构且结构简单。
在设计过程中可以参观学院实验室的盘式制动器的实物,这样使设计不用繁琐复杂。
二、课题关键问题及难点1.根据设计原始参数进行必要参数的设计计算。
2.根据制动器的必要参数对制动器进行整机机构稳定性计算、尺度设计计算、截面设计计算、工艺设计计算。
3.根据设计尺寸绘制结构机构部件图与零件图。
4.根据设计尺寸绘制制动器装配图。
5.根据制动器的尺寸,在CATIA中建立制动器的三维立体模型。
6.在CATIA 中建立的三维立体模型导入有限元分析软件ABAQUS。
采用ABAQUS软件模块进行有限元分析。
三、调研报告(文献总述)1.国内外汽车制动器的研究发展现状1)国外汽车制动器的发展现状国外汽车研发机构经过多年的研究实验,气压盘式制动器在所有的制动性能方面的表现均优于传统的鼓式制动器,并且广泛应用在新式载重汽车上。
现在一些欧洲汽车公司制造的汽车上都广泛使用了气压盘式制动器总成。
气压盘式制动器与传统的鼓式制动器相比,在制动性能等方面有明显的优势,主要表现在以下三个方面:制动力和安全性:在间断制动状态下,鼓式与盘式制动器的制动能力相差不大,但盘式制动器在制动响应和制动控制方面的表现更好一些。
但在连续制动过程中,两种制动器的差别很大。
比如汽车长距离下坡过程中,盘式制动器在固定的制动压力下,完全不失去初始性能,汽车能全程保持一定的速度行驶。
相反,装有鼓式制动器的汽车,为保持速度,须逐渐增加制动压力。
持续制动后,在同等制动压力下,盘式制动器产生的制动力只是略有下降,而鼓式制动器的制动力下降非常大,这两种制性动器的安全因数有着很大的差别。
结构和成本:盘式制动器系统包括盘、衬垫、缸和卡钳,其零件数少于鼓式制动器系统,同类车型相比其总成的总质量比鼓式制动器低18%。
盘式制动器总成可以作为一个完整的部件送到车桥装配线。
维修保养:盘式制动器的整套操作机构密封在外壳中,经润滑以延长其寿命。
所以盘式制动器几乎是无需维修的,维修主要是更换磨损零件,即衬垫和盘。
而且,更换衬垫所需的时间也比更换鼓式制动器材套所需的时间少80%。
这意味着不仅可以节省维修成本,还能大大缩短了维修保养的时间。
电子制动控制系统(EBS):盘式制动器由于采用简单且相当成熟的操作机构,因而具有特别高的效率。
其提供的制动灵敏性使EBS系统能够实现一些强而有效的控制作用,用以缩短制动距离,提高车辆的稳定性和磨损率。
盘式制动器在响应方面的特性,表现在每个车轮制动相差很小,每个车轴的左右车轮之间的磨损分配均匀。
[9]2)国内制动器的研究现状国内的汽车工业水平要比发达国家汽车工业水平落后二十年,那么制动器实验技术也就相对的落后了。
但随着我国汽车工业技术的发展,特别是轿车工业的发展,合资企业的引进,国外先进技术的进入,以及对国外先进技术的消化吸收和自护创新,我国的制动器实验技术也去的了巨大的进步,特别是在提高整车性能、保障安全、提高乘车者的舒适性,满足人们不断提高的生活物质需求、改善生活环境等方面都发挥了很大的作用。
[2]在轿车、微型车、轻卡、SUV及皮卡方面:在从经济与实用的角度出发,一般采用了混合的制动形式,即前轮盘式制动,后车轮鼓式制动。
因汽车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,所以前轮制动力要比后轮大。
生产厂家为了节省成本,就采用了前轮盘式制动,后轮鼓式制动的混合匹配方式。
采用前盘后鼓式混合制动器,这主要是出于成本上的考虑,同时也是因为汽车在紧急制动时,轴荷前移,对前轮制动性能的要求比较高,这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流,采用液压油作传输介质,以液压总泵为动力源,后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。
但随着高速公路等级的提高,前后轮都用盘式制动器是趋势。
在市场竞争日益激烈的今天,汽车零部件企业如果不能及时开发出自己的新产品以适应市场的需求,那将有被淘汰的危险。
为了提高产品设计质量,缩短产品开发周期,节约生产成本,增强企业的市场竞争力,非常重要的一环就是大力改进企业的设计技术手段。
先进的设计手段必须以先进的设计理念为前提。
[8] 2.汽车制动系统的类型1)按制动系统的作用分类制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中,辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
【7】2)按制动操纵能源分类制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
【3】3)按制动能量的传输方式分类按制动能量的传输方式,制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁等。
同时采用两种以上传能方式的制动系,可称为组合式制动系。
3.汽车制动器应满足的要求1.具有足够的制动效能。
行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标来评定的;驻坡能力是以汽车在良好的路面上能可靠的停驻的最大坡度来评定的。
2.工作可靠。
行车制动装置至少有两套独立的驱动制动系统的管路,当其中一套管路失效时,另一套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定的30%。
行车和驻车装置可以有共同的制动器,但驱动机构应各自独立。
3.在任何速度下制动时,汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。
4.防止水和污泥进入制动器工作表面。
5.制动能力的热稳定性良好。
6.操纵轻便,并具有良好的随动性。
制动时,制动系产生的噪声尽可能小,同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质,以减少公害。
7.作用滞后性应尽可能好。
作用滞后性是指制动反应时间,以制动踏板开始制动至达到给定的制动效能所需的时间来评级。
8.摩擦衬片应有足够的使用寿命。
9.摩擦副磨损后,应有能消除因磨损而产生间隙的机构,且调整间隙工作容易,最好设置自动调整间隙机构。
10.当制动驱动装置的任何原件发生故障并使其基本功能遭到破坏时,汽车制动系应有声音或光信号等报警提示。
【10】4.盘式制动器按制动钳机构的不同分为固定钳式和浮动钳式。
固定钳式进行制动时,制动钳固定不动,制动钳两侧的液压缸中的制动块向盘面进行移动。
浮动钳式又分为滑动钳式和摆动钳式。
滑动钳式,制动钳可以相对于制动盘作轴向滑动,其中只在制动盘的内测置有液压缸,外侧的制动块固定在钳体上。
摆动钳式,单侧液压缸结构,制动钳体与固定在车轴上的支座铰接。
为实现制动,钳体不是滑动而是在于制动盘垂直的平面内摆动。
4.盘式制动器的优缺点优点:热稳定性好;水稳定性好;制动力矩与汽车运动方向有关;制动力矩与汽车的运动方向无关;易于构成双回路制动系是系统具有较高的可靠性和安全性;尺寸小、质量小、散热良好;衬块磨损比较均匀;更换称快更简单容易;衬块与制动盘之间的间隙小;易于实现间隙自动调整。
缺点:难以完全防止尘污和锈蚀。
兼以驻车制动器时,所需附加的手动驱动。