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天通苑北年底建大型交通枢纽
目前，从北京市公联公司了解到，解决天通苑北交通问题的北苑北大型交通枢纽年底开建，预计2018年完成建设。
多年来，昌平天通苑地区、特别是5号线终点天通苑北站周边的交通都让不少附近居民头疼。
据了解，未来天通苑北目前的交通问题将有望缓解。
北京市公联公司相关负责人表示，按照计划，解决天通苑北附近交通难题的北苑北交通枢纽将在年底开工，目前正处在前期立项阶段。
据了解，北苑北交通枢纽位于地铁5号线天通苑北站西侧、太平庄北街北侧、回南北路南侧。
上述负责人表示，北苑北枢纽将把地铁、公交、出租车、长途客运整合到一起，同时具备“P+R”（即换乘停车场）功能，枢纽里的P+R停车位将达到800个。
此外，北苑北交通枢纽还囊括12条公交线路，并能满足3000辆自行车的停放需求。
其开通后，既能缓解地铁站旁停车难的问题，也将把长途、地铁、公交、出租车等交通方式融合在一起，改善换乘条件。
按照初步方案，北苑北交通枢纽地下设两层，主
要是“P+R”停车场及部分设备用房；地上6层、局部3层。
地上一层为枢纽换乘大厅，二层及以上则是管理用房，以及一些必要的配套服务设施。
在北苑北交通枢纽的9万多平方米的建筑规模中，将有1.97万平方米用来做配套服务，主要提供餐饮等便民服务。
目录第一章工程概述 (1)第一节编制依据 (2)第二节工程简述 (3)第二章工程总体部署 (6)第一节原则 (7)第二节施工阶段划分 (8)第三节组织机构设置 (9)第四节施工准备 (12)第五节现场临设布置 (13)第六节实行工程样板制 (14)第三章主要施工技术措施 (15)第一节高填方施工 (16)第二节石灰粉煤灰砂砾施工 (19)第三节路缘石施工 (21)第四节沥青混凝土施工 (22)第五节护坡 (25)第六节雨水工程 (26)第七节波形梁钢护栏施工 (29)第八节桥梁下部工程 (39)第九节桥梁上部结构工程 (49)第四章冬雨季施工措施 (65)请在这里输入显示文本请在这里输入显示文本2 第五章 质量目标及质量保证措施 (66)第六章 工期保证措施 (69)第七章 环境保护和文明施工措施 (71)第八章 保证安全及消防措施 (73)第九章 履约保证措施 (74)第十章 节约材料措施 (75)首页眉首页脚1 第一章 工程概述请在这里输入显示文本请在这里输入显示文本2 第一节 编制依据北京市公路一环（八达岭高速公路——机场路）工程施工招标文件及补遗书。
北京市公路一环（北苑路——京密路段K6+950～K7+850段）道路工程设计北京市市政工程设计研究总院2000年10月所设计工程编号为2000D042图纸《公路路基施工技术规范》JTJ033—95《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—93《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—89北京市文明施工管理规定对现场的实地考察。
奇数页眉第二节工程简述北京市公路一环位于北京市规划市区边缘，主要连接北苑、酒仙桥、东坝、定福庄、垡头、南苑、丰台、石景山、西苑及清河镇十个边缘集团，路线全长93km。
本项目——北京市公路一环（八达岭高速公路——机场路）工程是其中一部分，本工程起点位于八达岭高速公路西侧，经北苑路，终点与首都机场高速公路相交，全长12.34km。
通州区北苑桥施工组织设计第一章工程概况第一节工程概况北京市通州区北苑桥是京通快速路通州区路段上的重要枢纽，北苑桥桥区道路全长约为2.2km。
通州北苑桥的北京至通州方向的道路在此处分离为去往新华大街的道路和去往京塘路的道路，通州北苑桥的通州至北京方向的道路是由经由新华大街的道路和经由京塘路的道路在此汇聚。
整个桥区跨越火车道轨，穿越住宅区、商业区、加油站。
因此道路情况复杂，施工难度较大。
本次工程为：北京市通州区北苑桥桥梁照明（景观照明）改造工程。
第二节施工范围本次工程为：1.拆除原有的通州北苑桥桥梁照明（景观照明）灯具，并查修原有线路及相关设备器材。
2.安装通州北苑桥桥梁照明（景观照明）灯具，保证正常运行。
第三节主要施工内容一原有桥梁照明（景观照明）灯具拆除及改造1、原有桥梁照明（景观照明）供电系统①.设备安装容量护栏装饰灯容量：37KW*4；护栏点装饰灯容量：2.5KW*4；桥柱装饰灯箱容量：22KW*4；檐板反射灯容量：52KW*4；预留安装容量：KW*4总安装容量：KW。
2、原有桥梁照明（景观照明）照明系统①.原有照明灯具及布置和数量（1）护栏点装饰灯：1200个白色塑料外壳，LED光源，金属底座。
桥体护栏内侧间隔4米安装一个。
（2）护栏装饰灯：600组彩色塑料外壳，异型灯管及LED灯带为光源，金属框架。
桥体护栏外侧间隔5.5米安装一组。
（3）檐板反射灯:2800个玻璃透光，T5灯管光源，金属灯体。
桥体护栏外侧檐板上部衔接安装。
（4）桥柱装饰灯箱：50组透明塑料板透光，T5灯管及节能灯为光源，金属框架。
环抱桥柱安装。
②原有桥梁照明（景观照明）控制系统采用时间控制器控制系统，3、原有桥梁照明（景观照明）电缆管线敷设桥梁照明（景观照明）：采用电缆穿镀锌钢管和电缆穿金属桥架敷设方式，钢管埋设和金属桥架敷设方式视桥体结构形式而定；基本采用明敷设方式。
4 原有桥梁照明（景观照明）灯具拆除并查修原有线路及相关设备器材。
北京交通方案第1篇北京交通方案一、背景分析北京市作为我国首都，具有极高的政治、文化、经济地位。
随着城市规模不断扩大，人口持续增长，交通拥堵、出行效率低等问题日益突出。
为缓解交通压力，提高市民出行质量，制定一套合法合规的交通方案显得尤为重要。
二、目标定位1. 优化交通组织，提高道路通行效率；2. 构建多元化公共交通体系，引导市民绿色出行；3. 加强交通管理，确保交通安全；4. 提高交通设施建设水平，改善市民出行环境。
三、方案措施（一）优化交通组织1. 调整信号灯配时，提高路口通行效率；2. 优化交通标志、标线，规范车辆行驶秩序；3. 实施单向交通组织，减少交叉冲突点；4. 加强交通指挥，提高路面民警指挥效能。
（二）构建多元化公共交通体系1. 发展大容量快速公交，提高公共交通服务水平；2. 完善地铁、轻轨等轨道交通网络，提升运力；3. 推广新能源和清洁能源公交车，减少尾气排放；4. 优化公交线路，提高线网密度，方便市民换乘；5. 鼓励共享单车、共享汽车等新型出行方式，引导市民绿色出行。
（三）加强交通管理1. 严格交通违法处罚，提高违法行为成本；2. 强化驾驶员培训，提高驾驶员素质；3. 开展交通安全宣传教育，提高市民交通安全意识；4. 加强对重点车辆、重点路段的监管，预防交通事故；5. 推广智能交通系统，提高交通管理科技水平。
（四）提高交通设施建设水平1. 加快城市道路建设，完善路网结构；2. 优化停车设施布局，提高停车设施利用率；3. 推广交通枢纽一体化建设，提高换乘效率；4. 加强城市慢行系统建设，保障行人和非机动车出行安全；5. 提高交通设施养护水平，确保设施完好。
四、实施保障1. 完善相关法规政策，为交通方案实施提供法律依据；2. 建立部门协同机制，确保方案实施过程中各部门密切配合；3. 加大财政投入，保障交通基础设施建设及维护资金需求；4. 加强对方案实施过程的监督和评估，确保方案落地生根；5. 广泛听取市民意见，不断完善方案，提高市民满意度。
东直门交通枢纽调研报告北京市交通委员会运输管理局东城管理处杨凤兵张岩东直门交通枢纽地处北京东二环路的东北角，毗邻东直门商务中心区，是连接朝阳区、首都机场、北京站、北京西站、北京南站、以及通往顺义、平谷、怀柔、密云等郊区县的重要通道和客流集散地，同时也是经怀柔通往河北丰宁，经密云通往河北承德，经平谷通往河北三河等地区的主要通道。
东直门交通枢纽对缓解北京部分地区交通拥堵，优化公交出行环境，起到了十分重要的作用。
自2008年7月运行以来，东直门交通枢纽实现了轨道交通、地面公交、出租汽车、郊区县长途汽车等不同方式的换乘，向乘客提供一个宽敞、舒适、安静、便捷的乘车环境，不仅提升了城市交通运行效率，还对于树立北京的城市形象，进一步对外宣传“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”三大理念，营造有利的社会舆论环境。
一、东直门交通枢纽的基本情况东直门交通枢纽建筑面积78000平方米，是一个现代化立体综合交通枢纽工程，整个枢纽连接地铁2号线、13号线、机场快轨和公交汽车站，旅客在枢纽内即可完成换乘。
东直门交通枢纽各层布局及使用功能如下：1．二层至七层为机场航站楼办公室，其功能是“市内候机大厅”，建成后，乘坐机场快轨的旅客可以直接在此办理登记手续、行李托运等，到机场后只需进行安检即可登机。
2．首层夹层为公交和公安办公用房，枢纽配套管理服务用房及公交调度室等。
3．首层为集散大厅、公交场站、配套设施和设备用房。
其中，交通枢纽首层地面公交换乘厅面积为2.94万平方米，包括智能化公交调度室878平方米。
计划安排进站线路21条，其中市区线路8条，郊区线路13条。
公交换乘厅分南、北两个区域，北侧停发郊区公共营运车辆，南侧停发市区公共营运车辆。
目前，东直门交通枢纽已安排17条线路投入运营，其中市区线路8条，即106路、107路、123路、401路、404路、418路、132路和823路；郊区线路9条，即918快、918普、918空、980慢、980快、916快、966非空、966空和915路，共配车960部。
摘要：为了满足客运综合交通枢纽各种交通方式的出行需求，确保实现枢纽的交通功能，须对其进行良好的外部交通组织设计。
以北京市北苑客运交通枢纽为例，通过研究其功能定位和各种交通方式的出行特征，利用现状和规划路网条件，将交通组织与枢纽建设规模、枢纽规划用地布局、建筑布局相融合，提出了“枢纽优先、公交优先”、“车、人分行”和“自行车交通系统一体化”的枢纽外部交通组织方案，以有效保障枢纽外部人、车出行的需求。
最后总结了客运交通枢纽外部交通组织设计的思路和方法。
Abstract ：To meet travel demand of different modes and ensure the efficiency of a large public transit exchange terminal,it is im-portant to efficiently manage traffic outside the terminal.Taking the Beiyuan transit terminal in Beijing as an example,this paper analyzes the terminal functionalities and travel characteristics of various modes.Based on the road network (existing and planned)and the surrounding land use patterns,this paper proposes a traffic management plan controlling various traffic flows outside the ter-minal.The plan prioritizes the terminal related travel and public transit serves;emphasizes the separation of vehicles and pedestri-ans;and provides a continuous bicycle stly,the paper summarizes the design concept of a traffic management plan for traffic outside a public transit terminal.关键词：交通工程；交通组织；客运交通枢纽；交通出行特征；枢纽优先Keywords ：traffic engineering;traffic management;public transitexchange terminal;travel characteristics;terminal pri-ority中图分类号：U492.1+1文献标识码：A1北苑客运交通枢纽概况北苑客运交通枢纽是北京市规划的33处客运综合交通枢纽之一，位于中心城北部北苑边缘集团，集地铁、长途汽车、公共汽车、快速公交、出租汽车、小汽车等多种交通方式于一体。
枢纽建设要求结合地铁5号线末端车站天通北苑站统一设计，在枢纽内设置外埠公路长途、市域公交、小汽车、自行车等多种交通方式并相互衔接，充分发挥公共交通的优势，以有效截流外省市以及中心城外围地区的“进城”小汽车交通量，进一步减轻中心城交通压力[1]。
1)功能定位。
枢纽规划要求具备9项功能：①服务于地铁5号线末端车站的进城换乘；②承担通往西北部、北部和东北部外埠长途客运功能；③承担公交客运功能，包括中心城公交、市域公交、快速公交综合换乘；④出租汽车接驳功能；⑤小汽车停车换乘功能(Park &Ride,P+R)；⑥自行车停车换乘功能；⑦长途汽车与公交运营车辆夜间停车功能；⑧枢纽站务及配套设施；⑨枢纽站的综合利用功能，即在满足枢纽交通功能的前提下，提高枢纽站土地利用效率，安排与枢纽站特点相适应的配套项目。
收稿日期：2009－10－20作者简介：郭华(1971—)，女，河北张家口人，高级工程师，主要研究方向：道路、交通工程设计。
E-mail:guohua@郭华，袁倩倩（北京市市政工程设计研究总院，北京100082）GUO Hua,YUAN Qian-qian(Beijing General Municipal Engineering Design &Research Institute,Beijing 100082,China)Traffic Management outside the Beiyuan Public Transit Exchange Terminal in Beijing北京市北苑客运交通枢纽外部交通组织设计城市交通第8卷第2期2010年3月2)规划用地布局及枢纽规模。
枢纽规划用地位于地铁5号线太平庄车辆段南侧，太平庄北街北侧，东侧紧邻汤立路，呈南北向矩形，见图1。
规划二路将用地分割为南区(A 区)和北区(B 区)，总用地面积约为9.4hm 2。
A 区为交通枢纽中心区，面积约5.9hm 2；B 区为P+R 停车场，面积约3.5hm 2。
B 区西侧C 区为规划的大型公共汽车停车场，面积约6.4hm 2。
总建筑规模为5.9万m 2，其中枢纽业务设施2.08万m 2，枢纽配套设施1.68万m 2，综合利用2.14万m 2。
规划实现后，枢纽全日客流集散量为30.3万人次，高峰小时客流集散量为6.05万人次。
3)外部路网现状与规划。
枢纽周边现状道路匮乏，路况条件较好的只有汤立路。
太平庄北街、回南北路仅为支路标准，通行能力低，无法满足交通需求。
为实现枢纽功能，周边规划3条城市主干路：汤立路、太平庄北街、回南北路，两条城市次干路：规划二路、规划五路(规划二路—太平庄北街)，4条城市支路：规划一路、规划三路、规划四路、规划五路(规划一路—规划二路)，见图1。
2枢纽交通特征北苑枢纽客流以南北向为主，潮汐现象明显。
根据调查，北苑枢纽周边高峰时段以通勤为主的出行约占出行总量的80%，工作日与休息日差别较大[2]。
1)地铁。
枢纽位于地铁5号线末端，为北苑边缘集团的日常出行提供服务，南北向客流占73%；地铁双向潮汐性明显，早高峰进站客流约为出站客流的2倍。
2)长途公交。
长途公交主要服务于西北部、北部和东北部外埠。
长途客流无明显高峰，预计2020年长途公交全日到发班次为670班次·d -1。
3)市域公交。
市域公交高峰时客流量大、发车频率高，分为进入换乘和过境换乘，两者服务均以南北向为主，见图2。
规划进站公交线路12条，高峰小时发车204辆。
其中，来自北部方向线路3条(含1条BRT 线路)，高峰小时发车70辆；西及西北方向3条，高峰小时发车47辆；东及东北方向2条，高峰小时发车35辆；南部4条，高峰小时发车52辆。
规划过境公交线路14条(含1条BRT 线路)，高峰小时发车125辆(折合当量小汽车313pcu ·h -1)[2]，主要位于汤立路上。
4)小汽车。
回南北路回南路回南北路规划二路规划二路地铁5号线太平庄车辆段C 区6.4h m2B 区3.5h m2A 区5.9h m2规划四路规划五路规划三路太平庄北街天通西苑天通北苑及西苑地铁5号线汤立路太平庄综合集贸市场规划一路图1规划用地布局和枢纽周边路网图Fig.1Planned land use development and road network in the vicinity of a transit terminal主干路次干路支路56郭华，等：北京市北苑客运交通枢纽外部交通组织设计小汽车主要来自枢纽北部北七家、小汤山等以居住为主的组团。
预计2020年高峰小时换乘总量为542pcu·h-1，来自枢纽北部的高峰小时换乘量为401pcu·h-1，约占小汽车换乘总量的74%；来自枢纽东部和南部的高峰小时换乘量为103 pcu·h-1，占换乘总量的19%；来自西部的高峰小时换乘量为38pcu·h-1，占换乘总量的7%。
换乘小汽车主要通过汤立路、回南北路、太平庄北街进出枢纽[2]。
5)行人、非机动车。
进出枢纽的行人和非机动车主要来自枢纽北侧东二旗、东三旗以及平西府等地，其次为枢纽南侧的天通苑等地。
预计2020年非机动车全日换乘量为9153人次，高峰小时为1831人次；出行方向以南北向为主，其中北向占62%，南向占26%。
步行全日换乘量为6327人次，高峰小时为1265人次；出行方向以南北向为主，其中北向占11%，南向占77%[2]。
行人和非机动车主要从汤立路、太平庄北街进出枢纽。
3道路交通组织方案结合枢纽用地及周边规划路网条件，道路交通组织设计以满足各种交通方式需求和枢纽的功能要求为前提，倡导“枢纽优先、公交优先”，充分体现以人为本的绿色、和谐交通设计理念。
3.1枢纽优先、公交优先1)设置公交专用道(路)。
结合枢纽的建筑布局，长途公交、市域公交的进出口都布置在规划四路(规划二路—规划三路)上，使规划四路公共汽车量大、集中。
规划四路的畅通直接影响枢纽车辆的到发，故将规划四路作为公交专用路(见图3)，此路段的社会车辆通过其西侧的规划五路完成过境。
枢纽内部及周边其他道路在路段、交叉口均设置公交专用道(见图4)，以保证公交车辆优先进出枢纽[3]。
2)设置与枢纽功能匹配的对外联系通道。
根据枢纽北向公共汽车流量最大的特点，将枢纽最北端的规划一路作为北部公共汽车进出的主要通道。
早高峰由枢纽进入汤立路向北的交通量为587pcu·h-1，而汤立路此处的断面交通量为3 900pcu·h-1，故在规划一路与汤立路相交处设置西向北定向匝道[4](见图5和图6)，以确保枢纽车辆快速进入汤立路向北，既保证枢纽的效率，又减少了对汤立路直行交通的干扰。
枢纽南向公交车辆主要通过汤立路—太平庄北街交叉口(见图7)进出枢纽，分析结果表明，机动车高峰小时进口量达到6510pcu·h-1，且转向车辆比例高，占进口总量的42%。
自行车和行人高峰小时总量为3340人次·h-1，其中进入枢纽及枢纽南侧农贸市场的占26%。
为提高交叉口机动车通行能力，保证公共汽车进出枢纽的效率，将机动车与非机动车立体分离，各成系统，非机动车设置在地下并与汤立路西侧下沉式自行车专用道相连。
3)设置过境公交专用车道、专用集散道、专用落客区。
a服务方向北部东及东北南部(含东南、西南)西及西北23351725单位：%b客流比例图2市域公交主要服务方向及其客流比例Fig.2Main service area of public transit lines and corresponding passenger volume57城市交通第8卷第2期2010年3月枢纽的过境公交线路主要集中在汤立路，线路密集、换乘量大。
