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场务队危险识别清单1识别危险危险情况的描述编号：CW-001责任部门：机务场务部场务队风险管理报告飞行区规章制度不能及时更新1识别危险危险情况的描述审核人: 风险管理报告编号：CW-002 责任部门：机务场务部场务队该风险涉及到的人员和设备设施等编制人：王宇1识别危险危险情况的描述风险管理报告编号：CW-003 责任部门：机务场务部场务队1识别危险危险情况的描述编制人：王宇审核人:场务工作人员学习培训不足风险管理报告编号：CW-004编制人：王宇审核人:风险管理报告编号：CW-005 责任部门：机务场务部场务队1识别危险危险情况的描述内、外场巡视车辆严重不足该风险涉及到的人员和设备设施等编制人：王宇审核人:编号：CW-006 责任部门：机务场务部场务队风险管理报告编制人：王宇审核人:风险管理报告编号：CW-007 责任部门：机务场务部场务队1识别危险危险情况的描述跑道侵入该风险涉及到的人员和设备设施等编制人：王宇审核人:风险管理报告编号：CW-008 责任部门：机务场务部场务队1识别危险危险情况的描述不停航施工该风险涉及到的人员和设备设施等场务队员、施工人员、车辆、大型机具2评估风险编制人：王宇审核人:风险管理报告编号：CW-009 CW-010 责任部门：机务场务部场务队危险情况的描述编制人：王宇审核人:风险管理报告危险情况的描述责任部门：机务场务部场务队CW-0编号：1识别危险危险情况的描述 机坪作业阻挡飞机该风险涉及到的人员和设备设施等编制人：王宇审核人：风险管理报告编号：CW-012责任部门： 机务场务部场务队1识别危险场务队员、车辆农药使用不善该风险涉及到的人员和设备设施等风险管理报告编号：CW-013 责任部门：机务场务部场务队1识别危险编制人：王宇审核人:危险情况的描述损坏道面的碎片、嵌缝料老化碎片、石子、飞机掉落的金属或塑料零件、鸟类或其他动物尸体、其他外来物等该风险涉及到的人员和设备设施等场务队员、车辆编号：CW-014责任部门：机务场务部场务队2评估风险编制人：王宇审核人:风险管理报告危险情况的描述风险管理报告编号：CW-015 责任部门：机务场务部场务队危险情况的描述危险情况的描述编制人：王宇审核人:风险管理报告编号：CW-016 责任部门：机务场务部场务队1识别危险危险情况的描述飞行区内草坪高度超出标准该风险涉及到的人员和设备设施等编制人：王宇审核人:风险管理报告编号：CW-017 责任部门：机务场务部场务队1识别危险危险情况的描述未严格按照行业规范标准按时进行跑道、飞行区、净空巡查该风险涉及到的人员和设备设施等场务队员、净空管理员、相关设备2评估风险编制人：王宇审核人:风险管理报告编号：CW-018 责任部门：机务场务部场务队1识别危险危险情况的描述未严格按照行业规范按时进行驱鸟该风险涉及到的人员和设备设施等编制人：王宇审核人: 编制人：王宇审核人:风险管理报告编号：CW-019、CW-20 责任部门：机务场务部场务队1识别危险危险情况的描述驱鸟设备工作不正常该风险涉及到的人员和设备设施等编制人：王宇审核人:风险管理报告编号：CW-021、CW-022 责任部门：机务场务部场务队备注:编制人：王宇审核人:风险管理报告编号：CW-023 责任部门：机务场务部场务队风险管理报告编号：CW-024 责任部门：机务场务部场务队编制人：王宇审核人:风险管理报告编号：CW-025 责任部门：机务场务部场务队1识别危险危险情况的描述鸟害防治该风险涉及到的人员和设备设施等驱鸟员、相关设备2评估风险。
289百家论坛探究民航空管运行中危险源的识别与安全管理对策马千里中国民用航空珠海进近管制中心摘要：民航空管运行过程中，常见危险源种类多，且对民航飞行安全的影响严重。
基于此，本文首先简要分析了民航空管运行中常见的危险源，强调了对危险源进行识别以及管理的重要性。
重点根据危险源的危险程度，对其识别方法进行了分析，并提出了相应的安全管理方案，希望能够为民航飞行安全性的提升，以及安全管理效果的改善奠定基础。
关键词：民航空管；危险源；安全管理前言：民航空管中，危险源指可影响飞行安全、可造成负面损失的源头。
近些年来，随着民航发展规模的不断扩大，乘客量显著增加。
一旦遭遇危险源，乘客及工作人员的安全均将受到威胁。
导致各类风险发生的原因众多，为提高民航运行的安全性，以掌握危险源为基础，对其进行识别、应对以及管理是关键。
可见，有必要对民航空管运行中危险源的识别与安全管理对策进行探究。
1民航空管运行中常见的危险源以危险源的来源为原则进行划分，民航空管运行中的危险源，共包括“技术危险源”、“自然危险源”、“经济危险源”三种。
所谓技术危险源，指由技术故障所导致的危险，常见危险包括“燃油不足”、“水压异常”、“风压异常”、“硬件故障”等[1]。
所谓自然危险源，指由自然及环境因素所诱发的危险，常见类型以“大雾”、“暴风雨”、“鸟群”为主。
所谓经济危险源，指由经济发展所导致的危险，如“材料成本提高”、“设备成本增加”等[2]。
2民航空管运行中危险源的识别与安全管理方案2.1民航空管运行中危险源的识别2.1.1技术危险源的识别为对技术危险源进行识别，于民航运行前加强技术检查是关键。
例如：技术人员可于民航起飞前，对燃油量进行检查，判断有无燃油量不足的问题。
在此基础上，观察水压及风压有无异常。
如发现异常，需及时处理，以减少技术风险的发生率。
为避免民航因硬件故障而发生危险，技术人员应于每日飞行后，对飞行器的硬件进行检查，以及时发现危险。
我国通用航空事故数据库的建立近年来我国经济的迅速增长，带动了我国通用航空事业的迅速发展，在全球范围内，我国已经成为了通用航空发展迅速的市场。
然而由于近年来我国通用航空不断发生事故，人们不禁将注意力从通用航空发展的前景转移到通用航空安全管理方面。
为了识别通用航空飞行风险，有必要分享事故数据信息。
在此对我国近几年的通用航空事故进行收集、整理，并以数据表的形式展现出来，建立我国通用航空事故数据库，以弥补我国通用航空事故数据库的空白。
旨在分享事故信息，提高飞行安全，对通用航空器生产企业具有一定的借鉴意义。
标签：交通安全；数据库Excel；通用航空安全管理安全问题一直是民航关注的重要问题，航空安全管理关系着航空器驾驶者及使用者的人身是否安全。
作为民航业的重要部分的通用航空的安全也不容忽视，在有关政策中明确表示，要着力提高航空安全水平。
因此在我国通用航空业迅猛发展的时期，我们更不应当忽略了通用航空的安全管理。
特别是近年来我国通用航空事故接连不断发生，我们更应注意对通用航空的安全管理。
为了识别通用航空飞行风险，有必要分享事故数据信息，因而建立我国通用航空事故数据库，弥补存在的空白。
1 数据库系统总体规则随着近年来我国通用航空事故不断，与通用航空安全管理相关的各方面研究也多了起来。
通用航空事故数据系统涉及到大量的事故信息和数据，建立一个包含航空安全信息的通用航空事故数据库，将会对我国对通用航空安全管理研究的开展有一定的帮助。
通用航空数据库的正常运行，可以不断地更正、更新各种数据，共享事故数据信息可以防止通用航空事故的产生或者是至少降低事故的严重性，提高通用航空的安全度。
文章主要对通用航空事故数据库进行了一些初步的探讨。
通用航空事故数据库目的是便于通用航空安全信息的共享，为其提供可靠而全面的信息支持或是数据依据。
通用航空事故数据库还应能为用户提供方便的查询与输出功能。
首先，通用航空器制造企业和使用者应能从通用航空事故数据库中迅速得到所需的数据或信息；其次，数据还能以适当的形式方便地为通用航空器制造企业和使用者导出所用。
序号危险概述可能导致的后果可能严重风险性程度等级未按规定配备航空器与1航空器 , 航空器与地面障碍物之间的间隔未按规定填写、使用进2程单3塔台工作秩序混乱上岗前未对设施、设备4工作状态进行检查未严格执行管制工作协5议或协议失效由于逆光、扬沙、吹雪6等塔台管制员视野受限7通话用语不规范8关键指令不复诵、复听未执行交接班规定，交9接班时间未重叠 10分钟危险接近或航空器近地236告警遗忘航空器、漏忘指令224分散管制员注意力，影123响管制指挥提供错误的数据或信息224给对方工作造成被动，213不能有效衔接不能对控制区内航空器、车辆活动进行有效监236控造成对方误解224容易造成误解或执行错236误的指令交接工作混乱，交接内容不全，交接事项不明326确未严格执行机场、航空10影响航空器飞行安全1 4 4器最低运行标准11未按要求开放助航灯光机组不能目视跑道，影响航空器起飞着陆安全12未有效监控跑道、航空造成跑道侵入事件器的运行状态13见习管制员单独上岗值由于不熟悉工作造成混勤乱14酒后或饮用含酒精的饮缺乏正确判断造成工作料8小时内上岗失误15特殊情况处置方案、应特殊情况无法得到及时急处置预案掌握不熟练、有效处置16错、忘、漏做飞行计划无法提前做好飞行保障和通报飞行动态准备工作错、忘、漏发飞行动态使其他部门不能及时为17飞行提供保障，延误航电报班18未及时通报航空公司本航班返航、备降场危险天气19未按规定根据风向风速影响航空器操纵和所需选择使用跑道跑道长度不掌握备降或周边机场当需要备降或本场天气20变坏时不能及时、准确天气条件做出决断21机场关闭未及时拍发航航空器返航或备降行通告236224122122224224224224236224133未制定通用航空飞行安22全措施23提供错误的航行资料重要电话未接听或未处24理缺少安全措施，不能保证飞行安全航空器不能按计划正常飞行信息不能及时传递133133224没有明确使用跑道的编航空器没有在指定的跑25号道起飞或机组认错跑道236风险控制措施跟踪监控情况备注1、对塔台管制员的指挥进行有效监听；2、严格按飞行程序指挥；加强对进程单使用、填写的检查；加强塔台工作秩序管理，禁止其他人员进入；1、制定设备检查单；2、定期进行检查记录；1、严格执行管制工作协议；2、定期对协议进行梳理1、配备遮阳窗帘、望远镜、太阳镜等；2、有视野受限时，加大观察频次；3、有效控制车辆、人员的进入和退出，并记录；1、制定标准通话用语规范；2、加强人员培训和训练；3、严格执行相关规定和要求；4、定期检查通话录音；1、站调管制员监听塔台和机组指挥通话；2、严格执行复诵、复听的规定；3、加强岗位检查；4、定期检查通话录音；1、定期检查交接班记录；2、严格执行交接班重叠 10分钟；3、严格执行岗前准备岗后讲评制度；1、加强安全教育，提高安全意识；2、严格执行相关标准；3、及时、准确掌握天气变化趋势，及时提醒机组；1、制定灯光设备检查单；2、站调管制员监督灯光开放；3、发布近近、滑出指令前检查灯光开放情况；4、严格执行相关规定并详细记录；5、加强岗位检查；1、密切监视航空器对指令的执行情况；2、在发布着陆、进跑道指令前目视观察跑道、五边是否有航空器或车辆；严格禁止见习人员单独上岗值勤；1、严禁饮酒 8小时内上岗值勤；2、加强岗位检查；1、加强培训、学习；2、定期组织演练；1、做好飞行动态记录和通报记录；2、加强岗位检查；1、做好飞行动态记录；2、加强岗位监督、检查；1、做好值班记录；2、加强岗位监督、检查；3、制定危险天气处置预案，细化工作流程；1、应选择迎风、全跑道起飞着陆；2、顺风不大于 3M/S，且机组同意后方可选择顺风起降；3、加强岗位监督、提醒；1、严格执行岗前准备会制度；2、及时了解掌握相关机场天气情况，并通报机组；1、细化航行通告拍发流程；2、本场关闭及时电话通知航空公司；3、做好值班记录和航行通告拍发记录；1、通用航空作业前组织机组安全教育；2、制定安全措施；3、每次飞行结束后进行讲评；1、严格执行航务代理协议；2、航行通告由机组自带或航空公司提供；3、定期修订 NAIP等航行资料；1、加强岗位值班；2、做好电话记录和处理记录；1、在起飞或着陆许可中明确使用跑道编号；2、正确使用进程单；3、严密监控五边或滑行中的航空器；4、发布起飞、着陆许可前，目视检查、确认跑道使用情况；。
机场危险源、危险区域、关键防护目标数据库概述本文档旨在建立一个机场危险源、危险区域和关键防护目标的数据库，以帮助机场管理者更好地进行安全管理和风险防范。
本数据库将记录机场的危险源信息、危险区域划分以及关键防护目标的位置和特征。
数据库设计1. 机场危险源信息在该部分，我们将记录机场的各种危险源信息，例如：- 气象灾害（暴风雨、大雾等）- 地质灾害（地震、山体滑坡等）- 环境污染源（噪音、废水排放等）- 火灾风险（机库、加油站等）- 人为破坏（恐怖袭击、非法入侵等）2. 机场危险区域划分为了更好地管理和防范危险，我们将机场划分为不同的危险区域，例如：- 禁区：特定区域，仅限授权人员进入，如飞行控制塔等- 限制区：有限制条件，只允许特定人员进入，如危险材料库房等- 监控区：需要定期监控的区域，如航站楼、机坪等- 一般区域：一般活动区域，如停车场、办公楼等3. 关键防护目标位置和特征在该部分，我们将记录机场的关键防护目标的位置和特征，例如：- 飞行器：记录停放位置、型号等信息- 航站楼：记录出入口位置、安全设施等信息- 燃油储存设施：记录位置、容量等信息- 跑道：记录长度、宽度等信息使用和管理建立该数据库后，机场管理者可以方便地查询、更新和管理机场的危险源信息、危险区域划分以及关键防护目标的位置和特征。
通过有效地利用这些信息，机场管理者可以制定更科学的安全管理和风险防范策略，从而保障机场和乘客的安全。
注意事项在录入数据时，需要保证信息的准确性和可靠性。
定期更新数据库，确保数据的实时性。
此外，访问该数据库的权限需要严格控制，只有授权人员才能进行操作。
结论机场危险源、危险区域和关键防护目标的数据库的建立对于机场安全管理和风险防范具有重要意义。
通过建立并有效利用该数据库，机场管理者能够更好地了解机场的风险情况，并采取相应的措施确保机场的安全运营。
44．风险管理数据库管理工作程序44.1依据CCAR145、AC145-15、《维修管理手册》。
44.2适用范围温州机场机务维修工程公司44.3人员岗位资格SMS办公室人员44.4需要的工具和器材无44.5工作程序44.5.1风险管理数据库的管理工作由SMS办公室人员负责。
44.5.2本维修单位风险管理数据库包括但不限于以下内容：（1）机务维修工程公司危险源档案；（2）系统工作分析记录单；（3）风险分析评价记录单；（4）风险控制措施记录单；（5）机务维修工程公司维修指令；（6）机务维修工程公司维修风险提示；（7）风险控制措施落实情况验证单；（8）风险控制措施有效性评价记录单；（9）内审报告；（10）事件调查报告；（11）安全信息和员工报告记录；（12）系统评价记录；（13）管理评审记录；（14）发现问题通知单；（15）预防与纠正措施报告单。
44.5.3由风险管理、安全审核、事件调查、系统评价等工作产生的新增危险源，SMS办公室人员应在5个工作日内，对照相应的SMS小组提供的风险分析评价记录单，录入风险管理数据库；44.5.4经安全保证验证，由于系统、程序的变化，风险管理的应用使危险源风险等级产生变化的，SMS办公室人员应适时对风险管理数据库中相应危险源的风险等级进行调整；44.5.5对每次风险管理、安全审核、事件调查、系统评价等工作产生风险分析评价记录单、风险控制措施记录单、审核报告、事件调查报告；系统评价记录、预防与纠正措施等文件，在工作结束后5个工作日内，进行整理后归档留存；44.5.6安全管理人员在每次进行风险管理数据库的管理工作时，应在好相关的工作记录，明确记载工作人员、工作时间和工作内容。
44.5.7风险管理数据库的记录应满足如下要求：（1）至少使用中文或配有中文参考；（2）有易于识别的记录标识或编号；（3）可以追溯到实际的安全管理活动；（4）电子版的记录应有可靠的备份，如光盘、备份硬盘、服务器等；（5）记录应妥善保存，避免水/火损坏、高温变质、意外丢失等情况；（6）记录超过规定的保存期限后，由安全监督部门暂时封存，经SMS委员会同意后再行销毁；（7）安全管理体系的记录应至少保存2年，重要资料按有关要求交公司档案管理部门保存或长期妥善保存。
危险源分类法样例安全管理国际合作组织（SMICG）2013.4.25本文件由安全管理国际合作组织（SMICG）的标准工作组起草。
SMICG 的目的是推进在安全管理体系（SMS）和国家航空安全方案（SSP）的原则和建设要求方面达成共识，推动SMS和SSP在国际航空业的实施。
目前，SM-ICG的成员包括西班牙航空安全和安保机构（AESA）、巴西民航局（ANAC）、荷兰民航局（CAANL）、新西兰民航局、澳大利亚民航安全局（CASA）、法国民航局（DGAC）、欧洲航空安全局（EASA）、瑞士民航联合办公室（FOCA）、日本民航局（JCAB）、美国联邦航空局（FAA）航空安全办公室、国际民航组织（ICAO）、加拿大民航局（TCCA）和英国民航局（UKCAA）。
另外，ICAO是该组织的观察员。
SMICG成员的职责包括：就共同关心的SMS和SSP问题开展合作；共享经验和教训；推动各国、各地区间SMS的协调一致；在航空业中共享成果；与ICAO以及已经实施和正在实施SMS的各国民航当局等国际组织开展合作。
目的本文件旨在介绍一套危险源分类法，并针对每个危险源类别给出具体的危险源的样例。
各国的民航主管当局和服务提供者在初始建立和实施安全管理工作时可参考本文件。
本文件仅介绍了基本的危险源分类样例，因此建议同时参考其他方面的资料。
另外，建议商业航空安全工作组（CAST）和ICAO通用分类法小组（CICTT）借鉴参考本文件。
背景SMICG之前发布了《建立通用的危险源分类法》，提出了建立民航危险源通用分类法的程序。
该文件给出了建立危险源分类法的基本原理、危险源的一般定义，以及建立危险源分类法和对危险源进行分类的近期和远期方法。
本文件将介绍近期危险源分类法的建立方法，建议CICTT利用相关专家的知识和判断对《建立通用的危险源分类法》中高等级危险源的分类法进行进一步完善。
通过与CICTT进行合作，建立了如下高等级危险源分类法：a.组织因素，管理、文件、流程、程序；b.环境因素，天气或野生动物；c.人员因素，系统中潜在造成伤害的人员限制；d.技术因素，机场、导航、运行、维修、设计和制造。
MD11F航线运行审定危险源辨识及风险控制清单
浦东—达卡—重庆—浦东航线
序
号
项目危险源描述可能导致的后果风险控制措施可接受程度
1
新开航线的商务许可、航权、
时刻的批准航权申请没得到
批准
航线不能开通
事先与CAAC和国外民航局沟通情
况，申请后随时跟进；如确因航权限
制，短期内不能解决，可按包机执行。
不可接受
2
3
机组成员的技术授权、近期经
历、运行资格和陆空通讯资格4
5
6
7
机组成员的护照、签证
8
9航空器监护/航空安保协议10确定航空保卫方案
11机组航线准备计划及应对特殊情况的预案
12 13 14 15 16 17 18
19飞机改装、机载软件更新
20航线维修、飞机地面勤务的保障能力及代理协议、代理人的培训
21维修能力许可
22目的地备降机场和航路备降机场的选择
23飞越国家或地区批准飞越许可
24航线运营飞机性能分析
25起飞、着陆和备降机场资料、航线资料和通讯资料的准备
26最新航行通告、机场和航路天气报告的获取
27飞行签派的保障能力及代理协议、代理人的培训
28
货运仓储、飞机装卸、载重平
衡的保障能力及代理协议、代
理人的培训
29
30
31
32
33飞机燃油供应
34机组配餐、地面食宿和交通安排
35
局方批准运行许可36
37
34 35
36
37
38
39 危险品运输许可
40 手册修订及相应培训。
