强迫油循环导向风冷变压器风机冷却系统运行维护

变压器的冷却方式有几种？各种冷却方式的特点是什么？
电力变压器常用的冷却方式一般分为三种：油浸自冷式、油浸风冷式、强迫油循环。

油浸自冷式就是以油的自然对流作用将热量带到油箱壁和散热管，然后依靠空气的对流传导将热量散发，它没有特制的冷却设备。

而油浸风冷式是在油浸自冷式的基础上，在油箱壁或散热管上加装风扇，利用吹风机帮助冷却。

加装风冷后可使变压器的容量增加30%～35%。

强迫油循环冷却方式，又分强油风冷和强油水冷两种。

它是把变压器中的油，利用油泵打入油冷却器后再复回油箱。

油冷却器做成容易散热的特殊形状，利用风扇吹风或循环水作冷却介质，把热量带走。

这种方式若把油的循环速度比自然对流时提高3倍，则变压器可增加容量30%。

第 1 页
本文部分内容来自互联网，不为其真实性及所产生的后果负责，如有异议请联系我们及时删除。

变电站240MVA/220kV主变冷却方式的选择随着目前电网技术和用电负荷的发展，目前220kV变压器主要以180MVA和240MVA为标准容量配置。

在城市电网中，集中控制则是变电站技术的发展主流，采取集中控制的模式，则要求变压器运行维护量小，变压器冷却系统带病运行时间长，基于以上要求，当前变电站的冷却方式主要采用自然油循环自冷（全自冷ONAN）和自然油循环风冷(67%/100% ONAN/ONAF)。

目前在华东和华中电网用电负荷比较集中的地区，90%的180MVA/220kV冷却方式选择ONAN，50%以上的240MVA/220kV冷却方式选择(67%/100% ONAN/ONAF)，在负荷不高的工况下，变压器的风机不启动，冷却系统依靠变压器自然循环冷却，在负荷超过67%的时候，根据油温、负荷情况，自动启动风扇，加强外部空气循环速度，提高冷却效率。

对于本工程的240MVA/220kV主变的冷却方式的选择，一方面要考虑变压器的安全可靠，另一方面要考虑变电站建设的经济性，同时还需要考虑变压器后期运行维护较小。

基于以上情况则有三种冷却方式可供选择：1）、强迫油循环导向风冷（ODAF），2）自然油循环风冷（ONAN/ONAF 67%/100%）,3) 自然油循环风冷（ONAN）。

这三种冷却方式对变压器设备成本，建设成本，以及后期运行维护量和运行经济性都有较大的影响。

通过对三种冷却方式的比较，ONAN冷却方式运行经济性较好，但其设备成本和变电站占地面积等方面经济性较差，基于此，在此三种冷却方式中，ONAN/ONAF冷却方式应该是最佳选择。

对于变压器的温升过高的问题，产生的可能性主要有以下几方面：1、变压器本身损耗值偏大，冷却系统的设计效率不满足实际损耗散热需求。

这方面需要严格控制损耗的设计值和生产过程中的工艺控制，同时需要对冷却系统的设计进行验证分析，确保冷却系统设计的参数取值科学合理。

要求损耗设计和生产控制准备，同时冷却设计计算准确。

变压器的正常运行规定变压器在额定使用条件下,可长期按额定容量运行。

无载调压变压器在额定电压±5%范围内，改变抽头位置运行时，其额定容量不变。

变压器的外加一次电压，一般情况不得超过相应分接头电压的5%，如果电压升高不超过5%，则其额定容量不变。

变压器的运行温度规定自然油循环风冷变压器上层油温不得超过95℃，正常情况下，为了不使油质劣化太快，上层油温不宜经常超过85℃，上层油温升不许超过55℃。

自然油循环风冷变压器在风扇停止运行时，可带额定容量的%，如果上层油温升超过55℃，必须启动风扇。

强油导向风冷却变压器,当环境温度在40℃及以下时，上层油温不宜经常超过75℃，最高不得超过85℃，温升最高不得超过45℃。

干式变压器线圈外表温度：H级绝缘水平的温升不得超过125℃，最高允许温度不超过155℃。

变压器绝缘电阻规定主变和高厂变停用不超过三天，厂用低压变压器停用不超过七天，在投运前无影响绝缘异状时可不测绝缘电阻，但经过检修的变压器或新安装的变压器，在送电前必须测定其绝缘电阻，并应将时间、天气、油温及绝缘电阻记录在绝缘测定记录簿上。

对发电机与变压器不可分开的接线，如采用封闭母线或发变组间无隔离开关，可于发电机绝缘一起测量，测量接果不符合规定要求时，可将主变压器与发电机分开后再分别进行测量，查出原因并恢复正常后，方可投运。

对线圈运行电压在500V以下者应使500V摇表；对线圈运行电压在500V以上者应使2500V 摇表。

测量变压器绝缘电阻的前、后均应将被测设备对地放电，再分别摇测各侧相对地及线圈间的绝缘阻和吸收比，中性点接地的变压器，测量前应将中性点刀闸拉开。

变压器绝缘电阻的允许值。

线圈绝缘电阻允许值不予规定，但应大于1MΩ/kV。

同一温度下测R60″的绝缘电阻值，此次测得值不得低于前次测得值的70％。

测量过程中分别读取经过15″和60″的绝缘电阻值， R60″/R15″(吸收比)之比值不得小于。

主变压器的运行维护与保护配置摘要:变压器是电力系统中关键的电力设备之一,其安全性直接关系着系统稳定运行。

因此,在实际运行过程中,有必要对其运行维护与保护配置的要点进行深入的总结与分析。

关键词:主变压器运行维护保护配置1、引言变压器是电力系统中关键是设备之一,其种类繁多、结构复杂,且随着经济的高速增长,部分电网系统变得陈旧或不堪重负,尤其是配电变压器的负载率持续增长,变压器经常过载,导致故障上升,增容费用也大大增加。

因此,正确了解变压器的过负荷运行与维护、保护配置对于保障电力系统的稳定运行有着重要的意义。

2、主变压器的运行维护2.1 温度监视电力变压器在运行中,要产生铁芯损耗和绕组损耗,这些损耗将使变压器发热,温度升高。

变压器运行中允许温度及温升应遵照部颁规程规定执行,若制造工艺有特殊要求,应遵照厂家规定。

对于B级绝缘材料自然油循环风冷变压器,当安装地点的海拔高度不超过1000 m 时,绕组的温升限值为65℃。

为防止变压器由于温度高而加快劣化速度,一般变压器的正常上层油温控制在85℃以内,最高上层油温应不超过95℃。

对于强迫油循环风冷变压器,由于上层油温不能完全反映绕组的温度,所以规定强迫油循环风冷变压器的正常上层油温应小于75℃,最高上层油温应小于85℃。

2.2 电压监视变压器在运行时,由于系统电压与变压器额定电压有一定的偏移,所以常常造成变压器的实际电压不等于额定电压的现象。

当系统电压低于变压器的额定值时,对变压器本身不会有任何不良影响,只是降低供电质量。

当系统电压高于变压器的额定值时,变压器的励磁电流增加,使磁通饱和,引起二次绕组电压波形发生畸变,造成二次侧电压中含有高次谐波,降低了供电电压质量,因此值班人员应根据规程规定的电压值及时进行调整。

2.3 负荷监视电力变压器运行中,负荷是经常变化的,有时是高峰,有时是低谷。

高峰时,允许变压器的负荷大于额定容量,称变压器的正常过负荷运行。

其允许值应根据变压器允许过负荷的倍数和时间来确定。

变压器冷却系统的运⾏1.变压器冷却系统的运⾏。

1.1.主变压器采⽤强迫油循环风冷式冷却装置，其运⾏过程中，冷却装置必须可靠投⼊运⾏。

1.2.变压器冷却装置的两路电源应确保可靠供电，冷却装置的控制、信号电源也应全部投⼊，其装置控制回路按下列规定执⾏: 1.2.1.主变冷却装置控制柜内的动⼒电源采⽤两回路电源供电，且互为备⽤，⼯作⽅式：⼀路⼯作、⼀路备⽤。

1.2.2.正常运⾏时，主变冷却器控制柜内各组冷却器的动⼒电源空⽓开关均应合上，各组冷却器运⾏⽅式切换开关有四个位置可供选择。

1.2.2.1.⼯作：冷却器投⼊运⾏。

1.2.2.2.辅助：运⾏中的变压器当负荷电流达到三分之⼆值且上层油温达到55℃，或绕组温度上升到65℃时⾃动投⼊，上层油温降⾄45℃以以下⾃动停⽌。

1.2.2.3.备⽤：⼯作冷却器或⾃动投⼊的辅助冷却器运⾏中事故跳闸，达到辅助冷却器启动条件，辅助冷却器未启动或启动后油流异常时，备⽤冷却器⾃动投⼊。

1.2.2.4.停⽌：冷却器停⽌运⾏。

1.2.3.正常运⾏时，投冷却器2组运⾏（⽓温低或轻载时可只投运1组），1组备⽤，1组辅助。

如环境温度过⾼，可以投3组运⾏、⼀组备⽤或全部投⼊运⾏，各组冷却器运⾏⽅式应定期切换。

1.3.为防⽌油流静电，变压器油应尽量避免在35～45℃温度区域内运⾏。

1.4.冷却器油泵不能同时投⼊，应逐台启动，避免形成湍流。

1.5.主变冷却器控制箱加热元件，可根据温度和湿度情况投退，建议⽤⼿动⽅式。

1.6.主变压器冷却器电源⾃投回路应在开机前等情况下进⾏⾃投试验，试验⽅法为：⼿动断开⼯作电源空开，备⽤电源应投⼊正常，合上⼯作电源空开，备⽤电源应跳闸。

⼀般情况下电源I做为⼯作电源，电源II做为备⽤电源。

1.7.启备变和⾼变冷却装置正常投⼆组运⾏，视环境温度可做适量增减。

电源⾃投试验⽅法同主变，冷却装置正常投“⾃动”⼯作状态。

在“⾃动”⽅式下：油温60℃时启动1、3、5组风扇、50℃返回，油温70℃时启动2、4组风扇、60℃返回；在“⼿动”⽅式下：直接启动1、3、5组风扇，60分钟后启动2、4组风扇。

强迫油循环风冷变压器冷却器全停故障的分析与处理摘要：本文对强迫油循环风冷变压器冷却器全停故障进行了分析，并提出了相应的处理方法。

全停故障是指冷却器系统完全失去运行或停止工作的情况，可能导致设备过热、功率降低、绝缘老化、安全风险等潜在影响。

针对这种故障，需要进行有效的故障诊断和修复措施，包括检查电源、控制回路和机械部件，确保系统恢复正常运行。

关键词：强迫油循环风冷变压器冷却器；全停故障；故障分析；一、引言强迫油循环风冷变压器冷却器的作用重要性在于通过循环系统将变压器内部油冷却剂与外界空气进行热交换，有效降低温度，控制设备温度、提高容量和可靠性，并减少能源消耗和环境污染。

若发生全停故障，可能导致设备过热、负载能力下降、绝缘老化、安全隐患等严重影响，因此需要及时处理修复以确保设备正常运行和安全操作【1】。

二、故障原因分析（一）设备故障可能原因的分析和排查：电源故障：电源故障可能包括电源供应不稳定、电压波动、断电等问题。

在排查电源故障时，可以检查电源线是否连接良好，测量电源输出电压是否正常，并确保供电系统的稳定性【2-3】。

控制回路故障：控制回路故障可能导致设备无法正常运行或产生错误的信号。

在排查控制回路故障时，可以检查控制器的连接、传感器和执行器的工作状态，以及控制回路的连线和电气元件是否有故障【4】。

冷却液泵故障：冷却液泵是用来循环冷却液体的设备，在故障时可能导致设备过热。

排查冷却液泵故障时，可以检查泵的电源供应和电机工作状态，还可以检查管道连接是否正常以及冷却系统中是否存在堵塞或泄漏的情况【5】。

温度探测器故障：温度探测器用于监测设备温度，如果出现故障可能导致无法准确监测温度变化。

在排查温度探测器故障时，可以检查连接线路是否正常、探测器的位置是否合适，并进行必要的校准或更换。

（二）环境因素可能导致的故障：高温环境下的散热问题：在高温环境下，设备的散热能力可能受限，导致设备内部温度升高。

这可能导致设备过热故障或引起其他组件老化、膨胀等问题。

填空题第一章：机车总体第一节 HXD3机车的主要特性1.HX D3机车轴式为 C0-C0 。

2.HX D3机车电传动系统为交直交传动。

3.HX D3机车辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别提供 VVVF 和 CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

4.HX D3机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧。

5.HX D3机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

6.HX D3机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。

7.HX D3机车采用整体轴箱。

8.HX D3机车采用推挽式低位牵引杆技术。

9.HX D3机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

10.HX D3机车牵引电机采用独立通风冷却方式。

11.HX D3机车主变流器采用水冷冷却方式。

12.HX D3机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却。

13.HX D3机车辅助变流器采用车外进风的冷却方式。

14.HX D3机车机械制动采用轮盘制动。

15.HX D3机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

16.HX D3机车的牵引控制采用恒牵引力、准恒速特性控制方式。

17.HX D3机车的电制动控制采用制动力、准恒速特性控制方式。

18.HX D3机车的牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。

19.牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节。

20.制动控制司机控制器手柄为12级，级间能平滑调节。

21.根据HX D3机车牵引（制动）特性，每级速度变化△V=10 km/h。

第二节机车的技术参数22.HX D3机车电流制为单相交流50Hz，其额定电压为25kV 。

23.接触网电压在～31kV之间时，HX D3机车机车能发挥额定功率。

变压器知识考试(试卷编号181)1.[单选题]变压器发生内部故障时的主保护是[ ]动作A)瓦斯B)差动C)过流答案:A解析:2.[单选题]集中检修是指在一段时间内整合人力、物力资源，推行变电站同一电气连接（）的设备同时检修的一种检修模式A)全部或部分B)全部C)部分答案:A解析:3.[单选题]油浸式设备在交流耐压试验前要保证静置试验，110（66）kV设备静置时间不小于（）、220kV设备静置时间不小于（ ）、330kV和500kV设备静置时间不小于（ ）。

A)24h，48h，72hB)24h，36h，48hC)24h，48h，64h答案:A解析:4.[单选题]自耦变压器的功率传递主要是（）A)电磁感应B)电路直接传导C)两者都有答案:C解析:5.[单选题]变压器吊芯大修时，器身暴露在空气中的时间：当空气相对湿度小于6 5 % 时，允许暴露1 6 h ，当空气相对湿度大于6 5 % 、但小于7 5 % 时，允许暴露（）h 。

时间从器身开始与空气接触时算起，注油时间不包括在内。

A)16.0B)12.0C)48.0D)8.06.[单选题]使用开关机械特性测试仪工作中，因故离开工作现场或暂时停止工作以及遇到临时停电时，应立即()。

A)拆除接线B)报告上级C)关机D)切断电源答案:D解析:7.[单选题]运行中变压器的冷却器油回路或通向储油柜各阀门由关闭位置旋转至开启位置时，以及当油位计的油面异常升高、降低或呼吸系统有异常现象，需要打开放油、补油或放气阀门时，均应先将变压器（ ）停用。

A)过流保护B)差动保护C)轻瓦斯保护D)重瓦斯保护答案:D解析:《国网十八项反措》防止大型变压器损坏事故8.[单选题]波阻抗为Z的线路末端接负载电阻R，且R＝Z。

入射电压U0到达末端时，波的折反射系数为（ ）。

A)折射系数α＝1，反射系数β＝0B)折射系数α＝－1，反射系数β＝1C)折射系数α＝0，反射系数β＝1D)折射系数α＝1，反射系数β＝－1答案:A解析:9.[单选题]Yd11组别变压器配备微机型差动保护，两侧TA回路均采用星形接线，Y、d侧两次电流分别为IABC、Iabc，软件中A相差动元件采用（），经接线系数、变比折算后计算差流。

填空题第一章：机车总体第一节HXD3机车的主要特性1.HX D3机车轴式为C0-C0 。

2.HX D3机车电传动系统为交直交传动。

3.HX D3机车辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别提供VVVF 和CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

4.HX D3机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧。

5.HX D3机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

6.HX D3机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。

7.HX D3机车采用整体轴箱。

8.（9.HX D3机车采用推挽式低位牵引杆技术。

10.HX D3机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

11.HX D3机车牵引电机采用独立通风冷却方式。

12.HX D3机车主变流器采用水冷冷却方式。

13.HX D3机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却。

14.HX D3机车辅助变流器采用车外进风的冷却方式。

15.HX D3机车机械制动采用轮盘制动。

16.HX D3机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

17.HX D3机车的牵引控制采用恒牵引力、准恒速特性控制方式。

18.HX D3机车的电制动控制采用制动力、准恒速特性控制方式。

19.|20.HX D3机车的牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。

21.牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节。

22.制动控制司机控制器手柄为12级，级间能平滑调节。

23.根据HX D3机车牵引（制动）特性，每级速度变化△V=10 km/h。

第二节机车的技术参数24.HX D3机车电流制为单相交流50Hz，其额定电压为25kV 。

25.接触网电压在～31kV之间时，HX D3机车机车能发挥额定功率。

电气练习题2一、判断题1、并网后，在机组运行正常情况下，有功负荷到25%额定值左右时，应进行厂用电源切换，将备用电源倒为工作电源运行。

（）2、励磁调节器恒机端电压运行方式AVR是主要的运行方式，其目的是闭环控制发电机机端电压维持恒定。

（）3、若发电机电压高于额定电压10％，应减励磁电流降低无功负荷，但注意无功功率不能过低。

（）4、发电机发电机出口TV一、二次熔断器熔断，有可能导致发电机不能升压。

（）5、发电机不对称过负荷如果查不出原因，则应先降无功负荷再降有功负荷至负序电流正常。

（）6、发电机TA电流回路开路，会导致TA本体发热，开路点有放电声，火花等现象。

（）7、若主励磁调节器TA回路断线，应将励磁调节器切换为备用通道。

（）8、电刷冒火严重时应适当降低发电机励磁电流，必要时降低有功功率再进行调整。

（）9、发电机逆功率运行时，有功负荷指示“零”以下，有功电度表反转。

（）10、电弧是一种气体放电现象。

（）11、电弧导致触头虽然已经分开，但是电流通过触头间的电弧仍继续流通，也就是说电路并未真正断开。

（）12、去游离中的复合是带异号电荷的质点的电荷彼此中和，主要是指正、负离子间的复合。

（）13、去游离中的扩散是指电弧中的高温离子由密集的空间向密度小、温度低的介质周围方向扩散。

（）14、当交流电流过0后，弧隙靠近阴极在0.1～1μs的短暂时间内，介质强度能达到150～250V，称为近阴极效应。

（）15、六氟化硫（SF6）断路器的灭弧介质是具有一定压力的六氟化硫（SF6）气体，SF6也是断路器触头断开后的绝缘介质。

（）16、高压断路器在进行开断操作时，在额定电压下能保证正常开断的最大短路电流称为额定短路开断电流。

（）17、动稳定电流是指高压断路器在闭合位置时所能通过的最大短路电流，又称极限通过电流。

（）18、热稳定电流是指断路器处于合闸状态下，在一定的持续时间内，允许通过电流的最大周期分量有效值，此时断路器不应因电流短时发热而损坏。

晋升（增驾）HXD3型电力机车司机题库一、填空题1.HXD3型电力机车轴式为（C0-C0）。

2.HXD3型电力机车持续功率为（7200）kW。

3.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装置。

4.DSA-200受电弓正常工作风压为（360～380）kPa 。

5.主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。

6.25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度(65)km／h。

7.25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为(570)kN 。

8.25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为(65～120)km／h 。

9.HXD3型电力机车电制动方式为(再生制动)。

10.主电路主要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。

11.牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CI）控制电源，才能恢复正常。

12.辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（主断）信号，该故障消除后10s内能自动复位。

13.HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机(停止)工作。

14.HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（1）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。

15.HXD3型电力型机车采用（变流机组）和1250kW大转矩(异步)牵引电动机。

16.HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、(模块化)的设计思路。

17.HXD3型电力电力机车电传动系统采用（交直交）电传动方式及（轴控）技术。

18.HXD3型电力电力机车最高速度为（120）km/h。

19.HXD3型电力电力机车牵引变流器冷却系统，通过（流量计）监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口水压监测和（失压）保护。

20.每台机车上设置（两个）高压隔离开关，将（受电弓）与主回路连通或断开。

21.每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有（三）组牵引变流器。

电力机车专业知识题库1、在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关( )状态。

——[单选题]A 维持原有B 自动处于开放C 自动处于关闭正确答案：A2、制动盘摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于( )mm 的凹面。

——[单选题]A 1B 2C 3正确答案：B3、辅助变流器采用( )方式。

——[单选题]A 强制水冷B 强制风冷C 强迫油循环风冷正确答案：B4、为提高装置小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环( )冷方式。

——[单选题]A 水B 油C 油水正确答案：A5、受电弓降弓时，从2m高度落下的降弓时间(至绝缘子底面)：( )s。

——[单选题]A ≤4B ≤4．5．C ≤5．0正确答案：A6、和谐型电力机车主断路器机械寿命( )万次。

——[单选题]A 15B 25C 35正确答案：B7、( )参与对机车轴重转移进行补偿。

——[单选题]A 主变流器控制装置B 辅助变流器控制装置C 电源充电控制装置正确答案：A8、为防滑系统提供速度信号的传感器为( )。

——[单选题]A 牵引电机速度传感器B 车轴速度传感器C 双针表速度传感器正确答案：B9、干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为( )kPa。

——[单选题]A 1100B 1000C 950正确答案：A10、主断路器开断容量( )MVA。

——[单选题]A 200B 400C 600正确答案：C11、和谐型电力机车警惕装置动作，发出( )指令。

——[单选题]A 紧急制动B 常用制动C 卸载正确答案：B12、当原边网压高于32kV且持续( )ms，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。

——[单选题]A 1B 5C 10正确答案：C13、闭合蓄电池开关，若控制电源柜上电压表显示( )V时，机车无法升弓。

——[单选题]A 77B 96C 110正确答案：A14、当停放制动风缸中风压达到( )kPa以上，弹停装置缓解后允许行车。

HXD3型电力机车通风冷却系统故障处理摘要电力机车是通过大功率能量转换设备，将接触网上的电能转换为动能驱动机车运行，随着电力机车的发展，这些大功率电器设备的功率越来越高，但由于电力机车重量和空间的限制，这些大功率电器设备都尽量做的重量轻、体积小。

而这直接造成的结果就是这些电器设备自通风散热能力较差，这就与这些电气设备工作室不可避免要产生大量的热量发生了矛盾。

因为产生的热量如不能及时散发掉，就要引起温度的升高；温升过高就将影响正常设备的工作，以至将设备烧坏，尤其一些大型的电器设备。

如机车的主变压器、牵引电动机、主变流器、平波电抗器、各种辅助设备等。

它们在运行中要产生大量的热，单纯依靠自然冷却，远远不能满足自然需要，为了保证这些设备的正常工作，必须装设专门的通风冷却设施，对这些设备进行强制性散热冷却，保证他们的工作温度能维持在允许的工作范围内。

此专门的通风冷却设施称为电力机车的通风冷却系统。

本文是通过介绍电力机车的通风冷却系统的结构和作用，从而引出一系列的故障原因和应急处理办法。

目录摘要 (I)Abstract............................................................................................................ 错误!未定义书签。

第1章绪论.. (1)1.1课题背景及研究的目的和意义 (1)1.2 本文研究的主要内容 (1)第2章 HXD3型电力机车通风冷却系统 (2)2.1 HXD3型电力机车通风冷却系统的类型 (2)2.1.1通风机的类型和特点 (2)2.2 牵引电动机通风冷却系统 (3)2.2.1 牵引通风机的构造及特征 (4)2.2.2性能及额定值 (4)2.2.4 检修项目及检查基准 (5)2.3复合冷却器 (6)2.4 复合冷却器通风机组 (7)2.4.1 复合冷却器通风机组性能及额定值 (8)2.4.2 检修项目及检查基准 (9)2.3辅助设备通风冷却系统及机械间通风冷却系统 (9)第3章通风冷却系统故障处理 (10)3.1 辅助风机的故障处理 (10)3.2 牵引通风机的故障处理 (10)3.2.1牵引通风机故障频发原因分析 (10)3.2.2牵引通风机故障频发解决办法 (11)3.2.3牵引通风机应急故障处理办法 (11)3.3 复合冷却器的故障处理 (12)3.3.1复合冷却器的常见故障 (12)3.3.2复合冷却器的常见故障的解决办法 (12)3.3.2复合冷却器风机的应急故障处理方法 (13)结论 (14)参考文献.........................................................................................错误!未定义书签。

主变冷却系统常见故障分析王欣【摘要】对近两年来某供电局主变压器冷却系统发生的缺陷进行了统计,根据统计结果分析了故障原因,并针对每种故障制订了相应的对策.【期刊名称】《云南电力技术》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】3页(P16-18)【关键词】变电站;变压器冷却系统;故障分析;整治【作者】王欣【作者单位】云南电网公司昆明供电局,云南昆明650011【正文语种】中文【中图分类】TM5雨季和高温季节，变压器冷却系统运行频繁，易发缺陷。

变压器冷却系统缺陷虽不会直接导致变压器损坏，但经常存在缺陷必将影响冷却系统的散热效率，使变压器温升增大，加快绝缘老化，严重影响变压器的正常运行及使用寿命。

以下对缺陷进行了分析，制定出有效的整改措施，降低变压器冷却系统缺陷率。

变压器冷却系统主要分为两部分:冷却装置和控制系统。

冷却装置系指散热器 (冷却器)、风机和潜油泵等机械装置;控制系统系指控制风机运转和潜油泵运转的电气回路和电器元件。

本文按经常发生缺陷的类别进行了统计，见表1。

由于散热器的形式直接影响了主变冷却系统的效率，影响了缺陷发生率，所以首先需要对散热器的形式进行统计。

变压器冷却装置一般都可拆卸。

其中不强迫循环的称为散热器，强迫循环的称为冷却器。

此外需要了解几种主要的冷却系统:自然冷却装置:常用于小容量变压器，通过空气自然对流的形式进行散热，常见于35kV主变压器。

吹风冷却装置:常用于中等容量变压器，采用风机吹风的方式加强散热。

常见于110kV主变压器。

其中吹风冷却装置的散热器按照外形又分为两种形式:扁管式、冷却片式。

而冷却片式散热器按照风机吹风的方向也分为两种形式:底部吹风、侧向吹风。

强迫油循环风冷冷却装置:常用于大容量变压器，采用风机吹风的方式加强散热。

常见于220kV及500kV主变压器。

风扇电机的型号和质量都会直接影响冷却系统缺陷发生率。

扁管式、冷却片式和强迫油循环风冷式冷却装置都使用风扇来加强散热。