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船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：随着柴油机应用范围的不断扩大，有必要根据柴油机应用特性建立合理化的故障处理机制，及时发现问题并采取相应的控制措施，最大程度地维持其应用效能，减少故障带来的安全隐患。
关键词：船舶柴油机；故障；排除策略引言随着我国科技的不断发展和智能增益的自动化，柴油机故障诊断技术有了很大的进步，柴油机故障诊断也与其他机器相似。
研究柴油机故障机理后，根据故障信号的检测和处理，找出柴油机故障的实际原因，并对柴油机故障进行处理。
1船舶柴油机机械故障诊断方式(1)振动分析，检测船舶柴油机故障的主要方法是振动分析。
在测试过程中，通过检查柴油机等测试项目，分析柴油机在运行过程中是否出现问题，可以分析船舶在运行过程中的实际故障。
通过振动分析进行分析，结果精度高，可为解决问题提供参考。
这是实用的方法。
(2)油分析方法，船舶、机械设备故障过程中磨损是最常见的故障。
在众多机械设备零部件中，磨损的可能性最大。
对于船舶机械设备的润滑，根据油的实际情况，根据监测数据确定润滑油的实际质量和含量，分析设备维修或更换时的污染程度和频谱趋势。
(3)治疗分析，这是船舶机械设备检查中常用的方法。
利用该方法检测柴油机的内部工作状态，可以掌握实际压力的宽度，分析设备的实际工作状态。
这种分析方法在一定程度上是动态的，因此在检测过程中非常广泛。
2常见故障和原因2.1自行熄火对于船舶柴油机而言，在实际运行过程中出现自行熄火的情况较为常见，这不仅会影响设备的常规化应用，也会制约设备的使用效能，缩短柴油机使用寿命。
为建立更加科学的故障处理机制，要着重分析故障产生的原因，确保柴油机能顺利恢复正常的使用状态。
经分析发现，故障产生的原因主要有以下情况:①船舶柴油机仅出现熄火的症状，重新启动后仍能正常工作，这表明船舶柴油机处在负荷不正常的运行环境中，负荷剧增导致其突然熄火;②船舶柴油机熄火且无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀咬死和油路混入空气等，其原因主要是设备维护人员缺乏规范性的日常维护，导致出现油路堵塞、喷孔运行补偿不足和供油不及时等问题。
柴油机动力不足原因分析及诊断摘要：柴油机作为一种使用广泛的内燃机，其动力不足问题一直是困扰车主和维修人员的难题。
本文结合文献资料和实际案例，分析了柴油机动力不足的原因，提出了针对性的诊断方法和维修手段，旨在帮助读者更好地解决柴油机动力不足问题。
关键词：柴油机；动力不足；原因分析；诊断；维修正文：一、柴油机动力不足原因分析1. 燃油供给不足：燃油供给不足是导致柴油机动力不足的主要原因之一。
当柴油机吸入的燃油不足时，发动机的动力自然也会减弱。
而燃油供给不足的原因则可能包括燃油泵损坏、喷油嘴堵塞、燃油过滤器堵塞等。
2. 空气供给不足：空气供给不足也是导致柴油机动力不足的常见原因之一。
通常情况下，柴油机最常见的空气供给不足原因是空气滤清器过滤网阻塞或损坏，导致空气流量不足，从而影响柴油机的正常工作。
3. 发动机机械故障：机械故障也是导致柴油机动力不足的主要原因之一。
例如，气缸套磨损、活塞磨损、气门间隙过大、曲轴磨损等问题都会导致柴油机的动力不足。
二、柴油机动力不足的诊断方法1. 检查燃油供给：通过检查燃油泵、喷油嘴、燃油过滤器等部件的工作情况，确定是否存在燃油供给不足问题。
2. 检查空气供给：通过检查空气滤清器和进气管路的情况，确定是否存在空气供给不足的问题。
3. 检查机械故障：通过检查气缸套、活塞、气门间隙、曲轴等机械部件的情况，确定是否存在机械故障导致的动力不足问题。
三、柴油机动力不足的维修手段1. 更换燃油供给部件：如果确定燃油供给不足导致柴油机动力不足，可以通过更换燃油泵、喷油嘴、燃油过滤器等部件来解决问题。
2. 更换空气滤清器：如果确定空气供给不足导致柴油机动力不足，可以通过更换空气滤清器和进气管路来解决问题。
3. 更换机械部件：如果确定机械故障导致柴油机动力不足，就需要进行更换气缸套、活塞、气门间隙、曲轴等机械部件的维修工作。
结论：柴油机动力不足问题是一种常见的故障，其原因可以是燃油供给不足、空气供给不足、机械故障等多种因素的综合作用。
柴油机维修应注意的问题及对策摘要：柴油机作为最常见的动力机械之一，其安全性直接影响到整个系统的正常运行。
然而，它的结构更为复杂，有很多部分。
因此，检查和维护工作更加繁琐。
然而，我们必须及时发现并解决柴油机故障。
故障诊断后，可以通过维修提高柴油机的安全性，降低设备的维修成本，避免重大损失，降低安全事故的发生概率。
关键词：柴油机；机器停机；诊断和维护前言柴油机的运行直接影响整个系统的安全运行。
因此，我们必须进行定期维护和检查，排除所有故障，确保设备运行的安全，进而提高工作效率。
然而，目前柴油机故障的处理方法主要是定期维修和事后维修，缺乏对安全事故的预测能力，维修成本高，效率低。
随着科学技术的发展，柴油机故障诊断方法不断改进，对故障解决的意见也越来越有效。
1柴油机常见故障类型柴油机故障的原因很复杂。
影响柴油机运行的因素很多。
因此，失败的形式也多种多样。
通过实际案例和调查，我们整理出了柴油机的一些常见故障，主要包括温度异常、外观异常、运转异常和声音异常。
这些异常的原因是导致柴油机故障的因素，可概括为线路故障和部件故障。
1.1线路故障电路是柴油机的重要组成部分。
柴油机的内部组成非常复杂，生产线是柴油机的重要组成部分。
它与其他组成部分形成一个统一的整体。
因此，当线路发生故障时，会影响整个柴油机的运行，导致柴油机故障，无法正常工作。
柴油机故障主要包括线路松动、接触不良或短路等现象。
一旦线路发生故障，发动机内部信号传输将受阻，影响内部信号传输，严重阻碍发动机的正常运行，甚至产生不良后果。
柴油发动机有很多种。
如果发动机故障是由车辆发动机线路故障引起的，可能会导致车辆在行驶过程中失控，造成重大安全事故，造成人员伤亡和巨大经济损失。
显然，柴油机故障造成的后果不可低估，因此必须及时维修和保养，排除所有故障，确保柴油机运行的稳定性，降低安全事故的发生概率。
1.2部件故障柴油机的内部组成比较复杂。
除了电路，它还包括许多组件。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
一、柴油机故障诊断原则与方法
柴油机故障成因复杂，有的时候故障显现是类似的，但产生原因并非一样。
为提高故障诊断的准确性，避免或者少走弯路，建议客户按下列原则推断处理故障:
针对特征，联系原理;
弄清现象，不漏点滴；
由简到繁，由表及里;
按系分段，检查分析
柴油机故障常用的诊断方法通常有
1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，推断故障情况。
（图
1 ）
2)听诊法：根据柴油机特殊声音凭听觉推断故障部位性质及程度。
（图2）
4)比较法：对某些总成或者零部件，使用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的推断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：当车出现故障时，能够通过整车仪表盘上
的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步推断错误原因
注意！
常见故障类型
故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足
故障三：发动机1000转
故障四：跛行回家
故障五：巡航不稳
故障六：闪码灯常亮
故障七：运行过程中突然熄火
故障一：柴油机不起动、难起动
1.4 曲轴信号与凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因
①传感器损坏，线束短路或者断路。
②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或者过小。
(通常为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照有关工艺文件执行，以确保信号同步。
柴油机简单的故障排除一、排除气启动系统的故障1.准备工作⑴劳保护具穿戴齐全。
⑵准备必要的工具：扳手、起子。
⑶准备必要的清洗用品；柴油、洗涤剂。
⑷准备“正在修理”挂牌一个。
2.故障现象⑴当按下气开关后，启动预供油泵不转动。
⑵启动油泵运转正常，但不泵油。
⑶刚一打开总旋阀，气动预供油泵就转动起来。
⑷油压不足，打不开继气器阀门。
⑸按下启动气开关时，未经泵油过程或刚开总旋阀，启动马达就开始转动起来。
⑹当气动预供油泵泵油压力达到要求，气动马达只排气，但不转动。
3.故障原因⑴气控阀活塞卡在关闭状态，油控阀失灵，气动预供油泵内锈蚀。
⑵润滑系统内存在空气，被单向阀阻塞所致或油泵轴键损坏。
⑶气控阀卡死在开启状态，密封座损坏，弹簧断裂。
⑷主油道油温过高（60～70℃),油压达不到98Kpa。
⑸油控阀密封圈或活塞卡死在开启状态，继气器阀门锈蚀。
⑹气马达胶木板叶片磨损过大、卡死。
4.故障排除⑴调整气控阀、油控阀及圆柱销配合，使其在弹簧力的作用下能自行复位或拆开气动马达清理锈蚀物。
⑵可将单向阀拆开；进行泵油，排除内部空气或拆检油泵，检查油泵轴健。
⑶检修气控阀，更换阀门的损坏件。
⑷适当调整油控阀开启压力。
⑸打开油控阀或继气器，检修或更换阀内零件，清理锈蚀物，使其在弹簧作用下，密封良好。
⑹检查修理气马达。
5.技术要求⑴油控阀、气控阀在拆检后复装时，各表面涂上适量机油。
⑵再装活塞时，应在安装后用手按动几次，活塞往复运动要自如。
⑶油控阀控制压力为98Kpa。
⑷继气器，启动马达的拆装要符合有关要求。
6.注意事项⑴针对故障发生现象，分析其原因，确定拆检部位。
不得乱拆。
⑵零部件拆卸后要清洗、检查。
必要时更换。
⑶调整油压时要注意调整螺座旋向，向内旋入油压升高，向外旋出油压降低。
⑷油控阀、气控阀在拆检后复装时，各表面涂上适量机油。
⑸回收工具，清理现场。
二、检查、排除柴油机“游车”故障1.准备工作⑴穿戴好劳保护具。
⑵准备好起子，扳手等必要工具。
2017年第12期 农机使用与维修67柴油机工作异常故障分析孙坤(五大连池市龙镇农场水稻办，黑龙江五大连池164135)摘要:对柴油机工作时出现的水箱内窜机油、启动时易时难、作业中突然熄火、工作时温度过高等异常现象进 行了分析,帮助用户解决柴油机使用过程中的困惑。
关键词：柴油机;工作异常;故障分析中图分类号:TK428 文献标识码:A doi： 10.14031 /i. cnki. niwx.2017.12.0601水箱内窜机油柴油机水箱内窜机油，除缸盖油道和水道相通及缸垫 烧损外，还有以下4种原因：（1)缸套裂纹或有砂眼。
如果 缸套有裂纹或砂眼，在压缩行程中，缸套内表面上的机油 就会从裂纹或砂眼处进人，冷却水并窜人水箱。
在爆发行 程中，高温高压混合气也将进人冷却水中。
这时,水箱中 不但有机油，而且还有气泡。
检查方法:先让柴油机的汽 缸都处于减压状态，然后将减压机构摇臂和联动杆间的销 轴拆下。
用摇把摇转曲轴，扳动减压轴，使第1缸处于不 减压状态，进气终了压缩开始时，注意观察压缩过程中水 箱是否有气泡。
若有气泡,表明第1缸缸套有裂纹或砂 眼。
否则，用上述方法观察3、4、2缸。
（2)柴油细滤器壳 体的预热室内有砂眼。
柴油进人水腔后窜人水箱,被误认 为是机油。
（3)水泵水封损坏。
水泵水封损坏后，黄油进 人水泵内腔，继而窜人水箱，也被误认为是机油。
（4)缸 盖油道工艺螺塞没上紧。
缸盖前端螺塞没上紧，使机油经 出水管进人水箱。
总之，遇到水箱内进油的故障,一定要 对症下药，由简到繁，由表及里地分析原因,切忌盲目地乱 拆乱换(件）。
2启动时易时难有些较旧的S195柴油机,有时启动容易，有时启动困 难。
主要有两方面的问题：（1)喷油器的喷油压力变化无 常。
如喷油压力调整弹簧折断或变形、喷油器顶杆钢球丢 失等，均会使喷油压力不稳定。
当启动困难时，一般喷油 声音很弱，甚至听不见喷油声音，说明喷油压力太低。
当启动容易时，喷油声显然大而有力，说明喷油压力正常。
柴油机常见故障原因及分析排除方法对柴油机故障，一般可按下列原则进行：一．当柴油机运转中有不正常的现象时，可以用“看、听、摸、嗅”等综合判断那一个部位或那一个系统产生故障。
“看”——观察各仪表情况，排气颜色以及水、油的变化情况。
“听”——用细长的金属棒作为听诊器，触及柴油机外表面相应部位听运动件发生的声音及其变化情况。
“摸”——凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机的振动情况。
“嗅”——凭感官的嗅觉，判断出柴油机出现异常气味的原因。
二．当柴油机突然发生故障，而且故障将影响柴油机正常的工作时，应及时停车检查，以避免发生扩大事故。
三．当判断是较大的故障或柴油机突然自行停车时，鉴定人员应首先细致了解整个故障发生的前后经过。
检查故障情况，分析故障的特征，判断其产生的原因。
对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因。
四．所列的柴油机常见故障和排除方法，仅供参考；在实际工作中，应根据当时、当地的具体条件和实践经验灵活掌握，找出产生故障的内、外原因，“对症下药”、及时排除。
五、判定柴油机故障现象后，应根据柴油机的结构和工作原理检查和分析故障的原因，以避免重复出现同一故障。
汽油机燃料系的常见故障诊断与排除1.油不进缸1.1故障现象特征汽车驾驶、维修人员常说的“油不进缸”，实质上就是在冷车时，缸内不来油或来油不畅的现象，致使混合气过稀(吸入缸内的燃油不足)，没有着火的症候，起动困难。
若向化油器进气道加入少量汽油后即可发动；但发动后节气门开度大时，化油器有回火现象；急加速时，发动机熄火。
在车辆的使用中，点火系工作正常，但发动机在启动过程中无声无息，不能发动。
或拉阻风拉钮，多次踩踏加速踏板勉强能发动，但怠速着不住车。
加速时化油器回火，而且很快地熄火，尤其低温起动时往往容易产生上述油不进缸的故障，由此而启动不良，这是常见故障之一。
油不进缸的故障现象有：(1)发动机发动不着，用手摇转曲轴时，感到轻松顶力较小，能摇多圈；(2)向化油器内倒点汽油，或是多次踏踩油门，使加速泵向喉管内注油，能着火但马上熄火；(3)用汽油泵手柄泵油，充满化油器，发动机能着火，但短时间就熄火，或运转中熄火。
柴油机故障常用的诊断方法一般有；
1观察法；通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。
2听诊法；根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。
3断缸法；停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸，断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原
因缩小范围
4比较法；对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。
5故障诊断灯；当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。
闪吗读取操作说明；在点火钥匙开关接通或发动机运
转状态下均可进行，点火钥匙开关处于接通位置按下---松开故障诊断请求
开关闪码灯将报出闪码每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）直至循环
第一个为止，闪码由三位组成，闪烁方式(例如车速传感器故障，闪码；
324)闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
6专用工具；故障诊断仪
故障诊断仪可以进行较近一步的判断
故障一；柴油机不能启动
柴油机是压缩式内燃机，柴油机的顺利启动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃，
因此柴油机不能顺利启动，原因一般在起动系统，电控燃油系统，进排气
系统或柴油机配合间隙上。
客户可以根据的伴随特征，按步骤进行分析判
断。
1.1起动机不工作
对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，输出一个电流驱动启动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动，检查时有几个
要素；空档开关，启动继电器，电瓶，车下停车开关的关联。
方法步骤；
检查是否挂在空挡位置。
检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）。
检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）。
检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起
动机，起动机继电器及接线是否完好，检查起动机是否以烧坏，点火开关
及起动机开关是否已坏。
1.2轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法启动）
共轨系统对燃油右路要求较高，低压油路（油箱，粗滤，精滤，回油），高
压油路（高压油泵，共轨高压油管，喷油器）都要保证密闭，任何一个环
节出问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。
注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。
方法步骤：
检查油箱油位是否过低。
检查手压泵是否工作正常
检查低压油路是否有气，并排除空气（有时低压油路泄漏不明显，需要仔
细检查）
排气方法：主要牌粗滤里面的空气，松开粗滤上的放气螺钉，用手压动
粗滤器上的手压泵，直至放气螺钉处持续出油为止。
低压油路空气排净后仍不能启动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要
排出高压油路的空气。
排除方法：
松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经常拆卸高压油管接头）
检查高压油管有无泄漏
检查油路是否畅通，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤清器。
检查方法：松开精滤出口螺钉，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴
油流出，则可以判断滤清器堵塞。
检查轨压传感器初始电压值是否在500mv左右，或设定轨压是否为300---500bar（用
kt600检查），若不正常，首先检查接插件是否牢靠。
若无检查设备，可以拔掉轨压传感器
接插件尝试再启动。
检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再启动。
13喷油器线束，传感器线束。
整车线束接插件好或者线束断路或短路。
检查插件的安装，用万用表（最好接线路检查仪）按照线路图的指针定义检查线
路的通断。
14衢州信号和凸轮轴信号丧失
柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。
功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。
电控发动机的喷油正时取决与这两个传感器。
出现柴油机不能启动
情况，两个信号全部丢失。
两信号全部丢失可能的原因、
（1）传感器损坏，线束短路或断路。
（2）传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小（一般0.5—
1.5mm）。
排除方法：检查传感器是否损坏，贤淑是否连接良好。
传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
故障二：柴油机启动困难
柴油机启动困难原因及排除方法。
（1）柴油机较长时间没有运转，回油管要伸在柴油液面下
（2）低压油路有少量空气:排除
（3）曲轴转速信号，凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整
（4）环境温度太低，并且预热装置失效：更换预热装置
（5）柴油，机油品质太差未达标：更换标准机油
（6）启动或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈
（7）活塞环，缸套磨损或气门密封不严：更换活塞，缸套或气门座，气门
（8）排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换排气制动蝶阀
（9）燃油箱进回油管未达到内经和压力设计要求
名称油管内经允许油管长度允许压力
燃油箱进油管>=12MM<=10M0.5---1.0bar
燃油箱回油管>=12MM<=10M<=1.2bar 故障三：柴油机功率不足
坡行回家;发动机带故障运行的一种模式，ECU检测到发动机出现了故障，但不会立即
停车而是会限制发动机的功率，是发动机转速只能增加到1500转，司机能将车开到就近的维修站
3.1喷油器出现故障
喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障
机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。
（注意：ECU可能不报错误）
接线故障为：线束由于震动，磨损等原因，连接断开会直接搭在缸盖上与地短接。
ECU不报错物。
怠速不稳，听柴油机异常：利用断缸法或高压油管触感法判断，利用故障诊断仪做加速测试判断
3.2水温，机油温，进气温度过高
水温，机油温度过高时，ECU会进入过热保护功能，限制发动机功率。
在排除故障之前，首先要排除传感器及仪表的反映情况
造成水温过高的原因及排除方法：
（1）水箱水面过低：检查水箱无漏水处，加水
（2）风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件
（3）水箱水堵：检查水箱，清理或修复
（4）水泵皮带松弛：按规定调整张紧力
（5）水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：检查修复或更换
（6）节温器故障：更换
（7）水管密封件损坏，漏入空气；检查水管，接头垫片等，更换损坏件，
机油温过高的原因及排除方法；
（1）油底壳油面低或缺油；检查油面及漏油处，修复并加油
（2）水温高；检查上述造成水温高的原因并排除之
（3）机油冷却器流通不畅；检查并清理
进气温度过高的原因及排除方法
检查中冷器的散热能力
3.3同步信号出错
出现该问题时，一般是一个传感器的信号失效。
可以查看闪码表查找具体原因，排除方法1.4
3.4流量计量单元故障
流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会“咔咔”的噪音，轨压传感器出现问题也会有类似的现象。
排除方法：检查线路，确认是流量计量单元或轨压传感器故障，做进一步处理
3.5燃油管路泄漏引起轨压异常波动
在运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜现象出现。
3.6传感器故障
3.7进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器
是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上）
轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）
排除方法：检查进气温度压力，水温，轨压传感器，看接插件是否牢靠
注：出现3.1，3.3，3.4，3.5，3.6时柴油机进入“坡行回家模式”
故障四：发动机始终运行在1000转
此时油门失效：ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷，当踏板出现故障时，出于安全考虑，ECU会控制柴油机会自动回到1000转的怠速。
电子油门踏线松脱或接错，重新拨插或检查油门接线是否正确，重新接线电子油门接插件进水，用工具把接插件吹干再启动
注：更换油门时，需要同一型号油门。
故障五：柴油机怠速游车、
柴油机游车的原因及排除方法
（1）喷油器工作不正常：检查各缸喷油器及线束
（2）具有车速传感器的整车，停车时有车速信号输入：检查车速表及车速传感器信号及接线
（3）燃油质量查含水会蜡质：清洗燃油系统，更换燃油滤清器
（4）燃油低压油路漏入空气：检查油管及接头密封性，排除空气
（5）喷油嘴雾化不稳定：检查并修复
注：（1）由于水温低引起的怠速上升是ECU正常功能
（3）有其它负荷时（如打开空调），怠速会自然提升100转。
