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2012年一级建造师公路工程案例题50题案例1[背景材料]某公路一路段为高填方土方路堤，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。
经野外取土试验测得原地土强度符合要求，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。
随后填筑路基，填高1m，路槽38cm。
将清除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。
路基局部存在有弹簧，为赶进度，未作处理。
试验人员测得路槽底面以下80cm深度内平均相对含水量后判定路基为中湿路基。
[问题]1、请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性。
2、下列完全不能用于路堤填料的土有（）？A.含草皮土B.含有腐朽物质的土C.强膨胀土D.碳渣E.煤渣3、路基有那几种干湿类型？根据什么指标进行划分？[参考答案]1、①经野外取土试验测得原地土强度符合要求，合理；②外运砂性土回填了三处墓穴，合理；③清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，合理；④最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。
因为当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；⑤将清除出的原地土直接用于边坡表层作为种植土使用，不合理。
应予以捣碎后方可用于路堤边坡表层。
⑦路基为高填方，应按防治高填方不均匀沉降的措施进行处理。
2、ABC3、路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
根据路基土的分界稠度确定。
案例2[背景材料]某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。
K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1：5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分两层碾压。
两层碾压完成后，检测了中线偏位（合格率90%）、纵断高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、宽度（合格率88%），横坡（合格率92%）和边坡坡度（合格率90%），认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。
2012年二级建造师考试《公路工程》案例分析（2）
2、[背景材料]
某桥梁3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土，80-290cm 粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。
在施工前对承台模板作了详细的模板设计。
[问题]：当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理? 本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑?
承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题?
[参考答案]：
1、基坑边坡不稳时，可采取加%%固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。
如有渗水时，基坑底部应设排水沟和集水井，及时排除基坑积水。
2、挖除承台底层松软土，在基坑底部设排水沟和集水井，换填砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。
3、模板一般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构
各部形状、尺寸的准确。
模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。
一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊(水中)安装就位，支撑牢固。
一、单项选择题(共20题，每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意)第1题确定水泥稳定土水泥剂量的方法是（）。
A. 根据路面设计图确定B. 根据土的含水量确定C. 通过配合比设计试验确定D. 根据规范规定的水泥剂量范围和经验确定【正确答案】：C第2题可直接用作路床填料的是（）。
A. 粉质土B. 强风化石料C. 砾石土D. 强膨胀土【正确答案】：C第3题沥青表面处治路面通常采用（）施工。
A. 层铺法B. 平衡梁法C. 小型机具法D. 撒布法【正确答案】：A第4题土基达到最大干密度时所对应的含水量称为（）。
A. 最大含水量B. 最小含水量C. 最佳含水量D. 天然含水量【正确答案】：C第5题SMA沥青混合料的级配类型是（）。
A. 开级配B. 连续级配C. 半开级配【正确答案】：D第6题关于结构物回填施工的说法，正确的是（）。
A. 涵背回填应采用倾填方法B. 桥台台背回填宜采用不透水的黏土作填料C. 桥台台背和锥坡的回填不能同步进行D. 挡土墙墙背回填结束后，顶部应及时封闭【正确答案】：D第7题某软岩路堑路段缺乏合格石料，该路堑最适合修建的挡土墙是（）。
A. 加筋挡土墙B. 锚杆挡土墙C. 浆砌块石衡重式挡土墙D. 护臂式挡土墙【正确答案】：B第8题路基施工放样测量中，以平面曲线起点(或终点)至盐线任一点的弦线与切线之间的弦切角和弦长来确定待放点位置的方法称为（）。
A. 切线支距法B. 坐标法C. 直角坐标法D. 偏角法【正确答案】：D第9题关于水泥稳定土路拌法碾压施工的做法，正确的是（）。
A. 压路机的碾压速度应先快后慢B. 同日施工的两工作段的衔接处，前一段拌合整形后留5～8m与后一段再加水泥重新拌合后一起碾压C. 当必须分两幅施工时，纵缝必须斜接，不得垂直相接D. 应先采用重型压路机后采用轻型压路机进行碾压【正确答案】：B第10题中国古代著名的赵州桥(石拱桥)属于（）桥型。
A. 无铰拱B. 一铰拱C. 两铰拱【正确答案】：D第11题不适合采用旋挖钻机钻孔的地层是（）。
2012年10月二级建造师考试《公路工程管理与实务》真题及答案解析【完整版】一、单项选择题（共20题，每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意）1．确定水泥稳定土水泥剂量的方法是（）。
A．根据路面设计图确定B．根据土的含水量确定C．通过配合比设计试验确定D．根据规范规定的水泥剂量范围和经验确定【答案】C【解析】水泥剂量应通过配合比设计试验确定，但设计水泥剂量宜按配合比试验确定的剂量增加0.5%～1%，对集中厂拌法宜增加0.5%，对路拌法宜增加1%。
当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6%。
说明：根据最新版考试教材，该知识点已删除。
2．可直接用作路床填料的是（）。
A．粉质土B．强风化石料C．砾石土D．强膨胀土【答案】C【解析】A项，粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
B 项，膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
C项，石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏粒土），粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
D项，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
3．沥青表面处治路面通常采用（）施工。
A．层铺法B．平衡梁法C．小型机具法D．撒布法【答案】A【解析】沥青表处路面简称沥青表处，是由沥青和细粒碎石按比例组成的一种不大于3cm的薄层路面。
沥青表面处治通常采用层铺法施工。
4．土基达到最大干密度时所对应的含水量称为（）。
A．最大含水量B．最小含水量C．最佳含水量D．天然含水量【答案】C【解析】最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数，是土基达到最大干密度所对应的含水量。
试验方法有击实试验法、振动台法和表面振动压实仪法。
案例全长56km的某高速公路，其路面为碎石沥青混凝土。
考虑到混合料中含有较多的粗碎石，防止离析现象的发生，6标B段的项目部在施工工程中，采取了以下措施：(1)集料在堆放时，堆料采用大料堆，避免堆放时大颗粒流到外侧。
(2)填料的含量应严格控制、减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量。
(3)沥青混凝土的足够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要，通常的干拌时间不少于10s，对于粗集料级配棍合料的干拌时间应是13—15s。
混合料的湿拌时间一般在35S左右。
(4)在摊铺过程中，在每辆卡车卸料之间，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗内;尽可能减少将两侧板翻起的次数;尽可能宽地打开受料斗的后门，尽可能连续摊铺混合料;调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量与拌合机的产量相匹配。
问：(1)逐条判断项目部采取的4条措施是否恰当?如不恰当说明理由(2)有什么其他措施可以防止离析现象的发生?参考答案：(1)项目部采取的第(2)、(3)、(4)条措施恰当。
第(1)条措施不恰当，因为大料堆时大颗粒易流到外侧，使集料产生离析，堆料而应采用小料堆。
(2)卡车装料应分三个不同的位置往车中转料，第一次靠近车厢前部，第二次靠近车厢门，第三次在中间，可以消除装料时的离析现象。
卸料时要尽量使混合料整体卸落。
某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层2m的砾石，以下为软土。
主要施工过程如下：平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用正循环钻成孔。
终孔检验合格后清孔，泥浆相对密度和沉渣厚度(30cm)均满足要求。
之后，吊装钢筋笼并固定牢靠。
对导管进行接头抗拉试验，试验合格后，安装导管，导管底口距孔底的距离为25cm。
混凝土坍落度18cm。
施工单位考虑到灌注时间较长，经业主同意在混凝土中加入缓凝剂。
首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1．2m，在随后的灌注过程中连续均匀进行。
当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，施工人员采取了强制提升的方法；灌注到30m时，出现导管堵塞，施工人员采用型钢插入法疏通导管，之后继续灌注混凝土直到完成。
一建考前培训辅导——公路工程管理与实务习题讲解 一、考试知识点分布 一建实务课程考试题型分为两大类，即客观题与主观题两种。
客观题主要包括单选题和多选题，单选题20道，每题1分，多选题10道，每题2分，客观题部分共计30道题，分值为40分，客观题知识点主要集中在第一章，约占60~70%。
主观题为案例题，前三道案例题20分，后两道案例题30分，案例题部分共计120分，主观题知识点主要集中在第二章，约占60~70%。
1.客观题 （1）单选题 “单选题”难度最简单，是非判断分明，应试者可直接选取正确项，结合排除干扰项完成，在文字“类似”时，两者一般是非正确答案。
单选题必须做，不得留空，不得已也可猜答案答出；对单选题可采用排除法、对比法等方法进行判别，但无论对错，均要填上，因为即使猜也有25％选对的概率；建议每题完成时间控制在1分钟。
（2）多选题 “多选题”较难，正确选项与干扰项完全区分开较困难，对得分要求严格，建议应试者仅对有把握确定的选项加以选择；而对模糊的选项不选；此外当在文字“雷同”时只可能有一个是正确的。
对多选题，要只选有把握的，没把握的少选，以免失分，如果一道题中五个选项都没有把握，这种多选题题也不要完全放弃，建议猜两个答案（不宜多猜，多猜容易出错，一旦出错本题2分全扣！）, 有时0.5分也要1年的时间来弥补，建议每题完成时间控制在2分钟。
(3)时间安排 建议客观题第一次用40分钟做完所有题目，然后花5分钟检查核对，再花5分钟考虑那些没能做出的题目。
选择题一共花50分钟！2.主观题 “案例题”较难，实际可看作是一组问答题和应用理解题，且一般为“捆绑式”，即关联的题目，要求应试者检索；当然也有一些应用性的案例题，需要考生结合书本知识与实际情况应答。
首先 对知识体系定位准确。
其中是非问题应明确回答后再作分析；其次 仔细审题，答为所问，言简意赅（多答和答错一般不会倒扣分，没有把握的可以答得细和全些，但建议不要答得太罗嗦，不要过多考验阅卷人员的耐心）；再次，应对照题干与问题仔细分析，切实找出题目所含“陷阱”并得到准确答案。
二建备考《公路工程管理与实务》案例分析题汇总（一）目录三、案例分析题 (1)劳动力配备表（部分） (5)路面结构设计示意图（尺寸单位：cm） (9)厂拌基层稳定土混合料定额表（水泥稳定类） (9)（1）底基层施工需拌制的水泥稳定碎石混石料的数量 (10)（2）材料费 (10)（3）机械费： (11)三、案例分析题案例一：【背景资料】某二级公路，全场9.32KM，全路段的石方爆破主要集中在K2+300-K2+420，K3+240-K3+480，K6+450-K6+490，K8+590-K8+810，爆破路段附近无重要建筑物，施工单位编制了“公路路堑石方爆破工程专项施工方案”，专项施工方案编制的主要内容包括：概况，编制依据，施工计划，施工工艺技术，劳动力计划等。
施工单位编制的爆破施工流程为：施爆区现场勘察→爆破计划及设计审批→配备专业施暴人员→施暴区施工放样→用机械清除施爆区强风化岩石→A→爆破器材检查与试验炮→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区内人畜→起爆→B→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石,震动波对施爆区内，外构造物造成的破坏和损失）。
施工单位编制的爆破施工方案为：根据爆破工程量要求，综合考虑爆区地形，地质，环境和条件，设备和技术条件等，石方爆破自上而下台阶逐层进行，采用电力起爆，爆破高度小于5M时，用浅眼爆破法分层爆破，分层高度2-3M；爆破高度5-10m时，用深孔爆破法一次爆破到设计标高；爆破高度超过10米时，分台阶进行深孔爆破，工作台阶分层高度定为5-10M，永久边坡采用光面爆破的方法进行处理。
台阶爆破参数示意图如下：施工单位根据施工爆破方案，工程量，施工进度计划，施工质量要求，现有机械技术状况等配置了机械设备，石方爆破主要机械设备如下表：序号名称型号单位数量1 潜孔钻机KQD100 台 42 浅孔凿岩机7655 台 33 C EP200 台 14 VY-12/7 台 15 DY-9/7 台 16 V-6/8 台 1须处于静音状态，堵塞材料应用钻孔的石渣，粘土，岩粉等，堵塞长度严格按照爆破设计进行，不得自行增加药量或改变堵塞长度，如需调整，应征得现场技术人员和监理工程师的同意并做好变更记录。
2012年6月二级建造师考试《公路工程管理与实务》真题及答案解析【完整版】一、单项选择题（共20题，每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意）1．《公路路基施工技术规范》规定的弯沉值测试标准方法是（）。
A．自动弯沉仪法B．落锤弯沉仪法C．震动弯沉仪法D．贝克曼梁法【答案】D【解析】弯沉是路基质量控制的重要指标之一，国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。
常用的弯沉值测试方法有贝克曼梁法、自动弯沉仪法和落锤弯沉仪法三种。
其中，贝克曼梁法是传统检测方法，其特点是速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。
2．《公路路基施工技术规范》规定特别干旱地区的路基压实度标准可（）。
A．降低1%B．降低2%～3%C．提高1%D．提高2%～3%【答案】B【解析】路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时，压实度标准根据试验路在保证路基强度要求的前提下可适当降低。
特别干旱地区的压实度标准可降低2%～3%。
说明：新教材内容为：路堤采用粉煤灰、工业废渣等特殊填料，或处于干旱或特殊潮湿地区时，在保证路基强度和回弹模量要求的前提下，通过试验论证，路堤压实度标准可降低1～2个百分点。
3．判别新建公路路基干湿类型的依据是（）。
A．分界相对含水量B．路基临界高度C．地表水及地下水位D．路基填挖高度【答案】B【解析】路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型，可用路基临界高度来判别。
说明：根据最新版考试教材，该知识点已删除。
4．某路基碾压施工时，产生“弹簧”现象，宜采取的处理措施是（）。
A．增大压实机具功率B．掺生石灰粉翻拌后压实C．适量洒水D．降低压路机碾压速度【答案】B【解析】对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
全国一级建造师执业资格考试公路工程管理与实务2012真题一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有一个最符合题意）1、可直接用作路堤填料的是（）A.石质土B.粉质土C.重粘土D.电石渣2、关于雨期开挖路堑的说法，正确的是（）A.挖方边坡宜一次挖到设计标高B.炮眼应尽量水平布置C.边坡应按设计坡度自下而上层层削坡D.土质路堑挖至离设计标高20cm时应停止开挖3、为保护开挖界限以外山体，使拟爆体与山体分开，可采用的爆破方法是（）A.预裂爆破B.光面爆破C.微差爆破D.洞室爆破4、宜修建加筋土挡墙的路段是（）A.挖方路段B.地形陡峭的山坡路段C.半填半挖路段D.地形平坦宽阔的填方路段5、沥青贯入式路面的施工工序代码如下：1撒布主层集料；2浇洒第一层沥青；3采用6-8t 钢轮压路机碾压；4撒布第一层嵌缝料；5采用8-12t钢轮压路机碾压。
上述5道工序正确的施工顺序是（）A. ②→①→④→③→⑤B. ②→①→③→④→⑤C. ①→③→②→④→⑤D. ①→⑤→②→④→③6、沥青路面结构中垫层的主要作用是（）A.承重、排水、隔水、透水B.排水、隔水、防冻、防污C.承重、耐磨、排水、隔水D.耐磨、防热、排水、透水7、关于热拌沥青混凝土混合料压实的说法，错误的是（）A.碾压分为初压、复压和终压B.为保证沥青混合料碾压过程中不粘轮，可以采用雾状喷水法碾压C.边角部分压路机碾压不到的位置，采用人工碾压D.碾压进行中，压路机不得中途停留、转向8、可采用沥青混凝土摊铺机铺筑的水泥混凝土路面是（）A.钢筋混凝土路面B.装配式混凝土路面C.碾压混凝土路面D.钢纤维混凝土路面9、下列桩基类型中，不属于按桩的使用功能分类的是（）A.端承摩擦桩B.竖向受荷桩C.水平受荷桩D.复合受荷桩10、桥梁混凝土浇筑时，若施工缝为斜面，则施工缝应（）A.浇筑成或凿成台阶状B.设置止水带C.及时修整抹光D.补插拉杆11、关于应力钢绞线进场检测验收的说法，正确的是（）A.每批进行拉力和冷弯试验B.每批进行抗拉强度和弯曲试验C.每批进行长度与直径偏差及力学性能试验D.每批进行表面质量、直径偏差和力学性能试验12.当混凝土发生离析、泌水严重时，需进行二次搅拌。
一级建造师《公路工程管理与实务》案例与解析1B11000路基工程【案例一】某施工单位承建某高速公路K11＋320～K30＋180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：事件一：K13＋826～K14＋635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。
路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%～7%之间。
事件三：本工程K22＋300～K23＋100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理事件四：K25＋550～K30＋180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。
事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。
业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。
专家会议结论是该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。
裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的。
1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。
分别写出A、B的数值。
2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。
3.事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？4.事件四中，两种软基处理方案哪种较合理？说明理由。
5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。
【案例二】某施工单位承接了某高速公路合同段的施工任务，该合同段起讫桩号为K9＋060－K14＋270.公路沿线经过大量水田，水系发育，有大量软土地基，其中在K11＋350附近软土厚度为4.5～8.0m，设计采用水粉体搅拌桩进行处理，水泥掺量14%，柱径为50cm，柱间距为150cm，呈正三角形布置。
公路工程管理与实务案例【案例1】某公路一路段土方路堤填筑，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。
清除沉积物后，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，并分层压实，压实度控制在92%；清除20cm 厚的原地土，平整后进行压实；最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。
将清除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。
施工组织设计中填土路堤的施工方法采用水平分层填筑法；要求每层填料布料均匀，每种填料层累计厚度不宜小于40cm；选用推土机、铲运机、平地机、凿岩机、压路机、挖掘机、布料机等施工机械；施工程序为：取土→运输→推土机初平→压路机碾压→平地机整平。
为保证施工质量，对路基工程施工的质量控制关键点设置为：（1）施工放样与断面测量；（2）路基原地面处理；（3）路基横坡要满足要求；（4）分层填筑、分层压实。
[问题]1、请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性。
2、完全不能用于路堤填料的土有哪些？(写出4种即可)3、路基工程的施工组织设计中存在哪些问题？4、完善路基工程施工的质量控制关键点的内容。
[参考答案]1、①外运砂性土回填了三处墓穴，合理；②清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，合理；③最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。
因为当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；④将清除出的原地土直接用于边坡表层作为种植土使用，不合理。
应予以捣碎后方可用于路堤边坡表层。
2、完全不能用于路堤填料的土有淤泥、沼泽土、冻土、有机土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根、腐殖物质等。
3、存在的问题有：①每种填料层累计厚度不宜小于40cm是错误的，应该为不宜小于50cm；②土方路基填筑采用凿岩机、布料机不合适；③施工程序不对，平地机整平应该在压路机碾压之前。
4、路基工程施工的质量控制关键点还有：使用合格的原材料，正确确定土的最佳含水量和最大干密度，每层松铺厚度要满足要求。
【案例2】某一级公路路基工程施工，K8+000～K12+000段路基采用填石路堤施工。
施工采用分层压实法，将填方路段划分为四级施工台阶和四个作业区段。
施工工艺流程是：施工准备→填料装运→分层填筑→摊铺平整→振动碾压→路基整修→路基成型→检测签认。
该一级公路位于地下水丰富地区，为保证路基稳定，在填方路基边坡坡脚3m外设置浆砌片石暗沟。
施工完成后，检测了压实度、中线偏位、纵断高程、宽度、横坡、……。
问题：1.请写出填石路堤施工的四个作业区段。
2．填石路堤施工的工艺流程是否正确？若不正确，请写出正确的流程。
3. 为保证浆砌片石排水沟正常使用，其布设有何要求？4．完善路基工程施工的质量检测项目。
参考答案：1.填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
2．不正确。
正确的流程是：施工准备→填料装运→分层填筑→摊铺平整→振动碾压→检测签认→路基成型→路基整修3. 暗沟设在路基旁侧时，宜沿路线方向布置；设在低洼地带或天然沟谷处时，宜顺山坡的沟谷走向布置。
暗沟的沟底纵坡宜大于1%，条件困难时沟底纵坡应大于0.5%，出水口处应加大纵坡，并高出地表排水沟常水位200mm以上。
4．路基工程施工的质量检测项目还有：平整度、边坡坡度、平顺度。
【案例3】某山区一级公路，全长215、23km，路堑边坡高陡，边坡高度多在15～40m。
土质路堑开挖采用推土机开挖，其主要工序是：场地清理→测量放样→逐层开挖→路槽整修、碾压、成型→装运土、石方→检查验收。
沿线雨量充足，年平均降雨量1700mm以上。
施工方技术员提出为保证雨季质量应采用以下措施：土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口；土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理；雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。
边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。
雨后检测填料含水量在15% ～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。
问题：1. 土质路堑开挖施工的工艺流程是否正确？若不正确，请写出正确的流程。
2. 推土机开挖的工作循环由哪4个环节组成，并指出影响其工作效率的主要因素。
3. 针对雨季土质路堑开挖除上述措施外还应采取哪些措施？4、本工程出现弹簧现象的根本原因何在？处理方法是否合理？为什么？[参考答案]1.不正确。
正确流程是：测量放样→场地清理→逐层开挖→装运土、石方→路槽整修、碾压、成型→检查验收。
2. 推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。
影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。
3.（1）开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。
挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。
以挖作填的挖方应随挖随运随填。
（2）土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。
待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。
4、局部含水量过高，超过最佳含水量（13.4%）两个百分点。
不完全合理。
为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压过程中应该注意高填方路堤在施工中沉降时间的控制。
【案例4】某市外环路路基平均填土高度13m。
该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出2～3m），而且处于雨季积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量亚粘土，全线大部分路段为软弱地基路段（地基承载力平均10～80kPa）。
因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：（1）换填。
K1+000～K1+350,长350m，K3+775～K4+270,长495m两段粉砂土路段，生活垃圾堆放点和居民旧生活区，在清除垃圾及民用拆迁旧房基，挖至原粉砂土地层后做二灰土（2:8）,梨拌，厚度40cm,碾压密实度90%以上，经土工检测后再做二灰稳定碎石层40cm。
（2）土工织物铺垫。
K1+780～K1+980,长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150～200g/㎡,抗拉强度为2050kN/m）铺垫。
（3）K6+200～K6+350,长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用袋装砂井垂直排水固结。
袋装砂井施工工艺程序如下：整平原地面—机具定位—沉人砂袋—埋沙袋头。
（4）在施工至K5+200～K5+350时，由于该路段缺乏地质资料未发现软土，地基未做加固设计，在填土至5.8～6.3m时发生滑塌，因征地困难，不能做反压护道，施工方考虑工期时间要求充裕，淤泥层厚度≤3m，决定采用自然挤淤处理。
[问题]1、土工织物一般应该铺垫在什么位置？有什么具体作用？2、袋装砂井的施工工艺程序是否完备？如果不完备请写出完备的工艺程序。
3、采用自然挤淤处理是否合理？除自然挤淤外还有哪些挤淤排淤的方法？4、软土地基处理除了该工程考虑的五种方法还有很多，请写出五种其余的方法。
[参考答案]1、一般铺垫于软土地基表层。
起到扩散荷载、提高承载力的作用。
2、不完备。
整平原地面—摊铺下层砂垫层—机具定位—打人套管—沉人砂袋—拔出套管—机具移位—埋沙袋头—摊铺上层砂垫层。
3、合理。
抛石挤淤，爆破排淤。
4、超载预压，排水砂垫层，塑料排水板，砂井，粉喷桩，袋装砂井，生石灰桩（写出其中五个）【案例5】某高速公路全长88km，双向6车道，路幅宽33.5m，设计车速100km/h，路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，施工单位采用了路拌法水泥稳定土基层施工工艺。
其施工工艺有：①施工放样；②准备下承层；③备料、摊铺土；④整平和轻压；⑤洒水闷料；⑥拌合、干拌；⑦摆放和摊铺水泥；⑧整形；⑨加水并湿拌；⑩碾压；⑾接缝和调头处得处理；⑿养生。
施工工艺流程按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑾→⑿的顺序进行。
由于路面较宽，在摊铺时，分两幅摊铺，中间设一条纵缝，纵缝采用45°斜接。
碾压时,先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机继续碾压密实。
直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压。
[问题]1、施工单位的施工工艺流程是否正确？如果不正确，将其改正。
2、施工过程中存在什么问题?[参考答案]1、不正确。
应该是按②→①→③→⑤→④→⑦→⑥→⑨→⑧→⑩→⑾→⑿的顺序进行施工。
2、①纵缝采用45°斜接是错误的。
纵缝严禁斜接，纵缝必须垂直相接。
②超高的平曲线段的碾压不对。
应该由内侧路肩向外侧路肩碾压。
【案例6】某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青砼结构。
施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。
为保证工程施工质量，防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青砼路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备、沥青混合料的拌和、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作：①选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行实验段铺筑；②沥青混合料的拌和站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌和中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；③根据拌和站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量；④设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；⑤压路机采用二台双轮双震压路机及2台16T胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。
⑥纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部份完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。
[问题]1、施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点？2、沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么？3、若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题？4、混合料的运输中应注意的主要问题是什么？5、沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录？6、沥青砼路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题？7、请简述横接缝的处理方法。
[参考答案]1、石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。
2、．试验段铺筑的主要目的有两类。
一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。
3、出厂时混合为出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和时间偏少；矿粉量过多等。
