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无碴道床上长钢轨轨道铺设工法一、前言随着我国国民经济的高速发展，作为国民经济大动脉的铁路也取得了前所未有的大发展，铁路建设朝着重载、高速的方向发展。
为提高列车运行速度，增加行车密度，保证列车的行车安全和旅客的舒适度，减少线路的维修作业量和接头病害，新建铁路采用无缝线路是铁路建设发展的必然趋势。
我国无缝线路的建设目前除秦沈客运专线外，大多是既有线通过换轨，将普通有缝线路改造成无缝线路。
国家“九五”重点工程西（安）（安）康铁路秦岭隧道，全长18.46km ，轨道结构设计为支承块式弹性无碴道床，要求一次铺设无缝线路，当时在国内新建铁路史上尚属首例。
在隧道内无碴道床上一次铺设无缝线路，无法利用以往铺轨设备及铺设方法，需设计研制新型铺轨设备及施工工艺。
为完成西康铁路秦岭特长隧道无碴道床长钢轨轨道铺设施工任务，中铁一局专门成立《超长无缝线路一次铺设拉轨工艺及设备的研究》课题组。
利用车辆进行局部改造，加装长轨推送机构等设备组成卸轨列车的龙头车，将长轨条推送一次入槽。
通过1998年7月18日和2000年2月20日两次专家组阶段成果审查认可，2000年5月在西康线新丰镇铺架基地进行了多次现场模拟试验，参建职工熟悉掌握了操作技能，达到了预期目的，满足了秦岭隧道超长无缝线路长钢轨的铺设要求。
方案核心设备——长轨推送机构获得1999年国家实用新型专利（专利号：99234594.4）。
新建铁路无碴道床铺设长钢轨施工工艺及设备研究，获2001年度中铁一局科学技术进步一等奖。
秦岭特长隧道无缝线路的成功铺设，填补了我国新线施工一次铺设无缝线路的空白，为我国今后新建铁路一次铺设无缝线路积累了宝贵的施工经验。
二、工法特点1. 长钢轨纵向卸车设备自成体系，设计新颖，构思巧妙，结构简单，经济节能，性能可靠，拆装方便。
2. 操作工艺简单易行，一次可放送200-500m长钢轨直接入槽（根据长轨列车的长度），减少工地钢轨接头焊接数量。
3. 推送机构可安设于任何车辆上，不受轴重限制，也适用于小轴重轨道。
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
长钢轨铺设一、轨道铺设标准客运专线轨道工程按一次铺设跨区间无缝线路设计，轨道铺设主要技术要求如下：1、轨道大方向远视直线顺直，曲线圆顺，无反弯或头，无反超高。
2、轨枕应方正，并与轨道中心线垂直。
枕间距允许偏差为600±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
3、轨道中心线与线路设计中心线一致，允许偏差为30mm。
4、左右两股钢轨的胶接绝缘轨接头宜相对，胶接绝缘轨接头距轨枕边缘不小于100mm。
二、轨道铺设方案确定（一）轨道铺设方案确定原则1、客运专线一次铺设跨区间无缝线路，在满足设计要求的条件下，参考目前国外成功的、先进的时速200~300公里有碴轨道的施工工艺，充分利用目前国内铁路提速工程的施工技术和成功经验。
2、客运专线一次铺设跨区间无缝线路施工工艺和施工机具的选择，以满足设计要求和验收标准条件下，经济合算，工期符合要求为原则，在此原则下，充分利用现有国内设备，向国外购买先进设备。
3、一次铺设跨区间无缝线路施工工艺包括铺碴、铺轨、焊轨、整道、锁定、整理等一系列工序，轨道铺设要为后序工序创造有利的作业条件，且不允许产生对以后运营不利的轨道病害和陷缺。
（二）轨道铺设方案确定目前国内外无缝线路轨道铺设方法主要有单根轨枕铺设法、轨排铺设法和分段换轨法三种：1、轨排铺设法在车站或区间轨道上组装120~180m左右的长轨排，用轨排运输车运至铺设工地预先设置好的铺助导轨上，用轨排运输车上的一排门式起重机，将长轨排铺设于铺助导轨位置，同时用牵引装置牵引铺助导轨向前移一单元，轨排运输车返回组装地，如此循环，进行下一轨排的铺设。
此种方法采用基地组装轨排，工厂化生产，技术可靠，易于管理，但铺轨效率不太高，德国IEC铺轨作业基本采用此方法，平均作业效率为750m/d，另外此种方法长期占用区间，对于客运专线站间距长，工期紧，一个区间如铺轨、焊轨、补碴、整道、线路锁定等多动力作业，对于客运专线的轨道铺设不很适用，故而不采用。
单枕连续法铺设长钢轨施工方法本施工方法适用于桥梁架设完成后，对有砟道床一次性铺设长钢轨，其原理是：先将长钢轨运输并布放到待铺线路的两侧，然后将轨枕单根或成组铺放在已铺底砟的线路上，最后再将布放在线路两侧的长钢轨收到轨枕的承轨槽内与轨枕联结。
1.配轨根据线路施工图及有关技术设计规定在长钢轨存放场进行配轨，由配轨计算定出线路位移观测桩埋设位置。
2.长钢轨装车1）根据配轨表对焊接中心已焊好的500m长钢轨的轨头几何尺寸（高度、宽度等）进行检查，确保前后两根钢轨的接头断面符合设计要求后，再对其进行编号，左右两股钢轨的编号分别为1、3、5、7、9、11……和2、4、6、8、10、12……。
2）轨枕双层运输车开到长轨存放区，停位须准确，保证长轨装车顺利进行。
3）安排2人在锁紧车上取下锁紧装置的T型螺栓和压板器，放在纵梁上摆好，然后在锁紧装置的锁紧底座上各摆好12块橡胶板。
4）完成上述工作后，即可开始吊装长轨。
考虑到拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时长轨放置的位置必须对号入座，在沿轨枕运输车前进方向的左侧放置左股编好号的钢轨，右侧放置右股编好号的钢轨。
长轨吊装时，须保证龙门吊作业的同步，两吊点之间的距离控制在10m左右。
待运输车与长轨对位准确后，将长轨缓慢置放在平板车上的支撑滚轮上。
5）长轨吊装完毕后，应及时将长轨锁定牢固。
由2人各带一把M24的扳手装上T型螺栓和压板，拧紧T型螺栓锁紧长轨。
6）在长轨装车过程中要注意如下事项：①须检查龙门吊吊具可靠后,方可缓慢起吊。
②在吊装时，保证龙门吊同步作业，保持钢轨基本平稳。
③在装车过程中要防止长钢轨倾覆、扭曲、漏锁等事故的发生。
3.轨枕装车1）长轨装车完毕后，把轨枕运输车开到基地轨枕存放区处准备吊装轨枕。
2）轨枕的吊装采用10T龙门吊2台，按每组28根轨枕吊装到双层支架上方。
3）轨枕在平板车上布置共分五层。
每装完一层后，须在轨枕承轨槽的正中央位置上放置两根10×8cm的通长木条，之后再装上层的轨枕。
单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法一、前言单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法是一种常用于无砟轨道施工的方法，能够提高施工效率和降低工程成本。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 采用无砟轨道，避免了传统砟石轨道的使用，减少了工程材料和运输成本。
2. 使用长轨进行铺设，减少了接头数量，提高了铺轨效率。
3. 施工工艺简单，操作方便，适用于各种土质、稳定性要求不高的隧道。
三、适应范围该工法适用于单线铁路隧道的无砟轨道施工，特别适用于较短的隧道或条件受限的施工场地。
四、工艺原理该工法通过铺设无砟轨道和采用长轨进行替换，将施工过程分为几个阶段：1. 土质开挖：根据隧道土质情况选择相应的开挖机械进行挖掘。
2. 钢筋混凝土基础施工：在隧道底部进行基础施工，以保证轨道底部的平整度和稳定性。
3. 无砟轨道铺设：将铁轨连接为一段长轨，再用专用设备将长轨拖入隧道。
4. 轨道定位和固定：根据设计要求，对长轨进行定位和固定，以保证铁路的稳定性和安全性。
5. 试验和验收：检测轨道的平直度、线性度和固定性，确保达到设计要求。
五、施工工艺具体的施工工艺如下：1. 准备工作：组织好施工人员和机械设备，检查施工材料和工具的准备情况。
2. 隧道开挖：根据设计要求，选择合适的挖掘设备进行土质开挖工作。
3. 基础施工：在隧道底部铺设钢筋混凝土基础，以提供轨道的稳定支撑。
4. 长轨铺设：将铁轨连接为一段长轨，通过专用设备进行拖入隧道。
5. 轨道定位和固定：根据设计要求，利用定位器和固定器对长轨进行精确定位和固定。
6.轨道试验和验收：进行轨道平直度、线性度和固定性的检测，确保轨道达到设计要求。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织工程师、技术人员、操作工人等多个劳动队伍。
铺轨基地专项方案编制：审核：校对：中建八局集团有限公司双阳铁路项目经理部2018年11月8日11 编制依据、原则、范围和采用的技术标准 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (2)1.4 采用的技术标准 (2)2工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)2.2 主要工程数量 (3)2.2.1大临工程数量 (3)3 总体施工组织 (3)3.1 铺轨基地建设 (3)3.1.1 铺轨基地的设计原则 (3)3.1.2 铺轨基地设计能力 (3)3.1.3铺轨基地工期安排 (4)3.1.4铺轨基地任务划分 (4)3.2 基地规划方案 (5)3.2.1 总体布置 (5)3.2.2 锚固区设置 (6)3.2.3 轨排生产区设置 (6)3.2.4 工具轨存放区设置 (6)3.2.5 轨枕存放区设置 (6)3.2.6 轨排存放区设置 (6)3.2.7 长轨存放区设置 (6)3.2.8 基地临时通讯 (7)3.2.9 临时供水 (7)3.2.10 临时供电 (7)3.2.11 临时生产和生活房屋 (7)4 轨排基地作业队设置及任务范围 (7)4.1 轨排基地作业队伍设置 (7)4.2 施工队伍任务范围及其职责 (8)5 主要材料设备供应计划 (8)5.1 材料供应 (8)5.2 主要设备供应 (8)5.2.1 机械保障措施 (8)5.2.2 进场主要设备 (8)6 工期及施工进度安排 (9)6.1 工期目标 (9)7 轨排生产及长轨装卸方案 (9)7.1 线上轨料 (9)7.1.1 钢轨 (9)7.1.2轨枕及扣件 (10)7.2 轨排生产方案 (10)7.2.1 劳动力安排 (10)7.2.2 轨排生产作业流程 (11)7.2.3 施工工艺及操作要点 (11)7.2.4 轨排生产质量保证措施 (14)7.2.5 轨排生产安全保证措施 (15)7.2.6 长钢轨装、卸、存方案 (16)7.2.7 25米轨排装载加固方案 (19)7.3列车出入方案 (21)7.3.1安全控制措施 (22)8 安全目标及安全保证措施 (23)8.1 安全目标 (23)8.2 安全保证体系和措施 (23)8.2.1 基地现场安全保证措施 (24)8.2.2 用电作业安全保证措施 (24)8.2.3 防火安全保证措施 (25)1 编制依据、原则、范围和采用的技术标准1.1 编制依据1.1.1新建濮阳至南阳铁路工程施工总价承包招标文件、招标设计图纸及其答疑与补遗资料。
轨道板铺设施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路要求轨道在高度和水平方向具有严格的平顺性，要求调整后的轨道板实际空间位置的高程和纵、横向偏差须在毫米级范围内。
铺设过程中，轨道板通过平板运输车被运输至线路旁边，然后通过龙门吊、汽车吊初铺到线路上。
通过速调仪器和定位调整器对轨道板进行精调，达到在高程和纵、横向方面满足设计要求的标准，并进行加固，然后进行下道工序施工。
1.2 工艺原理利用汽车吊、轨道板运输车配合龙门吊、轨道板定位调整器进行轨道板的初铺。
并采用全站仪自由设站定向，顺序测量精调标架上的4个棱镜，通过轨道板定位调整器对轨道板进行精调，反复调整，直至差值满足规范要求。
2 工艺工法特点2.1 螺栓孔精调标架法效率高。
2.2 精调数据结果能够备份输出，每块板的精调数据具有可追溯性。
2.3轨道板铺设采用了铺板门吊、竖向支撑螺杆等配套机具和设备，使用机动灵活、转运方便、工效高。
3 适用范围本工法适用于CRTSⅠ型轨道板铺设施工。
4 主要引用标准4.1《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）。
4.2《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设﹝2010﹞241号）。
4.3《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）。
5 施工方法轨道板运输至施工现场，用铺板门吊将轨道板初铺后，将专用的轨道板定位调整器安装在轨道板两侧的指定位置，初步确定轨道板位置，并进行轨道板系统支撑，然后通过测量仪器检测出误差，应用定位调整器完成轨道板的精调与定位。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程轨道板铺设施工工艺流程见图1。
图1 轨道板铺设施工工艺流程图6.2 操作要点6.2.1施工准备1组织对施工人员进行培训，现场实际操作，提高熟练程度，满足轨道铺设要求。
2检查底座顶面高程，清理表面杂物。
6.2.2轨道板成品状态检查轨道板铺设前，对轨道板进行外观检查，根据轨道板布设图核对轨道板型号、数量。
