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建造⼯艺１.钢质船舶焊接船体的常规建造⼯艺程序包括哪些内容？船体放样和样板制作钢材预处理和号料船舶构件加⼯船体的装配船舶焊接船舶舾装与涂装船舶下⽔船舶试验交船与验收２.按照现代造船⼯艺学的特点，船舶建造分为哪⼏种类型作业？包含哪些内容？船体、舾装、涂装船体：零件加⼯、部件装配、分段装配、分段组合、船台合拢舾装：单元、模块、管件等制作，托盘集配，分段舾装，总段舾装，船内舾装涂装：原材料处理、分段涂装、船台涂装、码头涂装３.什么是成组技术原理？成组技术是研究事物间的相似性，并将其合理应⽤的⼀种技术，它是促使现代造船模式形成的主要技术基础之⼀，运⽤中间产品导向型的作业分解原理和相似性原理。
４.什么是中间产品？什么是中间产品导向型任务分解？所谓中间产品是指⽣产的作业单元，是对最终产品进⾏作业任务分解的⼀个组成部分，也是逐级形成最终产品的组成部分。
中间产品导向型任务分解是把最终产品按其形成的制造级，以中间产品的形成对其进⾏作业任务的分解和组合。
５.造船⽣产准备主要包括哪些内容？设计准备有哪⼏项分别解决什么问题？包括设计准备、⼯艺和计划准备。
初步设计、详细设计解决造什么船⽣产设计解决怎样造船６.船体放样的⽅法？包括哪⼏项内容？⽅法：⼿⼯放样、数学放样。
其中⼿⼯放样包括１：１⽐例绘图的实尺放样和按１：１０或１：５０⽐例绘图的⽐例放样。
内容：船体理论型线放样、肋⾻型线放样、船体结构线放样、船体构件展开、为后续⼯序提供资料７.船体型线放样应满⾜哪三⽅⾯要求？尾轴出⼝处的船体外板曲⾯有什么要求？满⾜：光顺性、协调性、投影⼀致性既要纵向光顺，也要横向光顺８.⾸柱放样的主要任务有哪些？完成⾸圆弧绘制需要做哪些线？任务：绘制艏圆弧（作艏圆弧折⾓线、绘制艏圆弧半径曲线、绘制艏圆弧、绘制艏圆弧切线）、绘制艏柱板与外板的接缝线、绘制与艏柱板相交的肋⾻根部型线９.外板接缝布置有什么要求？板缝线排列时注意哪⼏点？（１）板缝线的排列应能充分利⽤原材料（２）板缝线的排列应使外板便于加⼯（３）对接缝与对接缝之间的平⾏距离不⼩于１００mm，对接缝与⾓接缝之间的距离不⼩于５０mm。
本船将主船体划为5个立体分段，分别为101、102、103、104、105分段；主甲板室划分为2个立体分段，分别为201、202分段。
上甲板室划分为1个立体分段，301分段。
2.3分段建造简介胎架采取反造甲板胎架(模板每2~3肋位设置）主船体分段以主甲板为基准面进行反造；上层建筑分段分别以各层甲板为基准面进行反造。
各分段采取各构件按铺板贴胎、板缝焊接、划线、结构安装、验收、焊接的工艺顺序进行制作全船板材采用数控切割下料，型材采用手工下料。
2.4分段合拢根据本船分段划分特点，本船将按下列合拢顺序进行本船的船台合拢：分段组装先后顺序序分段名备注号1 102分段定位分段上船台2 101、103分段分别与102分段合拢3 104分段与103分段合拢4 105分段与104分段合拢悉有关的工艺和技术文件，按要求施工。
4.3工艺要求4.3.1小组立4.3.1.1小组立工艺流程4.3.1.2小组立作业标准a) 构件对划线（理论线）＜1.5mm～2.0mmb) 平整度＜4mm～6mmc) 小零件对大零件垂直度＜2 mmd) 平面板架：L＜±4mm B＜±4mme) 对角线差值：L1-L2＜4mm4.3.2中组立4.3.2.1 中组立工艺流程4.3.2.2 中组立作业标准a) 构件对合线（理论线或对合线）偏移＜1.5mmb) 主要平面不平度＜4mmc) 小零件对大零件垂直度＜2mmd) 框架四角水平＜±4mme) 纵骨端面平面度＜±4mmf) 两对角线中点间距≤2mm4.3.3大组立4.3.3.1 客船双层底大组立4.3.3.1.1工艺流程4.3.3.1.2装配作业标准a) 分段长：L ＜±4mmb) 分段宽：B ＜±4mmc) 分段高：H ＜±3mmd) 分段方正度：＜4mm (内、外底板对角线差值)e) 分段扭曲度：＜±8mm （内底板四角水平）f) 纵骨端平面度：＜±4mmg) 内、外底板中心线偏差＜±3mmh) 内、外底板肋位线偏差＜±3mm4.3.3.2机舱大组立4.3.3.2.1机舱工艺流程4.3.3.2.2装配作业标准a) 分段长L ＜±4mmb) 分段宽B ＜±4mmc) 分段高H ＜±4mmd) 分段方正度（内底板四角水平）＜±8mm4.3.3.3其它立体分段大组立4.3.3.3.1分段工艺流程4.3.3.3.2装配作业标准a) 分段长＜±4mmb) 分段宽＜±4mmc) 分段高＜±4mmd) 纵横舱壁垂直度＜0.1%h，且小于10mme) 分段两端平面＜±4mm4.3.3.4艉部分段大组立4.3.3.4.1艉部分段工艺流程4.3.3.4.2装配作业标准a) 前后尾轴管偏心＜3mm （施工中焊接变形进行监控）b) 尾尖舱壁水平＜±4mmc) 和铸钢件相焊焊缝铸钢件和钢板预热。
第一章造船工程概论1.船舶建造工艺的任务（1）根据现有技术条件，为造船生产制订优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期、降低生产成本、提高质量和改善生产条件。
（2）大力研究开发新工艺、新技术，不断提高造船工艺水平，适应社会经济发展的需要。
2.船舶建造的内容（1）船体建造：船体号料、船体构件加工、中间产品制造、船台总装（2）舾装工程：主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种属具和舱室装饰等。
（3）涂装作业：在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处理的目的。
3.船舶制造流程：准备工作，零件加工，中间产品制造，船舶总装，船舶下水，船舶试验，交船与验收4.造船作业任务分解：将船舶建造这一工程项目划分为若干子项目的工作。
（1）系统导向型任务分解：对船舶按功能系统分解任务。
（2）中间产品导向型任务分解：将最终产品分解为若干中间产品的分类方法称为中间产品导向型任务分解。
（成组技术原理、生产作业分类、中间产品特征分类）5.造船模式的内涵和演变：造船技术的发展可以划分为三个阶段、五个有代表性的造船模式6.计算机辅助设计CAD，计算机辅助制造CAM，计算机集成制造系统CIMS，CALS7.造船生产准备工作内容：设计准备，工艺和计划准备，材料与设备，工厂设施，人员准备（1）设计准备：初步设计（意向书及技术附件、造船合同及附件），详细设计，生产设计（2）工艺和计划准备：工艺准备（准备阶段、加工制作阶段、中间产品组装阶段、船舶总装和船内舾装阶段、船舶下水阶段、码头舾装阶段、船舶试验与交船阶段）、计划准备第二章船体放样与号料1.船体放样定义:即将图纸上以一定缩尺比例绘制的设计图，放大成1:1的实尺图样（或1:10、1:5的比例图样），作为船体构件下料、加工的依据。
目的:设计图放大，将设计图上因比例限制而隐匿的型值误差和曲线（面）不光顺因素予以消除，对型线进行光顺。
第一章船舶修造工艺的特点：1，实践性强2，中合性强3，空间概念强4，灵活性大船舶建造可分为3种类型的生产作业：船体建造，船舶舾装，船舶涂装船体建造：是将船用钢材制成船舶壳体的生产过程。
船舶舾装：是将各种船用设备、仪器、装置和设施等安装到船上的生产过程。
船舶涂装：是对全船进行除锈、涂漆的生产过程。
船体建造3个步骤：（1）将原材料制成船体零件；（2）将零件组装成部件或进而再组装成分段和总段；（4）将零、部件或分、总段总装成船体。
钢质船舶焊接船体常规的建造工艺程序仍然是：1，船舶放样；2，船体钢材预处理和号料；3，船体结构加工4，船体装配5，船舶焊接6，火工矫正7，密性试验8，船舶舾装9，船舶涂装10，船舶下水11，船舶实验12，交船与验收造船生产要素：资金、人员、材料、船厂设备、厂址条件第二章船体放样是船体建造工艺中第一道施工工序。
3项主要内容：船体形线放样、船体构件展开、放样资料提供。
格子线的检验：1)用粉线拉出对角线，来观察对角点是否与粉线重合，其误差应不超过±1mm。
2）测量对角线长相等舷侧边平线：横剖线在舷侧边切点的连线船底底平线：横剖线在船底的切点的连线型线的修正原则：（1）型线自身光顺无拐点（2）投影符合一致性（3）每组型线间距疏密有序光顺的曲线(曲面):凡是不存在不应有的凹凸现象的曲线船体理论表面试一种左右对称的非规则曲面，组成这个非规则曲面的许多空间的点都存在在于某些特定的面内（如横剖面、纵剖面、水线面内）首柱放样的任务是完成下述3项工作：（1）修改和确定首圆弧半径，绘制个水线、甲板边线、甲板折角线和舷墙顶线等的首圆弧。
（2）绘制首柱板与外板的接缝线。
（3）绘制与首柱相交的横剖线盒肋骨线的根部型线。
根部型线：船上绝大部分构件都是依附船体表面的*军舰首→尾民用尾→首船舶放样主要作用：（1）暴露和修正初步设计是的型线误差；（2）补充和完善详细设计时的结构细节；（3）检验和纠正生产设计时的施工缺陷船舶放样工艺方法：（1）实尺放样；（2）数学放样首柱按制造方法分有：铸造首柱、锻造首柱、焊接首柱、混合首柱。
钢质船舶工艺文件1.船体建造通用工艺1放样（1）按照线型图理论型值驳取实际肋位型值。
采用1：1比例在样台上画出表达船体外型的三个投影面，各投影面上对应点应协调一致，达到光顺线型的目的。
（2）根据设计提供的结构图纸，参照本厂材料供应情况、具体施工条件、工艺要求，在理论放样的基础上进行结构放样、外板与构件的展开。
（3）为后续工序提供数据资料，绘制下料划线用的草图，制订各类样板。
2下料（1）号料前应核对钢板的牌号规格是否符合图纸要求。
应清除钢板表面的铁锈、油污，检查边缘有无裂缝等缺陷。
（2）号料前对有明显变形的钢材应进行矫正。
（3）划线使用符号必须统一，线条清晰，中心线、检验线要用洋冲敲出。
（4）尽量采用半自动切割。
3加工成型（1）弯曲（折角）零件加工以正轧为原则，以防在洋冲处折裂。
（2）冷弯时应充分考虑钢材回弹变形，大批量构件加工时应预先采用试弯。
（3）型钢弯曲或矫直一般采用冷加工。
（4）型钢弯曲处不允许打冲点。
（5）加工后的材料表面不许有裂纹、气泡起鳞及明显锤印或凹凸不平等缺陷。
4强肋骨、肋板、中内龙骨等“T”型构件装配。
（1）面板腹板对接缝应错开，其间距应不小于100毫米，接头处应先批缝口或开坡口，焊透后再装配。
（2）面板与腹板中心线偏差应小于1毫米，垂直度的“T”型构件面板和腹板的垂直度误差应小于2毫米。
（3）“T”型构件的腹板如有减轻孔，则必须先开好减轻孔再安装面板。
(4)“T”型构件焊后，应采用水火矫正或其它有效办法进行矫正。
5胎架(1)一般稍大采用分段建造，可以不考虑纵向挠曲变形。
(2)胎架应保证刚度和强度，应有一定的高度(800毫米以上)。
(3)胎架纵横向模式板间距应取用肋骨(或龙骨)的倍数。
(4)模板设置的原则是应能保证所制造的分段线型和轮廓尺寸具有足够的精度。
(5)模板及胎架材料应尽量利用废旧钢材，以节约成本。
6船体装配(1)各散装部件未经矫正不准上船台。
(2)各散装部件安装前，须按图纸进行尺寸校核。
造船工艺流程一、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期：从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
二、工艺阶段：钢材预处理——分段装焊——船台装焊（合拢）——船舶下水——系泊试验——航海试验——完工交船1.钢材加工过程：钢材备料——钢材预处理线（矫平、喷砂除锈、底漆）——放样号料——构件边缘加工（切割、加工焊接坡口）——构件成型加工（非平直构件加工应有曲度）——船体零部件装配（平直接板、框架组立）。
部件装焊顺序定义：将两个或两个以上的船体零件装焊在一起的过程。
主要形式有拼板和小组。
1.拼板顺序（主要有平直甲板、内外底板、内外舷侧板等）清理板边铁锈→将要拼的板铺在平台板上→与图纸核对（材质、号料符号、首尾方向、钢板正反面、平直度、边缘坡口）→对齐钢板基准边→每条焊缝两端各一点定位焊→检查整块拼板的长、宽、对角线→与图纸尺寸不符时酌情调整板缝间隙→从拼板中间向四周定位焊（边、端接缝同时存在时，先边后端，如图一）→引、熄弧板安装→焊缝清洁（除去焊缝附近的油、水、杂质，需预热时要预热）→焊前测量、填表→拼板正面焊接（所有焊缝同一端开始，另一端结束；边、端接缝同时存在，先端后边，如图二；有的焊接完还有可能要保温缓冷）→正面修补打磨→吊耳装焊、翻身→反面焊缝清洁（包含要碳刨的，顺序同正面焊接顺序）→反面焊缝焊接（顺序同正面）→焊缝补磨→焊接角变形校正（火工校正时，必须从内向外加热）→去除引、止弧板→再次翻身→完工测量、填表→装焊吊运吊耳、去除翻身吊耳11221图一装配方法（正确）装配方法（错误）图三.火工校正方向图二.焊接顺序小组顺序小组的内容包含 “T ”排、组合纵桁（肋板）、龙筋先行、机座、肋骨框 架等的组装。
“T ”排小组“T ”排分直、弯两类：直“T ”排通常采用倒装法；弯“T ”排通常采用侧装法。
焊接方案及焊接变形控制工艺编制依据: 《钢质内河船船舶建造规范》2023《内河船舶法定检查技术规则》（2023）及07、08修改通报《船体建造工艺学》《船体焊缝表面质量检查标准》CB999-82船体重要材料及技术规定:船体重要结构材料为A级钢, 且为CCS认可的制造厂产品, 其材质力学性能指标应符合《规范》第3.2.2.1及3.2.4.2规定。
其他构件材料为Q235。
焊工资格:参与本船焊接工作的操作者, 必须持有CCS及有同等效力的资格证书, 焊接人员所从事的焊接位置, 不得高于资格证书中所规定的位置。
焊接设备:埋弧自动焊：ZDS-1250、ZDS-1000；半自动气保焊：KR350, KR500型CO2气保焊机；手工电弧焊：ARC400、BX3-500恒温干燥箱: ZYH系列（焊条）NZHG-Q-200（焊剂）自热式电焊条保温桶。
焊接材料及规定:焊接材料：埋焊自动焊焊接材料：a. 焊丝：H08A Φ3.0mm b. 焊剂：HJ431 CO2气体保护焊焊接材料：a. 焊丝：H08Mn2SiAr Φ1.0 Φ1.2mm b. 气体：CO2 手工电弧焊材料：电焊条：J422（3级）J427（3H级）J506（3YH 级）CCS认可。
碳弧气刨材料: 碳棒Φ4mm, Φmm, Φmm焊接材料的规定:自动焊丝、气保焊丝规定表面无锈蚀、干燥、油渍。
自动焊焊剂规定干燥, 使用前经250℃温度烘烤2小时。
CO2气保焊气体纯度应达成99.9%以上。
8.2.5.5.3.4手工电焊条应保证干燥、药皮涂药均匀, 无脱落, 焊芯无锈蚀。
碱性焊条使用前须经300-350℃烘烤2小时后方可使用。
在施工现场可配置自热式保温桶存放焊条。
焊接方法:凡板厚δ≥5mm能直接采用平台拼板工艺的焊接, 均采用埋弧自动焊。
上船台装配后不能直接采用埋弧自动焊的拼板缝采用气体保护焊。
除以上两项以外的焊接均采用手工电弧焊。
8.2.5.7船体建造的焊接总程序:建造方式：部分分片、船台整体建造完毕后, 船台总体安装。
船舶建造过程中的钢材结构施工方案作者：专业：船舶钢结构工程技术班级：船舶工程技术学号：指导教师：2012年04月28日工程概况建设单位：天津新港船舶重工有限责任公司；设计单位：天津新港船舶重工研究院；总承包单位：中国船舶重工集团公司；钢结构专业施工单位：中国船舶重工集团公司一、公司简介天津新港船舶重工有限责任公司前身天津新港船厂始建于1940年，隶属于中国船舶重工集团公司。
在60多年的发展过程中积累了丰富的造船、修船技术和管理经验，曾获全国“十佳企业管理优秀单位”称号。
20世纪80年代以来，大量吸收、引进世界先进的造船工艺技术，引进现代化设备，不断改造和完善企业设备，目前已发展成为以造修船为主，重型机械制造、海洋工程构造物制作、陆上钢结构工程和焦化设备制造等几大支柱产业并举，具有自身特色和竞争力的企业。
二、钢结构概况针对海澜之友（76000吨）船舶建造过程中的钢材的结构，形状，质量及使用，船舶钢材必须要达标！船长245米，船宽24，型深23米，船楼19米。
目录第一章施工部署 (1)第二章钢结构的安装 (6)第三章质量保证体系及保证措施 (12)第四章施工工期与工期保证措施 (19)第五章安全施工及保证措施 (22)第六章文明施工管理措施 (27)关键词：施工部署，质量保证体系，施工管第一章施工部署第一节项目管理目标根据合同要求和本工程的特殊重要性，结合我公司的具体情况，确定本工程的管理目标如下：一、质量目标我单位对此工程配置了高素质的管理人员和劳务队伍，在健全的组织体系和质量管理体系下，确保工程的质量。
二、安全目标杜绝重大伤亡事故、火灾和人员中毒事件的发生，轻伤频率控制在千分之三以内。
三、文明施工目标现场安全文明施工是我公司施工管理的重点内容之一，坚持每月两次的督促、检查评比。
根据工程的位置及周围的环境，严格按照当地建委的有关规定，以新的起点，通过高标准、严要求、强管理，确保达到河北省邯郸市文明安全工地标准，给周边单位创造一个无污染、无噪音的良好工作环境，争创文明施工队伍。
