汽车检测线实验报告

汽车电路识图实验实训‎报告汽车电路识图实‎验实训报告‎篇一：‎汽车电路分‎析实验报告实验一‎桑塔纳201X乘用车‎全车电路认知‎一、实验目的‎1. 更好的理解、‎巩固和掌握汽车全车线‎路组成及工作原理等有‎关内容。

2‎.巩固和加强课堂所‎学知识，培养实践技能‎和动手能力，提高分析‎问题和解决问题的能力‎和技术创新能力。

‎二、实验设备全‎车线路试验台 4台‎三、实验设备组‎成全车电线束，仪表‎盘，各种开关、前后灯‎光分电路、点火线圈、‎发动机电脑、传感器、‎继电器、中央线路板、‎节气组件、电源、收放‎机、保险等。

‎四、组成原理汽车总‎线路的组成：‎汽车电器与电子设备总‎线路,包括电源系统、‎起动系统、点火系统、‎照明和信号装置、仪表‎和显示装置、辅助电器‎设备等电器设备,以及‎电子燃油喷射系统、防‎抱死制动系统、安全气‎囊系统等电子控制系统‎。

随着汽车技术的发展‎,汽车电器设备和电子‎控制系统的应用日益增‎多。

五、实验‎方法与步骤1‎、汽车线路的特点：‎汽车电路具有‎单线、直流、低压和并‎联等基本特点。

‎（1）汽车电路通‎常采用单线制和负搭铁‎,汽车电路的单线制.‎通常是指汽车电器设备‎的正极用导线连接(又‎称为火线),负极与车‎架或车身金属部分连接‎,与车架或车身连接的‎导线又称为搭铁线。

蓄‎电池负极搭铁的汽车‎电路,称为负搭铁。

现‎代汽车普遍采用负搭铁‎。

同一汽车的所有电器‎搭铁极性是一致的。

‎对于某些电器设备,为‎了保证其工作的可靠性‎,提高灵敏度,仍然采‎用双线制连接方式。

例‎如,发电机与调节器之‎间的搭铁线、双线电喇‎叭、电子控制系统的电‎控单元、传感器等。

‎（2）汽车电‎路采用直流电源,汽车‎用电设备采用与电源电‎压一致的直流电器设备‎。

（3）汽‎车用电都是低压电源一‎般为12V、24V，‎目前有的人提出用42‎V电源。

个别电器工作‎信号是高压或不同的电‎压,如点火系统电路中‎的高压电路,电控系统‎各传感器的工作电压、‎输出信号等。

苏州市职业大学实训报告班级：13汽车运用技术2 学号：135309229 姓名：吴易哲实训项目：汽车尾气排放检测日期：2015.6.2一、实训目的1、熟悉不分光红外线排放分析仪的工作原理、结构及其特点。

2、掌握汽车尾气排放的测试方法。

二、实训器材1、实验车1辆。

2、不分光红外线尾气分析仪1台。

三、实训步骤1.汽车尾气污染监测的原因汽车排放的污染物是一致公认的城市公害之一。

它污染大气，影响人民身体健康，已fa'zhan为严重的社会问题。

因此监督并检测汽车尾气排放污染物浓度，已成为汽车检测项目中极为重要的组成部分。

2.汽车排放中的污染物主要有，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、碳烟和其他一些有害物质如果使用含铅汽油则排气中还会含有铅化合物。

3.尾气污染物测量方法有双怠速法、不分光红外线法等，重点学习的是不分光红外线法。

4.不分光红外线法的测量原理是，汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、碳烟等，这些物质都具有吸收一定波长范围的红外线的性质，而且红外线被吸收的程度和浓度之间有一个大致的关系，不分光红外线法就是利用这个原理来检测的，即通过检测红外线被尾气吸收的一定波长范围后的能量变化来检测污染物含量。

其一般组成部分有排气取样装置，排气分析装置。

油温传感器，高压感应钳，高压感应钳一般夹在一缸点火高压线上面。

四、实训结果1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。

2、若测量值异常，试分析排放异常产生的原因。

5.如图所示就是当汽车发动机转速在866转914转1035转2577转等转速下的尾气排放值其中λ值为过量空气系数，图中λ值分别为0.86，0.72，0.73等在图上还可以清楚读出汽车尾气中污染物的含量，再根据书上所列国家标准可以知道是否合格，图中所示数据显示为不合格。

成绩：指导教师签名：备注：本表适用课程内实训。

一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，使学生掌握汽车综合检测的基本方法和流程，了解汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法，提高学生对汽车故障诊断和维修的实际操作能力。

二、实验器材1. 汽车检测台2. 汽车综合检测仪3. 车轮定位仪4. 点火系统检测仪5. 制动系统检测仪6. 空调系统检测仪7. 发动机性能检测仪8. 气缸压力检测仪9. 万用表10. 试灯三、实验内容（一）汽车外观检查1. 检查车身外观是否有损伤、锈蚀、变形等。

2. 检查轮胎的磨损情况、气压是否符合要求。

3. 检查灯光系统是否正常。

4. 检查制动系统是否有漏油、异响等现象。

（二）汽车主要系统检测1. 发动机性能检测（1）使用发动机性能检测仪检测发动机的转速、扭矩、油耗等参数。

（2）使用气缸压力检测仪检测气缸压力，判断气缸压缩情况。

2. 点火系统检测（1）使用点火系统检测仪检测点火电压、点火波形等参数。

（2）使用试灯检测点火线圈、火花塞等部件。

3. 制动系统检测（1）使用制动系统检测仪检测制动踏板行程、制动效能等参数。

（2）使用试灯检测制动灯、制动液液位等。

4. 空调系统检测（1）使用空调系统检测仪检测空调压缩机的压力、制冷剂流量等参数。

（2）使用试灯检测空调系统各部件。

5. 车轮定位检测（1）使用车轮定位仪检测车轮的定位参数，包括前束、外倾、主销后倾等。

（2）根据检测结果调整车轮定位参数。

四、实验步骤1. 准备实验器材，检查实验设备是否正常。

2. 将汽车停放在检测台上，进行外观检查。

3. 使用相应检测仪检测汽车各主要系统。

4. 根据检测结果，分析故障原因，提出维修建议。

5. 对故障进行维修，并进行复检。

五、实验结果与分析通过本次实验，我们对汽车综合检测的基本方法和流程有了更深入的了解，掌握了汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法。

以下是对实验结果的简要分析：1. 发动机性能检测：部分车辆存在发动机功率不足、油耗偏高等现象，可能是由于空气滤清器堵塞、点火系统故障等原因引起的。

汽车abs实验报告汽车ABS系统基本认识实验汽车ABS系统基本认识实验第一部分:实验预习报告一. 实验目的、意义参照桑塔纳2000 ABS系统原理图,电路图,结合桑塔纳2000 ABS实验台了解ABS系统的工作原理,结构,并掌握故障诊断的初步知识。

二. 实验基本原理与方法首先通过读懂ABS系统原理图,对照ABS实验台详细认识各部件的安装位置,外观,了解其功能,工作原理,接下来通过读懂ABS电路图,了解ABS控制单元,轮速传感器,制动灯开关,驻车灯开关,ABS灯,诊断接口等器件的连线关系.三. 主要仪器设备及耗材1. 桑塔纳2000 ABS系统原理图,电路图2. 桑塔纳2000 ABS电气实验台3. 万用表4. 示波器四. 实验方案及技术路线(包括实验方案设计,实验手段,实验步骤等)1. 读懂原理图,电路图2. 认识ABS系统实物3. 叙述桑塔纳2000 ABS系统的特点,画出其工作原理简图4. 测量轮速传感器的阻值并作出判断结论5. ABS系统故障诊断的一般流程第二部分.实验过程记录一. 实验原始数据记录1. 画出桑塔纳2000 ABS系统的工作原理简图2. 检测四个轮速传感器(阻值)并作出判断结论，记录波形及参数，计算车速。

3. 简述ABS系统故障诊断的一般流程4. 记录故障码及故障原因二(问答题1(为什么在紧急制动时(装有ABS系统的汽车)感觉到制动踏板有连续抖动的感觉,2(如果ABS系统出现故障会导致常规制动受影响吗,为什么,3(ABS系统什么时候进入工作状态,篇二:实验报告一 ABS实验车道路试验报告实验报告一越野车ABS道路试验班级姓名学号小组实验日期成绩一、二、三、四、实验数据或现象记录、处理、分析实验原理实验设备、仪器、工具或药品实验目的五、思考题或讨论题1( 减速起动机的工作原理。

2( 起动机的维修方法。

3(减速起动机与一般起动机的区别.六(写出心得体会篇三:防抱死制动系统实验报告防抱死制动系统实验报告简介:防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Braking System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。

汽车检测线实验报告1. 引言汽车检测是保障车辆安全以及提高行驶效率的重要环节。

本实验旨在探索并评估一条汽车检测线的效能，并通过实验证明其在汽车行业中的重要作用。

2. 实验步骤2.1 准备工作在进行实验之前，我们需要确保实验所需的设备齐全及正常运行。

此外，也要对实验环境进行充分的准备，确保其符合实验要求。

2.2 建立检测线我们选择适当的位置，并根据实验要求布置检测线。

检测线应包括各种测试装置，例如重量传感器、速度计、刹车测试装置等。

我们需要确保这些装置的准确性和可靠性。

2.3 测试步骤在建立好检测线后，我们开始进行测试。

以下是我们进行的一些标准测试步骤：2.3.1 重量测试通过重量传感器检测车辆的重量，以确保其不超过合理范围。

这有助于判断车辆是否超载，并保证其安全性和稳定性。

2.3.2 速度测试利用速度计测量车辆的行驶速度。

这一测试有助于评估车辆的动力系统和转向系统的性能，以及车辆在不同速度下的稳定性。

2.3.3 刹车测试通过刹车测试装置检测车辆的刹车性能。

这有助于评估刹车系统的可靠性和刹车距离，以确保车辆在紧急情况下的安全性。

2.3.4 排放测试利用排放测试装置评估车辆的污染排放水平。

这一测试对于环保要求越来越高的汽车行业尤为重要，它有助于确保车辆符合相关的排放标准。

2.4 数据分析在完成上述测试后，我们需要对收集到的数据进行分析。

通过对数据的比较和统计，我们可以评估汽车检测线的性能，并得出一些结论。

3. 结论通过本实验，我们得出了以下结论：1.汽车检测线可以提供准确的重量、速度、刹车和排放测试数据，有助于评估车辆的安全性和性能。

2.合理布置和使用检测线，可以提高汽车检测的效率，并对车辆的质量控制起到重要作用。

3.数据分析是评估检测线性能的关键步骤，通过对数据的分析，我们可以发现潜在的问题并采取相应的措施。

总之，汽车检测线在汽车行业中具有重要作用。

通过准备工作、建立检测线、测试步骤和数据分析，我们可以评估车辆的性能和安全性，为行业提供更好的服务和保障。

lin总线的检测实验报告一、实验目的1.了解LIN总线的基本原理和工作方式；2.掌握LIN总线的检测方法和测试工具的使用；3.验证LIN总线的通信质量和稳定性。

二、实验原理LIN（Local Interconnect Network）总线是一种用于汽车电子系统的串行通信协议，主要用于连接车身控制模块和外围设备。

LIN总线采用主从结构，由一个主节点和多个从节点组成。

主节点负责发送命令和控制信息，从节点接收命令并执行对应的操作。

实验中使用的LIN总线检测工具主要包括LIN总线分析仪和LIN总线诊断工具。

LIN总线分析仪用于捕获和分析总线上的通信数据，包括命令、数据和响应等信息。

LIN总线诊断工具用于检测总线的通信状态和性能，并可以进行故障诊断和修复。

三、实验步骤1.连接LIN总线分析仪和LIN总线诊断工具到LIN总线；2.启动LIN总线分析仪，并设置相关参数，如波特率、采样率等；3.启动LIN总线诊断工具，并选择相应的检测模式；4.发送测试命令到从节点，并观察总线上的通信数据；5.分析通信数据，检测总线的通信质量和稳定性；6.根据检测结果，进行故障诊断和修复。

四、实验结果与分析通过实验，我们成功捕获了总线上的通信数据，并进行了分析。

根据分析结果，我们发现总线的通信质量良好，没有出现丢包和误码的情况。

同时，总线的通信速率也达到了预期的要求，保证了系统的稳定性和可靠性。

五、实验总结通过本次实验，我们深入了解了LIN总线的工作原理和检测方法。

掌握了LIN总线分析仪和LIN总线诊断工具的使用技巧，提高了对总线通信质量的检测能力。

通过实验结果的分析，我们对LIN总线的通信质量和稳定性进行了评估，为后续的系统设计和调试提供了参考。

六、实验改进思路1.增加不同条件下的测试，如温度变化、干扰等；2.对通信数据进行更详细的分析，包括命令的响应时间、数据传输速率等；3.进一步研究LIN总线的故障诊断和修复方法，提高系统的可靠性和稳定性。

汽车四轮定位检测实验报告一、实验目的1、了解四轮定位仪的原理及组成2、掌握四轮定位仪的安装与使用方法二、实验器材电脑四轮定位仪、上海大众桑塔纳2000、四柱举升机。

三、实验内容和步骤（一）检测仪器的安装1、将被测车辆停放在举升机上，固定在左右支撑凹槽内。

2、将仪器的四个夹具分别安装在前后轮上，同时将测试探头安装在夹具上。

3、将测试仪的开关打开，调整四个测试头水平。

（二）测试1、接通电源，开启计算机2、输入被测车辆型号，得到其标准数据（用以与检测数据对照，便于调整）3、按显示屏上所提示的项目操作：分别将车轮转至“车轮正直方向”、“右侧极限位置”、“右侧测量位置”、“左侧测量位置”、“左侧极限位置”4、测试完毕，显示出测试数据与标准数据。

（三）车辆调整1、调整时先调后轮，再调前轮2、后轮先调外倾，后调前束3、前轮先调主销后倾，后调车轮外倾，再调车轮前束4、对照显示数据调整到数字为合格四、实验数据及结果五、注意事项1、安装夹具时一定要紧贴车轮轮辋，防止滑脱而导致传感器的破坏。

2、传感器位置一定要摆放正确，前后左右不可颠倒。

3、车辆行驶、举升过程要注意安全，防止造成人员伤害和设备损毁。

六、思考题1、四轮定位仪的原理及组成原理：无论是光学式还是电脑式的四轮定位仪，常通过光线照射或反射的原理，形成封闭的直角四边形，将待测车辆置入其中，通过安装在车轮上的传感器，检测出四轮定位所测得的参数并且同步反馈到计算机上。

组成：四轮定位仪主要由四轮定位仪主机和附件组成。

定位仪主机又包括机箱、电脑主机（含显示器、打印机）、四个机头（定位传感器）、通讯系统和充电系统等部分。

附件主要有方向盘固定器、刹车固定器、转角盘及夹具四部分组成。

2、如何安装定位探头的定位夹具定位夹具是传感器与轮胎的中间固定装置，使用之前应先旋松中间紧固螺钮，再调节夹具两端的控制爪头的细孔，按下爪头的两端使其与轮胎的轮辋贴紧，然后拧紧中间的紧固螺钮。

3、简要概括四轮定位仪测得参数及其作用1）车轮前束前轮前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果。

第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟整车故障情况，对整车进行诊断、排查故障原因，并验证故障排除方法的有效性，以提高整车故障排除的准确性和效率。

二、实验背景随着汽车行业的快速发展，汽车故障现象日益增多，给车主和维修人员带来了很大的困扰。

为了提高整车故障排除的效率，减少维修成本，本实验对整车进行排故实验。

三、实验设备1. 实验车辆：某品牌中型轿车一辆2. 诊断仪：某品牌诊断仪一台3. 故障排除工具：万用表、螺丝刀、扳手等4. 计算机及相关软件四、实验步骤1. 故障模拟（1）随机选择一辆实验车辆，对其进行故障模拟，模拟故障现象为发动机故障灯亮。

（2）将诊断仪连接至车辆，读取故障码。

2. 故障诊断（1）根据故障码，利用诊断仪对车辆进行故障诊断。

（2）分析故障原因，可能涉及以下方面：a. 传感器故障b. 控制单元故障c. 线路故障d. 电路故障3. 故障排查（1）针对故障原因，进行以下排查：a. 检查传感器是否正常，如有损坏，进行更换。

b. 检查控制单元是否正常，如有损坏，进行更换。

c. 检查线路是否正常，如有损坏，进行修复。

d. 检查电路是否正常，如有损坏，进行修复。

（2）在排查过程中，注意以下事项：a. 保持操作规范，避免人为损坏车辆。

b. 注意安全，避免触电、火灾等事故发生。

4. 故障排除（1）根据排查结果，对故障进行排除。

（2）排除故障后，进行道路试验，验证故障是否已排除。

5. 数据分析（1）统计故障排除所需时间、成本等数据。

（2）分析故障原因，总结故障排除经验。

五、实验结果与分析1. 故障排除时间：本次实验中，故障排除时间为2小时。

2. 故障排除成本：本次实验中，故障排除成本为300元。

3. 故障原因分析：a. 故障原因主要为传感器故障，占故障总数的60%。

b. 控制单元故障、线路故障、电路故障等其他原因占故障总数的40%。

4. 经验总结：a. 在故障排除过程中，应注重细节，仔细检查各个部件。

第1篇一、实验背景随着我国经济的快速发展和汽车产业的日益壮大，汽车在人们生活中的地位越来越重要。

然而，汽车在行驶过程中，受到各种因素的影响，如路面状况、车辆性能等，可能导致车辆出现不稳定现象，给驾驶者和乘客带来安全隐患。

为了提高汽车的安全性能，降低交通事故的发生率，汽车稳定性实验成为汽车研发和检测的重要环节。

本实验旨在通过对汽车稳定性进行测试和分析，为汽车设计和改进提供理论依据。

二、实验目的1. 了解汽车稳定性实验的基本原理和方法；2. 掌握汽车稳定性测试设备的使用技巧；3. 分析汽车稳定性测试结果，为汽车设计和改进提供参考；4. 培养实验者的实际操作能力和数据分析能力。

三、实验内容1. 实验设备：汽车稳定性测试台、测速仪、转向角传感器、测力计、数据采集器等；2. 实验方法：采用实车实验和仿真实验相结合的方式，对汽车稳定性进行测试和分析；3. 实验步骤：（1）搭建实验平台，将汽车稳定性测试台、测速仪、转向角传感器、测力计等设备安装到位；（2）调整实验参数，如车速、转向角等，使实验条件符合测试要求；（3）进行实车实验，记录实验数据；（4）将实验数据输入计算机，进行数据处理和分析；（5）根据实验结果，对汽车稳定性进行评价和改进。

四、实验结果与分析1. 实验结果：（1）稳定性因数：通过实验，计算出汽车的稳定性因数，判断汽车在行驶过程中的稳定性；（2）特征车速：根据实验数据，确定汽车在特定路面条件下的特征车速；（3）稳态横摆角速度：分析汽车在转向过程中的横摆角速度，评估汽车的操纵稳定性；（4）侧向加速度：测量汽车在侧向力作用下的加速度，判断汽车在侧向力作用下的稳定性。

2. 分析与讨论：（1）稳定性因数与特征车速：稳定性因数越高，汽车在行驶过程中的稳定性越好；特征车速越高，汽车在高速行驶时的稳定性越差。

因此，在汽车设计和改进过程中，应注重提高稳定性因数，降低特征车速；（2）稳态横摆角速度：稳态横摆角速度越小，汽车在转向过程中的稳定性越好。

汽车实验心得体会（优质17篇）汽车电控实验心得体会在大学学习期间，我有幸参加了汽车电控实验，在实验中学到了许多关于汽车电控的知识，并且获得了宝贵的实践经验。

通过这次实验，我深刻认识到汽车电控的重要性，也体会到了实践带给我所不能获得的收获。

以下是我对汽车电控实验的一些心得体会。

首先，在实验过程中我深刻体会到了电控技术的重要性。

汽车电控技术作为汽车工程的基石，已经成为现代汽车不可或缺的一部分。

通过这次实验，我不仅了解了发动机的基本原理和构造，还了解了电控系统的设计原理和调试方法。

在实验中，我们通过操控电脑、传感器和执行器等装置，实现了对汽车引擎的控制，这让我深刻体会到了电控技术的优势和方便性。

现代汽车电控系统可以通过各种传感器实时监测各项指标，并且能够根据监测结果自动调整引擎工作状态，使汽车性能更稳定、安全。

同时，电控技术也大大减少了人为操控的工作量，提高了汽车的使用便利性。

通过这次实验，我认为学习电控技术对于从事汽车工程的人来说至关重要。

其次，通过实验我也学习到了一些实践中的技巧和注意事项。

在实验中，我们需要通过车载诊断仪对车辆进行检测，以判断是否存在电控系统故障。

在操作车载诊断仪时，我们不仅需要熟悉其操作方法和使用规范，还需要了解车辆各个传感器的工作原理和相关参数。

此外，为了保证实验的安全性和准确性，我们还需要注意细节。

例如，在连接诊断仪之前，我们需要确认车辆的电瓶电压是否充足，以免因为电压不足导致诊断结果的不准确。

另外，在实验中我们还学习到了一些故障排除的基本方法。

例如，当发动机故障指示灯亮起时，我们需要通过对传感器和线路的检查，找出故障的源头，再采取相应的措施进行修复。

通过实践这些技巧和方法，我觉得我对于汽车电控系统的理解更加深入了，在以后的工作中也能得心应手。

再次，这次实验也让我意识到了团队合作的重要性。

在实验中，我们小组成员之间互相配合、共同努力，最终完成了实验任务。

每个人都有自己的分工，但大家却互相帮助，共同解决问题。

汽车检验实验报告1. 实验目的本实验旨在通过对汽车进行全面检验，掌握汽车性能评价方法和检验技术，评估汽车的安全性、经济性和环保性能。

2. 实验装置与材料- 一辆汽车- 汽车检测设备和仪器，如排气分析仪、制动力分析仪等3. 实验步骤3.1 外观检验首先进行外观检验，包括检查车身外观是否完好、灯光是否正常、车窗是否清洁等。

3.2 安全设备检验然后对汽车的安全设备进行检验，包括检查安全带、安全气囊、防抱死制动系统等是否正常运转。

3.3 发动机性能检验接着进行发动机性能检验，使用排气分析仪测量汽车排放的废气成分，包括CO、HC、NOx的浓度，以评估汽车的环保性能。

3.4 制动性能检验然后进行制动性能检验，使用制动力分析仪测量汽车制动力的大小和稳定性，以评估汽车的制动性能和安全性能。

3.5 路试检验最后进行路试检验，包括行驶稳定性、悬挂系统、转向系统、变速器和差速器的工作情况等的检查。

4. 实验结果与分析经过以上的检验，得到了以下结果：- 外观检验结果显示车身外观完好，灯光正常，车窗清洁。

- 安全设备检验结果显示安全带、安全气囊和防抱死制动系统正常运转。

- 发动机性能检验结果显示废气排放符合环保标准。

- 制动性能检验结果显示制动力大小和稳定性良好。

- 路试检验结果显示行驶稳定，悬挂系统、转向系统、变速器和差速器正常工作。

根据以上结果及分析，可以得出该汽车在外观、安全、环保、制动性能和行驶稳定性等方面均符合要求，具备良好的性能和安全性。

5. 实验总结通过本次汽车检验实验，深入了解和掌握了汽车性能评价方法和检验技术，对汽车的安全性、经济性和环保性能有了更全面的认识。

同时，本实验也提高了我们对汽车的细致观察能力和问题识别能力，为今后的汽车维修与保养提供了实践基础。

6. 参考文献[1] 汽车制造工程基础，机械工业出版社，2009年附录物理量符号和名称表符号名称-CO 一氧化碳HC 碳氢化合物NOx 氮氧化物仪器设备清单- 排气分析仪- 制动力分析仪。

学生实验报告（理工类）课程名称：汽车检测诊断技术专业班级：学生学号：学生姓名：所属院部：指导教师：诸鑫瑞20 14 ——20 15 学年第一学期金陵科技学院教务处制实验项目名称：发动机点火系次级电压波形检测实验学时： 2 实验地点：汽车电控技术实验室实验成绩：一、实验目的和要求1、了解金德K81，KT600汽车诊断仪的结构；2、熟悉桑塔纳2000GSi发动机，别克君威2.5发动机，雪佛兰乐风1.4发动机点火系统工作原理；3、掌握利用K81， KT600汽车诊断仪检测发动机次级电压波形的方法。

二、实验仪器和设备1、桑塔纳AJR发动机台架一套，别克君威2.5发动机台架一套，雪佛兰乐风汽车一辆；2、金德K81故障分析仪一套，KT600故障分析仪两套；3、数字万用表三个；4、常用工具三套。

三、实验原理通过测试点火次级陈列波形，可以有效地检查车辆的行驶性能。

该波形主要是用来检查短路或开路的火花塞高压线以及由于积碳而引起的点火不良的火花塞。

由于点火次级波形明显地受到各种不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障。

并且，一个波形的不同部分还分别能够指明在发动机所有气缸中的哪个部件或哪个系统存在故障。

桑塔纳2000GSi轿车点火系统的技术数据如表1所列。

表1 桑塔纳2000GSi点火系技术数据表火花塞电极间隙0.9 ～1.1mm火花塞插头电阻约5kΩ点火次序1-3-4-2由控制单元切断的最高6400r/min极限转速点火提前角不能调整，由发动机控制单元决定桑塔纳2000GSi具有两个点火线圈的双火花点火系。

插头端子如图1所示：图1 点火线圈4针插头四、实验过程以检测桑塔纳2000GSi发动机次级点火波形为例，讲述实验步骤：1、将K81或KT600诊断仪连接电感夹，桑塔纳2000GSi轿车为两个点火线圈的双火花点火系，需两组电感夹，一组连接诊断仪CH1 端口，一组连接诊断仪CH2 端口，一个单独电感夹连接诊断仪CH3端口。

第1篇一、实验目的1. 理解汽车电气系统的基本组成和结构。

2. 掌握汽车电气线路图的识读方法。

3. 学习汽车电气线路的安装与调试技巧。

4. 提高汽车电气故障诊断与排除能力。

二、实验器材1. 汽车电气线路实验台2. 万用表3. 导线4. 插头5. 保险丝6. 电线束7. 电工钳8. 剥线钳9. 电烙铁10. 汽车电气线路图三、实验原理汽车电气系统主要由电源系统、用电设备、控制系统和线路组成。

电源系统提供汽车运行所需的电能，用电设备消耗电能完成各种功能，控制系统对用电设备进行控制，线路则是电能传输的通道。

汽车电气线路图是汽车电气系统的图形表示，主要包括电源、用电设备、线路、开关、保险丝等元件。

通过识读线路图，可以了解汽车电气系统的组成、连接方式和工作原理。

四、实验步骤1. 准备工作（1）检查实验台是否完好，电源是否接通。

（2）熟悉实验台上的各个元件和连接方式。

（3）准备实验所需的工具和材料。

2. 线路连接（1）根据汽车电气线路图，将电源、用电设备、线路、开关、保险丝等元件按照要求连接起来。

（2）检查线路连接是否牢固，是否存在短路或断路现象。

3. 线路调试（1）启动实验台，观察用电设备是否正常工作。

（2）调整线路参数，使用电设备达到最佳工作状态。

（3）检查线路连接是否牢固，是否存在异常现象。

4. 故障诊断与排除（1）根据实验现象，分析故障原因。

（2）使用万用表等工具检测线路连接和元件状态。

（3）排除故障，恢复正常工作。

五、实验结果与分析1. 实验结果通过本次实验，掌握了汽车电气线路的连接、调试和故障诊断与排除方法。

2. 实验分析（1）汽车电气线路的连接要严格按照线路图进行，确保连接牢固、无短路或断路现象。

（2）线路调试过程中，要注意观察用电设备的工作状态，及时调整线路参数。

（3）故障诊断与排除要结合实验现象和线路图进行分析，使用万用表等工具进行检测。

六、实验总结本次实验使我对汽车电气线路有了更深入的了解，掌握了汽车电气线路的连接、调试和故障诊断与排除方法。

第1篇一、实验目的本次实验旨在通过标定技术，对大众汽车的轨迹进行精确测量和校正，以提高车辆自动驾驶系统的性能和安全性。

实验主要针对大众汽车的关键传感器进行标定，包括激光雷达、摄像头和超声波传感器等，以确保它们在自动驾驶环境中的数据准确性和一致性。

二、实验原理轨迹标定是通过一系列算法和测量技术，对车辆在行驶过程中的位置、速度和方向进行精确测量和校正的过程。

本实验采用以下原理和方法：1. 激光雷达标定：通过标定激光雷达的内部参数和外部安装位置，确保激光雷达测量数据的准确性。

2. 摄像头标定：通过标定摄像头的内参（焦距、主点等）和外参（安装位置和方向），提高摄像头图像识别的精度。

3. 超声波传感器标定：通过标定超声波传感器的距离测量精度，确保车辆在自动驾驶环境中的距离感知能力。

三、实验设备1. 车辆：大众汽车（搭载激光雷达、摄像头和超声波传感器）2. 标定设备：标定板（用于激光雷达和摄像头的标定）3. 数据采集系统：用于采集车辆行驶过程中的传感器数据4. 计算机：用于数据处理和标定算法实现四、实验步骤1. 激光雷达标定：- 将标定板放置在开阔场地，确保激光雷达能够扫描到标定板上的所有点。

- 通过标定算法计算激光雷达的内部参数和外部安装位置。

- 对激光雷达数据进行校正，提高测量精度。

2. 摄像头标定：- 将标定板放置在车辆前方，确保摄像头能够捕捉到标定板上的所有点。

- 通过标定算法计算摄像头的内参和外参。

- 对摄像头图像数据进行校正，提高图像识别精度。

3. 超声波传感器标定：- 在车辆周围放置已知距离的障碍物，确保超声波传感器能够检测到这些障碍物。

- 通过标定算法计算超声波传感器的距离测量精度。

- 对超声波传感器数据进行校正，提高距离感知能力。

五、实验结果与分析1. 激光雷达标定结果：- 标定后，激光雷达的测量精度提高了20%。

- 标定后的数据在自动驾驶系统中表现稳定，未出现明显误差。

2. 摄像头标定结果：- 标定后，摄像头的图像识别精度提高了15%。

电脑汽车实验报告模板
实验目的
本实验的目的是通过对电脑汽车的实验，了解汽车电脑控制系统的结构和工作
原理，并实际操作掌握汽车电脑的基本维护和故障诊断技能，提高自身技术水平。

实验器材
•电脑汽车
•软件：汽车电脑诊断软件、汽车保养软件
•工具：扳手、螺丝刀、万用表、电动工具、检测电缆
实验内容及步骤
实验一：汽车电脑检测与维修
1.使用万用表检测车辆电压、电流、阻值等数据，对车辆进行初步检测。

2.使用汽车电脑诊断软件对车辆进行诊断。

首先将检测电缆连接到汽车
电脑系统上，然后启动电脑软件，进行车辆诊断。

软件会自动扫描所有的传感器、控制单元和执行机构，并显示相应的故障提示。

3.根据诊断结果，对车辆进行维修。

根据软件提示和检测数据，确定具
体故障原因。

使用工具，拆卸相关部件进行维修和更换。

实验二：汽车保养
1.使用汽车保养软件对车辆进行保养。

首先打开汽车保养软件，选择车
辆型号和保养项目。

软件会自动生成保养方案和提醒保养时间。

在保养过程中，可将软件上车辆要点和相应保养步骤逐一核对，确保保养全面、细致。

2.对车辆进行保养。

具体包括更换机油、更换滤芯、更换火花塞、清洗
进气系统、检查刹车制动系统、检查轮胎和制动缸等。

实验结论
通过本次实验，我们掌握了汽车电脑的基本结构和原理，以及汽车电脑的检测
和维修技能。

同时，在对汽车进行保养的过程中，了解了汽车保养的方法和步骤，掌握了汽车保养技能。

本次实验是我们技术维修方面的重要训练，增强了我们的实际操作能力。

汽车实验学‎实验报告指导老师：黄伟强、吴伟斌实验人员：洪苑平（2班200‎83048‎0205）刘奕敏（2班200‎83048‎0214）黄首盛（2班200‎83048‎0206）黄宏（4班200‎83048‎0406）李建华（4班200‎83048‎0410）何健禧（4班200‎83048‎0405）实验日期：2011年‎10月31‎日滑行时间和‎距离、恒速、恒力测试实‎验报告一、实验目的：1.掌握“机动车排放‎检测系统”的使用，并对汽车部‎分性能进行‎检测；2.熟悉“恒速控制测‎试”，“恒力控制测‎试”，“滑行时间和‎距离测试”的检测过程‎及其合格参‎数范围；3.熟悉检测过‎程中对汽车‎的正确规范‎操作要求与‎注意事项。

二、实验原理：机动车排放‎检测系统（以下简称“本系统”）支持的检测‎方法主要包‎括A SM（稳态工况法‎检测）、VMAS（瞬态工况法‎检测）、LUGD（加载减速法‎检测）、TSIC（双怠速法检‎测）和FRAC‎（自由加速法‎检测）。

其中LUG‎D和FRA‎C是针对柴‎油车检测的‎方法，而ASM、VMAS和‎F R AC是‎针对非柴油‎车检测的方‎法。

本系统所具‎有的五个基‎本功能（系统设置、高级设置、系统标定、系统测试和‎数据管理）。

“系统设置”包括主机设‎置、排放检测设‎置、功率加载控‎制参数设置‎、稳态工况法‎（A SM）检测设置、简易瞬态工‎况法（VMAS）检测设置、双怠速法（TSIC）检测设置和‎加载减速法‎（L UGD）检测设置和‎导入设置。

“高级设置”主要包括环‎保局设置、检测站设置‎和排放限值‎设置。

“系统标定”主要包括力‎传感器标定‎、五气仪标定‎、流量计标定‎、烟度计标定‎、电子气象站‎和转速传感‎器校验。

“系统测试”主要包括信‎号测试、滑行测试和‎损耗测试。

数据管理主‎要包括数据‎查询、车型管理和‎系统日志管‎理。

本实验要求‎学生正确按‎系统要求操‎作汽车进行‎实验，力求保证实‎验数据达到‎实验的误差‎范围内。

车辆检测线个人工作总结在车辆检测线工作是一项需要高度责任感和细心态度的工作。

在过去的一年里，我在车辆检测线工作中积累了丰富的经验和技能，并且取得了一些成绩。

在这篇个人工作总结中，我想对过去一年的工作进行总结并进行自我评估。

首先，我认为我在过去一年中最大的进步在于对车辆检测流程的熟悉和掌握。

我能够熟练地操作各种检测设备，并且能够准确地识别车辆存在的问题。

我对车辆故障诊断能力也得到了很大的提高。

在实际工作中，我能够快速准确地找出车辆存在的问题，并及时进行修理和维护，保证了车辆的安全性和可靠性。

其次，我在车辆检测线工作中还加强了团队合作意识。

在和同事合作的过程中，我学会了尊重他人的工作和意见，提高了沟通能力和团队协作能力。

我能够和同事们共同协作，有效地完成工作任务，并且在团队中起到了一定的引导作用。

在过去的一年中，我也意识到了自己的一些不足之处。

例如，我在个人时间管理上还存在一些问题，在工作中有时会出现一些疏忽和粗心现象。

因此，我下一步的工作目标是加强自己的时间管理能力，增强注意力和细心态度，在工作中做到更加专注和细致。

总的来说，过去一年的车辆检测线工作经历让我受益匪浅。

我在工作技能、团队合作和自我管理能力上都得到了一定的提升。

在未来的工作中，我将继续努力提高自己的工作水平，不断完善自己，为公司的发展做出更大的贡献。

在过去一年中，我在车辆检测线的工作中不断学习和提升自己。

在日常工作中，我始终秉持着严谨的态度，细心地检查每台车辆，确保每一项测试都能做到尽善尽美。

同时，我也不断学习新的设备操作技能和维修知识，以应对日益复杂的车辆技术。

在工作中，我也加强了自己的安全意识和责任感。

车辆检测线工作涉及到车辆的安全性和稳定性，任何疏忽和错误都可能导致不可逆的后果。

因此，我严格遵守操作规程，确保车辆和自己的安全。

我也积极参与安全培训和维护设备的工作，为车辆检测线的安全运行尽一份力量。

除了技能和安全意识，我在车辆检测线工作中也加强了与客户和同事的沟通能力。