沉管隧道统计

第一章概述二、沉管隧道的发展史沉及技术革新一、沉管隧道的发展史世界上最早的沉管法工程是1893-1894年在波士顿港内横过宽96m、深7.6m的航道下面的虹吸下水管道，但最早的正规沉管隧道工程是1910 年美国穿越底特律河修建的水下双线铁路隧道。

其后沉管法以美国为中心逐步发展，有许多水下隧通用沉管法修建而成。

而最具有划时代意义的工程是1964~1969年施工、横过旧金山湾底的海湾地区高速运输系统（BART）地下铁道（复线，延长5820m，沉埋管段58节），它不仅做到使用大型机械高效率施工，而且在设计方面也有许多进展。

美国修建沉管隧道的历史最长，至1980年就已在北美建成23条沉管隧道，这些隧道的突出特点是使用圆形钢壳，美国人所发展的钢壳管段技术，至今仍长期持续使用而无多大变化。

实践也证明，钢壳结构型式的隧道适合美国的情况。

美国海湾修建的隧道较多，海湾的水深一般深于内河。

用圆形或双体圆形钢壳，从受力角度考虑，比矩形有利。

另外，用圆形钢壳与其习惯和经验也有很大关系。

在欧洲，最早的混凝土沉埋管段隧道是1927年完成的德国弗里德里希港隧道，而正规的沉管隧道工程则是荷兰于1937~1942年施工的玛斯（MASS）隧道。

这个隧道是四车道公路隧道，管段为宽24.8m、高8.4m的矩形钢筋混凝土结构，共9节长61.3m的管段。

玛斯隧道的特点是采用矩形断面，以后就成了所谓欧洲方式的原型很蓝人习惯与矩形断面的沉管，他们认为矩形断面的有效空问利用率优于圆形断面。

矩形断面隧道的高度和覆盖层都比圆形断面小和薄，隧道的长度也相应减少。

荷兰的修建技术在世界上保持领先地位，到1980年已修建了22条沉管隧道。

荷兰人在管段制造方面有独特之处，他们使用钢筋混凝土管段，甚至不用防水钢板。

为防混凝土温度应力引起的开裂，他们在混凝上内部安设了供冷却水循环的钢管，以消除裂缝的产生，因而他们的钢筋混凝土节段是防渗漏的。

他们在混凝土作业时一贯坚持高标准，从混凝土原材料的组成、降低温差、收缩补强、模板选择等都采取了相应的措施。

(每日一练)(文末附答案)人教版2022年高中地理交通运输布局与区域发展易混淆知识点选择题1、大连湾海底隧道穿越黄海侧大连湾，全长5.1千米，由18节沉管组成。

截至2021年8月，大连湾海底隧道工程已经完成7个管节的安装工作。

工程建成后，将为大连市新增一条纵贯南北的快速通道。

据此回答下列小题。

注：沉管法指将预制好的管道浮运到海面现场，安装在已疏浚好的基槽内。

盾构法是在海底现场施工，大型机械进行土体开挖，残土运出洞外的方式。

（1）影响大连湾海底隧道规划的主导因素是（）A.社会经济B.科技水平C.海底地形D.气象水文（2）与盾构法相比，大连湾海底隧道以沉管的方式修建的主要优点有（）①工程造价较低②隧道现场的施工时间短③对进出港口船舶的影响小④不改变海底地形A.①③B.①②C.②④D.③④（3）大连湾海底隧道工程建成后产生的重要意义是（）A.加强区域间的经济协作B.缓解大连中心城区交通拥堵C.提升大连市的城市等级D.改善沿线地区的生态环境2、下图为我国东北某跨河桥梁路面及河谷剖面图。

桥梁路面长30米，甲、乙为谷坡。

为了保证桥梁支柱的稳定，甲地立柱埋藏深度比乙地立柱深1米，两个立柱底部出露地面的部分堆积了2来多厚的大块碎石层。

据此完成下面小题。

（1）甲地立柱埋藏较深的原因最可能的是（）A.甲坡植被覆盖率低B.甲坡季节性冻土层较厚C.甲坡地质结构不稳定D.甲坡坡度较陡（2）甲、乙两地立柱底部堆积的碎石层，其主要作用可能是（）A.减轻洪水侵蚀B.反射太阳光C.防止坡面塌方D.隔热保温3、澳大利亚地广人稀，自然环境复杂，经济发达，铁路线路布局独具特色。

下图示意澳大利亚铁路干线分布。

据此完成7～8题。

（1）澳大利亚铁路干线的分布特点是（）A.沿海地区分布密度大B.基本呈现南北纵贯走向C.由沿海深入沙漠腹地D.西南部密度大于东南部（2）澳大利亚缺少东西横贯铁路，是由于中部地区（）A.烈日高照，筑铁路价格高B.沙漠广布，人口密度较小C.恶劣天气多，运输风险大D.淡水资源短缺，供水不足4、2020年12月23日，国产世界首列货运高速动车组正式下线。

附表
隧道改造项目基本情况统计表
单位负责人：联系电话：
填表说明：1.填报范围：普通国道（非收费公路）上的隧道。

2.列1-列11数据项应与各省区市报部的2014年公路养护统计年报保持一致。

具体填报要求参见《公路养护统计报表制度》交公路25表。

3.列12-列13计划投资：按照已编制的项目概算、部确定的投资标准（东、中、西部地区分别为投资概算的45%、60%和75%）分别填写。

数值填写至个位数，如总投资为155.3万元填写为155。

4.列14建设性质：按照拟改造工程分类填写，中修、大修、改建、重建。

5.列15计划开工年、列16计划完工年：填写4位阿拉伯数字。

6.列17主要建设内容：按照病害部位和拟采取的处置措施，分别填写：‘土建结构’（包括洞口、洞门、衬砌、路面、检修道、排水系统、吊顶、内装等）、‘机电设施’（包括配电设施、照明设施、通风设施、消防及救援设施、监控设施等）、‘其他工程设施’（包括环保设施、房屋设施等），多个部位改造的，一并填写并用顿号分开。

现代文阅读训练(一)阅读下文，完成14-17 题。

(12 分)港珠澳大桥①港珠澳大桥位于珠江出海口，起于香港大屿山，横跨伶仃洋，再分成Y 字形，分别通向珠海和澳门。

大桥全长 55 公里，是目前世界第一长的跨海大桥，被英国《卫报》誉为“现代世界新七大奇迹”之一。

②港珠澳大桥由桥、岛、隧三部分组成，其设计和施工难度极大。

③港珠澳大桥所处的伶仃洋海域，拥有世界上最繁忙的海港和空港，每天有 4000 多艘船只和1800 多架飞机穿行其间。

为了保障下不影响船只通行、上不会给飞机起降带来安全隐，唯一可行的办法就是铺设海底隧道。

而要实现桥梁与隧道的转换，就不得不修建人工岛。

因此，工程师团队就制定出了桥、岛、隧相结合的集群工程建设方案。

④岛隧工程是大桥建设技术最复杂、建设难度最大的部分。

长达 6.7 公里的外海海底隧道，由33 节沉管对接而成，是迄今为止世界最长、埋深最深的沉管工程。

然而在此之前，全．中国的沉管隧道工程加一块不．到．四公里，在外海环境下建沉管，更是我国首次，没有任何经验可供参考。

面对挑战，我国工程师自主攻关，创造性地运用“半刚性”沉管新结构技术，飞越了这国际“技术禁区”。

在人工岛建造上，技术团队还首创了世界桥梁史上“深插式钢圆筒快速成岛”技术。

这种技术与传统工艺相比，不但工期短，而且减少淤泥开挖量近千万立方米，实现了“当年开工，当年成岛”。

据统计，在港珠澳大桥建设过程中，中国工程师们攻克了一系列世界级难题，打破了多项世界纪录，形成的发明专利达到 400 多项。

⑤2018年 9 月，超强台风“山竹”来袭。

经过 16 级台风一夜的肆虐，港珠澳大桥情况正常，经受住了检验。

这是继 2017 年“天鸽”“帕卡”之后，大桥接受的第三次强台风考验。

⑥港珠澳大桥的建成，使粤港澳三地的通行时间由之前的3 小时缩短至如今的30 分钟。

它的建成不仅标志着中国从桥梁大国走向了桥梁强国，更突显了我国综合国力和自主创新能力的提升。

日本交通沉管隧道的发展与经验林鸣;林巍;刘晓东;花田幸生【摘要】日本总共建设了约24座交通用沉管隧道,文章根据工作经验及文献调查,将日本的沉管隧道的发展按空间与时间分为国际交流、规模生产、因地制宜和海外建设四个部分进行回顾.讨论了日本沉管项目体现的务实创新及周转使用的工程哲学.%Around 24 traffic-used immersed tunnels had been constructed in Japan.In this paper,based on working experience and literature,the development of Japan immersed tunnel was reviewed as per time and space from four aspects,such as international communication,large scale construction,appropriate work as per the circumstances,and development abroad.Discussions were made on the engineering philosophy such as innovation and reuse in Japan immersed tunnel projects.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2017(038)001【总页数】7页(P1-7)【关键词】沉管隧道;钢壳结构;混凝土结构;三明治结构;可持续发展;周转使用;务实创新【作者】林鸣;林巍;刘晓东;花田幸生【作者单位】中国交通建设集团有限公司,北京100088;中交公路规划设计院有限公司,北京100088;中交公路规划设计院有限公司,北京100088;中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部,珠海519015【正文语种】中文【中图分类】U455.1日本自1935年建设了20多座交通沉管隧道，从地域上基本可划分为东、西两个区，参考图1。

沉管隧道技术发展现状与分析摘要：近年来，沉管隧道技术在我国取得了长足发展，为了更好的了解我国沉管隧道技术的发展情况，从而进一步提高现有技术的应用能力，文章对国内外沉管隧道技术的现状进行了分析总结，并对港珠澳大桥沉管隧道工程、南昌红谷沉管隧道工程中关键沉管隧道技术的发展与创新进行了分析和论述，这将对沉管隧道的施工有一定的借鉴意义；最后，对我国沉管隧道技术的发展前景进行了展望。

关键词：沉管隧道；现状分析；技术；发展1.引言沉管法[1]是指在大型驳船上或干坞内先预制管段，再浮运至指定位置下沉对接固定，从而建成水下构筑物或过江隧道的施工工法。

沉管法自1910年在美国首次应用以来，工程届相继开展了大量研究，对所取得的成果进行了系统总结，使沉管隧道的设计方法、施工工艺及配套工程技术取得了长足进步[2]。

本文结合国内外已完工的沉管隧道工程，分析和论述沉管隧道技术的发展与创新，更好的了解国内外沉管隧道技术的发展现状，对进一步提高我国沉管技术的应用能力具有重要意义。

1.沉管隧道技术现状分析1.1.沉管隧道长度2017年之前，美国的旧金山海湾地铁隧道是世界上最长的沉管隧道，全长5825m，由111节管段组成；公路沉管隧道最长的是瑞典的厄勒海峡隧道，全长3560m，由20节管段组成。

至此之后，中国的港珠澳大桥沉管隧道便打破了已有公路沉管隧道长度不到4km的极限，沉管段长约5664m，由33节管段组成。

此外，在建的深中通道沉管段长度为5035m，由32节管段组成，建成后将成为国内长度排名第二的沉管隧道工程。

1.1.沉管隧道结构形式沉管隧道主要分为钢结构和混凝土结构沉管隧道，其中混凝土沉管隧道纵向结构可分为整体式和节段式两种基本形式。

节段式沉管隧道管节的长度一般为100m～200m之间，一个管节由若干个节段组成，每个节段长度约20～30m，节段与节段之间完全断开，通过柔性止水带相连，这种型式在欧洲采用广泛；整体式沉管隧道管节的长度一般在80m～120m，一个管节以若干施工缝划分并分批浇筑，最后形成混凝土结构整体，相邻施工缝之间的长度约20～30m，这种型式在亚洲采用较多。

上海外环沉管隧道关键施工技术概述朱家祥　陈　彬　刘千伟　白　云 在我国,采用沉管法修建大型水底交通隧道的历史不长,工程也较少。

上海外环隧道于1999年12月28日动工,2003年6月21日正式建成通车。

工程建设中涉及的干坞施工、管段制作、基槽浚挖和回填覆盖、岸壁保护工程、管段基础处理、管段接头和管段拖运沉放等一系列关键技术,直接关系到整个工程的成败,其中的经验对今后大型沉管隧道的施工也有借鉴价值。

1　工程规模上海城市外环线是上海市“三环、十射”快速道路系统的重要一环。

越江沉管工程是外环线北环中连接浦东、浦西的一个重要节点,是外环线的咽喉工程。

上海外环越江沉管隧道工程位于距吴淞口约2km 的吴淞公园附近,工程西起浦西同泰北路西侧,东至浦东三岔港,为双向八车道公路沉管隧道。

越江地点江面宽度为780m ,工程全长2882.8m ,包括江中沉管段736m (2节100m 、1节104m 和4节108m ,并内含一段长为2.5m 的最终接头)、浦西暗埋段457m 、浦西引道段282.7m 、浦东暗埋段177m 、浦东引道段207.3m 、接线道路1022.8m 。

浦东设有隧道管理中心大楼;浦西设有风塔1座。

全线设2座降压变电所、2座雨水泵房、2座消防泵房、2座江中泵房。

由于工程区段河床断面深潭位置紧逼浦西侧凹岸,所以隧道江中段最低点偏向西侧,江中线路设1个变坡点,竖曲线半径为3000m 。

为减少结构埋深以及江中基槽浚挖、回填覆盖等工作量,隧道平面采用半径为1200m 的曲线从深潭中心下游穿越过江,同时在河床断面深潭处将隧道顶抬高出河床底3.61m ,如图1。

图1　隧道纵剖面图 管段断面宽43m 、高9.55m (风机壁龛处高为10.15m ),为3孔2管廊8车道形式,结构底板厚1.5m ,顶板厚1.45m ,外侧墙厚1m ,内隔墙厚0.55m (图2)。

图2　管段横断面图2　工程地质和水文条件工程浦西段主要地层为:①1填土、②1褐黄色粉质粘土、②2灰黄色粉质粘土、③2灰色砂质粉土、③3灰色淤泥质粉质粘土、④灰色淤泥质粘土、⑤灰色粘土、⑥2草黄色粉质粘土、⑦1灰色砂质粉土;其中,③2层易产生流砂;④层含水量高、孔隙比大、强度低。