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高填方路堤施工方案高填方路堤施工方案为保障道路的安全和正常使用，提高道路的承载能力，我们决定对某路段进行高填方堤施工。
下面是我们的施工方案：1. 工程概况：本次施工的路段总长度为XXXX米，路基宽带为XX米，填方高度为XX米。
施工主要包括场地平整、路基开挖、填方、夯实、排水系统建设等工作。
2. 施工准备：2.1 确定施工范围和施工期限；2.2 调查勘探，获取地质地貌、地下水位、土壤含水量等基本情况；2.3 制定施工方案，确定施工队伍、机械设备和施工材料；2.4 组织安全会议，明确施工安全预防措施和应急救援预案。
3. 场地平整：3.1 清除施工场地的障碍物和附着物；3.2 进行土壤平整和基础处理，保证路基的稳定性。
4. 路基开挖：4.1 根据设计要求，进行挖土开凿，确保路基的坡度和高度；4.2 将挖掘的土方料运输至指定区域，用于填方。
5. 填方夯实：5.1 运输土方料至填方区域；5.2 进行填方，分层进行，每层厚度不超过XX米；5.3 采用轧压或夯实设备进行夯实，确保填方层与地基层之间的紧密结合；5.4 进行填方后的平整处理，确保路面的平整度和均一性。
6. 排水系统建设：6.1 建设路基排水系统，包括排水沟、排水管道等；6.2 根据地势和设计要求，确定合理的排水方向，确保路基排水畅通。
7. 环境保护：7.1 施工期间，做好扬尘和噪音控制，采取湿法作业等措施；7.2 施工废弃物进行分类处理，严禁乱倒乱扔；7.3 施工结束后，进行场地清理，恢复原貌。
8. 安全管理：8.1 设置施工安全警示标识，确保施工人员的安全；8.2 施工期间，进行安全巡查，及时处理施工现场的安全隐患；8.3 施工人员必须佩戴安全防护装备，遵守施工安全规程。
在施工过程中，我们将严格按照施工方案的要求，进行施工，确保工程质量和工期的完成。
同时，我们将加强安全管理，保障施工人员的安全和施工现场的秩序。
最终目标是打造一条安全、畅通、耐久的道路供车辆使用。
高填方站场路基填筑施工工法一、前言填筑工程中，路基填筑施工是非常重要的一环。
对于高填方站场这一工程来说，路基填筑更是至关重要。
路基填筑的质量直接关系到圆形结构体的强度，也影响到工程使用寿命和安全性。
因此，科学、合理、高效的路基填筑施工工法具有极其重要的意义。
二、工法特点高填方站场路基填筑施工工法是一种采用大型机械设备进行路基填筑的工法。
与传统的人工填筑不同，该工法具有以下特点：1. 减少劳动力和时间成本，提高生产效率。
2. 通过科学的配料和控制进度，保证了路基填筑的质量。
3. 可以适应各种地貌和地形，具有很强的通用性。
4. 可以在较短时间内完成路基填筑，避免了长时间露天施工的风险，有利于安全生产。
三、适应范围该工法适用于各种地貌和地形，可以应对各种土性，如黏土、砂土、石英砂等。
对于大型填土工程，如高填方站场、机场、码头堤坝等，该工法具有非常广泛的适应性。
四、工艺原理该工法的施工工艺包括以下几个阶段：a)土方开挖；b) 土方填筑；c) 土方压实。
斗轮压路机、振动碾压机、高速锤及挖掘机是使用的主要设备。
具体来说，该工法采用高压水龙对土石方进行湿进，经进料斗池处理后送入均质仓，再根据所需强度加入运输剂、水、灰等材料进行均质，成为高强度加固土的混合料。
这样的设计使得施工过程中土方密实，易于排水，且不会出现偏硬、偏松现象。
同时，该工法还使用辊振压路机进行压实，能够保证路基压实度和整体均匀性。
五、施工工艺1. 土方开挖：根据设计要求，按照标高和坡度开挖土方，并将开挖出的土石方运出现场；2. 土方填筑：利用挖掘机等机械设备，按照设计要求进行土方填筑；3. 土方压实：利用斗轮压路机、振动碾压机、高速锤等设备，对路基进行压实。
六、劳动组织该工法所需要的劳动力包括土方开挖、设备运行、土方填筑、压实等环节，需要组织好劳动力，并对其进行培训和管理。
七、机具设备该工法使用的机具设备包括大型挖掘机、斗轮压路机、振动碾压机等设备。
冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法一、前言随着交通建设的快速发展，需要填筑高填方路堤的需求也越来越大。
然而，在填筑砂质泥岩高填方路堤时，由于土地条件的限制，施工过程中常常面临一些困难，如土地松软、地基不稳等问题。
为了克服这些困难，冲击补强、强夯补压法应运而生。
本文将对冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法进行详细介绍。
二、工法特点冲击补强、强夯补压法是一种利用冲击力、压实力和摩擦力辅助填筑砂质泥岩高填方路堤的工法。
这种工法具有施工周期短、经济效益高、适应范围广等特点。
同时，通过冲击和夯实的作用，能够使土壤密实，并提高路堤的承载力和抗变形性能。
三、适应范围冲击补强、强夯补压法适用于填筑砂质泥岩地区的高填方路堤施工，特别适用于土质松软、地基不稳的情况。
该工法广泛应用于公路、铁路等基础设施建设，取得了良好的效果。
四、工艺原理冲击补强、强夯补压法的工艺原理主要是通过施工工法与实际工程的紧密联系，采取一系列的技术措施来实现。
首先，通过使用冲击器具对填充土进行冲击，促使土体结构重排，增加土体的密实度。
然后，采用强夯机对填充土进行夯实，利用夯击力将土层压实，提高土体的承载力。
同时，通过使用夯锤对填充土进行补压，利用夯击力增加土体的摩擦力，使土层之间的颗粒相互沟通，进一步提高土体的密实度和稳定性。
五、施工工艺冲击补强、强夯补压法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 地基准备：清理路基上的杂物，确保施工区域平整。
2. 填充土料调配：根据设计要求，配制符合规范要求的填充土料。
3. 冲击补强：使用冲击器具对填充土进行冲击，增加土体的密实度。
4. 强夯夯实：采用强夯机对填充土进行夯实，提高土体的承载力。
5. 补压夯实：使用夯锤对填充土进行补压，增加土体的摩擦力，提高土层的密实度和稳定性。
6. 养护：对施工完成的路堤进行养护，保证施工质量。
六、劳动组织冲击补强、强夯补压法的施工过程需要由一支熟练的施工队伍来完成。
高填方路堤施工工艺
（1）测量放样后，首先进行原地面的清理并压实，如地基土强度经检验后达不到设计要求时，应请示工程师经批准后进行处理或加固。
（2）高填方路堤应严格按照设计的边坡度填筑，路堤两侧必须作足，不得缺填帮宽，导致缺陷。
路堤两侧超填宽度一般应控制在0.3～0.5m逐层填、压实，最后整修削坡。
（3）高填方路堤受水浸部分应采用水稳性及渗水性好的填料。
（4）高填方路堤施工过程中，应注意防止局部积水，以免影响填筑质量。
在原地面倾斜较大的坡面上半填半挖时，除应挖成台阶与填方衔接，分层填压外，要挖好截水沟，引导泄水于路堤之外，应做好临时排水防护措施，以免边坡被冲毁。
（5）高填路堤设挡土墙时，应先将挡土墙砌筑到一定高度，然后填土。
然后边砌边填。
注意，填土应在挡土墙达到一定强度时进行，以防挡土墙被挤松或挤跨。
（6）高填路堤每层填筑厚度，根据所采用的填料，应按技术规范及试验路段的试验结果逐层填筑。
如填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。
（7）路基填筑完每一层自检合格后报监理工程师批准，经监理工程师签认后，方可进行上一层的施工。
1。
目录一、编制依据与原则 (6)1、编制依据 (6)2、编制原则 (6)二、工程概况 (7)1、概况： (7)2、地形和气侯条件 (8)3、施工要求和技术保证条件 (8)三、施工准备、部署 (9)1、施工准备 (9)2、施工部署及人员安排 (10)四、主要施工工艺及方法 (11)1、路基填筑表层处理 (11)2、高填方路堤施工方法 (12)①、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成； (12)3、施工工序 (12)4、路基填筑 (12)施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。
填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。
依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。
(12)①、石料填筑，坡面采用大块石码砌。
路基高度H≤5m时，填石边坡码砌厚度为1米，5m<H<12m时，填石边坡码砌厚度为1.5米，H>12m时，填石边坡码砌厚度为2米。
(16)②、路基填筑采用8m分级，最下一级边坡高度不大于12m，坡脚设置挡墙或护脚。
(16)5、冲击碾压 (18)a施工工序 (18)冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间相互重叠。
纵向排列每次应错一轮宽，使每次能冲击工作面波峰,有利于冲击点的满布、均匀，增强整体效果，按此方法计算，整个场地全部压完1次为碾压一遍。
第二遍时应由第一遍向内移动30cm宽进行冲击碾压,第三遍再回到第一遍的位置冲击碾压,依次进行至最终遍数。
冲击碾压原理图示如下： (18)b施工工艺 (19)①用平地机对冲击碾压工作面进行清理，整平。
②埋设观测点标志，冲击碾压前观测沉降标志的标高，并做好记录。
③冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在12-15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压，冲击碾压顺序应符合“先路边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
高速公路高填方路堤填筑施工技术探析高速公路是国家交通运输的重要组成部分，而路堤填筑作为高速公路施工的重要环节，直接关系到公路使用安全和舒适性。
高填方路堤填筑施工技术是提高高速公路施工质量和效率的重要手段，本文将对该技术进行深入探讨。
一、填方路堤施工技术概述填方路堤施工是指在高速公路建设中使用挖掘土方和填方土方料进行道路路堤填筑的施工工程。
其施工工艺包括场地平整、土石方开挖、填筑、压实等环节。
填方路堤施工包括机械开挖和人工开挖两种方式，不同地段和具体情况下施工方式也不同。
填方路堤施工技术的关键在于保持路堤稳定性和路基坚实性，以确保道路的安全使用。
1. 土方平整土方平整是填方路堤施工的首要环节。
平整土方要求土质均匀、表面光滑、密实度高。
在进行土方平整时，需要先对场地进行勘察，了解土壤的性质和含水量等情况，然后选择适当的机械设备对场地进行平整，使土方表面达到施工要求，并保持水平度和坡度。
2. 土方开挖土方开挖是填方路堤施工的关键环节之一。
在进行土方开挖前，需要进行现场勘测，确定土方开挖的具体范围和深度。
然后选择适当的土方开挖机械，对土方进行开挖，确保开挖的土方符合路堤填筑的要求。
3. 填筑土方填筑土方是填方路堤施工的核心环节。
填筑土方时，需要根据设计要求和场地情况选择合适的填土料，并采取适当的填筑方法和工艺，如层层填筑、分层压实等。
填筑土方要求填土均匀、密实、无裂缝、无杂物，以保证路堤的安全性和稳定性。
4. 压实土方压实土方是填方路堤施工的最后环节。
压实土方时，需要使用专用的压路机械对填土进行压实，使填土达到设计要求的密实度和强度。
压实土方要求均匀、密实、无虚拟，以确保路堤的安全使用。
填方路堤施工技术已经在我国的高速公路建设中得到广泛应用，并取得了显著的效果。
在实际应用中，填方路堤施工技术可以根据具体工程情况和要求进行调整和改进，以满足不同路段和地质条件下的施工需要。
在使用填方路堤施工技术时，应注意保护环境、节约资源，提高施工效率，确保道路的安全和舒适性。
高填路堤施工方案1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。
2、清除表土后，及时进行压实，使其压实度达到90%以上，如地基强度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。
3、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。
4、在填土时，严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm，控制最佳含水量偏差为±2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。
如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。
5、严格控制填料质量，对于透水性不良的材料不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑。
6、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。
下层经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。
7、地形起伏较大，路线通过地势低洼沟谷地带，因填方高度不一致，易引起路基不均匀沉降。
另外，填方高度较大，路基自然沉降稳定的时间较长。
加强后期路基沉降变形观测。
8、为保证高填路堤压实度，减少不均匀沉降，对长度大于80m 的段落采用冲击压实增强补压。
填筑路基时，每填高2m进行冲击增强补压一次，采用双轮三边形式冲击压路机（冲击势能25KJ），按错轮而不重叠轮迹的方式碾压20遍。
冲压时应注意错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。
构造物顶部以上填土高度应大于2.5m，方可直接冲击压实。
在路床设计标高下30cm进行路床冲击增强补压，冲压后摊铺路床填料用振动压路机压实至设计标高。
9、对于地基承载力不能满足上覆路堤应力，路堤高度大于20m 路段，采用强夯处治地基。
第一层强夯高度以填方高度为6-12米范围开始，高度小于6-8米的填方段第一层不强夯，其上路堤每填高6～8米强夯一次，达到上路床底面时应强夯一次，如位于平曲线超高段，该强夯层顶面横坡应与路面横坡一致。
为了使强夯路线段沿路线纵向方向顺利过渡，强夯范围至填方设计高度10m截至。
高填深挖路基施工方案一、高（陡）填方路堤施工方法：高路堤采用采用分层填筑，分层夯实，填料优先选用强、中风化岩石方。
当稳定安全系数不满足设计要求时，除加强路床部位补强外，根据需要在路基中部及底部分别铺设多层双向土工格栅，使路堤整体性稳定性满足设计要求。
若仍不满足，则需要设置支挡结构或基底复合地基处治以提高路堤的整体稳定性。
另外为保证高路堤的压实度，沿线填高20m以上连续长度不小于100m的路堤，每填高4m采用冲击碾压碾压20遍补强，至94区再补压20遍；连续长度小于100m的路堤，每填高4m采用强夯补强处理。
沿线高（陡）路堤段落实及处治方案如下表所示：XXX高（陡）路堤一览表施工前需对原地面进行清表，基底范围内按台阶法开挖，台阶宽度不小于2m，并设向内4%横坡，台阶开挖完成后，再进行搅拌桩施工，待搅拌桩施工、验收完成后，方可进行路堤填筑、加筋。
并按要求布设观测设施进行观测，一旦发生异常，应及时上报处理。
二、深挖路堑边坡施工方法开挖后欠稳定的深挖路堑边坡，针对开挖面工程地质条件及边坡可能的破坏模式（如浅表踏滑、深层贯通节理面滑动、楔体破坏、切层或顺结构面滑坡等），分别考虑设置预应力锚杆（索）框架、系统锚杆框架、垫墩锚杆、主被动防护网以及设置路堑边坡深层泄水孔等综合方案。
本合同段内深路堑边坡如下表所示，具体工点设计方案及说明见《高填深挖路基设计图》。
XXX深路堑一览表预应力筋材料可分别选用高强精轧螺纹钢筋或钢铰线，系统锚杆、垫墩锚杆均采用HRB335钢筋，爱力明确、施工简便。
不稳定深挖路堑加固按以下原则实施：①、路堑边坡加固工程设计原则遵循“一次根治，不留后患”的原则，经稳定为本，加固为主，排水、防护并重，并尽量考虑绿化环保、恢复自然景观等多种因素综合处理，确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。
②、边坡稳定的计算主要抓住抗滑力这对主要矛盾，当边坡稳定计算安全系数小于1.2时，就应对边坡进行加固处理，处理方案遵循“先表面后深部，先简单后复杂”的原则，分别依次采用放缓坡率、锚杆加固或采用各处治措施综合处理方案。
高填方路基施工工法1 前言随着当今社会飞速发展，基础设施在不断的完善，因此对于各种工艺的要求也越来越高，这其中就包括了高填方路基的施工。
因为路基是决定整条公路质量的关键，所以在具体的施工过程中应该尽可能保证路基的牢固。
高填方路基施工工艺的好坏，直接影响着整条公路工程的质量。
而在实际生活中，由于路基质量的不合格，导致了重大安全隐患的产生，同时也使公路的使用年限缩短。
我单位对高填方路基施工工艺进行改进和试验，取得了良好的后果，形成了高填方路基施工工法。
2 特点本高填方路基施工工法有如下特点：（1）采用本工法施工，会大大增加路基的稳定性，压实度达到要求，同时会有效保持水土，减少水土流失。
（2）能适应不同的地质情况，提高施工的合格率，有效缩短工期。
（3）有效减小路基的沉降，并使沉降更加均匀，路基有更加稳定的强度。
（4）作业规范化、程序化、标准化；施工简单、工艺流程清晰、质量容易控制，检测快速。
3 适用范围本工法适用于丘陵地区，填方高度较大的公路修建。
4 工艺原理路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。
“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
按此流程施工大大提高了填筑路堤的合格率。
5 施工工艺流程及操作要点5.1按设计要求进行路基基底处理，路基基底处理合格后开始进行路基填筑，取土采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水率，含水率适宜时用装载机摊铺初平，平地机进行精平，松铺厚度及平整度符合要求后采用重型压路机碾压成型。
路基填筑工艺流程图5.2施工前要点（1）施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理。
（2）采用挖掘机铲除植被、表层土，人工砍伐树木，并配合推土机铲除所有树根，用自卸汽车运至弃土场，并堆放有序，对不适宜的填料要彻底清理，不留隐患。
高填方路基施工工法1 前言随着当今社会飞速发展，基础设施在不断的完善，因此对于各种工艺的要求也越来越高，这其中就包括了高填方路基的施工。
因为路基是决定整条公路质量的关键，所以在具体的施工过程中应该尽可能保证路基的牢固。
高填方路基施工工艺的好坏，直接影响着整条公路工程的质量。
而在实际生活中，由于路基质量的不合格，导致了重大安全隐患的产生，同时也使公路的使用年限缩短。
我单位对高填方路基施工工艺进行改进和试验，取得了良好的后果，形成了高填方路基施工工法。
2 特点本高填方路基施工工法有如下特点：（1）采用本工法施工，会大大增加路基的稳定性，压实度达到要求，同时会有效保持水土，减少水土流失。
（2）能适应不同的地质情况，提高施工的合格率，有效缩短工期。
（3）有效减小路基的沉降，并使沉降更加均匀，路基有更加稳定的强度。
（4）作业规范化、程序化、标准化；施工简单、工艺流程清晰、质量容易控制，检测快速。
3 适用范围本工法适用于丘陵地区，填方高度较大的公路修建。
4 工艺原理路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。
“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
按此流程施工大大提高了填筑路堤的合格率。
5 施工工艺流程及操作要点5.1按设计要求进行路基基底处理，路基基底处理合格后开始进行路基填筑，取土采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水率，含水率适宜时用装载机摊铺初平，平地机进行精平，松铺厚度及平整度符合要求后采用重型压路机碾压成型。
路基填筑工艺流程图5.2施工前要点（1）施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理。
（2）采用挖掘机铲除植被、表层土，人工砍伐树木，并配合推土机铲除所有树根，用自卸汽车运至弃土场，并堆放有序，对不适宜的填料要彻底清理，不留隐患。
（3）当两侧沟壁缓于1:1时，直接开挖2m宽的台阶，当侧沟壁陡于1:1时，按1:1刷坡，再开挖2m宽的台阶，填筑路基时分层填筑，确保达到压实度要求。
（4）基底采用3:7灰土换填2m，灰土材料采用路基挖余土方，回填时，应分层压实，分层压实厚度为15-20cm，压实度不小于93%。
（5）施工前先填筑试验段。
以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。
5.3填筑要点：（1）填方区上料。
运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。
采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。
为保证路基边缘的压实度，边线应比设计边线每侧宽出80cm。
汽车卸料时，安排专人指挥，按每层25cm的松铺厚度计算卸料密度（虚铺25cm，每车方量为20方，卸料间距8.1*8.1 m），由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。
（2）填方的平整。
当填方区一层填料上料完成后，按层厚25cm 的松铺厚度，采用装载机初步摊平。
每层初步平整完成后，并形成一定的路拱以利排水。
对机械无法到达边角处采用人工找平。
（3）填方的压实。
在经过平整后的填层面上采用大吨位振动式压路机碾压。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠 0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4～0.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。
机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。
考虑本段高填方施工工期较短，没有充足的时间予以自然沉降，项目拟填筑4-5米高时，采用强夯机进行强夯处理，以保证该段路基填筑的沉降，强夯机吨位、夯点的次数按相关规范要求执行。
（4）压实度检测。
采用灌砂法进行检测，路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。
（5）沉降稳定观测。
施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点。
在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行至少一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或 7 天一次），并记录观测数据。
当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。
（6）路基整修。
当路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成且回填后进行路基整修。
按设计图纸要求，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。
土质路基用机械刮土人工配合检平补土整修成型。
土质路基表面到设计标高后采用推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。
石方路基表面采用石屑嵌缝紧密、平整，没有坑槽和松石。
修整的路基表层厚15cm内，将松散和半埋的10cm以上的石块移去，填平压实。
填土路基两侧超填的宽度切除，用仪器测量边坡的坡度和边坡分级的高程，使修整后的边坡坡度达到设计及规范要求。
路基的边坡要美观、并且连线平顺，不得亏坡，曲线圆滑。
对填方路基边坡,填土高度超过6米时，路基分级填筑，每级边坡间设置2米的平台。
从上到下，第一边坡坡度为1：1.5，第二级边坡坡度为1：1.75，第三级边坡坡度为1：2.0，在坡脚以外设2m护坡道。
（7）雨期施工：雨期施工时，应尽量避免在雨天施工，施工时要连续进行并尽快完成，工作面不宜过大，要分层分段逐片进行，必要时停止土方回填。
应做好防雨措施，要防止地面水流入基坑和地坪内，以免边坡塌方或基土遭到破坏。
6 材料与设备6.1材料：（1）基土不应用淤泥、腐植土、冻土、耕植土、膨胀土和建筑杂物作为填土，填土土块的粒径不应大于50mm。
（2）土应检验其含水率，必须达到设计控制范围，方可使用。
6.2主要机具（1）运土机械：挖土机、自卸汽车、推土机及铲运车等。
（2）压实机械：压路机。
（3）试验仪器：灌砂筒、弯沉仪等试验仪器。
7 质量控制7.1 主控项目：（1）标高。
是指回填后的表面标高，用水准仪测量。
检查测量记录。
（2）分层压实系数。
符合设计要求。
按规定方法取样，试验测量，不满足要求时随时进行返工处理，直到达到要求。
检查测试记录。
7.2 一般项目：（1）回填土料。
符合设计要求。
取样检查或直观鉴别。
做出记录，检查试验报告。
（2）分层厚度及含水量符合设计要求。
用水准仪检查分层厚度。
取样检测含水量。
检查施工记录和试验报告。
（3）表面平整度。
用水准仪或靠尺检查。
控制在允许偏差范围内。
土方回填前清除基底的垃圾、树根等杂物，去除积水、淤泥，验收基底标高。
如在松土上填方，在基底压实后再进行。
填方土料按设计要求验收。
填方施工中检查排水措施，每层填筑厚度、含水量控制、压实程度。
填筑厚度及压实遍数应根据土质，压实系数及所用机具确定。
室外土方回填工程质量检验8 安全措施8.1 施工作业前，对现场土方挖运班组、现场管理人员进行安全技术交底，对施工过程中的安全控制、措施进行交底，交底后方可进行该段作业。
8.2 对各类机械作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。
8.3 安全员每天现场监督检查，施工管理人员坚守现场，加强现场指挥,防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。
8.4 高填路段在填筑时，两边宽度超宽80cm，以保证碾压到边。
8.5 在施工现场设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。
8.6 加强安全生产的教育和宣传工作，提高施工人员的安全生产意识。
8.7 成立安全领导小组，随时检查工地施工安全状况，发现问题及时解决。
9 环保措施9.1 生态环境的保护措施（1）进驻施工现场前三天，组织全员认真学习《水土保持方案报告》和《环境影响评价报告》，制定《环境卫生制度》和《周围及邻近环境保护规则》。
成立以项目经理为组长的领导小组，并由专人负责施工环保和水保工作，使生态环境不受影响。
（2）开工前组织对全体干部职工进行生态资源环境保护知识学习，增强环保意识，保证环保工程质量，采取有效措施，使施工过程对生态环境的损害程度降到最低。
施工期间不影响当地道路和交通设施的使用，不影响群众的通行方便，不影响当地居民的生活和工作。
（3）为了不影响沿线生态环境及防止水土流失，取土场采取必要的绿化措施。
另外对路基清表土方采取集中堆放，待路基施工结束后用于边坡绿化用料。
弃土场依地形合理布设，并整平造田，且注意和周围环境相协调。
施工时按设计图纸规则取土，避免破坏当地脆弱的生态环境，禁止随意乱挖乱倒，破坏环境。
9.2 水环境的保护措施（1）靠近生活水源的施工场地用沟壕或堤坝与之隔开，避免水源污染。
（2）施工期间生产场地和生活区修建必要的临时排水渠道，经废水池处理后，与永久性排水设施相接，不至引起淤积冲刷。
9.3 大气污染及粉尘、噪声污染防治（1）对施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘，勤洗施工机械车辆，使产生的粉尘危害减至最小程度。
（2）对施工人员发放口罩、防毒面具等，并定期进行体检。
（3）加强施工机械设备的维护保养，减少噪声和污染，严格遵守当地有关部门对夜间施工的规定。
各种运输车辆、内燃机械使用时应装有符合国家卫生标准的净化装置，净化装置使用状况在每次使用前进行检查，若不合格及时更换。
10 效益分析10.1社会效益：提高路基的牢固性，提高公路的质量，减少了重大安全隐患的产生，同时也使延长了公路的使用年限。
10.2经济效益：本工法大大提高了路基填筑的合格率，为后续结构层施工质量提供了保障，减少了后期维修成本。
11 应用实例嘉陵江路西延道路工程位于青岛市青西新区中部，道路红线宽度50m。
工程填方段主要发生在K0+400-K0+700段，填方最大高差达到15m，工程量大，K0+500处为箱涵，进行箱涵的施工完成后方可进行大面积填方工作；张家楼南北通道工程位于青岛市黄岛区张家楼镇，道路红线宽度34m，含道路绿线宽度50m，填方段主要位于K2+920-K3+060段，填方段深度最大为12m，填方量约8万立方米。
由于这两个工程填方高度较大，故采用本工法施工，使路堤填筑合格率达到百分之百，使结构层施工有了稳定的保障，缩短了工期，并且减少了后期维修成本。
