第二航务工程局南粤物流储运中心码头工程施工总结二航局南粤物流储运中心码头工程项目经理部二零一零年五月一、工程概况南粤物流储运中心码头工程是省交通集团旗下南粤物流实业建设和管理的项目，由集团第二航务工程局和省航运规划组成的联合体设计施工总承包，联合体主办方二航局承担工程施工和保修任务，联合体成员广航院负责工程勘察设计和现场技术管理服务工作，华申建设工程管理监理。
同时,建设单位在现场设立码头筹建办对施工全过程实施监控。
本工程处于省市虎门港沙田港区河口作业区，项目地址位于东江南支流与狮子洋交接处的南岸，距离狮子洋约1.5Km。
项目建设规模为建设5000DWT和1000DWT泊位各一个（结构及配套设施按万吨级设计）以满足年装卸建材件杂货100万吨（主要为木材钢材和瓷）和接卸沥青20万吨的需要。
本项目码头总长度207m，码头作业平台宽25m，通过两座引桥与陆域相连，南引桥长度约78.3m，宽15m；北引桥长度约64.3m，宽12m。
码头面高程5.5m，底高程-7.8m，护岸长度247.65m，护岸前沿道路宽10m。
码头工程陆域建设用地47548㎡，其中建材件杂货堆场24134㎡，道路14197㎡，绿化3785㎡。
土建部分为108㎡的变电房、125㎡的泵房和储水能力为2*450m3的消防水池。
工艺管线有沥青管道和给排水及消防管线，配套的有供电照明与暖通及环保绿化工程。
本工程于2009年9月28日正式开工， 2010年5月31日完成交工验收。
施工连续时间为8个月，共计245天。
主要完成的工作容和工作量有：1、港池挖泥：101860m32、高强预制PHC管桩：Φ700 72根Φ800 226根合计298根 10205m长3、C40混凝土现浇：3348.81m34、C40码头预制构件混凝土：5573.65m3 其中码头预制梁板、靠船构件共712件5、钢筋1295.8T 型钢50.2吨钢模180.5吨木模322.5平米6、沉降缝、伸缩缝：262延米7、检查井5座雨水井16座阀门井4座电缆井9座沉砂井4座8、抛填块石：571.0m39、护岸软基处理粉喷桩：40110.0延米10、场地清表、平整、碾压：62666.72m2自2009年9月17日开始码头第一根管桩试桩至今经历时8个多月，在这段时间里，二航局南粤物流储运中心码头工程设计施工总承包项目经理部全体员工精心组织、高效施工、科学管理，充分发挥我局“争科技领先，创管理一流”的企业精神，众志成城，顽强拼搏，狠抓工程质量及安全生产。
项目部将2009年作为整个工程项目建设的进度和安全管理年，积极开展“百日劳动竞赛”和“百日安全生产无事故”活动，两项活动于2010年春节前圆满结束，顺利达到活动预期的各项目标。
2010年项目策划为质量和效益年，确定了码头磨耗层砼外观质量、现浇护轮坎外观质量、水泥稳定层压实度与标高、联锁块铺砌平整度及标高控制等一系列关键项目质量控制点，围绕质量控制点展开相应的工作。
第一、护轮坎的模板制作安装，经过统计分析、选择适当的模数统一定制并使用钢模板；第二、项目多次召开技术研讨会，编制了《码头磨耗层施工技术交底》和《水泥稳定层摊铺、联锁块铺设施工方法及质量控制标准》并详细向劳务分包单位和项目部管理人员进行技术交底；经过以上一系列工作，现场施工质量上了很高的台阶，顺利圆满实现各项生产目标。
二、施工管理及组织由于本工程工期紧，施工容较繁杂，加之施工期间恰逢“国庆”、“春节”和“五一”三个重大节假日，故任务较为繁重。
为确保本项目高效、优质、安全完成，我公司在本项目的施工中，投入了大量的人力物力，组成以企业法人代表为龙头，以项目经理为核心的项目经理部，项目部以及以下各部门团结一致，克服困难，坚持“以质量求生存，以信誉求发展，以速度求效益”的服务宗旨，在业主、监理、等单位的通力支持下，全力以赴投入到本项目的施工作业中。
根据本工程的容和特点，本着我公司一贯的工作原则，“精心组织、创建文明工地、守约重誉、安全高速、确保工期”，我公司制定了一套行之有效、高度负责的施工措施和方法，以确保本项目能保质按时完成，交付使用。
2.1针对本工程的实际情况，项目部设立了工程部、质检部、物资部、合约部、财务部、测量部、综合办公室和试验室，并根据合同、现场情况配备了适应管理需要的技术人员、管理人员20多人。
在施工过程中，根据工程实施情况及业主要求，及时增加和更换相关人员。
2.2项目部各个部门对施工总体方案进行分析、比较，并上报公司。
公司在方案可行，操作方便、投入较省等方面对方案进行审查，原则获得通过。
根据确定的施工总体方案，在二航局相关部门的参与下选定主要劳务队伍，确保作业层施工能力能够满足工期要求。
2.3在业主的大力支持下，项目部积极组织并开展“大干一百天”活动，制定了奖惩办法，有效的提高了作业人员的积极性，提高了作业效率。
2.4制定切实可行的施工作业计划，每周召开生产调度会，及时总结，及时调整，以周保月，以月保总工期。
2.5根据业主要求，2010年5月18日，码头主体工程必须结束。
施工期间，工程所在地于2010年4月17日~5月25日屡次遭受黄色预警的暴雨狂风影响，为此，项目部及时增加施工作业面及作业人员，高峰期施工作业人员达到100人。
同时增加了设备及周转材料投入（65吨运梁方驳1辆、汽车泵1辆、“后八轮”运梁车一台，累计投入竹胶板300、木方楞200条、角钢200米），保证了码头主体结构施工在2010年5月18日结束，完成了业主下达的任务。
三、主要的施工方法和技术措施本工程码头及栈桥为高桩梁板式结构，桩芯桩帽采用现浇，栈桥纵横梁和面板采用现浇，码头纵横梁、面板、靠船构件采用预制安装。
因此机械化作业程度高，施工难度小，流水作业性强，需要配备合理的船舶、机械，进行详细的施工组织设计，仔细安排好施工进度计划。
3.1水下挖泥的施工方法：3.1.1在开工前，于码头上下游各100m，码头前沿50m区域进行详细的水下测量，并绘制成水下地形图，计算工程量并提交监理工程师一份批准，作为计量与观测岸坡稳定的依据。
在勘察现场、对照《工程地质勘察报告》的基础上，分析各施工段土层的分布情况，最终确定分区、分层大样指导挖泥施工。
各区均采用分层分条开挖法，分层厚度控制为2m。
挖泥采用阶梯分层开挖，阶梯高度满足规要求。
开挖前由测量人员在岸上顺着挖泥作业方向设一条基准线，在基准线上及其后方按照船的长度插上旗杆作为标志，挖泥时由船上作业指挥人员目视船上标志与岸上设置的标志并使其在同一条直线上以控制船行方向，丈量船至岸上基准线距离以控制船的作业围。
3.1.2挖泥船驻位完毕后，泥驳傍于其侧，根据定位导标进行开挖。
排抓时，要注意其合理性，防止倒抓和漏抓现象，相邻船地要压半抓。
泥驳装至额定数量后，由拖轮拖至指定抛泥地点进行抛泥。
作业程序：挖泥船定位→挖泥→弃泥，挖泥先挖岸侧再向江中延伸。
开空泥斗抛入开挖点→闭斗切土→提升重斗→转动斗臂将重斗移到泥驳上方→开斗卸泥→反向转动斗臂→将空斗抛入开挖点……3.1.3施工中认真填写详细施工记录，包括挖泥船及泥驳注册号，施工位置及泥土类型，挖泥标高，挖泥船装驳时间，泥驳航行，抛填返回到达挖泥船的时间等。
在开挖过程中应加强对岸坡位移沉降等异常现象的观察，并作好相应的记录。
3.2水上沉桩的施工方法3.2.1本工程水上沉桩包括D800的PHC管桩（B型）224根，D700的PHC管桩（ B型）72根，共计296根（实际298根）。
PHC管桩为Φ800、Φ700先法预应力离心高强混凝土管桩，其管节采用专业厂家的定型产品，在厂按设计要求进行拼接、制作，经检验合格后方，由方驳运至现场，打桩船直接起吊沉桩。
管桩装驳应按后沉桩先装、先沉桩后装的原则进行，并对称放置。
在运输过程中严格按规和设计要求操作。
根据本工程的桩基桩身长度和现场施工条件以及设计要求选用粤航工桩五号配D80型柴油锤进行施工，重锤轻打。
在沉桩前，测量首先布置施工基线及水准点和桩位控制点，待验收合格后方可使用。
沉桩期间定期对所有的点进行复测。
沉桩利用GPS全球定位系统对桩进行定位，并设一台水准仪控制桩的标高。
具体控制方法详见施工测量，沉桩过程中原则上下桩后不再调整桩体偏位。
原则上先施沉引桥桩，从近岸向江侧施沉，然后施沉码头桩，从下游向上游施打。
考虑沉桩过程中对地基土的扰动将采用“三角形”打法。
在施工过程中将会根据现场实际生产条件和工期灵活调整。
具体沉桩顺序见后附沉桩顺序表。
在打桩前需探明水下及泥下有无障碍物，同时沉桩顺序也应考虑锤击振动对岸坡稳定产生的影响，适当拉长沉桩区域。
施工前选择有代表性的桩位进行试沉桩，桩的规格采用设计桩型，位置为工程桩，码头2根、南北栈桥各一根，并根据试沉桩情况有设计单位最终确定桩基施工控制标准及贯入度参数。
3.2.2沉桩方法：准备→起吊→移船、定位→下桩、解扣→沉桩→……3.2.3沉桩施工要点：施工时结合地质详勘资料，逐根分析桩的入土情况，锤击沉桩，详细记录沉桩过程，做好沉桩记录，特别对贯入度的异常变化，切忌强行施打或盲目施打，防止出现断桩或超沉现象，要准确反映停锤前几阵贯入度和锤击部的反跳高度。
桩帽与桩之间的垫层(包括锤垫和桩垫)仔细安放，在锤击过程中须及时修理锤垫更换桩垫，避免桩头引起很高的压应力，使锤击力能均匀地分布在桩头上。
沉桩时，采用重锤轻打的工艺进行，避免造成桩头和桩身的损伤。
监测岸坡的稳定和已沉桩(斜桩、岸坡上桩)的变位，如果发现有变化，研究并采取相应的处理措施。
对已沉到位的桩，及时进行夹桩处理，以免单根桩受到碰撞或其他原因产生倾斜或破坏。
在设计码头的下游约100m处设一艘警戒船，船上挂警示旗、设警示灯，并在沉好的码头前沿桩上设醒目标志和警示灯，提醒过往船只。
及时测出已沉桩的成果资料。
为保证沉桩质量，对桩位数据必须认真计算、校对、确认无误后方可用于施工。
沉桩期间如遇异常情况应暂停施工将情况汇报监理及设计经研究决定后再行施工。
3.4现浇桩芯、桩帽、纵横梁、面板的施工方法施工工艺流程：设置钢板（木模）底模—架立钢筋—立侧模、封头模板—自检、专检—浇注混凝土—拆模—养护。
1、模板制作及安装方法1.1桩芯底模采用圆形木胶板固定在钢筋上面，桩帽底模加固在夹桩围囹上面，底板、侧模板采用20mm厚胶合板拼装，龙骨架和支撑采用8cm*10cm、10cm*10cm枋木和φ12对拉螺杆相结合的方法组装；纵横梁采用25#和12#工字钢焊接做底部主要受力结构，现浇面板采用在纵梁里面预埋螺杆，再在螺杆上面铺设槽钢作为底部主要受力结构，这样保证底模的受力稳定。
1.2安装模板时，根据外缘线控制桩拉通线，准确安装模板的本面位置，标高用水准仪和连通器平水管相结合的方法确定，模板顶标高即为设计砼面标高。
