关于路用石灰土和二灰碎石(优质借鉴)

二灰碎石和水泥稳定碎石在公路基层施工中的应用分析摘要：公路基层施工工艺随着社会的发展和技术的改进，也越来越科学。

二灰碎石工法和水泥稳定碎石工法有着各自的特点和性能，这就要求我们在设计和施工前应对施工路段进行全面了解，以便合理选择施工工艺。

关键词：二灰碎石；水泥稳定碎石；施工工艺；问题分析1、二灰碎石目前，城市道路基层施工基本是采用的“二灰碎石”，配合比几经调整，现在是石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80(重量比）。

二灰碎石路面基层属半刚性路面，在高等级道路路面结构中，应用较多。

由于其料源丰富，并具有良好的力学性能、板体性、水稳性及较好的抗冻性．虽然早期强度较低，但随着时间的推移，强度增长快，后期的整体强度高．是较为理想的路面基层结构类型。

路面基层是道路的主要承重层，基层质量的优劣将直接影响沥青路面的铺筑质量和道路的使用寿命。

严格控制原材料的质量、优化生产配合比、合理选配性能良好的施工设备、采甩最佳的组合方式、正确选择施工方法和施工工艺．则是保证基层质量的重要环节，施工中应抓住必下主要环节。

首先应特别重视和加强施工过程中的质量控制。

采用先进的检测手段，进行现场跟踪监控，才能真正保证工程质量，正确指导施工。

成型后的检测已为时太晚，若检测部分路段某项指标不合格，处理难度大，既浪费材料．更重要的还要延误工期。

松铺系数取用得准确与否直接影响路面基层的标高，松铺系数又与混合料的配合比和均匀性有很大关系。

从实践中可知，当混合料中骨料偏少，均匀性差，松铺系数就大。

因此，每天施工中都应抽检几个断面，校核松铺系数，发现问题，应查明原因，采取有效措施及时纠正。

二灰碎石基层出现的标高误差，施工中应严加控制，宁高勿低，其高出部分应用均匀刮除；低于标高的路段，严禁用薄层贴补方法处理，只能由沥青混合料补足标高。

施工中应严格控制混合料的含水量。

实践告诉我们，当超过最佳含水量2％以上时，二灰碎石成型后时间不长，基层表面将发生横向裂缝，含水量越高．裂缝越多，且大而深。

浅谈二灰碎石基层施工质量控制措施二灰碎石基层是公路、城市道路、机场跑道等重要工程的基础层之一，其施工质量的好坏关系到路面使用寿命和行车安全。

本文从工程质量控制的角度，浅谈二灰碎石基层施工过程中应采取的控制措施。

（一）建立质量意识在施工前期，应严格按照工程质量控制文件的要求，组织施工人员学习和掌握工程质量标准，建立健全的质量管理制度和质量评估体系，全面提高施工人员的质量意识和质量管理水平。

同时，在施工现场要加强管理，搭建良好的交流平台，及时发现和解决问题，确保二灰碎石基层施工工艺流程顺利进行。

（二）选用优质原材料二灰碎石基层的主体材料是灰土和碎石，选材质量的好坏直接影响基层的密实度和耐久性。

选用高质量的原材料，是保证施工质量的前提。

因此，在选用灰土和碎石的过程中，要尽量选择来源可靠、质量可靠的供应商，确保灰土的含水率、土壤松散度和强度指标符合要求，碎石的级配和强度指标合格。

（三）严格控制施工工艺二灰碎石基层施工工艺十分严格，必须按照规范的施工程序进行，严格控制施工质量。

首先，要对场地进行清理和整平处理，防止基础层存在泥浆沉积和大块石材等硬质上升，影响基层的稳定性。

其次，要掌握好灰土与碎石的配比，灰土的含水率在5%-7%之间，碎石的级配按照要求进行，保证混合物具有好的流动性和密实性。

在施工过程中，还要严格控制砌块之间的间距和高程，保证二灰碎石基层的平整度和紧实度。

（四）合理指挥作业人员二灰碎石基层施工中，指挥作业人员对施工质量的影响非常重要。

合理调配作业人员数量，将工作分配到合适的人员，缩短施工周期，确保施工进度和质量的统一。

同时，要对作业人员进行必要的技能培训和安全教育，提高员工施工技能和安全意识。

（五）加强质量监控与验收二灰碎石基层施工完成后，要进行详尽的验收工作。

验收范围包括灰土含水率、碎石的级配、密实度和平整度等要素。

在验收过程中，要全面调查施工过程和施工现场，评估施工质量和施工工艺的合理性，为后期工程使用提供坚实的保障。

二灰碎石路面基层施工摘要：本文阐述了减少二灰碎石基层的收缩裂缝，提高冲刷能力，提出二灰碎石的施工技术问题：二灰碎石的配合比，拌和混合料应注意含水量的控制，摊铺时的工艺问题，碾压的合理机械组合及程序，养生的方法和重要性，水对于施工全过程的作用。

关键词：二灰碎石基层；施工技术前言：半刚性材料中的二灰碎石有着良好的强度，抗疲劳性能和很好的水稳定性，长期被广泛应用在高等级公路及其他公路基层。

但在长期的使用中发现，这一结构有着固有的的缺点。

易于产生结构裂缝，致使用二灰碎石为基层的沥青路面普遍产生裂缝和唧浆病害，造成路面的变形及破坏，影响了路面的质量就以上问题，本文对二灰碎石基层的混合料配比及施工工艺谈谈本人的看法。

工程概括：仪征市盘七公路改造工程L2标,全长3.37Km基层设计为32cm厚二灰碎石，分两层施工约3.5万m3为提高二灰碎石基层的质量,仪征市农路办下发了“关于盘七公路改造工程路面基层施工的指导意见及技术要求”为了探讨二灰碎石的铺筑方案和施工工艺,我们在铺筑试验段取得成功后,进一步完善了施工工艺,确定了施工配比,取得了有参考价值的技术数据,为大面积施工提供了依据.1 二灰碎石的介绍1.1二灰碎石混合料的配合比相对于天然级配型大颗粒集料二灰碎石而推广的小粒经连续级配型混合料，在提高二灰碎石的早期强度及密实度和适应机械化施工方面有所改善，但明显恶化了二灰碎石基层的抗裂性能和抗冲刷能力。

对此，国内有些人认为连续级配型二灰碎石是由于细集料过多产生二灰碎石基层收缩裂缝多的内在因素。

如何改变二灰碎石中集料的级配，改善混合料的组成，已成为公路界的当务之急。

近几年工程的经验和教训表明，采用规范范围的上限可提高二灰碎石的抗裂和抗冲刷能力，我们在近几年施工中二灰碎石基层中发现，细集料偏多的二灰碎石易产生横向收缩裂缝。

发现这一问题后，我们在施工时适当调整配合比，让级配曲线接近上线，这样调整后，不仅抗裂和抗冲刷性能提高，而且在防止混合料离析，确保结构的耐久性和稳定性方面都有良好的效果。

公路二灰碎石施工质量控制探讨在公路建设中基层和面层的质量直接决定了公路的好坏，良好稳定的基层更加保证了路面的质量。

二灰稳定碎石基层由于其具有强度高、稳定性好及较好的抗冻性等优点，现在在公路路面结构层中越来越被广泛应用。

文章结合自身的经验主要对二灰碎石在公路中的施工方法和施工工艺做以下介绍。

标签：二灰碎石；质量控制；配合比1 原材料的质量控制二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石。

具备良好的原材料是道路施工的前提，原材料质量的优劣直接关系到二灰碎石成品的好坏，因此要严把材料关。

每种原材料进场前必须对其各项技术指标进行抽样检测，施工过程中作到每车一验，随时抽查，才能确保原材料质量，并进一步控制二灰碎石质量。

1.1 石灰一般采用三级或三级以上生石灰或消石灰，实测氧化钙以及氧化镁含量达到规范和设计要求。

进场石灰为生石灰，收料要按方收，因为按吨位收料，进料方为增加重量会填加石头，影响石灰质量和数量。

生石灰的消解，一般在施工前7-10天进行，以达到充分消解。

石灰是否消解彻底直接影响二灰碎石的质量。

生石灰堆不应过高存放，在消解时加水要浇透，不应过急过快，当不能确定是否消解彻底时可用挖掘机翻开石灰堆底，检查消解情况。

石灰消解后不应存放过长，防止其失去化学特性，影响使用效果。

1.2 粉煤灰控制其主要成分SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量应大于70%，烧失量应小于20%。

电厂的粉煤灰为防止污染需加水堆放，因此粉煤灰进料应及早进行，以控制含水量。

粉煤灰中在使用前应充分过筛，不可有结块及杂质，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，含盐量不同的粉煤灰对二灰碎石的强度影响不同，但施工方法类似，根据经验建议使用淡水粉煤灰。

1.3 碎石应先检查外观质量，采用质地坚硬、级配良好、无风化、无山皮的碎石，碎石粒径不应大于31.5mm，碎石的压碎值不宜超过30%，并符合设计的级配要求。

严格控制好碎石级配，对其进行级配抽测，必须符合本规格料矿料级配范围，方可收料，并在料场合理堆放。

地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1～1.2。

由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。

③基层碾压。

对基层备好土料进行碾压，使它能承受运料机械重力即可。

1.3.2 碎石根据测定碎石的松铺系数，在经过监理验收合格的已经整平稳压的土料上摊铺上碎石（碎石标准按设计要求定），摊铺宽度按拌和宽度定，摊铺厚度要符合设计要求、摊铺均匀。

1.3.3 备灰①在经过监理验收合格的已经整平碎石上打出摊灰边线和灰条宽度线。

②石灰使用前必须过筛（筛孔3～5㎝），以剔除未消解石块。

③石灰运到现场后立即按计算数量（路拌法施工时计算石灰数量应考虑1%的损耗）码成三角形灰条。

制作灰条卡尺，施工员随时控制备灰数量。

④灰条码成后由施工人员自检合格后，填报资料向监理报验。

⑤经监理验收合格的石灰必须尽快（24小时内）采用扣掀摊灰方式将石灰均匀地摊铺在碎石层上，摊铺完成后施工人员和监理按照计算的石灰虚铺厚度进行检测，发现不均匀处及时处理。

⑥摊灰现场不允许出现石灰中的石块和未消解的石灰。

1.3.4 布水泥布水泥是一般采用人工装、卸、布水泥的方法，把运输到位的袋装水泥用人工均匀的卸到以打好的网格内，用镰刀割开水泥袋，用人工布水泥时，应均匀的把网格中的袋装水泥布开，布完水泥后应使刮板刮匀以便拌和。

1.4 原材料拌和即根据测定的松铺系数，将碎石和石灰的原材料摊铺在土料上。

使用中制式拌和机将碎石、石灰拌和一遍。

在拌和过程中，要及时检查拌和深度，使全深度拌和均匀。

撒水车起撒处和调头处应超出拌和段2米以上，防止局部水量过大。

混合料要色泽一致，无灰条、灰团和“花脸”，并且含水量适当。

拌和时应注意杜绝夹层及接头处漏拌。

1.4.1 整形混合料拌和均匀后，立即稳压，使用履带机械快速表面稳压两遍，或用压路机轻碾两遍。

通过稳压使混合料相互间不易滑动，并且将不平整的地方暴露出来，再重复以上步骤用平地机初步整平和整形。

1.4.2 碾压成活整平符合要求后，用12t以上振动压路机按“先轻后重、先慢后快、先低后高、先稳后振”的原则碾压数遍，至表面无明显轮迹，干密度符合要求为止。

二灰及二灰碎石施工延迟性分析道路工程中，石灰和粉煤灰称为二灰，二灰中的主要材料是粉煤灰。

粉煤灰是一种火山灰质材料，其自身不具有胶凝性或仅具有微弱的胶凝性，常温下养护或提高养护温度时均不会自我凝结。

但当以粉状及有水存在时能在常温下与氢氧化钙反应形成具有胶凝性的化合物，具有较好的火山灰活性。

石灰提供碱性环境并作为富含活性钙质的激发剂，使二灰类材料溶液中的OH-能打破粉煤灰表面的SiO2、Al2O3网络,并与液相中的Ca2+反应生成类似于硅酸盐水泥水化产物的凝胶物质而获得很好的强度。

一、二灰类材料施工规范要求原交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）石灰工业废渣稳定土部分在“5.5中心站集中厂拌法施工”中规定：拌成混合料的堆放时间不宜超过24h，宜在当天将拌成的混合料运送到铺筑现场，不应将拌成的混合料长时间堆放。

在“5.6人工沿路拌和法施工”中规定：对于二灰集料和石灰煤渣集料，应先将石灰和粉煤灰或煤渣拌和均匀，然后再与集料一起拌和均匀。

为使混合料的水分均匀，宜在当天拌和后堆放闷料，第二天再摊铺。

《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)粉煤灰路堤中规定：粉煤灰摊铺后，必须及时碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕。

原建设部《粉煤灰类道路基层施工及验收规程》（CJJ4—97）(已废止)规定：混合料从拌和均匀到压实时间应根据不同温度混合料水化结硬速度而定，当气温在20℃以上时，不宜超过2～1d；当气温在5～20℃时，不宜超过4～2d。

现行《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）在粉煤灰石灰类混合料中规定：……拌制石灰粉煤灰砂砾均应做延迟时间试验，以确定混合料在贮存场存放时间及现场完成作业时间。

在长期从事市政道路施工的过程中，我们发现一般情况下，设计、监理包括施工单位都按照“从拌制到摊铺、碾压成活在24小时之内完成”的要求去执行，但是工程施工影响因素众多，有时也会出现拌好的混合料2天、3天才摊铺、碾压完的情况，经质量检测，符合设计和规范要求，说明二灰及二灰碎石施工具有延迟性。

路面底基层施工(二灰碎石和二灰土结构)本工程路面底基层为二灰碎石和二灰土结构，其中工业南路底基层为18㎝二灰碎石、18㎝二灰土。

补强一层部分第四层为水泥稳定碎石，补强二层部分第四层为16㎝水泥稳定碎石，第五层为二灰碎石。

旅游路底基层为16㎝水泥稳定碎石,其中填方段干燥土段道路底基层为18㎝二灰碎石+15㎝二灰稳定土, 填方段中湿土段道路底基层为18㎝二灰碎石+20㎝级配碎石,挖方基岩段道路底基层为20㎝级配碎石.9#路底基层为36cm二灰碎石（每层厚18cm）。

二灰土施工时，先将石灰土和粉煤灰在稳定土拌和站拌和，运至现场后，用摊铺机摊铺,然后用路拌机路拌成型碾压.。

二灰碎石可直接场拌摊铺。

为保证现场施工的需要，拟建立一座稳定土拌和站，内设4台稳定土拌和机，以保证有足够的拌和能力满足施工要求。

施工前先做实验段，以确定工程二灰土和二灰碎石的压实系数及摊铺速度等质量控制数据，监理工程师验收合格后以实验段数据控制下一步施工。

（1）材料要求碎石、石灰、粉煤灰除满足技术规范中的要求外，控制的要点是：a.碎石：级配满足要求，最大粒径31.5mm(方孔筛),不准有超粒径的石料,不准含有山皮土等杂质。

b.石灰：使用符合Ⅲ级以上技术指标的消石灰，存放时间不得大于1个月，消石灰必须过10mm的筛之后才能使用。

c.粉煤灰：使用时应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛。

粉煤灰中不准含有树根、杂草等杂质。

（2）准备下承层下承层必须满足相应的质量指标，包括压实度、平整度、含水量等各项技术指标应符合规范的要求。

对下承层进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。

外侧要培好路肩，中央分隔带可不另培土，否则绿化时需挖除重新换土。

（3）拌和拌和设备必须由一台400t/h以上拌合能力的拌和设备同时为摊铺作业点供料才准许开工生产。

a.粉煤灰、石灰应保持合适的含水量，要特别注意不准含水量过大造成结块、拌和时计量失准。

雨季施工粉煤灰、石灰要采取覆盖措施。

H IGHWAY现代公路本文论述了二灰碎石材料具备强度可恢复性机能，赋予道路结构良好的使用性能，适量掺加外加剂能够提高二灰碎石基层低温条件下的强度。

前言随着我国交通运输业的迅猛发展,对路面结构的使用性能要求也越来越高。

二灰碎石材料具有强度高、水稳定性好、造价低等优点，被广泛应用于路面基层材料。

在高等级公路建设中，基层的强度和稳定性对于路面的质量起着重要的作用。

二灰稳定碎石基层由于具有良好的力学性能，较强的适应性能，材料来源的广泛性等而得到重视。

但如何采用先进的施工工艺，确保基层的施工质量，是目前路面施工中至关重要的问题。

二灰稳定碎石基层施工一般分为4个环节：原材料检验和保存、拌和、摊铺碾压和养生。

另外混合料设计也是保证二灰碎石基层施工质量控制的关键。

本文结合公路工程实例，对路面基层二灰碎石施工工艺，质量控制等问题进行讨论。

二灰碎石材料的组成特性二灰碎石是由石灰、粉煤灰和碎石按一定比例配合而成的一种缓凝性硅酸盐质材料。

粉煤灰是一种火山灰质活性材料，具有自重轻、渗透性大、压缩性小、水稳性强、内摩擦角大、腐蚀性小等优点，有着良好的路用性能。

粉煤灰的主要化学成分是SiO2、Al2O3和F e2O3，它们是决定粉煤灰活性的主要成分。

粉煤灰还含有大量的CaO、MgO和SO3。

其中CaO含量较高的，其活性也较高。

SO3含量较高时对混合料有腐蚀作用，故必须严格控制其含量。

二灰碎石中的粉煤灰中SiO2、AL2O3、F e2O3r的总含量≮70%，其烧失量≯20%。

粉煤灰中不可有结块及杂质，否则应在使用前应充分过筛，以免成活后的二灰碎石中出现粉煤灰团，影响二灰碎石的整体质量。

粉煤灰最大含水量≯35%，如在雨季施工，应设棚防雨加强覆盖。

石灰是一种主要成份为CaO的碱性物质，遇水后生成Ca（OH）2。

粉煤灰本身并不具有胶凝性，但在水中加入C a O后，C a O遇水作用生成C a（O H）2，形成强碱性环境。

粉煤灰在碱性环境中与Ca（OH）2反应生成水硬性胶凝物质CaO・SiO2・ｘH2O、C a O、・A l2O3・ｘH2O。

二灰碎石基层施工指导意见根据交通部《公路路面基层施工技术规范》规定，结合我省已建高等级公路的施工经验和研究成果，对吴江市开发区道路路面基层施工，提出如下指导意见。

沿江公路路面石灰、粉煤灰稳定碎石（简称二灰碎石）基层，采用集中厂拌混合料，摊铺机摊铺、压路机碾压密实的工艺施工。

设计配合比建议值（质量配合比）石灰∶粉煤灰∶碎石=6：12：82一、材料要求1、石灰：石灰质量应符合表一规定的III级或以上石灰的技术要求，应尽量缩短石灰的存放时间，如存在时间较长，应采取覆盖封存措施，妥善保管。

2、粉煤灰：粉煤灰中SIO2、AL2O3和Fe2O3总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g。

3、碎石：碎石的压碎值应不大于28％，集料的颗粒组成应符合表二的规定。

石灰的技术要求表一石灰粉煤灰碎石混合料中集料的颗粒组成表二4、水泥：当二灰碎石7天强度不能满足设计要求时，为提高石灰粉煤灰稳定碎石的早期强度，可外加1%~2%的水泥。

可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐等水泥，宜采用强度等级不低于42.5级的早强、缓凝水泥，3d胶砂强度应不小于18MPa，水泥初凝时间应不小于3小时，终凝时间不小于6小时。

水泥其他指标应符合国家相关标准的规定。

5、水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。

二、准备工作1、应配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、试机工作，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。

二灰碎石施工要求摊铺作业，必须配备以下主要机械：①拌和机应配臵产量大于400t/h的拌和机，保证其实际出料能力（生产量的80%）超过实际摊铺能力的10～15%。

拌和机必须采用定型产品，拌缸要有足够长度，至少要有五个进料斗，料斗口必须安装钢筋网盖，应配有大容量的储水箱。

料斗、水箱、罐仓都应安装符合要求精度的电子动态计量器。

电子动态计量器应经有资质的计量部门进行标定后方可使用。

随着国家对交通运输业的日益重视和国民经济的高速发展，高等级公路的建设得到了飞速发展。

而目前的高等级公路大多采用半刚性基层以及沥青面层的结构形式。

在我国道路工程中常用的半刚性基层主要有:水泥稳定粒料类、石灰稳定粒料类和综合稳定粒料类。

这些基层具有强度高、耐久性好、造价低等许多优点，因而在道路工程建设中得到了广泛的应用。

二灰碎石基层出于具有较高的后期强度、良好的板体性能，比水泥稳定碎石基层具有良好的抗裂性能和抗冻性能，同时二灰碎石基层所用的材料来源丰富，它将工业废料粉煤灰变为良好的筑路材料，减少了占用土地和环境污染，并且施工方便，因而在高等级公路的建设中使用得越来越普遍。

但在长期的使用中发现，这一结构有着固有的缺点，易于产生结构裂缝，致使用二灰碎石为基层的沥青路面普遍产生裂缝和哪浆等病害，造成路面的变形及破坏，影响了路面的质量，进而严重影响到路面的使用寿命。

虽然目前这种半刚性基层的施工工艺日益成熟和完善，但各种具体施工中存在的问题也逐渐暴露出来，诸如:二灰碎石拌合过程中含灰量以及施工配合比的控制问题、摊铺过程中出现的离析问题、碾压过程中对含水量的控制等。

只有解决好二灰碎石基层施工过程出现的这些问题，才能把它的缺点克服到最低程度，真正保证工程质量。

关键词:二灰碎石基层;工程成本;最大干密度;质量控制;压实检测With more attention paid to transportation industry, and the rapid development of national economy, the high-grade highways have developedat fast speed. Presently, the high-grade highways in China mostly adoptsemi一r igid base and asphalt pavement as structural form. The conunonly-used semi-rigid bases in our road engineering are:cement-stabilized granularclass, lime stability of aggregates, comprehensive stable aggregates, etc.With merits like high intensity, good endurance, and low cos七，these bases are widely-used in road engineering. Lime-fly-ash bases possess highlong-term strength and excellent board body performance, and thus they have better crack I:esistance and resistance of freezing than the crushed stone cement base. Meanwhile, they have rich sources of materials-industrialwaste fly ash has been transformed to favorable paving materials, and thus reduce the amount of the occupation of land and environmental pollution,and they are convenient for construction, lime-fly-a.sh bases are increasingly popular in the construction of the high-grade highways. Yet,after the long usage of these bases, the inherent disadvantages present problems like the cracking of structure, which causes the cracking and clamorous pulp in the lime-fly-ash based bituminous pavement, and thus the deformation and damage of the road surface, and then consequently its service life. Though at present semi-rigid base-featured construction technology is more and more mature and greatly一improved, yet its problems pop up in actual construction, such as the amount of ash in the mixingprocess of lime-fly-ash and the control of mix proportion, the segregation during the paving process, the control of water content dur ing the rolling process, etc. Only with these problems solved, could its demerits be overcome to the minimum and thus truly ensure the quality of construction. Key words: lime-fly-ash base, construction cost, maximum dry density, quality control, the mensuration of compactness.第一章绪论1. 1选题的背景及意义随着我国国民经济的快速发展，现代化进程不断加快，汽车保有量不断增加，交通流量越来越大，并且运输车辆的轴载不断加大，重载、超载现象越来越严重。

高速公路项目部二灰碎石路面基层施工技术总结摘要本文总结了高速公路项目部在二灰碎石路面基层施工中的技术要点、施工流程、质量控制以及创新实践。

通过本项目的实施，我们积累了宝贵的施工经验，为类似工程提供了参考。

一、工程概况本高速公路项目位于XX省XX市，全长XX公里，设计速度为XX公里/小时。

其中，路面基层采用了二灰碎石材料，具有良好的稳定性和耐久性。

二、施工前的准备工作2.1 施工方案设计根据工程特点和地质条件，设计了合理的施工方案，包括材料选择、施工工艺、施工设备等。

2.2 材料准备二灰碎石材料由水泥、石灰和碎石组成，严格按照设计配比进行混合。

2.3 设备准备准备了摊铺机、压路机、运输车辆等必要的施工设备，并进行了设备调试。

2.4 人员培训对施工人员进行了技术培训，确保施工人员熟悉施工流程和技术要求。

三、施工流程3.1 基层清理清理基层表面的杂物和松散材料，确保基层平整、干净。

3.2 测量放线按照设计要求进行测量放线，确保施工位置准确。

3.3 材料运输与摊铺使用运输车辆将二灰碎石材料运输至施工现场，并使用摊铺机进行均匀摊铺。

3.4 压实采用压路机对摊铺后的二灰碎石材料进行压实，确保基层密实度。

3.5 养护施工完成后，进行适当的养护，如覆盖、洒水等，以保证材料的强度和稳定性。

四、质量控制4.1 材料质量控制对二灰碎石材料的配比、粒径等进行严格检验，确保材料质量。

4.2 施工过程控制在施工过程中，对摊铺厚度、压实度等关键指标进行实时监控。

4.3 成品检测施工完成后，对基层的强度、稳定性等进行检测，确保达到设计要求。

五、技术创新与实践5.1 施工工艺创新在施工中采用了新型摊铺技术和压实工艺，提高了施工效率和质量。

5.2 材料创新通过调整二灰碎石材料的配比，优化了材料的性能。

5.3 信息化管理引入信息化管理系统，实现了施工过程的实时监控和管理。

六、环境保护与安全生产6.1 环境保护措施采取了防尘、降噪等环保措施，减少了施工对环境的影响。

关于路用石灰土和二灰碎石施工图设计审查中心吴祖德提要：2010年前我市道路的基层、底基层材料主要采用二灰碎石和石灰土，是一种强度高、耐久性好、造价低、便于施工、质量易保证，可以就地取材，一方面具有良好的路用性能,另一方面可以充分利用工业废料,减少环境污染,具有重要的经济意义和很大的社会和环保效益。

近年来高等级公路、城市道路建设中，得到了越来越广泛的应用。

本文主要收集这两种材料的路用性能作分析介绍，供交流参考。

2010年后，所用粉煤灰的三氧化硫含量大于3%，所做基层产生膨胀、开裂，不能满足路用要求，已改用水泥稳定碎石基层。

但只要控制粉煤灰的三氧化硫含量小于3%，二灰碎石还是可以满足路用要求的。

关键词：二灰碎石石灰土路用性能防止半刚性基层收缩裂缝措施1前言由于石灰、水泥在土中的水化、水解和结晶作用，使混合料产生强度和板体性，这类材料完工初期，具有柔性材料的工作特性，随着时间的推移，强度逐渐提高，板体性增加，刚度增大。

它的最终强度、弹性模量比不掺石灰或水泥的柔性基层要大几倍，但比水泥混凝土要小得多，二灰碎石和石灰土故称为半刚性基层。

半刚性基层具有一定的强度和水稳性，适宜用作高等级路面的基层或底基层。

但应注意其干缩和温度收缩的特性，表面出现的裂纹容易反射到路面上来，工程中特别要注意防治。

2 石灰土2.1石灰土概况1) 宜采用塑性指数10～15的粉质土、黏土。

2) 土中的有机物含量宜小于10%。

3) 使用旧路的级配砾石、砂石或杂填土等应先进行试验。

级配砾石、砂石等材料的最大粒径不宜超过分层厚度的60%，且不应大于250px。

土中掺入碎砖等粒料时，粒料掺入含量应经试验确定。

《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》（CJJ 4-97）规定土应符合下列要求：1）土的塑性指数（用100g平衡锥测定）宜为11～25，并不得小于6或大于30。

当土的塑性指数小于6或大于30时，应采取压实混合料或粉碎土团粒的措施。

2）当温度为700℃时，土中有机质含量应小于8%。

市政道路工程中常用的二灰碎石基层【摘要】通过对二灰碎石组成材料特性的分析，进而对二灰碎石基层强度、稳定性进行分析；通过道路面层破坏实例的分析归类，提出防止二灰碎石基层产生裂缝的措施。

【关键司】二灰碎石基层；强度和稳定性；破坏类型；裂缝；预防措施二灰碎石是由石灰、粉煤灰、碎石加水，经拌合、碾压和养生后具有一定强度的一种无机稳定材料。

用二灰碎石铺筑的道路基层称为二灰碎石基层，是市政道路工程中常见的基层结构。

二灰碎石是一种缓凝性硅酸盐材料，在一定的温度、湿度下，其强度随龄期的延长而增长，后期强度高。

二灰碎石基层具有良好的力学性能、板体形态、水稳定性和抗冰冻稳定性等特性。

其缺点是早期强度低、抗变形能力小、耐磨性差，在温度或湿度变化时易产生开裂。

构成二灰碎石的粉煤灰含具有活性的氧化硅和氧化铝，氧化硅和氧化铝在石灰的碱性激发作用下，生成含水的硅铝酸钙，硅铝酸钙具有较强的胶结力和稳定性，它可把碎石颗粒胶凝在一起。

二灰混合料填充在碎石孔隙中，在碾压过程中，孔隙中的二灰混合料被碎石挤压密实，密实的二灰碎石又进行着复杂的物理化学反应，使二灰碎石结构层形成一个强度高、稳定性好的板体结构。

粉煤灰是一种缓凝物质，难溶于水，因此在二灰碎石中反应缓慢，这就是二灰碎石早期强度低、后期强度高的主要原因。

一、影响二灰碎石基层强度和稳定性的主要因素：（一）原材料影响（1）石灰的质量和剂量。

石灰的质量按有关规范规定，应符合三级以上生石灰或消石灰标准。

要保证生石灰中氧化钙和氧化镁的含量大于60%；对于消石灰，其含量应大于50%。

存放时间较长的石灰，其有效钙及氧化镁的含量会降低，因此，石灰的存放时间不应超过三个月。

对于有效成分低的石灰，当氧化钙和氧化镁的含量在30%～50%时，可通过试验按有效成分适当提高二灰碎石中的石灰剂量，但其含量不宜超过30%。

石灰的剂量过小无法使粉煤灰全部激活；剂量过多，多余的石灰就会自行结晶，这两种情况均会降低二灰碎石的强度。

在市政定额中选择道路基层(拌合机拌合) 石灰:粉煤灰:碎石(10:20:70) 厚度(cm) 20；道路基层(拌合机拌合) 石灰:粉煤灰:碎石(10:20:70) 厚度(cm) 每增减1。

25CM厚混凝土面层，约为75元/平米,20CM厚二灰碎石,约为30元/平米，15CM厚二灰土，约为20元/平米，总计125元/平米。

二灰学名是石灰粉煤灰稳定碎石，它们都是半刚性材料，水泥稳定碎石中可可以加入少量的粉煤灰，粉煤灰有缓凝的作用。

一般水泥稳定碎石水泥用量都是外掺建议水泥用量不要超过5%，水泥用量过大强度随之会提高，过高的强度会出现大面积裂缝的。

规范要求是3-6MPa.二灰碎石基层的压实度是极为重要的质量检测指标，然而在施工检查验收过程中，经常因压实度是否达标、超标而引起争议，特别是因超标被判定为“质量问题”时往往难以服人。

超标是否就是超密？结构密度适当、过密、超密如何界定以及会给二灰碎石性能带来何种变化？学术上似乎也无定论。

对此我们认为首先需要解决的是：作为压实度计算依据的二灰级配碎石混合料最大干密度标准如何确定。

1 二灰碎石混合料属于固结（胶结）密实稳定结构。

其成型强度主要依赖于二灰，特别是石灰的质量和数量所提供的固结作用，而体积稳定性则主要由结构状态密实程度和空隙率大小决定。

现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－2000修订说明中，有关此类混合料组成设计原理的论述，虽较JTJ034－93有所改进，但涉及其结构状态方面，仍然认定当二灰与粒料之比在15∶85～20∶80时，混合料就是骨架密实式结构。

据我们推算，若按原规范推荐的A、B两类级配组成范围，能够形成集料骨架的4．75mm以上颗粒重量，百分比仅为：A类为32～48％至45～51％；B类为32～48至52～55．25％（公式为4．75mm筛余量＊80～85％）。

当级配最大粒径为30mm、粗集料含量低于55％时，我们认为它应是悬浮密实结构，而形不成集料骨架。