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江西省发展和改革委员会关于九江城西港区铁路专用线的批复文章属性•【制定机关】江西省发展和改革委员会•【公布日期】2020.11.05•【字号】•【施行日期】2020.11.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文江西省发展和改革委员会关于九江城西港区铁路专用线的批复九江市发展改革委：报来《九江市发展改革委关于请求审查九江市城西港区铁路专用线工程初步设计的请示》（九发改设审字〔2020〕525号）收悉。
经组织有关部门及专家审查，根据《江西省发展改革委关于九江城西港区铁路专用线可研报告的批复》（赣发改铁建〔2019〕671号）有关要求，经研究，基本同意修改、调整后的初步设计，下阶段应按照初步设计专家组审查意见，进一步优化、完善设计。
现就有关事项批复如下：一、主要建设内容和规模九江城西港区铁路专用线位于九江市经开区境内，自沙浔线K5+600引出，下穿九瑞大道，折向西北跨城防堤、新开河、自东向西方向并行于港城大道、春江路至保税作业区。
工程主要建设内容为：改造七里湖接轨站；新建城西港站、区间专用线、专用线各作业区运输线11.344公里，配套建设电力、给排水、通信、信号、信息等工程；新建城市道路1.9公里。
(项目代码：2019-360000-53-01-003866）二、经济与运量铁路专用线运量近期（2025年）为460万吨，其中到达236万吨，发送224万吨；远期（2035年）为915万吨，其中到达333万吨，发送582万吨。
三、主要技术标准（一）铁路专用线标准线路等级：国铁Ⅲ级；正线数目：单线；最小曲线半径：一般500米，困难300米；限制坡度：6.8‰；到发线有效长：850米；牵引种类：内燃（预留电力）；机车类型：HXN5B（预留HXD1B）；牵引质量：4500吨；闭塞方式：半自动闭塞。
（二）道路标准道路等级：城市主干路，双向四车道，设计速度60公里/小时，道路宽度30.0米；桥梁设计荷载城市—A级。
池州企业投资项目可行性研究报告规划设计/投资方案/产业运营池州企业投资项目可行性研究报告说明池州，简称“池”，别名“秋浦”，安徽省地级市，长江三角洲中心区27城之一，是长江南岸重要的滨江港口城市、全国双拥模范城市、国家森林城市。
池州市位于安徽省南部，北与安庆市隔江相望，南接黄山市，西南与江西省九江市为邻，东和东北分别与芜湖市、铜陵市、宣城市接壤。
截至2019年，全市辖1个区、3个县：贵池区、东至县、石台县和青阳县。
总面积8272平方公里，常住人口148.5万人。
池州素有“千载诗人地”之誉，为省级历史文化名城，是中国佛教四大名山之一的九华山所在地。
公元621年设州置府迄今近1400年。
历代名人李白、杜牧、陶渊明、苏轼、岳飞等都曾驻足池州，并留下宝贵的文化珍品。
同时还有“中国戏剧活化石”贵池傩戏、“京剧鼻祖”青阳腔和东至花灯等一批国家级非物质文化遗产和源远流长的佛文化、茶文化；又素以生态闻名，有“天然大氧吧”之称，市域内森林覆盖率近60%，大气环境质量稳居安徽省前列，主要河流水质均在优、良以上，空气中的负氧离子含量是国家标准的35倍，2013年，荣获“中国人居环境奖”，2019年，荣获中国最具生态竞争力城市。
2019年，池州市实现地区生产总值（GD）831.7亿元，比上年增长7.9%。
该xx项目计划总投资8691.34万元，其中：固定资产投资7032.06万元，占项目总投资的80.91%；流动资金1659.28万元，占项目总投资的19.09%。
达产年营业收入11728.00万元，总成本费用8942.59万元，税金及附加147.78万元，利润总额2785.41万元，利税总额3317.38万元，税后净利润2089.06万元，达产年纳税总额1228.32万元；达产年投资利润率32.05%，投资利税率38.17%，投资回报率24.04%，全部投资回收期5.66年，提供就业职位207个。
坚持“实事求是”原则。
附件2江西省城际铁路网规划环境影响报告书（简本）1规划概况江西省城际铁路网规划范围确定为鄱阳湖生态城市群、沿沪昆线和京九线两条城市发展带的城市以及南昌都市区、九江都市区和赣州都市区的城市，包括南昌、赣州、九江、吉安、宜春、新余、鹰潭、抚州、萍乡等9个城市，土地面积约13.9万km2。
近期规划范围为南昌、赣州、九江、吉安、宜春、新余、抚州7个地级市，土地面积13.16万km2。
本次共规划12条城际铁路线路，其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局，规划区内规模1330km，总投资为1469亿元，其中近期建设南昌-抚州城际、南昌-修水城际、新余-吉安城际和南丰-瑞金城际4条线路，线路总长为530.0km，投资478.0亿元。
其中，“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。
“三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。
“三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。
规划年度近期为2020年、远期为2030年。
表1 江西省城际铁路网分期建设方案一览表2 规划区环境现状及主要制约因素分析（1）水环境2015年全省地表水水质良好，与上年相比，水质略有改善。
I-III类水质断面（点位）比例为81.0%。
主要河流I-III类水质断面比例为86.2%，其中，修河和长江水质总体为优；赣江、抚河、信江、饶河、东江、袁水和萍水河水质总体为优；鄱阳湖水质轻度污染，主要污染物为总磷。
（2）大气环境2015年，全省设区城市达标天数比例均值为90.1%，与上年相比，城市环境空气质量总体稳定。
池州可行性研究报告一、项目背景池州市位于安徽省南部，地处长江中游，是长三角经济圈、珠三角经济圈和北京、天津、河南等地的交通枢纽。
池州市因得天独厚的地理和资源优势，发展潜力巨大。
为此，我们进行了池州市的可行性研究，以探索池州市未来的发展方向，并为池州市的可持续发展提供参考。
二、项目概况1. 项目名称：池州市可行性研究2. 项目内容：本次研究将围绕池州市的地理、资源、产业结构、经济发展现状等方面展开研究，重点探讨池州市在经济、环境、社会等领域的发展潜力和可行性。
3. 研究方法：本次研究将采用文献资料法、问卷调查法、实地调研法等多种研究方法，通过大量数据的收集和分析，综合评价池州市的发展潜力和可行性。
三、可行性研究报告1. 地理资源分析池州市地处长江中游，拥有得天独厚的地理位置优势。
池州市境内有许多自然景观和矿产资源，如九华山、宁国寨、青龙湾、池阳河等，这些资源为池州市的旅游业和绿色产业的发展提供了丰富的资源支持。
同时，池州市还拥有丰富的矿产资源，如铜、铅、锌、硫磺等矿石资源，为池州市的工业发展提供了得天独厚的资源基础。
2. 经济发展分析池州市的经济发展主要以工业和农业为主，但目前池州市的产业结构亟待调整和升级。
由于池州市的地理位置优势和丰富的资源优势，可以考虑发展以旅游业和绿色产业为主导的产业结构。
同时，应推动农业现代化进程，提升农产品的附加值和品牌效应，加大农产品的市场开发力度。
3. 社会环境分析池州市在人才、教育、医疗、文化等领域的发展相对滞后，亟需加大对社会环境的改善力度。
可以考虑加大对教育和医疗领域的投入，提升池州市的整体教育水平和医疗水平。
同时，应加强对文化产业的扶持，提升池州市的文化软实力。
四、结论与建议1. 结论通过以上的研究分析，我们可以得出如下结论：(1) 池州市拥有丰富的地理和资源优势，具有较大的发展潜力。
(2) 目前池州市的产业结构存在着严重的不平衡和不协调现象。
(3) 池州市的教育、医疗、文化等社会环境亟待改善。
九江xxx生产建设项目可行性研究报告word模板可编辑摘要柴桑区，隶属江西省九江市，位于江西省北部，长江中游下段南岸。
东倚庐山，南邻庐山市、德安县，西毗瑞昌市，北与湖北武穴市、黄梅县和安徽宿松县隔江相望，中插九江市城区，使区境分成东、西两部分。
总面积873.33平方千米。
截至2018年末，柴桑区下辖3个街道、5个镇、4个乡，区政府驻沙河街道，总人口33.56万。
柴桑区交通便利，有九江庐山机场、庐山站、九江南站、九江西站、沙北编组站、京九铁路、昌九城际铁路、武九高铁、安九高铁、福银高速公路、九江绕城高速公路、都九高速公路、105国道等，北有长江黄金水道54公里。
柴桑区境内的岷山乡一带地区是第二次国内革命战争时期赣北革命根据地；同时也是东晋著名诗人陶渊明的故乡，民族英雄岳飞的第二故乡。
2018年，柴桑区实现地区生产总值142.25亿元，实现财政总收入21.66亿元。
该xxx项目计划总投资11947.54万元，其中：固定资产投资8908.50万元，占项目总投资的74.56%；流动资金3039.04万元，占项目总投资的25.44%。
本期项目达产年营业收入22881.00万元，总成本费用17711.08万元，税金及附加204.80万元，利润总额5169.92万元，利税总额6087.81万元，税后净利润3877.44万元，达产年纳税总额2210.37万元；达产年投资利润率43.27%，投资利税率50.95%，投资回报率32.45%，全部投资回收期4.58年，提供就业职位364个。
陶粒是一种在回转窑中经发泡生产的、主要用于作隔热耐火材料的骨料，我国陶粒砂主要用于石油支撑剂，是需求量最大的陶粒砂品种之一。
九江xxx生产建设项目可行性研究报告目录第一章总论一、项目名称及建设性质二、项目承办单位三、战略合作单位四、项目提出的理由五、项目选址及用地综述六、土建工程建设指标七、设备购置八、产品规划方案九、原材料供应十、项目能耗分析十一、环境保护十二、项目建设符合性十三、项目进度规划十四、投资估算及经济效益分析十五、报告说明十六、项目评价十七、主要经济指标第二章建设必要性分析第三章项目市场研究第四章建设规划方案一、产品规划二、建设规模第五章项目选址评价一、项目选址原则二、项目选址三、建设条件分析四、用地控制指标五、用地总体要求六、节约用地措施七、总图布置方案八、运输组成九、选址综合评价第六章建设方案设计一、建筑工程设计原则二、项目工程建设标准规范三、项目总平面设计要求四、建筑设计规范和标准五、土建工程设计年限及安全等级六、建筑工程设计总体要求七、土建工程建设指标第七章项目工艺先进性一、项目建设期原辅材料供应情况二、项目运营期原辅材料采购及管理二、技术管理特点三、项目工艺技术设计方案四、设备选型方案第八章环境保护、清洁生产一、建设区域环境质量现状二、建设期环境保护三、运营期环境保护四、项目建设对区域经济的影响五、废弃物处理六、特殊环境影响分析七、清洁生产八、项目建设对区域经济的影响九、环境保护综合评价第九章安全保护一、消防安全二、防火防爆总图布置措施三、自然灾害防范措施四、安全色及安全标志使用要求五、电气安全保障措施六、防尘防毒措施七、防静电、触电防护及防雷措施八、机械设备安全保障措施九、劳动安全保障措施十、劳动安全卫生机构设置及教育制度十一、劳动安全预期效果评价第十章项目风险说明一、政策风险分析二、社会风险分析三、市场风险分析四、资金风险分析五、技术风险分析六、财务风险分析七、管理风险分析八、其它风险分析九、社会影响评估第十一章节能评价一、节能概述二、节能法规及标准三、项目所在地能源消费及能源供应条件四、能源消费种类和数量分析二、项目预期节能综合评价三、项目节能设计四、节能措施第十二章项目实施计划一、建设周期二、建设进度三、进度安排注意事项四、人力资源配置五、员工培训六、项目实施保障第十三章项目投资估算一、项目估算说明二、项目总投资估算三、资金筹措第十四章项目经济效益分析一、经济评价综述二、经济评价财务测算二、项目盈利能力分析第十五章项目招投标方案一、招标依据和范围二、招标组织方式三、招标委员会的组织设立四、项目招投标要求五、项目招标方式和招标程序六、招标费用及信息发布第十六章评价及建议附表1：主要经济指标一览表附表2：土建工程投资一览表附表3：节能分析一览表附表4：项目建设进度一览表附表5：人力资源配置一览表附表6：固定资产投资估算表附表7：流动资金投资估算表附表8：总投资构成估算表附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表附表11：总成本费用估算一览表附表12：利润及利润分配表附表13：盈利能力分析一览表第一章总论一、项目名称及建设性质（一）项目名称九江xxx生产建设项目（二）项目建设性质该项目属于新建项目，依托xxx良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以xxx为核心的综合性产业基地，年产值可达23000.00万元。
附件2江西省城际铁路网规划环境影响报告书（简本）1规划概况江西省城际铁路网规划范围确定为鄱阳湖生态城市群、沿沪昆线和京九线两条城市发展带的城市以及南**市区、九**市区和赣州都市区的城市，包括南昌、赣州、九江、吉安、宜春、新余、鹰潭、抚州、萍乡等9个城市，土地面积约13.9万km2。
近期规划范围为南昌、赣州、九江、吉安、宜春、新余、抚州7个地级市，土地面积13.16万km2。
本次共规划12条城际铁路线路，其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局，规划区内规模1330km，总投资为1469亿元，其中近期建设南昌-抚州城际、南昌-修水城际、新余-吉安城际和南丰-瑞金城际4条线路，线路总长为530.0km，投资478.0亿元。
其中，“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九**市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。
“三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。
“三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖**市带，积极融入长江中游城市群。
规划年度近期为2020年、远期为2030年。
表1 江西省城际铁路网分期建设方案一览表图1 江西省城际网规划方案及近期建设规划图2 规划区环境现状及主要制约因素分析（1）水环境2015年全省地表水水质良好，与上年相比，水质略有改善。
I-III类水质断面（点位）比例为81.0%。
主要河流I-III类水质断面比例为86.2%，其中，修河和长江水质总体为优；赣江、抚河、信江、饶河、东江、袁水和萍水河水质总体为优；鄱阳湖水质轻度污染，主要污染物为总磷。
（2）大气环境2015年，全省设区城市达标天数比例均值为90.1%，与上年相比，城市环境空气质量总体稳定。
据九江市城市发展总体规划，2020年全市总人口达到530万人，其中城镇人口315万，中心城区人口达到120万。
积极拓展城市发展空间，中心城区在重点开发建设八里湖新区的同时，继续适当向南并沿城西、城东港区两翼发展，适时将港口街组团、姑塘组团纳入中心城区建设用地范围，逐步形成可持续发展的城市空间布局结构。
九江将建成为江西省北部的区域中心城市、具有特色的现代化港口旅游城市、区域性物流枢纽和沿长江重要的工业开发基地。
1 九江铁路枢纽概况九江铁路枢纽目前衔接（北）京九（龙）、武（昌）九（江）、合（肥）九（江）、铜（陵）九（江）线及（南）昌九（江）城际铁路5条铁路干线和沙浔铁路支线。
根据中长期路网规划，九江地区还将新建的铁路有京九、武九客运专线，九江—池州及九江—合肥城际铁路、九（江）景（德镇）衢（州）铁路、岳阳—九江铁路等，这些铁路的引入对九江市的城市建设和规划、建设用地的安排等将产生深远而重大的影响。
枢纽范围北起京九线孔垄站，南至京九线马回岭站，西至武九线九里垄站，东至铜九线湖口站。
京九线南北贯穿整个九江铁路枢纽，构成地区主轴；武九线从西北方向引入，合九线从东北方向引入，铜九线从东南方向引入，4条干线在地区内呈客货纵列三“T”字形格局；昌九城际铁路从九江站引出，经庐山和京九线共通道往南引出枢纽。
主轴京九铁路依次设有孔垄、小池口、九江、九江南、九江西、庐山、马回岭等站；合九线在孔垄站北端与京九线接轨；武九线由西经九里垄站后以方向别疏解引入庐山站和九江西站；铜九线自东以方向别疏解引入九江站，设有琵琶湖、刘家湾、湖口三站；沙浔线在九江西站出岔，设有七里湖、九江北站。
枢纽内九江站为客运站、庐山站为客货运站、九江西站为区段站，琵琶湖站为工业站。
九江铁路枢纽总图规划研究杨华：中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，工程师，湖北 武汉，430063摘 要：依据我国《中长期铁路网规划》及九江市的总体发展规划，在分析九江铁路枢纽现状的基础上，研究规划年度引入枢纽各线路的方案和枢纽内客、货运系统的布局方案，以及规划年度九江铁路枢纽的总图格局。
附件2皖江城际铁路网规划环境影响报告书（简本）1 规划概况皖江城际铁路网规划范围确定为安徽皖江城市带及与皖江城市带紧密相连的合肥经济圈同城化城市、合芜蚌自主创新综合试验区中心城市，包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11个城市，土地面积约9.84万km2。
重点规划范围为安徽皖江城市带，包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城8个地级市，以及六安市的金安区和舒城县，共59个县（市、区），土地面积7.6万km2。
本次规划皖江城际铁路方案为“以合肥为中心五条放射线”+“四条省际贯通线”+“三条都市区城际线”的基本构架，规划线路13条，其中新建线路11条，规划区内规模1744km，2条城际线利用合九、池九客专；另外规划新增3条客货共线铁路开行城际列车兼顾城际功能。
近期计划建设的线路共7条，其中新增规划线路5条（另外2条城际线利用合九、池九客专），规划区内新增规模为412km，投资517.4亿元。
具体见表1。
规划年限：近期：2020年；远期：2030年。
表1 皖江城际铁路网规划分步建设方案汇总表2 规划区环境现状及主要制约因素分析（1）环境空气根据《2012年安徽省环境质量报告书》，2012年，全省15个城市空气质量达到国家二级标准，合肥市达到国家三级标准。
全省平均空气质量优良率为96.5%，15个城市空气质量优良率在90%以上，合肥市为87.2%。
可吸入颗粒物为全省环境空气质量的首要污染物。
空气质量季节变化明显，秋冬污染较重。
（2）水环境2012年，全省地表水总体水质状况为轻度污染，66.7%的断面（点位）水质状况优良，11.4%的断面（点位）水质状况为重度污染。
江河水系主要污染指标为五日生化需氧量、化学需氧量和石油类，湖泊、水库主要污染指标是石油类、总磷和化学需氧量。
与上年相比，总体水质状况无明显变化。
（3）声环境2012年，全省城市声环境声源构成以生活类声源为主。
竭诚为您提供优质文档/双击可除池州至九江城际铁路预可行性研究报告篇一：池州市交通与城市发展中国环境管理干部学院毕业论文作者：芮裕系（部）：环境科学系专业班级：g123学号20XX0101302题目：池州市城市发展与交通的关系指导者：张俊安(姓名)(专业技术职务)评阅者：(姓名)(专业技术职务)年月日浅议交通规划与城市规划的互动与协调摘要随着社会主义市场经济快速发展，交通作为直接有效的流通形式，对于促进城市的建设发展发挥着举足轻重的作用，是新时期城市取得快速发展的先导工程。
近年来，随着我国经济的飞速发展，交通运输行业在我国国民经济中占份额不断增加，已经逐步发展成为社会经济中的支柱产业。
本文就从交通运输与城市的发展关系以及促进交通发展来带动城市发展问题进行了分析和讨论。
关键词：交通运输城市发展目录1.交通规划与城市规划的认识 (3)2.交通规划与城市规划的关系 (4)3.规划案例分析（安徽省池州市） (6)4.总结 (8)1.交通规划与城市规划的认识城市及其空间为研究对象的一门综合性学科，城市交通规划作为城市城市规划是以城市及其空间为研究对象的一门综合性学科，城市交通规划作为城市规划体系的重要组成部分，针对城市规划的不同阶段交通规划重点和要求的区别与联系，要求编制的时序，方法，模式与城市规划编制体系相衔接，引导城市交通与土地利用可持续发展。
规划体系的重要组成部分，针对城市规划的不同阶段交通规划重点和要求的区别与联系，要求编制的时序，方法，模式与城市规划编制体系相衔接，引导城市交通与土地利用可持续发展。
城市交通与土地利用的协调发展是城市发展永恒的画图题，城市交通从城市的配套性基础设施以转变为引导城市发展的关键性因素之一。
城市交通规划与城市规划体系的协调性直接关系到交通规划呢的指导意义与可实施性。
城市总体规划阶段，城市交通规划主要应完成交通发展战略规划你，交通系统规划，战略规划重要战略性和方向性，系统规划注重系统性和综合性，在交通发展战略的指导下进行，同时作为交通专项规划的上层规划，注重传承性和衔接性。
城市总体规划阶段交通规划要点为：规划主体，对外交通，轨道交通，道路网络，公共交通，慢行交通，客运枢纽，停车系统，交通管理系统和信息系统。
交通规划的互动与协调关系，可以实现对土地的科学利用，实现城市的可持续发展。
2．交通规划与城市规划的相互关系科学性关系到一座城市的发展未来，所以对一座城市进行科学分析其功能定位，城市的性质，城市规模以及城市化进程和中长期发展目标至关重要。
交通规划作为城市规划中一重要分支系统，在城市总体规划中，交通规划与商业规划，居住区规划，工业规划等相互协调补充形成完善的城市规划体系。
交通规划要求与城市规划紧密联系起来，例如，城市规划的期限与发展目标和城市人口的数量，关系到道路的规划设计年限，设计宽度，以及城市快速路，环路和轨道交通的预留和规划。
交通系统的发展水平要与城市的发展水平相适应，才能满足日益增长的交通需求，缓解交通拥堵。
在目前中国高度的城市化进程中，城市道路交通拥堵日益严重，特别是北京，上海，广州等这些特大城市。
私家车的数量激增，公共交通系统出行所占比例偏低，是城市拥堵的重要原因。
在城市新区的城市规划中就应该注重超前规划的理念的引入，使规划具有超前性，前瞻性。
交通的建设:现代城市建设，对于现有交通进行立体化建设改造和新建立体交通系统是城市化进程的必然趋势，例如平交路口进行立交改造，修建立交桥或者下穿隧道，建设城市高架桥，上跨桥，以及轨道交通系统的建设，包括地铁和城市轻轨等。
城市综合交通枢纽的规划与建设：根据周边人口数量，商业状况以及交通便捷度，事宜修建大型交通枢纽，方便乘客进行交通转换以及人流的疏散，提高公共交通运载能力。
现代交通规划的多元性与复合化：现代交通规划不再仅仅是规划修建城市道路，更拉动了与其相关的房地产业的发展，比如在交通枢纽站或者主干道旁修建大型的商业街区，商务办公写字楼群，高铁站商务区应运而生。
道路修建到哪里，城市就扩张到哪里，道路规划关系到居住区的建设和工业园区的发展，拉近城市各区的距离。
交通规划与城市规划布局的关系:道路交通将城市很自然的分割成了很多板块，例如，有环路的城市成都，一环路内片区，二环路内片区，三环路内片区以及绕城高速外的外环片区，城市发展程度和人口密度由内向外逐渐递减，一环路内则主要是城市的中央商务区，是金融，商业，购物的中心，一,二环路之间布局了大量的居住区，三环路周边则主要是高新技术开发区和科教园区，再往外层则是工业区，典型的道路系统有网格状，放射状，环状，放射加环状等，俄罗斯的首都莫斯科就是典型的放射加环状道路的城市，城市布局则沿着城市呈放射性的向外蔓延。
交通枢纽的建设和城市规划：城市形成发展与城市交通的形成发展之间有着非常密切的联系，交通系统规划的效率决定了城市的规模，反之城市的扩张要求交通组织趋于完善，拥有现代交通体系成为现代化城市必不可少的条件之一。
交通的便捷决定了产业积聚的可能性和类型。
城市交通堵塞之处因为通勤的机会成本上升，长此以往下去，变会演化为郊区化，城市蔓延和原有中心城区的衰落，美国和欧洲一些国家已经出现了这种状况，大量的人口由城市中心区外流。
现代城市交通是一个组织庞大，复杂，严密而精细的体系，城市规模越大，城区面积不断蔓延，城市各组成部分之间的功能性增强，城市对外的联系越来频繁和紧密，城市多种交通的换乘，组织交通方式最有效的途径就是建设有效的交通综合枢纽，例如中国一些很典型的交通枢纽，北京南站，上海虹桥交通枢纽站，成都东站枢纽。
综合交通枢纽有着得天独厚的区位优势，是众多城市经济繁荣要素的集结点，这些地区最有可能发展成为市级商业中心和城市副中心，与一座城市的总体规划息息相关，关系到城市的功能布局，是城市总体的有机组成部分，与城市共生，并在相互促进中不断发展，使得城市交通枢纽规划与城市的布局协调配合。
篇二：九江市欣荣路可行性研究报告目录第一章总论 (1)第一节项目简介................................................. .. (1)第二节项目编制依据................................................. (1)第三节项目编制原则................................................. (2)第四节项目编制目的................................................. (2)第五节研究范围及内容................................................. .. (3)第六节项目建设的背景................................................. .. (4)第七节项目建设的必要性................................................. . (7)第八节项目政策依据................................................. (8)第九节项目经济技术指标汇总................................................. .. (9)第十节结论和建议................................................. .. (10)第二章现状评价及建设条件 (12)第一节区域概况................................................. (17)第二节社会经济发展概况................................................. .. (25)第三节道路交通现状及评价................................................. . (27)第四节沿线建设条件................................................. . (37)第五节沿线水文地质等条件，地震烈度区划 (38)第三章道路规划及交通量预测 (43)第一节道路路网现状及道路服务水平评价 (43)第二节区域路网规划................................................. . (43)第四节交通量预测内容................................................. (46)第四章采用的规范和标准 (54)第一节设计及施工规范................................................. (54)第二节技术标准................................................. (55)第五章工程建设方案必要性论证 (56)第一节区域路网交通状况和发展趋势 (56)第二节完善城市交通的需要................................................. . (57)第三节拟建道路对交通量增长的满足程度 (57)第四节经济发展对道路交通的要求................................................. .58第五节拟建道路对工农业生产和人民生活的改善程度 (58)第六节拟建道路对环境的影响及环境改善的要求 (59)第七节满足城市景观与城市发展的需要 (59)第八节对文物古迹、树木等的保护措施 (60)第六章工程设计方案 (61)第一节方案设计原则................................................. . (61)第二节项目技术标准.................................................。
