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天通苑北年底建大型交通枢纽
目前，从北京市公联公司了解到，解决天通苑北交通问题的北苑北大型交通枢纽年底开建，预计2018年完成建设。
多年来，昌平天通苑地区、特别是5号线终点天通苑北站周边的交通都让不少附近居民头疼。
据了解，未来天通苑北目前的交通问题将有望缓解。
北京市公联公司相关负责人表示，按照计划，解决天通苑北附近交通难题的北苑北交通枢纽将在年底开工，目前正处在前期立项阶段。
据了解，北苑北交通枢纽位于地铁5号线天通苑北站西侧、太平庄北街北侧、回南北路南侧。
上述负责人表示，北苑北枢纽将把地铁、公交、出租车、长途客运整合到一起，同时具备“P+R”（即换乘停车场）功能，枢纽里的P+R停车位将达到800个。
此外，北苑北交通枢纽还囊括12条公交线路，并能满足3000辆自行车的停放需求。
其开通后，既能缓解地铁站旁停车难的问题，也将把长途、地铁、公交、出租车等交通方式融合在一起，改善换乘条件。
按照初步方案，北苑北交通枢纽地下设两层，主
要是“P+R”停车场及部分设备用房；地上6层、局部3层。
地上一层为枢纽换乘大厅，二层及以上则是管理用房，以及一些必要的配套服务设施。
在北苑北交通枢纽的9万多平方米的建筑规模中，将有1.97万平方米用来做配套服务，主要提供餐饮等便民服务。
目录第一章工程概述 (1)第一节编制依据 (2)第二节工程简述 (3)第二章工程总体部署 (6)第一节原则 (7)第二节施工阶段划分 (8)第三节组织机构设置 (9)第四节施工准备 (12)第五节现场临设布置 (13)第六节实行工程样板制 (14)第三章主要施工技术措施 (15)第一节高填方施工 (16)第二节石灰粉煤灰砂砾施工 (19)第三节路缘石施工 (21)第四节沥青混凝土施工 (22)第五节护坡 (25)第六节雨水工程 (26)第七节波形梁钢护栏施工 (29)第八节桥梁下部工程 (39)第九节桥梁上部结构工程 (49)第四章冬雨季施工措施 (65)请在这里输入显示文本请在这里输入显示文本2 第五章 质量目标及质量保证措施 (66)第六章 工期保证措施 (69)第七章 环境保护和文明施工措施 (71)第八章 保证安全及消防措施 (73)第九章 履约保证措施 (74)第十章 节约材料措施 (75)首页眉首页脚1 第一章 工程概述请在这里输入显示文本请在这里输入显示文本2 第一节 编制依据北京市公路一环（八达岭高速公路——机场路）工程施工招标文件及补遗书。
北京市公路一环（北苑路——京密路段K6+950～K7+850段）道路工程设计北京市市政工程设计研究总院2000年10月所设计工程编号为2000D042图纸《公路路基施工技术规范》JTJ033—95《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—93《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—89北京市文明施工管理规定对现场的实地考察。
奇数页眉第二节工程简述北京市公路一环位于北京市规划市区边缘，主要连接北苑、酒仙桥、东坝、定福庄、垡头、南苑、丰台、石景山、西苑及清河镇十个边缘集团，路线全长93km。
本项目——北京市公路一环（八达岭高速公路——机场路）工程是其中一部分，本工程起点位于八达岭高速公路西侧，经北苑路，终点与首都机场高速公路相交，全长12.34km。
通州区北苑桥施工组织设计第一章工程概况第一节工程概况北京市通州区北苑桥是京通快速路通州区路段上的重要枢纽，北苑桥桥区道路全长约为2.2km。
通州北苑桥的北京至通州方向的道路在此处分离为去往新华大街的道路和去往京塘路的道路，通州北苑桥的通州至北京方向的道路是由经由新华大街的道路和经由京塘路的道路在此汇聚。
整个桥区跨越火车道轨，穿越住宅区、商业区、加油站。
因此道路情况复杂，施工难度较大。
本次工程为：北京市通州区北苑桥桥梁照明（景观照明）改造工程。
第二节施工范围本次工程为：1.拆除原有的通州北苑桥桥梁照明（景观照明）灯具，并查修原有线路及相关设备器材。
2.安装通州北苑桥桥梁照明（景观照明）灯具，保证正常运行。
第三节主要施工内容一原有桥梁照明（景观照明）灯具拆除及改造1、原有桥梁照明（景观照明）供电系统①.设备安装容量护栏装饰灯容量：37KW*4；护栏点装饰灯容量：2.5KW*4；桥柱装饰灯箱容量：22KW*4；檐板反射灯容量：52KW*4；预留安装容量：KW*4总安装容量：KW。
2、原有桥梁照明（景观照明）照明系统①.原有照明灯具及布置和数量（1）护栏点装饰灯：1200个白色塑料外壳，LED光源，金属底座。
桥体护栏内侧间隔4米安装一个。
（2）护栏装饰灯：600组彩色塑料外壳，异型灯管及LED灯带为光源，金属框架。
桥体护栏外侧间隔5.5米安装一组。
（3）檐板反射灯:2800个玻璃透光，T5灯管光源，金属灯体。
桥体护栏外侧檐板上部衔接安装。
（4）桥柱装饰灯箱：50组透明塑料板透光，T5灯管及节能灯为光源，金属框架。
环抱桥柱安装。
②原有桥梁照明（景观照明）控制系统采用时间控制器控制系统，3、原有桥梁照明（景观照明）电缆管线敷设桥梁照明（景观照明）：采用电缆穿镀锌钢管和电缆穿金属桥架敷设方式，钢管埋设和金属桥架敷设方式视桥体结构形式而定；基本采用明敷设方式。
4 原有桥梁照明（景观照明）灯具拆除并查修原有线路及相关设备器材。
北京交通方案第1篇北京交通方案一、背景分析北京市作为我国首都，具有极高的政治、文化、经济地位。
随着城市规模不断扩大，人口持续增长，交通拥堵、出行效率低等问题日益突出。
为缓解交通压力，提高市民出行质量，制定一套合法合规的交通方案显得尤为重要。
二、目标定位1. 优化交通组织，提高道路通行效率；2. 构建多元化公共交通体系，引导市民绿色出行；3. 加强交通管理，确保交通安全；4. 提高交通设施建设水平，改善市民出行环境。
三、方案措施（一）优化交通组织1. 调整信号灯配时，提高路口通行效率；2. 优化交通标志、标线，规范车辆行驶秩序；3. 实施单向交通组织，减少交叉冲突点；4. 加强交通指挥，提高路面民警指挥效能。
（二）构建多元化公共交通体系1. 发展大容量快速公交，提高公共交通服务水平；2. 完善地铁、轻轨等轨道交通网络，提升运力；3. 推广新能源和清洁能源公交车，减少尾气排放；4. 优化公交线路，提高线网密度，方便市民换乘；5. 鼓励共享单车、共享汽车等新型出行方式，引导市民绿色出行。
（三）加强交通管理1. 严格交通违法处罚，提高违法行为成本；2. 强化驾驶员培训，提高驾驶员素质；3. 开展交通安全宣传教育，提高市民交通安全意识；4. 加强对重点车辆、重点路段的监管，预防交通事故；5. 推广智能交通系统，提高交通管理科技水平。
（四）提高交通设施建设水平1. 加快城市道路建设，完善路网结构；2. 优化停车设施布局，提高停车设施利用率；3. 推广交通枢纽一体化建设，提高换乘效率；4. 加强城市慢行系统建设，保障行人和非机动车出行安全；5. 提高交通设施养护水平，确保设施完好。
四、实施保障1. 完善相关法规政策，为交通方案实施提供法律依据；2. 建立部门协同机制，确保方案实施过程中各部门密切配合；3. 加大财政投入，保障交通基础设施建设及维护资金需求；4. 加强对方案实施过程的监督和评估，确保方案落地生根；5. 广泛听取市民意见，不断完善方案，提高市民满意度。
东直门交通枢纽调研报告北京市交通委员会运输管理局东城管理处杨凤兵张岩东直门交通枢纽地处北京东二环路的东北角，毗邻东直门商务中心区，是连接朝阳区、首都机场、北京站、北京西站、北京南站、以及通往顺义、平谷、怀柔、密云等郊区县的重要通道和客流集散地，同时也是经怀柔通往河北丰宁，经密云通往河北承德，经平谷通往河北三河等地区的主要通道。
东直门交通枢纽对缓解北京部分地区交通拥堵，优化公交出行环境，起到了十分重要的作用。
自2008年7月运行以来，东直门交通枢纽实现了轨道交通、地面公交、出租汽车、郊区县长途汽车等不同方式的换乘，向乘客提供一个宽敞、舒适、安静、便捷的乘车环境，不仅提升了城市交通运行效率，还对于树立北京的城市形象，进一步对外宣传“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”三大理念，营造有利的社会舆论环境。
一、东直门交通枢纽的基本情况东直门交通枢纽建筑面积78000平方米，是一个现代化立体综合交通枢纽工程，整个枢纽连接地铁2号线、13号线、机场快轨和公交汽车站，旅客在枢纽内即可完成换乘。
东直门交通枢纽各层布局及使用功能如下：1．二层至七层为机场航站楼办公室，其功能是“市内候机大厅”，建成后，乘坐机场快轨的旅客可以直接在此办理登记手续、行李托运等，到机场后只需进行安检即可登机。
2．首层夹层为公交和公安办公用房，枢纽配套管理服务用房及公交调度室等。
3．首层为集散大厅、公交场站、配套设施和设备用房。
其中，交通枢纽首层地面公交换乘厅面积为2.94万平方米，包括智能化公交调度室878平方米。
计划安排进站线路21条，其中市区线路8条，郊区线路13条。
公交换乘厅分南、北两个区域，北侧停发郊区公共营运车辆，南侧停发市区公共营运车辆。
目前，东直门交通枢纽已安排17条线路投入运营，其中市区线路8条，即106路、107路、123路、401路、404路、418路、132路和823路；郊区线路9条，即918快、918普、918空、980慢、980快、916快、966非空、966空和915路，共配车960部。
交通枢纽区域交通组织设计交通枢纽区域作为城市交通的重要节点，承担着大量人流、车流的集散功能。
其交通组织设计的合理性直接关系到交通运输的效率、交通安全以及人们出行的便利性。
本文将详细探讨交通枢纽区域交通组织设计的相关内容。
一、交通枢纽区域的特点交通枢纽区域通常具有以下几个显著特点：1、交通流量大各类交通方式在此交汇，包括公路客运、铁路、城市公交、出租车、私家车等，交通流量在特定时间段内会达到高峰。
2、交通方式多样多种交通方式并存，不同交通方式之间需要进行有效的衔接和转换。
3、空间有限由于城市规划和土地利用的限制，交通枢纽区域的可用空间往往有限，需要在有限的空间内合理布局交通设施。
4、出行需求复杂乘客的出行目的、出行时间和出行距离各不相同，这就要求交通组织设计能够满足多样化的出行需求。
二、交通组织设计的目标交通枢纽区域交通组织设计的主要目标包括：1、提高交通运行效率通过优化交通流线、合理分配道路资源等措施，减少交通拥堵，提高车辆和行人的通行速度。
2、保障交通安全设置合理的交通标志、标线和信号设施，减少交通事故的发生。
3、实现交通方式的无缝衔接方便乘客在不同交通方式之间进行转换，减少换乘时间和距离。
4、提高空间利用率充分利用有限的空间，合理布局各类交通设施，提高土地资源的利用效率。
三、交通组织设计的原则1、功能分区明确将交通枢纽区域划分为不同的功能区，如进站区、出站区、换乘区、停车区等，使各功能区之间相互协调，互不干扰。
2、交通流线简洁设计简洁明了的交通流线，避免交通流线的交叉和迂回，减少交通冲突点。
3、以人为本充分考虑行人的需求，设置安全、舒适的步行通道和设施，保障行人的通行权利。
4、公交优先优先发展公共交通，为公交车、地铁等公共交通工具提供专用车道和优先通行权，提高公共交通的吸引力和服务水平。
5、适应性强交通组织设计应具有一定的前瞻性和适应性，能够满足未来交通流量增长和交通方式变化的需求。
四、交通组织设计的主要内容1、道路系统设计（1）合理规划进出口道路根据交通流量和流向，确定交通枢纽区域的进出口位置和数量，确保车辆能够快速进出。
综合交通枢纽工程评估要点分析发表时间：2017-06-09T10:21:30.887Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年2月上作者：颜士成[导读] 项目评估是项目管理工作的重要内容，开展项目评估对提高项目质量十分重要。
中铁第五勘察设计院集团有限公司 102600摘要：综合交通枢纽涉及规划、建筑、道路、轨道交通等多个专业，功能设置复杂，评估难度较高，需采用理论与实际相结合的方法，对评估要点进行合理评估，最终为政府投资项目决策提供依据。
本文以北京市北苑北综合交通枢纽工程为例，提出综合交通枢纽工程的评估方法。
关键词：综合交通枢纽；评估要点；政府投资项目1.引言项目评估是项目管理工作的重要内容，开展项目评估对提高项目质量十分重要；尤其是综合交通枢纽工程，其投资高，影响大，作为政府投资项目，开展咨询评估是落实科学发展观的具体实践。
下面就以北京市北苑北综合交通枢纽工程为例，对政府投资管理项目的评估要点进行分析。
为解决城市交通拥堵，几乎所有国家和地区都选择了优先发展公共交通的政策。
公共交通是城市的主导交通方式，而交通换乘枢纽是一体化交通系统的关键环节。
在“新北京交通体系”中，建设了一批适合北京市交通发展的综合客运枢纽和中心站。
其中北苑北综合交通枢纽是北京市重点工程项目，为一座集地铁、长途汽车、公共汽车、快速公交、出租汽车、小汽车等多种交通方式于一体的综合客运枢纽。
其建设内容包括交通枢纽建设工程、公交保养维修车间、长途保养维修车间、门卫亭、室外工程及管线工程；同时实施枢纽周边配套道路工程及附属工程。
2.政府投资项目的评估要点对于北京市的政府投资项目,评估组应根据北京市发展和改革委员会“关于下达工程咨询任务的通知”的要求，参照北京市发展和改革委员会“关于印发市发改委政府投资建设项目委托咨询评估的内容深度基本要求的通知”（京发改办[2005]12号），结合项目实际情况，确定项目的评估重点；一般来讲，评估重点主要有：建设必要性评估、建设内容和建设规模合理性评估、建设标准和功能配置的合理性评估、投资合理性评估等几个方面。
北京市北苑客运交通枢纽外部交通组织设计
郭华;袁倩倩
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2010(008)002
【摘要】为了满足客运综合交通枢纽各种交通方式的出行需求,确保实现枢纽的交通功能,须对其进行良好的外部交通组织设计.以北京市北苑客运交通枢纽为例,通过研究其功能定位和各种交通方式的出行特征,利用现状和规划路网条件,将交通组织与枢纽建设规模、枢纽规划用地布局、建筑布局相融合,提出了"枢纽优先、公交优先"、"车、人分行"和"自行车交通系统一体化"的枢纽外部交通组织方案,以有效保障枢纽外部人、车出行的需求.最后总结了客运交通枢纽外部交通组织设计的思路和方法.
【总页数】6页(P55-60)
【作者】郭华;袁倩倩
【作者单位】北京市市政工程设计研究总院,北京,100082;北京市市政工程设计研究总院,北京,100082
【正文语种】中文
【中图分类】U492.1+1
【相关文献】
1.北京北苑交通枢纽交通仿真技术应用 [J], 赵光华;赵林
2.北苑交通枢纽行人仿真模拟研究 [J], 赵光华;张广厚
3.从广州南站周边道路交通组织设计谈高铁客运枢纽外部交通组织设计要点 [J], 张强
4.“十二五”北京市客运交通枢纽布局规划及实施方案研究 [J], 赵慧;朱胜跃;吴海俊
5.现代公路客运站的交通组织设计——以南宁市西乡塘客运站为例 [J], 谭方彤因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
北京市轨道交通建设管理有限公司关于地铁五号线北苑路北站（原大羊坊站）建筑设计方案征集情况的公告地铁五号线高架及地面车站位于城市交通干道上方或一侧，由于其建筑体量大，架设位置高，尤其是高架及地面段紧邻奥林匹克公园，因此与周围环境的关系及景观处理非常重要。
为了地铁五号线高架段达到景观优美、环境协调、经济适用等要求，市轨道交通建设管理公司前身——原北京地铁建设管理有限公司在2002年9月组织了“北京地铁五号线高架及地面车站建筑设计方案”征集活动。
征集活动采用中奖方案奖金补偿的方式广泛征集六座高架及地面车站的建筑方案，尤其是建筑景观效果方面的设计思想。
征集书规定了内容要求、日程安排、专家评审方式、奖项等级及各等奖的奖金额度等，并说明了“业主有权委托指定的专业设计单位进行进一步深化、完善”；“所有应征者均视为承认本《方案征集书》所列全部条款”。
征集采用邀请方式向16家设计单位发出了邀请，最终有9家国内设计单位报名并提交应征方案，共征集到60个设计方案。
2003年1月2日，市规划委组织进行了初审，确定了25个初审方案。
1月9日市规划委又组织召开了“北京地铁五号线高架及地面车站建筑设计方案专家评审会”，7位专家从25个初审方案中评选出了12个中选方案。
经上报市政府后，批复从12个车站方案中采纳6个方案在六座车站中使用。
地铁建设公司之后及时发放了获奖方案的奖金及补偿金，总计人民币152万元。
其中，一等奖6名，奖金额8万元/名；二等奖6名，奖金额5万元/名；三等奖13名，奖金额3万元/名。
其余35个方案，每个方案的补偿金为1万元。
北京市市政工程设计研究总院在2002年初成为地铁五号线第九设计标段（含北苑路北站，原名大羊坊站）中标设计单位。
在本次“方案征集”活动中，市政设计院应邀参加并提交了六个车站12个方案，共获得一等奖1名，二等奖1名，三等奖2名。
所有获奖方案奖金连同补偿金共计27万元。
北苑路北站该院共提交了两个方案，其中该院与德国雅哥贝利公司的合作方案在评选中获得一等奖，相应奖金份额为8万元。
摘要：为了满足客运综合交通枢纽各种交通方式的出行需求，确保实现枢纽的交通功能，须对其进行良好的外部交通组织设计。
以北京市北苑客运交通枢纽为例，通过研究其功能定位和各种交通方式的出行特征，利用现状和规划路网条件，将交通组织与枢纽建设规模、枢纽规划用地布局、建筑布局相融合，提出了“枢纽优先、公交优先”、“车、人分行”和“自行车交通系统一体化”的枢纽外部交通组织方案，以有效保障枢纽外部人、车出行的需求。
最后总结了客运交通枢纽外部交通组织设计的思路和方法。
Abstract ：To meet travel demand of different modes and ensure the efficiency of a large public transit exchange terminal,it is im-portant to efficiently manage traffic outside the terminal.Taking the Beiyuan transit terminal in Beijing as an example,this paper analyzes the terminal functionalities and travel characteristics of various modes.Based on the road network (existing and planned)and the surrounding land use patterns,this paper proposes a traffic management plan controlling various traffic flows outside the ter-minal.The plan prioritizes the terminal related travel and public transit serves;emphasizes the separation of vehicles and pedestri-ans;and provides a continuous bicycle stly,the paper summarizes the design concept of a traffic management plan for traffic outside a public transit terminal.关键词：交通工程；交通组织；客运交通枢纽；交通出行特征；枢纽优先Keywords ：traffic engineering;traffic management;public transitexchange terminal;travel characteristics;terminal pri-ority中图分类号：U492.1+1文献标识码：A1北苑客运交通枢纽概况北苑客运交通枢纽是北京市规划的33处客运综合交通枢纽之一，位于中心城北部北苑边缘集团，集地铁、长途汽车、公共汽车、快速公交、出租汽车、小汽车等多种交通方式于一体。
交通导行总体方案预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制奥运市政基础设施工程奥运中心区中轴路立交改造工程施工交通导行方案一、工程概况北辰桥立交（北中轴路与北四环路相交处）位于北京市北部，朝阳区境内。
北辰桥立交改造是奥运中心区市政基础设施工程建设的一部分。
立交东北角为国家奥运主会场国家体育馆(鸟巢)，西北角为国家游泳中心（水立方），北辰桥立交和南一路将作为奥运主场的南大门，对奥运会和日常比赛的交通组织起到至关重要的作用。
完善了奥运周边地区路网，进一步完善了奥林匹克中心公园中心区的交通组织，极大程度上保证了奥运会比赛时交通运转的安全、畅通、准点、便利。
本工程包括对现况北辰桥进行改造，新建F1辅路，两座匝道桥，四座通道桥，四座U型槽，四座人行坡道及六个进出口，同步实施的还有道路附属、雨水、再生水、电力、电信、照明、绿化等工程。
本工程在施工时需拆除和新建跨北四环主路的人行桥，进行U型槽北辅路等新建工程施工，因此需制定详细的交通导行措施。
二、导行原因根据现场的实际情况，因施工北四环北辅路北侧所有新建工程及现况17米宽旧桥的拆除工作及60m宽新建桥的修建。
施工时影响现况北四环路的交通。
为了既满足施工又保证现况交通正常通行，需制定周详的交通导行方案，对需施工的地段进行交通导行。
三、现况人行桥拆除及新建人行桥交通导行3.1现况北辰桥人行桥路面现况人行桥总宽17m，由于现况17米宽人行桥为修建四环时所建，桥下预留公交港湾一直未供公交换乘和乘客横跨四环路之用，但该港湾未投入使用，因此不存在公交车站，过桥功能未发挥。
结构形式为：（东→西）方砖步道（2m）+人行桥路面（13m）+方砖步道（2m）由于人行桥跨现况北四环主路，因此拆除时需严密组织交通导行工作。
3.2交通导行措施3.2.1主、辅路范围旧桥拆除交通导行北辰桥改造工程的工期较紧，为了能按时完成工程，保证“奥运测试赛”的如期举行，项目部在进场后将立即组织人力、设备对人行桥进行拆除工作，人行桥的拆除在夜间23：30~凌晨6：00进行，既保证工期要求，又保证道路交通的正常行驶。
摘要：为了满足客运综合交通枢纽各种交通方式的出行需求，确保实现枢纽的交通功能，须对其进行良好的外部交通组织设计。
以北京市北苑客运交通枢纽为例，通过研究其功能定位和各种交通方式的出行特征，利用现状和规划路网条件，将交通组织与枢纽建设规模、枢纽规划用地布局、建筑布局相融合，提出了“枢纽优先、公交优先”、“车、人分行”和“自行车交通系统一体化”的枢纽外部交通组织方案，以有效保障枢纽外部人、车出行的需求。
最后总结了客运交通枢纽外部交通组织设计的思路和方法。
Abstract ：To meet travel demand of different modes and ensure the efficiency of a large public transit exchange terminal,it is im-portant to efficiently manage traffic outside the terminal.Taking the Beiyuan transit terminal in Beijing as an example,this paper analyzes the terminal functionalities and travel characteristics of various modes.Based on the road network (existing and planned)and the surrounding land use patterns,this paper proposes a traffic management plan controlling various traffic flows outside the ter-minal.The plan prioritizes the terminal related travel and public transit serves;emphasizes the separation of vehicles and pedestri-ans;and provides a continuous bicycle stly,the paper summarizes the design concept of a traffic management plan for traffic outside a public transit terminal.关键词：交通工程；交通组织；客运交通枢纽；交通出行特征；枢纽优先Keywords ：traffic engineering;traffic management;public transitexchange terminal;travel characteristics;terminal pri-ority中图分类号：U492.1+1文献标识码：A1北苑客运交通枢纽概况北苑客运交通枢纽是北京市规划的33处客运综合交通枢纽之一，位于中心城北部北苑边缘集团，集地铁、长途汽车、公共汽车、快速公交、出租汽车、小汽车等多种交通方式于一体。
枢纽建设要求结合地铁5号线末端车站天通北苑站统一设计，在枢纽内设置外埠公路长途、市域公交、小汽车、自行车等多种交通方式并相互衔接，充分发挥公共交通的优势，以有效截流外省市以及中心城外围地区的“进城”小汽车交通量，进一步减轻中心城交通压力[1]。
1)功能定位。
枢纽规划要求具备9项功能：①服务于地铁5号线末端车站的进城换乘；②承担通往西北部、北部和东北部外埠长途客运功能；③承担公交客运功能，包括中心城公交、市域公交、快速公交综合换乘；④出租汽车接驳功能；⑤小汽车停车换乘功能(Park &Ride,P+R)；⑥自行车停车换乘功能；⑦长途汽车与公交运营车辆夜间停车功能；⑧枢纽站务及配套设施；⑨枢纽站的综合利用功能，即在满足枢纽交通功能的前提下，提高枢纽站土地利用效率，安排与枢纽站特点相适应的配套项目。
收稿日期：2009－10－20作者简介：郭华(1971—)，女，河北张家口人，高级工程师，主要研究方向：道路、交通工程设计。
E-mail:guohua@郭华，袁倩倩（北京市市政工程设计研究总院，北京100082）GUO Hua,YUAN Qian-qian(Beijing General Municipal Engineering Design &Research Institute,Beijing 100082,China)Traffic Management outside the Beiyuan Public Transit Exchange Terminal in Beijing北京市北苑客运交通枢纽外部交通组织设计城市交通第8卷第2期2010年3月2)规划用地布局及枢纽规模。
枢纽规划用地位于地铁5号线太平庄车辆段南侧，太平庄北街北侧，东侧紧邻汤立路，呈南北向矩形，见图1。
规划二路将用地分割为南区(A 区)和北区(B 区)，总用地面积约为9.4hm 2。
A 区为交通枢纽中心区，面积约5.9hm 2；B 区为P+R 停车场，面积约3.5hm 2。
B 区西侧C 区为规划的大型公共汽车停车场，面积约6.4hm 2。
总建筑规模为5.9万m 2，其中枢纽业务设施2.08万m 2，枢纽配套设施1.68万m 2，综合利用2.14万m 2。
规划实现后，枢纽全日客流集散量为30.3万人次，高峰小时客流集散量为6.05万人次。
3)外部路网现状与规划。
枢纽周边现状道路匮乏，路况条件较好的只有汤立路。
太平庄北街、回南北路仅为支路标准，通行能力低，无法满足交通需求。
为实现枢纽功能，周边规划3条城市主干路：汤立路、太平庄北街、回南北路，两条城市次干路：规划二路、规划五路(规划二路—太平庄北街)，4条城市支路：规划一路、规划三路、规划四路、规划五路(规划一路—规划二路)，见图1。
2枢纽交通特征北苑枢纽客流以南北向为主，潮汐现象明显。
根据调查，北苑枢纽周边高峰时段以通勤为主的出行约占出行总量的80%，工作日与休息日差别较大[2]。
1)地铁。
枢纽位于地铁5号线末端，为北苑边缘集团的日常出行提供服务，南北向客流占73%；地铁双向潮汐性明显，早高峰进站客流约为出站客流的2倍。
2)长途公交。
长途公交主要服务于西北部、北部和东北部外埠。
长途客流无明显高峰，预计2020年长途公交全日到发班次为670班次·d -1。
3)市域公交。
市域公交高峰时客流量大、发车频率高，分为进入换乘和过境换乘，两者服务均以南北向为主，见图2。
规划进站公交线路12条，高峰小时发车204辆。
其中，来自北部方向线路3条(含1条BRT 线路)，高峰小时发车70辆；西及西北方向3条，高峰小时发车47辆；东及东北方向2条，高峰小时发车35辆；南部4条，高峰小时发车52辆。
规划过境公交线路14条(含1条BRT 线路)，高峰小时发车125辆(折合当量小汽车313pcu ·h -1)[2]，主要位于汤立路上。
4)小汽车。
回南北路回南路回南北路规划二路规划二路地铁5号线太平庄车辆段C 区6.4h m2B 区3.5h m2A 区5.9h m2规划四路规划五路规划三路太平庄北街天通西苑天通北苑及西苑地铁5号线汤立路太平庄综合集贸市场规划一路图1规划用地布局和枢纽周边路网图Fig.1Planned land use development and road network in the vicinity of a transit terminal主干路次干路支路56郭华，等：北京市北苑客运交通枢纽外部交通组织设计小汽车主要来自枢纽北部北七家、小汤山等以居住为主的组团。
预计2020年高峰小时换乘总量为542pcu·h-1，来自枢纽北部的高峰小时换乘量为401pcu·h-1，约占小汽车换乘总量的74%；来自枢纽东部和南部的高峰小时换乘量为103 pcu·h-1，占换乘总量的19%；来自西部的高峰小时换乘量为38pcu·h-1，占换乘总量的7%。
换乘小汽车主要通过汤立路、回南北路、太平庄北街进出枢纽[2]。
5)行人、非机动车。
进出枢纽的行人和非机动车主要来自枢纽北侧东二旗、东三旗以及平西府等地，其次为枢纽南侧的天通苑等地。
预计2020年非机动车全日换乘量为9153人次，高峰小时为1831人次；出行方向以南北向为主，其中北向占62%，南向占26%。
步行全日换乘量为6327人次，高峰小时为1265人次；出行方向以南北向为主，其中北向占11%，南向占77%[2]。
行人和非机动车主要从汤立路、太平庄北街进出枢纽。
3道路交通组织方案结合枢纽用地及周边规划路网条件，道路交通组织设计以满足各种交通方式需求和枢纽的功能要求为前提，倡导“枢纽优先、公交优先”，充分体现以人为本的绿色、和谐交通设计理念。
3.1枢纽优先、公交优先1)设置公交专用道(路)。
结合枢纽的建筑布局，长途公交、市域公交的进出口都布置在规划四路(规划二路—规划三路)上，使规划四路公共汽车量大、集中。
规划四路的畅通直接影响枢纽车辆的到发，故将规划四路作为公交专用路(见图3)，此路段的社会车辆通过其西侧的规划五路完成过境。
枢纽内部及周边其他道路在路段、交叉口均设置公交专用道(见图4)，以保证公交车辆优先进出枢纽[3]。
2)设置与枢纽功能匹配的对外联系通道。
根据枢纽北向公共汽车流量最大的特点，将枢纽最北端的规划一路作为北部公共汽车进出的主要通道。
早高峰由枢纽进入汤立路向北的交通量为587pcu·h-1，而汤立路此处的断面交通量为3 900pcu·h-1，故在规划一路与汤立路相交处设置西向北定向匝道[4](见图5和图6)，以确保枢纽车辆快速进入汤立路向北，既保证枢纽的效率，又减少了对汤立路直行交通的干扰。
枢纽南向公交车辆主要通过汤立路—太平庄北街交叉口(见图7)进出枢纽，分析结果表明，机动车高峰小时进口量达到6510pcu·h-1，且转向车辆比例高，占进口总量的42%。
自行车和行人高峰小时总量为3340人次·h-1，其中进入枢纽及枢纽南侧农贸市场的占26%。
为提高交叉口机动车通行能力，保证公共汽车进出枢纽的效率，将机动车与非机动车立体分离，各成系统，非机动车设置在地下并与汤立路西侧下沉式自行车专用道相连。
3)设置过境公交专用车道、专用集散道、专用落客区。
a服务方向北部东及东北南部(含东南、西南)西及西北23351725单位：%b客流比例图2市域公交主要服务方向及其客流比例Fig.2Main service area of public transit lines and corresponding passenger volume57城市交通第8卷第2期2010年3月枢纽的过境公交线路主要集中在汤立路，线路密集、换乘量大。
