下载文档原格式
一、工程概况本项目位于XX工厂内，主要工程内容为吊车轨道梁的安装。
吊车轨道梁全长为60米，采用I25b型工字钢，轨道梁的安装高度为10米。
为确保吊车轨道梁的安装质量与安全，特制定以下施工方案。
二、施工准备1. 材料准备：I25b型工字钢、螺栓、焊条、焊机、水平尺、经纬仪、卷尺等。
2. 人员准备：项目经理、施工队长、技术人员、焊工、测量员、搬运工等。
3. 施工工具准备：吊车、叉车、卷扬机、电焊机、切割机等。
三、施工步骤1. 施工测量：根据设计图纸，对吊车轨道梁安装位置进行测量放线，确保轨道梁的安装位置准确。
2. 预埋件安装：在吊车轨道梁安装位置，按照设计要求预埋固定轨道梁的螺栓孔，并进行加固处理。
3. 吊装准备：将I25b型工字钢吊装到预埋件上，确保吊装过程中的安全。
4. 轨道梁安装：将吊装好的I25b型工字钢轨道梁与预埋件进行焊接固定，焊接过程中注意焊接质量。
5. 轨道梁校正：使用水平尺和经纬仪对轨道梁进行校正，确保轨道梁的垂直度和平整度符合设计要求。
6. 轨道梁加固：在轨道梁两端焊接加固板，提高轨道梁的稳定性。
7. 轨道梁焊接：将轨道梁与预埋件进行焊接固定，确保焊接质量。
8. 施工验收：对安装完成的吊车轨道梁进行验收，确保安装质量符合设计要求。
四、施工注意事项1. 施工过程中，确保人员安全，严格按照操作规程进行施工。
2. 吊装过程中，注意吊车轨道梁的平衡，避免因不平衡导致吊装事故。
3. 焊接过程中，注意焊接质量，确保焊接牢固。
4. 轨道梁校正过程中，注意测量数据的准确性，确保轨道梁的垂直度和平整度。
5. 施工过程中，做好现场清理工作，确保施工环境整洁。
五、施工进度安排1. 施工准备：3天2. 轨道梁安装：5天3. 施工验收：2天总计：10天六、施工质量保证措施1. 严格按照设计要求和技术规范进行施工，确保施工质量。
2. 施工过程中，对关键工序进行严格控制，确保施工质量。
3. 施工完成后，进行质量验收，确保施工质量符合设计要求。
目录一、工程概况 (1)二、轨道梁设计与验算 (1)三、轨道梁施工 (3)3.1 区间北侧轨道梁施工 (3)3.2 南侧端头井处轨道梁施工 (6)3.3 南侧标准段轨道梁施工 (8)四、质量保证措施 (9)五、施工安全保证措施 (10)六、环境保护与文明施工 (11)一、工程概况寸为800*800mm。
轨道梁顶标高为14.9m。
轨道梁平面布置图见附图。
二、轨道梁设计与验算轨道梁布设于基坑两侧，分为三种形式，南侧部分位于现状冠梁上，截面尺寸为600*800mm钢筋砼条型基础，过盾构井处采用立柱加支撑梁形式处理，梁截面尺寸加大至800*800mm。
北侧轨道梁位于现状施工便道上，梁截面尺寸为800*800mm。
考虑到安全施工，对地基承载力及盾构井处轨道梁进行验算。
2.1地基承载力计算1、设备参数根据厂家提供的资料显示，45T龙门吊自重118.6T，吊重45T，砼自重按26.0KN/m3计，轮距8.834m，跨长25.5m，见附图。
2、每边基础受力45T龙门吊自重： G1=118.6×10=1186KN45T龙门吊吊载重：G2=45×10=450KN；按上述，每边基础受力为：P=（1186+450）/2=818KN3、动荷载计算当龙门吊在轨道梁上行走时，属于动荷载，取动荷载增大系数为1.4，则：Q=1.4P=1.4*818=1145.2KN4、基础自重计算钢筋混凝土自重：ω=26kN/m³基础体积V=0.8×0.8×111+0.6×0.8×53.3+0.8×0.8×57.7=150.51m³则基础自重为：G=ω.V=26kN/m³×150.61m³=3915.86kN将上述动荷载和基础自重作用到基础平板上，换算成面荷载为F=Q/S,其中S为基础平板的面积S=0.8×168.7+0.6×53.3=166.94㎡,则 F=（1145.2+3915.86）/166.94=30.32KN/㎡=30.32kpa5、地基承载力验算本工程门式起重机基础单边总长111m，区间北侧坐落于现状施工便道上，地基为碾压的素填土，区间南侧部分位于冠梁上，部分位于原状盐田路上，端头井位置为立柱加支撑梁，采用C30混凝土灌注。
桥式起重机轨道梁施工方案1. 引言桥式起重机轨道梁施工是一种常见的建筑施工方式，广泛应用于大型桥梁、厂房、码头等工程中。
本文将介绍桥式起重机轨道梁施工的方案和关键步骤。
2. 施工前准备在开始桥式起重机轨道梁施工之前，需要做好以下准备工作：2.1 设计方案评审根据实际工程要求，对桥式起重机轨道梁的设计方案进行评审，确保方案的合理性和安全性。
2.2 施工图纸制定根据设计方案，制定详细的施工图纸，包括轨道梁的尺寸、材料规格、施工工序等信息。
2.3 材料和设备准备准备好所需的材料和设备，包括轨道梁的钢材、焊接设备、吊装工具等。
2.4 施工人员培训对参与施工的工作人员进行培训，确保他们熟悉施工方案和操作流程，并具备相关的安全知识。
3. 施工步骤桥式起重机轨道梁施工的关键步骤如下：3.1 基础施工首先进行轨道梁基础的施工，包括基础的挖掘、钢筋的布置和浇筑混凝土等。
3.2 梁体制作根据施工图纸，制作轨道梁的各个部分，包括主梁、支座、楔形块等。
3.3 装配和调试将制作好的轨道梁部件进行装配，并进行调试，确保各个部件的质量和安装的准确性。
3.4 吊装和安装使用桥式起重机将已调试好的轨道梁吊装到基础上，并根据设计要求进行精确定位和固定。
3.5 焊接和检验对吊装好的轨道梁进行焊接工艺，确保焊缝的质量和强度，并进行相应的检验和验收。
3.6 防腐处理对焊接完成的轨道梁进行防腐处理，保护轨道梁的表面免受腐蚀和氧化。
3.7 试运行对已安装好的轨道梁进行试运行，检查轨道梁的运行情况和安全性能。
4. 安全措施在桥式起重机轨道梁施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以保证施工人员和设备的安全：•提供合适的安全防护装备，如安全帽、安全鞋、安全绳等。
•安排专人负责监督施工现场，确保施工过程中的安全性能。
•对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
•检查施工设备和工具的安全性能，确保其正常运行和使用。
•定期对施工现场进行安全巡检，及时发现和排除安全隐患。
项目名称：安徽省XX小区电梯井轨道梁安装工程工程地址：安徽省XX市XX区XX小区建设单位：XX房地产开发有限公司施工单位：XX建筑工程有限公司二、施工方案1. 工程范围本次施工范围包括电梯井轨道梁的安装，包括轨道梁的切割、运输、安装及焊接等工作。
2. 施工准备（1）技术准备：熟悉电梯井轨道梁的设计图纸，了解电梯井的尺寸、位置及轨道梁的技术要求。
（2）人员准备：组织具备相关经验和技能的施工队伍，确保施工质量。
（3）材料准备：提前采购符合设计要求的轨道梁，确保材料质量。
（4）设备准备：准备切割、焊接、运输等设备，确保施工顺利进行。
3. 施工流程（1）测量定位：根据电梯井的尺寸和轨道梁的位置，进行测量定位，确保轨道梁的安装准确。
（2）切割加工：按照设计要求，对轨道梁进行切割加工，确保尺寸精确。
（3）运输：将切割好的轨道梁运输至施工现场。
（4）安装：按照测量定位的结果，将轨道梁安装在电梯井内。
（5）焊接：对轨道梁进行焊接，确保焊接质量。
（6）验收：完成轨道梁的安装和焊接后，进行验收，确保满足设计要求。
4. 施工方法（1）切割加工：采用切割机对轨道梁进行切割，确保尺寸精确。
（2）运输：采用吊车或运输车辆将轨道梁运输至施工现场。
（3）安装：采用吊车或人工安装，确保轨道梁的安装准确。
（4）焊接：采用电弧焊进行焊接，确保焊接质量。
5. 质量控制（1）材料质量：严格控制轨道梁的采购质量，确保材料符合设计要求。
（2）施工质量：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
（3）验收质量：完成轨道梁的安装和焊接后，进行验收，确保满足设计要求。
6. 安全措施（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（2）施工区域设置警戒线，禁止无关人员进入。
（3）吊装作业时，确保吊车稳定，防止吊装过程中发生意外。
（4）焊接作业时，确保焊接区域通风良好，防止一氧化碳中毒。
三、施工进度安排（1）施工准备：3天（2）轨道梁切割加工：2天（3）运输：1天（4）安装：5天（5）焊接：3天（6）验收：2天总计：16天四、施工总结本工程在施工过程中，严格按照施工方案进行，确保施工质量和安全。
轨道梁施工方案随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通建设工程也越来越多，轨道交通轨道梁作为城市轨道交通建设工程的重要组成部分，其施工方案的合理性和实施过程的安全可靠性是保证轨道交通工程顺利实施的重要条件之一。
一、施工前准备工作轨道梁的施工前准备工作是保证施工质量的前提条件，包括设计论证、现场勘测、施工图制定、工程量清单、安全保障等方面。
•设计论证：根据施工地的相关情况，设计符合要求的轨道梁结构方案。
需要注意的是，轨道梁结构方案不仅要满足设计强度和稳定性要求，还要充分考虑轨道梁自身重量以及其承载的相关荷载，确保轨道梁结构的稳定性和安全性。
•现场勘测：在施工地实地勘查，测量轨道梁施工区域的地表高度，考虑特殊的地质构造因素，如建筑物、管道、桥梁、地铁、公路等，为轨道梁施工提供相应的依据。
•施工图制定：施工图是轨道梁施工过程中最重要的文件之一，其准确性至关重要。
施工图的制定需要全面考虑工程情况，包括轨道梁的结构及其支撑系统、施工道路的宽度和长度、整个施工的时间表和进度等等。
•工程量清单：工程量清单是施工合同的重要部分，需要涵盖施工过程中所需要的所有物资和劳动力的成本，包括重要的建筑材料、工程设备、人工费用等。
•安全保障：在轨道梁施工过程中，安全问题一直是需要高度重视的一个问题。
必须充分考虑施工场地的安全问题，特别是在轨道梁高架施工过程中，保证施工人员的人身安全，同时必须处理好与邻近道路交通的协调关系，以确保不会影响城市交通的正常运行。
二、施工过程轨道梁的施工过程一般分为制梁、运输、安装三个阶段。
下面我们分别详细介绍这三个阶段的施工流程和注意事项。
制梁轨道梁的制梁是把钢筋混凝土浇注在预制模板中，制成具有一定强度和稳定性的轨道梁结构。
在制梁过程中，一般包括以下步骤：1.制梁模板预制。
模板预制要准确、精细，确保预制模板的准确性和精度，保证轨道梁结构的质量。
2.模板组装。
将预制好的模板组装成施工的轨道梁模板。
3.混凝土浇注。
地梁工程施工方案第一章综合概述1.1 项目概况地梁是地铁隧道中的一个特殊结构，主要用于承载地铁列车的轨道和轨枕，同时负责分散列车运行过程中的荷载，是地铁系统中的重要部分。
本工程位于xx地铁xx线xx区段，地铁线路已经开通运营，为了适应线路运营总体规划目标，同时提高运营的安全性和舒适性，需要对部分地梁进行改造和加固。
1.2 工程概况本项目改造范围包括xx地铁xx线xx区段地梁的改造工作，主要涉及地梁结构的加固和防水、防腐处理。
地梁改造范围为xxkm至xxkm段，总计xx处地梁需要进行改造加固工作。
改造后的地梁需要符合相关标准和规范，具备较好的使用性能和耐久性，同时需要保证施工期间对列车运行的影响最小化。
1.3 工程目标本工程施工的目标是完成地梁改造工程，保障改造后的地梁结构安全可靠，达到设计要求，具备较长的使用寿命。
保障铁路运营安全、正常和乘客出行舒适。
1.4 施工内容本工程的主要施工内容包括：1) 地梁结构加固工作：对现有地梁结构进行检测和加固，确保结构力学性能满足设计要求。
2) 防水、防腐处理：对地梁结构进行防水、防腐处理，保障结构耐久性和使用寿命。
3) 施工安全和环保：在施工过程中，确保施工安全和环保措施得到落实，减少对周边环境的影响。
第二章施工准备2.1施工前技术交底按照相关法规和标准要求，严格地进行技术交底工作。
地铁公司的技术负责人应对地梁改造的相关技术要求和要点进行详细的交底说明，并记录成交底记录。
确保施工人员准确掌握了工程的施工要求和技术难点。
2.2 施工前施工条件a.施工单位已取得相应的执照和证书，具备相应的资质和技术实力。
b.施工现场具备相应的施工条件，包括机械设备、场地、劳动力等。
c.施工方已制定施工组织设计和施工方案，并经相关方面的审批。
2.3 施工前准备工作a.确定施工组织结构、责任清单和施工方案，明确各自职责和具体安排。
b.组织人员进行安全技术交底和安全生产教育培训，确保施工人员具备应急处置和自救能力。
轨道梁施工方案轨道梁施工是指在地面或地下修建轨道梁的工程，为确保工程质量和安全，需要制定合理的施工方案。
下面是一份轨道梁施工方案。
一、施工准备工作：1. 确定施工地点和范围，制定详细的施工计划；2. 进行场地平整和清理，清除障碍物，确保施工区域干净整洁；3. 对施工人员进行必要的技术培训，确保施工人员具备相关的知识和技能；4. 准备所需的材料和设备，包括轨道梁、模板、拆模松动剂、起吊工具等。
二、模板安装：1. 按照设计要求，进行模板的布置和安装，确保模板的平整和牢固；2. 对模板进行调整和修正，保证轨道梁的几何尺寸和位置的精度。
三、钢筋绑扎：1. 根据设计要求和钢筋图纸进行钢筋的切割和加工；2. 对钢筋进行分类和组装，按照设计要求和要求绑扎，确保钢筋的牢固程度和几何尺寸的精度；3. 采用机械绑扎或人工绑扎的方式，将钢筋绑扎牢固。
四、混凝土浇筑：1. 在施工前，根据设计要求进行混凝土配比试验和检测，确保混凝土的强度和流动性；2. 根据混凝土浇筑图纸，确定浇筑的顺序和方式；3. 在浇筑前，对模板和钢筋表面进行处理，涂抹拆模松动剂，以保证混凝土的质量和表面光洁；4. 进行混凝土的搅拌和运输，保证混凝土的均匀性和流动性；5. 进行混凝土的浇筑，采用振捣方法，确保混凝土的密实性。
五、模板拆除：1. 在混凝土达到设计强度后，进行模板的拆除，采用拆模顺序和方法；2. 拆模后，对轨道梁的表面进行修整和清理，确保轨道梁的平整度和几何尺寸的精度。
六、细部处理：1. 对轨道梁的接头和连接部位进行处理和加固，采用焊接或螺栓连接的方式；2. 对轨道梁进行检测和验收，确保轨道梁的质量和安全；3. 进行轨道梁的防腐处理，包括刷涂防腐涂料和涂漆等。
以上是一份轨道梁施工方案的主要内容，施工方案的具体细节还需要根据实际情况进行调整和完善。
最终目的是确保工程质量，保证施工安全。
轨道梁施工方案一、前言轨道交通已经成为现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
轨道梁是轨道交通系统中的重要组成部分，承担着承载列车和行人、车辆的功能。
因此，轨道梁的施工方案至关重要，需要充分考虑安全性、施工效率和质量控制。
本文将就轨道梁施工方案进行详细介绍。
二、施工前准备工作1. 施工方案设计：根据轨道梁的设计要求和实际情况，制定合理的施工方案。
确保施工过程中的安全性和质量控制。
2. 施工场地准备：清理施工场地，确保施工场地平整、无障碍物。
按照设计要求设置施工临时设施，如施工桩、拆除设备等。
3. 施工材料准备：根据设计要求和施工方案，采购和配送所需的施工材料，确保施工过程中的材料供应充足。
4. 人员培训：组织轨道梁施工人员进行必要的培训，确保他们具备必要的专业知识和技能，能够安全、高效地完成施工任务。
三、施工过程1. 轨道梁桥梁基础施工：按照设计要求和施工方案，进行基础的施工工作。
包括地基处理、桩基施工、基础浇筑等。
2. 轨道梁主体施工：根据设计要求和施工方案，进行轨道梁主体的施工工作。
包括拆除旧梁、浇筑新梁、安装预制梁等。
3. 连续梁浇筑：在梁段间采用连续浇筑的方式，确保轨道梁的连续性和稳定性。
4. 梁体加固：根据设计要求，在轨道梁的悬挑段和关键部位进行加固处理，以增强梁体的承载能力和稳定性。
5. 预应力张拉：通过预应力张拉工序，减小轨道梁的内应力，提高其承载能力和稳定性。
四、质量控制1. 施工过程中，对施工材料进行质量检验，确保材料符合设计要求和国家标准。
2. 施工现场设置质量检验点，进行施工过程的质量检查，及时发现和解决施工中的质量问题。
3. 施工结束后，进行轨道梁的质量验收，确保轨道梁达到设计要求和国家标准。
五、安全控制1. 施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2. 对施工现场进行安全巡检，及时发现和排除安全隐患。
3. 做好施工现场的防护措施，确保施工期间不发生事故。
4. 技术人员和施工人员要定期参加安全培训和练习，提高安全意识和应急处置能力。
XX轨道交通3号线一期工程土建第十标段XXX站轨道梁施工方案一、编制依据1、《建筑结构荷载规范》GB50009-20012、《混凝土结构设计规范》GB50010-20023、《建筑地基基础设计规范》GB50007-20024、我单位其他工程的类似经验二、设计概况XXX站主体结构为两层单跨矩形框架结构，采用明挖法施工，其围护结构选用800mm地下连续墙，基坑竖向共设四道内支撑。
车站外包长182.0米、标准段外包宽19.7米，呈狭长形，东西两侧为盾构井扩大端，盾构井宽24.4米。
拟建轨道梁跨度21.3，底部直接坐落于回填碎石上，轨道梁地基下部为冠梁。
图1 轨道梁平面布置图三、轨道梁设计验算3.1、最不利荷载采用一台自重120t的40+5t双葫芦龙门吊，跨度21.3m，轮距10m，单侧悬臂6.45m。
龙门吊如下图1所示。
图1 轨道梁正面图 轨道梁侧面图当40t 及5t 双葫芦都同时满吊且滑至悬臂同一侧时，此时下部轮子受最大压力，即轨道梁有最不利荷载。
以龙门吊为研究对象，受力简图如图2，因风荷载相对起重荷载及龙门吊自重荷载都较小，故暂不考虑风荷载。
图2 最不利荷载受力简图对b 点取距，由0b M =∑，1200*21.3/2+450*(21.3+6.45)=Fa*21.3得Fa=1191KN,取单个轮子受力为593KN.设轨道梁横截面为宽600mm ，高700mm 的矩形钢筋混凝土截面形式。
按照荷载规范，考虑龙门吊对轨道梁的动荷载采用动静法进行计算，对动荷载乘以1.3的系数。
轨道梁受力模型如图3所示，上部承受集中力：轮压593*1.3=770.9kn ；上部承受线荷载：轨道梁自重荷载25*0.65*0.7=11.38kn/m ；下部承受线荷载：地基反力q 。
图3 轨道梁受力简图3.2、地基承载力验算轮压的影响范围取1.5m，地基反力简化为均布荷载，则根据静力平衡基底压力f=770.9/0.5*3+25=422kn/m.轨道梁下地下连续墙，地基承载力不考虑修正取480kpa。
1、编制依据1.1启东丰顺船舶重工有限公司造船基地项目码头、船坞、船台工程招标文件；1.2启东丰顺船舶重工有限公司船坞、船台、码头总组平台工程施工合同；1.3启东丰顺船舶重工有限公司船坞、船台、码头总组平台工程设计施工图及变更图（轨道梁部分）；1.4启东丰顺船舶重工有限公司造船基地项目施工图设计总说明（轨道梁部分）；1.5本工程所采用的规范、质量评定标准有：1.5.1《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）1.5.2《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）1.5.3《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）1.5.4《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268－96）；1.5.5《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269－96）；1.5.6《水运工程质量检验标准》(JTS257－2008)；1.5.7《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；1.5.8《港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程》（JTJ261-97）；1.5.9《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；1.5.10《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）。
2 编制原则与编制说明2.1遵循合同文件中的条款与规定的原则。
在编制施工方案时，满足合同文件中对工程质量、工期、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求；2.2在编写施工方法时，严格按照设计要求，严格执行施工技术规范和工程质量检验评定标准，精心组织、科学施工，坚持工程质量高标准；2.3根据本工程的特点，合理选择施工工艺和安排施工流水，科学组织施工，充分发挥人、机械设备的效率，确保工期；2.4充分发挥我单位的施工管理水平和技术优势，利用我单位长期施工积累的丰富经验和成熟的施工工艺和施工方法，确保该工程施工质量达到合格等级。
3、工程概况本工程共有两座32t门机，一座100t门机，一座200t门机，两座450t门机，一座600t门机。
轨道梁仅按轴线进行编号，如：○1号轴线编号为GDL1；○2号轴线编号为GDL2……以此类推。
轨道梁变形缝宽均为20mm，构件尺寸按标注每端各减少10mm，变形缝均采用沥青柏油板嵌缝，柏油板采用三毡四油，顶部以下50mm填沥青砂浆。
轨道梁下设100mm厚C15砼垫层。
3.1工程结构型式3.1.1 32t门机轨道32t门机轨道采用2排AB型Φ600PHC 管桩作为承重基础，船台区32t门机轨道桩长52m，船坞区32t门机轨道桩长49m及52m，轨道梁跨度均为10.5m。
典型断面如下：3.1.2 100t门机轨道○1轴100t门机轨道梁GDL1采用2排AB型Φ600PHC 管桩作为承重基础，○2轴100t门机轨道梁GDL2采用1排AB型Φ800PHC管桩作为承重基础，AB型Φ600PHC 管桩长50m，AB型Φ800PHC 管桩长51m，轨道梁跨度为43m。
○1轴和○2轴轨道梁断面图见下图：3.1.3 450t门机轨道2#船台450t门机轨道梁GDL3-II采用2排AB型Φ600PHC 管桩作为承重基础，GDL3-I和GDL7均采用1排AB型Φ800PHC管桩作为承重基础，AB型Φ600PHC 管桩长50m，AB型Φ800PHC管桩长51m，轨道梁跨度为42m。
1#船台450t门机轨道梁GDL10和GDL14均采用1排AB型Φ800PHC 管桩作为承重基础，AB型Φ800PHC 管桩长为49和51m，轨道梁跨度为42m。
典型断面图如下：3.1.4 600t门机轨道600t门机横跨船坞，600t门机轨道梁GDL23采用2排AB型Φ600PHC 管桩作为承重基础，600t门机轨道梁GDL15与船坞西廊道综合布置，采用1排AB型Φ800PHC管桩作为承重基础，AB型Φ600PHC 管桩长50m，AB型Φ800PHC管桩长51m，轨道梁跨度为101.5m。
典型断面图如下：3.2主要工程量3.3地质根据江苏省地质工程勘察院2008年7月编制的《启东丰顺修造船基地项目岩土工程勘察报告》，拟建工程场地面基本平整，最大勘探深度-68.30m揭示本场区的地层均为第四纪松散沉积物，主要由粉土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉砂组成。
根据其物理力学性质差异、成因、岩性等划分为7个工程地质层14亚层，各土层水平及垂向分布多欠均质，且浅部土体变化复杂，实际各工程地质层由上至下依次为：1-1层：冲填土，很湿～饱和，松散母土以长江砂混粉土、粉质粘土冲填为主，极不均质，混夹杂物，仅分布于现状长江一道大堤及二道大堤之间。
1-2层：素填土，稍湿，松散～稍密，以粉质粘土混粉土为主，无层理，极不均质，含植物根茎，仅分布于现状长江二道大堤以内陆域部位。
1-a层：淤泥，流塑，干强度低，低韧性，摇振反应慢，稍有光泽，极不均质，混夹贝壳类等杂物，仅分布于现状长江一道大堤以外水域部位。
2-1层：粉质粘土，软塑，偶夹薄层水平层理粉土，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽，含铁质锈斑，仅分布于现状长江二道大堤以内陆域部位。
2-2层：淤泥质粉质粘土夹粉土，流塑，夹薄层粉土，微具层理，干强度低，低韧性，摇振反应慢，无光泽，仅分布于现状陆域部位，水域部位缺失。
2-3层：粉土夹粉质粘土，中密，湿，局部段夹水平层理粉质粘土薄层，干强度低，低韧性，摇振反应中等，无光泽，含有机物，仅分布于现状陆域部位，水域部位缺失。
3层：淤泥质粉质粘土夹粉土，流塑，灰色，夹薄层粉土，微具层理，干强度低，低韧性，摇振反应慢，无光泽，仅分布于水域部位。
4层：粉砂夹粉土，中密，饱和，夹水平层理粉土，具水平层理，不均质，主要成分为长石、石英云母，仅分布于陆域部位及近陆域的水域部位。
4-a层：粉土夹粉砂，稍密，湿，夹水平层理粉砂，具水平层理，含云母碎片，欠均质，仅分布于水域部位。
5-1层：淤泥质粉质粘土夹粉土，软塑～流塑，夹薄层粉土，微具层理，干强度低，低韧性，摇振反应慢，无光泽，均有分布，陆域向水域方向厚度由厚趋薄之势。
5-2层：粉土夹淤泥质粉质粘土，稍密，很湿，以粉土为主，局部夹少量粉砂薄层，干强度低，低韧性，摇振反应中等，无光泽，均有分布。
5-3层：淤泥质粉质粘土夹粉土，软塑～流塑，夹薄层粉土，微具层理，干强度低，低韧性，摇振反应慢，无光泽，均有分布。
6层：粉土夹粉质粘土，稍密～中密，很湿，夹粉质粘土及粉砂薄层，局部多见水平层理，含云母片，干强度低，低韧性，摇振反应中等，无光泽，均有分布。
7层：粉土夹粉砂，稍密～中密，很湿，夹水平层理粉砂，局部段粉砂多见，干强度低，低韧性，摇振反应迅速，无光泽，含云母片，均有分布。
按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001，对地基土的标准贯入，静力触探等原位测试数据和室内土工试验指标进行分层统计。
其中各项物理力学指标、标贯试验及静力触探指标等平均值采用算术平均法计算，指标标准值用统计修正系数乘以平均值而得，统计修正系数按GB50021-2001之14.2.4-2 公式计算。
数理统计中按3倍方差对部分异常样本值进行了剔除处理。
统计结果见地基土物理力学指标数理统计表，相对应的分项物理力学指标见表1～表3。
表1 土的物理性质指标（平均值）注：用于确定砂土密实度的修正值按JTJ240-97第4.2.7条进行修正；用于确定承载力的杆长修正值按附表C.0.1条款进行修正。
统计中剔除了部分数据。
表2 土的压缩、固结指标（平均值）注：用于确定砂土密实度的修正值按JTJ240-97第4.2.7条进行修正；用于确定承载力的杆长修正值按附表C.0.1条款进行修正。
统计中剔除了部分数据。
表3 土的抗剪强度指标（平均值）注：用于确定砂土密实度的修正值按JTJ240-97第4.2.7条进行修正；用于确定承载力的杆长修正值按附表C.0.1条款进行修正。
统计中剔除了部分数据。
3.4气象3.4.1气候工程区域属亚热带季风气候，临江临海，气候温和，四季分明，雨水丰沛，“梅雨”、“台风”等地区性气候明显。
气候具有海洋性和季风型双重特征。
3.4.2降水、降雪本地区多年平均降雨量为1074.1mm，降水量年内分配不均，年降水量主要集中在4~9月，约占全年降水量的73%，6~9月降水量就占全年降水量的55%，7月降水量最多，达184mm，12月降水量最少，仅34.8mm，11~1月份降水量约占全年降水量的11%；最大日降水量为287.1mm，平均年降水日数约为122d，4~9月降水日数占全年的58%，7月雨日最多，为13d，12月雨日最少，为7d。
该地区降雪日数较少，历年平均降雪日数6.6d，主要集中在1、2月；历年最多降雪日数为16d，最少降雪日数为0d，初雪最早在11月23日，终雪最晚在4月13日。
3.4.3风况本地区常年风向以东南风为主。
最大风速26.3m/s（NE，1960.7.27），瞬时最大风速30.4m/s （SW，1975.7.14）；多年平均风速3.1m/s，一年中以3、4月份风速最大为3.5m/s，9、10月份最小为2.7m/s。
1949年~1997年本地区受影响的台风共计110次，平均每年2.4次，台风风力一般6~10级，最大11级。
3.4.4雾况本地区平均雾日为30.9天左右，历年最多达60d，持续到上午8时后的雾日年平均为8天，出现频率低，时间短。
根据以上自然条件，同时结合以往类似工程施工实践，本工程施工期间内10～4月份每月有效施工天数按22天计，5～9月份每月有效施工天数按20天计。
3.5 工程等级本工程水工建筑物等级为Ⅱ级，抗震设防裂度为Ⅵ度。
4、工程特点分析根据现场勘查的情况，结合施工设计图纸、设计总说明等资料，我方认为本单位工程具有下列明显的特点和难点：4.1、本工程的特点是预埋件数量多品种杂，对测量定位及工程质量的要求较高。
轨道梁及周边附属设施必须与工艺部分进行联测，精确定位。
工程涉及到电气、消防、自控等工艺配套工程，需要业主方统一协调管理。
4.2、雨季、冬季砼施工。
由于本工程进度要求以及本地区雨季、冬季气温条件，大部分砼施工需在雨季和冬季进行，无形中加大了施工难度。
因此我们针对雨季、冬季施工特点，制订了砼雨季、冬季施工技术措施，以确保工期和工程质量。
4.3施工关键点：（1）各条轨道轴线的准确定位及各轨道间的相对距离满足门机设备行走要求；（2）预埋件安装位置及轨道安装精度控制；（3）混凝土质量控制。
5、工程的质量目标5.1 质量目标保证将完全按照合同条款、设计要求、技术规格书及业主的动态管理进行施工，对施工的全过程按质量体系进行有组织、有计划、有系统的质量管理，确保本合同范围内的各项工程的施工质量均达到合格等级。
5.2 质量目标具体指标工程竣工验收达到合格标准。
