列控系统联调联试

浅谈高速铁路信号设备联调联试【摘要】：铁路信号设备的联调联试是保证系统质量与安全的关键环节。

文章结合我国高速铁路信号设备联调联试的现状，浅谈我国目前高速铁路信号系统联调联试的基本内容、易出现的问题以及解决方法和测试过程，对联调联试技术的实践具有重要意义。

【关键词】：高速铁路信号；联调联试；技术实践中图分类号： u238 文献标识码： a 文章编号：引言中国高速铁路信号系统由车站联锁系统、ctc系统、列车运行自动控制系统和微机监测系统等组成，是一个由硬件系统、软件系统、安全数据网和庞大的基础数据构成的复杂系统。

我国高速铁路信号系统开通运营前，采用试验列车或综合检测列车，在实际运行状态下对高速铁路信号系统的总体功能、安全性需求以及系统间匹配关系进行的综合测试、调整与优化的过程，即信号系统联调联试。

一、我国高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容1、我国高速铁路信号联调联试的现状联调联试阶段是高速铁路开通运营前的必经阶段，近几年通过对沪宁、沪杭和京沪高铁上海段高速铁路信号设备的联调联试，我们主要完成以下几个重要目标：(1)测试信号系统内各子系统间的数据、室内数据与室外设备、信号配置数据与其他专业数据包括速度数据等，以确认它们之间是否保持一致。

(2)按照系统集成方案和设计方案对整个设备系统的功能进行比较完备的测试，不仅可以发现并纠正系统数据设备和集成方案方面的错误，还可以调整和优化信号系统内部以及它与外部系统之间的接口关系。

(3)通过模拟各种可能发生事故的外部和内部条件进行安全方面的测试，总结真实故障发生的频率和概率、对现场的运营维护，以提高现场设施的安全性。

2、我国高速铁路信号联调联试的基本内容我国高速铁路信号联调联试的基本内容有信号设备状态检测、ctcs-2级列控系统功能测试、ctcs-3级列控系统功能测试、ctc系统测试、车站联锁系统相关功能测试。

其中，信号设备状态检测是运行前对高速铁路信号轨旁的设备设施进行的动态检测。

铁路通信信号系统联调联试关键技术分析摘要：铁路运输的安全对国民经济都很重要，铁路信号系统的联调联试试验至关重要。

本文讨论了用于测试联调联试的各种关键技术。

关键词：高速铁路；通信；信号；联调联试；关键技术铁路信号系统是由软件系统、硬件系统和安全数据网络组成的系统。

在提高了设备的可靠性和安全性之后，对系统基础数据的持续验证和验证为系统的安全可靠运行提供了重要保证。

铁路信号系统投入使用前，应当对列车进行试验，并在实际运行条件下对系统的安全要求、总体性能等进行试验。

下面我们将主要从不同的角度分析铁路信号系统的联调联试。

一、铁路联调联试的必要性铁路联调联试系统集成是一项重要的内容,集中在系统的工程设计、施工和实验方面的内容,在我国铁路建设开始,许多国家已经是否满足设计目标和要求铁路进行了测试,通过调试和相关测试匹配的标准技术每个子系统进行了测试和验证,完全满足铁路运行的要求。

铁路建设项目是一个大的系统工程,接口不同,巨大的系统和复杂的技术,以及一系列的特点,涉及的通信信号,客运服务和操作调度,和许多其他的系统,每个系统之间的接口条件更为复杂,独立特性,系统功能需要使用接口实现,最后获得的整体协调,铁路系统良好的性能,因此，它直接决定了在铁路建设过程中，有必要进行大规模的线形试验，综合线形和优化系统。

铁路联调联试的安全稳定性和行驶舒适的连通性,因此铁路工程验收和运行提供了强有力的政策支持,同时为固定对齐联试设备,移动设备,验证是否满足操作要求,全面验证设施来处理各种不正常的通行能力,检验能力运行,运行和交通组织,通信信号的适应性等参数。

二、通信信号系统联调联试的关键技术1.CTCS-3级级联控制系统的调试和实验室测试模拟技术。

ctcs-3级联控制系统的调试和实验室模拟试验技术是一种结合真实设备和模拟设备的方法。

ctcs-level 3名被告在实验室模拟系统的调试,主要在四个支撑平台的仿真界面、人机界面、测试设备的物理模拟试验,其确切的是这项技术的核心系统的仿真模拟系统的移动入口不同浓度条件下,列车的锁定系统,等等)。

设计应用ＤＯＩ：１０．１９３９９／ｊ．ｃｎｋｉ．ｔｐｔ．２０２２．２４．０２８高速铁路信号系统联调联试中若干问题的分析与对策李　浩（中国铁建电气化局集团北方工程有限公司，山西太原030053）摘要：对铁路系统运行中存在的问题进行分析与总结，既能从中学习经验进一步完成对铁路系统的优化与完善，又能提高联调联试的技术水平，促进现代高速铁路的运行与发展。

然而，高速铁路信号系统联调联试中，存在着许多工程质量问题，其中功能需求、系统接口、互联等问题较多，对车载制动模型进行了优化，并加强了集成测试和系统界面的设计。

关键词：联调联试；集成测试；解决策略Analysis and Countermeasures of Some Problems in t he Combined Test of High-SpeedRailway Signal SystemLI Hao(North Engineering Co., Ltd., China Railway Construction Electrification Bureau Group, Taiyuan 030053, China)Abstract: The analysis and summary of the problems existing in the operation of the railroad system can learn from the experience to further complete the optimization and improvement of the railroad system, as well as improve the technical level of the intermodulation test, and promote the operation and development of modern high-speed railroads.However, there are many engineering quality problems in the joint testing of high-speed railroad signal system, among which there are more problems of functional requirements, system interface, interconnection, etc. The on-board braking model is optimized, and the design of integration test and system interface is strengthened.Keywords: joint test; integration test; resolution strategy0　引　言中国高速铁路的信号系统主要有车站联锁、列车集中控制（Centralized Traffic Control，CTC）、列车运行以及计算机监控系统。

信号系统联调联试案例分析及新增测试场景建议蒋铮1，蒋立生2，赵晨强1（1.中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段，河北石家庄050000；2.中国铁路北京局集团有限公司电务部，北京100038）摘要：科学有效地开展联调联试是保证铁路信号系统安全开通使用的关键环节。

在联调联试过程中，对联锁试验中未发现问题的复杂场景及在动态环境下的联锁关系进行验证检查，是确保开通运行后联锁关系绝对正确的重要内容。

针对前期常规联锁试验中无法发现问题的联调联试案例进行原因分析，给出相应解决对策和测试方案，并提出新增测试场景的具体建议，以丰富和完善联调联试的测试场景和案例，不断提高联调联试的测试质量，从而确保开通运行后的联锁关系正确，为铁路行车安全提供保障。

关键词：信号系统；联调联试；联锁试验；案例分析；测试场景中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0024-06 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.07.30.0050 引言联调联试为铁路工程验收和开通运营提供了有力的技术支撑和科学保证，通过联调联试全面验证固定设施和移动设备是否满足运营要求，以及应对各种非正常行车的能力。

联调联试过程中，在对既有运输影响最小的情况下开展工程联锁试验，特别是遇到工程改造内容复杂，具有一定复杂性和不可确定性的繁忙干线、枢纽站等营业线进行试验时，如何保证试验全面、防止特殊隐患问题漏试验，并做好联锁试验各环节的过程把控，往往是决定工程成败的关键［1-2］。

在信号系统联调联试过程中，对前期联锁试验中未发现问题的复杂场景及在动态环境下的联锁关系进行验证检查，是确保开通运行后联锁关系绝对正确的重要内容。

1 案例分析1.1　电码化编码升级在某站改项目中，试验XⅡ-1号信号机时，Ⅱ-3G 恰好停有机车，当开放XⅡ-1出发信号后，Ⅱ-3G占用的机车收到错误的UU码低频信息。

通过核查，发现第一作者：蒋铮（1982—），男，高级工程师。

联调联试信号系统列控数据管理分析与建议赵峰，冯飞（中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段，江苏徐州221000）摘要：列控数据是列控系统的重要基础，数据的正确与否直接关系到列车能否正常运行甚至安全运行。

通过分析联调联试过程中列控数据错误的原因，对列控数据管理过程进行总结，进一步提出优化措施，可为相关设备维护单位提供有益借鉴。

关键词：高速铁路；联调联试；信号系统；列控数据；优化措施中图分类号：U284.48+2文献标识码：A文章编号：1672-061X（2021）03-0057-05 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2021.03.0570引言列控数据是列控系统可靠运行的重要基础，是保障列车安全运行的关键数据。

列控数据正确与否会直接影响列车正常运行甚至是安全运行［1］。

作为高速铁路开通运营前重要环节的信号系统联调联试，采用综合检测车或试验动车组在动态条件下对信号系统功能、列控工程数据、信号系统间的接口关系进行测试，往往会发现因为列控数据错误而影响列车正常运行的情况。

从问题发生的角度分析列控数据错误的原因，对列控数据管理过程进行总结，进一步提出优化措施，可为相关单位提供有益借鉴。

1信号系统联调联试概况1.1目的信号系统联调联试的目的是通过对轨旁信号设备状态的检测，为调试整改提供依据，验证地面列控系统的相关功能和与该列控系统相关的接口关系、CTC 系统的接口及相关功能是否满足标准要求，为动态验收、完善运营管理细则和系统维护管理规章提供依据［2］。

1.2内容与方法采用综合检测车或试验动车组在动态条件下对轨第一作者：赵峰（1977—），男，高级工程师。

E-mail：通信作者：冯飞（1988—），男，工程师，硕士。

E-mail：旁信号设备状态、列控系统功能、车站联锁系统接口功能和CTC系统接口及相关功能进行测试［2］。

其中中国铁道科学研究院集团有限公司通过编制列车实际运行和模拟最可能发生的故障场景是最有效的测试方法，联调联试期间几乎所有问题都会显露在这个环节。

高速铁路信号系统联调联试（讲义）中国铁道科学研究院通信信号研究所2010年8月9日目录1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景 (3)1.1联调联试的基本概念与定义 (3)1.2国外联调联试技术发展现状 (5)1.2.1 日本新干线 (5)1.2.2 德国高速线 (6)1.2.3 法国高速线 (7)1.2.4 综合分析 (8)1.3国内联调联试技术发展现状 (10)1.3.1国内联调联试基本流程 (10)1.3.2 国内信号系统联调联试的现状 (10)2 我国高速铁路信号系统联调联试的基本内容 (12)2.1信号设备状态检测 (12)2.2 CTCS-3级列控系统功能测试 (13)2.3 CTCS-2级列控系统功能测试 (13)2.4车站联锁系统相关功能测试 (14)2.5 CTC系统测试 (14)2.6 测试方法 (14)2.7 联调联试的基本要求（目标） (16)2.8信号系统动态检测的基本要求 (20)2.9 信号动态检测数据处理原则 (21)3 基于黑盒模型的信号系统联调联试技术 (22)3.1黑盒测试理论 (22)3.2 黑盒测试技术在列控系统联调联试中的应用 (24)3.2.1 CTCS-3级列控系统总体构成 (24)3.2.2 黑盒测试模型 (25)3.2.3 测试案例的设计 (27)3.3测试数据与边界条件 (29)3.4测试环境 (32)3.5 数据分析与缺陷（bug）的管理 (35)高速铁路信号系统联调联试1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景1.1联调联试的基本概念与定义联调联试定义：联调联试是采用试验列车、检测列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使整体系统性能和功能达到设计要求，以设计速度开通运营；动态检测定义：动态检测是指为检查高速铁路工程在规定速度范围内的工作状态，确定其功能和性能是否达到设计要求和相关技术标准的规定，在检测车或实车运行条件下对客运专线进行的检测工作；动态验收：动态验收是在高速铁路静态验收合格并经铁道部确认后，由高速铁路或客运专线公司在铁道部工程管理中心和运输局客专技术部组织下进行综合调试，并委托第三方专门机构进行动态检测，对工程质量和系统集成安全运行状态进行全面检查和验收。

浅谈铁路通信信号系统联调联试关键技术随着我国高速铁路建设的不断推进和铁路通信信号系统技术的不断发展,铁路通信信号系统联调联试工作变得越来越重要,也越来越复杂。

铁路通信信号系统联调联试是指在铁路通信信号系统的安装和调试过程中,为了确保设备和系统的可靠运行,进行各种测试、调整和验证的过程。

需要通过联调联试对设备、系统进行质量控制和调试,以确保信号系统能够正常地工作,保证列车运行的安全和稳定性。

铁路通信信号系统联调联试的关键技术包括以下几个方面。

一、仿真技术仿真技术是一种通过对实际系统进行模拟来进行测试和验证的技术手段。

通过建立信号转发设备和信号处理设备的仿真模型,并对信号处理设备进行模拟测试,可以在实际设备未安装的情况下预先识别问题,避免因实际系统出现问题而带来的安全风险和经济损失。

二、测试设备测试设备是铁路通信信号系统联调联试的重要工具。

测试设备可以对通信信号系统的各个部件进行测试,并进行常规的可靠性和性能测试,包括静态测试、动态测试、质量测试和稳定性测试等。

测试结果可以为通信信号系统的调整、优化以及其他相关工作提供基础数据,确保通信信号系统满足安全、可靠和性能要求。

三、集成测试集成测试是指在各个信号转发设备的调试阶段,将所有的设备集成到一起进行测试,测试各个部件之间的相互关联和联接情况,测试各个部件的功能和性能是否符合要求。

集成测试应该充分考虑实际情况,模拟各种工作状态,以确保通信信号系统在各种复杂环境和情境下能够正常工作。

四、预设运行模拟预设运行模拟是把铁路客流情况、列车运行速度等因素纳入模拟系统中,对信号设备进行预设的联调测试,通过模拟运营的情况进行测试。

这样做可以有效地模拟实际情况,使得系统在运行前就能发现和解决问题,保证系统的可靠性、稳定性和安全性。

五、联合验证联合验证是指在正式通信信号系统投入使用前,通过与列车安全管理系统一起进行实际的测试和验证,验证该信号系统是否达到预期效果和要求。

客专联调联试、动态检测前提条件1、联调联试、动态检测及运行试验工作开展条件：①各专业涉及联调联试的主体及配套工程完成，工程竣工图纸和牵引供电、电力、通信、信号系统技术文件、运用维护手册齐全，完成系统检测、调试、动态测试和分系统集成试验，并提供测试报告。

②静态验收合格，影响联调联试的问题已整改完毕，并由集团公司会同建设单位复检合格。

采用综合检测列车上线进行实车试验前，工务、供电、电务各专业应完成工程静态验收，且静态验收报告通过总公司专业专家组审查，专家意见认定具备联调联试条件，提出的影响联调联试的问题已整改完毕，并由集团公司会同建设单位复检合格。

其他专业，集团公司已牵头确认不存在影响综合检测列车上线试验的问题。

③公司已分别与局集团公司、院集团公司签订联调联试、运行试验工作组织及检测测试委托协议。

试验大纲已经总公司批复，实施方案及有关制度、办法、细则制定完毕并发布，集团公司已牵头组织参加试验人员学习掌握。

④联调联试现场组织机构组建完毕，参试人员到位，工作机制已经建立，安全防护、治安措施到位。

试验用机车车辆、综合检测列车和其他试验动车组调配，以及现场测试仪器设备安装调试等准备工作完成。

⑤集团公司已组织开行由轨道、接触网、电务等专业检测车组成的检测列车，对轨道、接触网、GSM-R等主要行车设备状态进行动态检查，确认具备综合检测列车上线试验条件。

2、为确保联调联试安全、高效开展，综合检测列车上线实车试验前，集团公司牵头组织，客专公司、院集团公司等单位参加，重点对以下条件进行逐项确认：①各专业影响联调联试安全的工程全部完成。

②轨道表面无可移动物体，有砟轨道道床状态参数、道床断面满足标准要求。

③正线轨道精调完成，动车组上线前，利用轨道检查车进行最高时速160公里动态检测，按时速200～250公里客运专线轨道动态管理标准评判，无III级及以上偏差。

④各车站到发线达速，具备接发试验列车条件。

⑤钢轨原则上完成预打磨。