有砟轨道铺设的施工

铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要：从2003年第一条高速铁路秦沈客运专线开通运营以来，至2021年底，不到20年时间，中国高速铁路运营里程已突破4万km，高居世界第一。

随着城市扩展和客流量的不断增加，常规低速、低运量线路已不能满足城市发展的需要，许多城市开始新建长大高速地铁线路。

面对巨大的工期、质量、安全等生产压力，有效控制成本并缩短土建建设工期，是保障线路如期开通的重要条件，值得全国地铁建设者们深入研究。

关键词：铁路铺轨；施工方法；施工技术引言铁路铺轨施工前要加强对实际情况的深入分析，做好前期准备，认真执行施工要求及标准，规范日常操作，消除安全和质量隐患，不断提高整体施工的专业性。

1铁路轨道建设管理要求进行铁路铺轨施工前要明确铁路轨道建设管理要求，严格按照相关规定进行规范操作，避免对铁轨运行造成影响，逐渐完善工作方案。

为了促进我国交通行业的稳定发展，相关部门对轨道建设提出了新的要求。

要从设计标准和建设工期入手，彻底转变以往的工作理念，设置与之对应的设计标准，合理设置施工周期，严密规划不同的施工进度，满足高品质工程建设要求。

在设计标准方面，设计速度大于200km/h的铁轨，轨道的部件要符合行车速度要求，要保证其平整性，使其符合实际建设标准和线路，下部设施要满足轨道弹性均匀的建设要求，考虑后续的养护标准，完善建设方案，降低后期维护难度。

在建设管理方面，要形成高素质的建设队伍，遵循客观性原则，优化施工模式，做好全过程施工质量管理，满足后续的运营需求和质量控制标准，严格执行相应的规章制度，配合先进科学的施工方法，使铁路轨道建设效果得到全面提高。

2铁路铺轨的施工方法及施工技术2.1优化轨排基地位置某线铺轨长度约91.6km，为单线，全线拟设置11座铺轨基地、4座散铺基地、21个铺轨作业面。

轨排基地设计的合理性往往制约全线轨通，该线除采用常规的5～8km设置1处基地的传统方法外，还吸取以往工程中造成轨通工期延误的各种经验教训，结合长大高速线路特点，从细节上深化研究轨排基地设计原则。

铁路有砟轨道精调施工技术探讨前言：目前国内大部分客货共线铁路、城际铁路和市域铁路多数设计为有砟轨道，之前所有关于轨道精调整理方面的文献，多数是论述无砟轨道精调整理技术，对有砟轨道的精调整理技术进行总结的少之又少。

有鉴于此，凭借参建多条铁路轨道施工的经历，我在工作中总结出了一套有砟轨道铺砟整道及轨道精调整理的施工艺流程。

经6年平稳运营实践验证，用该工艺精调出的有砟轨道能够确保轨道工程经济合理、安全稳定，现就做一叙述,以期作为今后类似工程的借鉴。

1.轨道精调方案轨道精调是通过精测与精调使钢轨尽量接近到轨道设计的几何线型，为列车的行使提供高平顺的踏面，以满足动车组安全、平稳、舒适的高速运行要求。

轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。

首先，对全线的CPⅢ成果进行复测并出具成果报告。

其次，线路分层上砟起道，三捣两稳，达到初期稳定状态。

然后进行精调整道，利用CPⅢ网及测量小车提供起拨道量，四捣一稳，达到验收条件。

最后，根据轨道动态检测情况，有针对性的进行处理消缺。

2、线路静态调整铺轨完成后采用风动卸砟车卸砟，人工整道、回填后，经机械化整道作业车（DC08-32捣固车）分层上砟整道作业，人工调整检测几何尺寸，测得数据对线路进行评估，直到线路满足初级稳定状态验标要求。

机养整道作业，分为初期整道作业和精调整道作业两部分。

有砟高速铁路，由于列车通过速度较高，对线路的横向及纵向阻力要求较高，在精调前均需要利用稳定车对线路进行重稳。

静态调整采用测量小车对轨道进行静态测量，根据测量数据对轨道的几何尺寸进行全面、系统的优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态几何尺寸满足规范要求，达到高速轨检车和动检车运行的条件。

2.1线路精调作业流程施工准备→基桩测设（移至路基外）→测量起、拨道量→K车补碴→人工处理荒道、回填道碴→人工配合小型机械起道捣固→捣固车起拨道（3遍）→稳定车稳定→达到初期稳定状态→K车补碴→测量小车提供起拨道量→捣固车精捣作业（4遍）→验收线路2.2操作要点(1)初期整道①初期整道作业是由项目部复测组提供资料(缓和曲线10m,圆曲线20m，直线50m一个起拨道量)，起道量测量人员用镜子拉长平，曲线拨道量人工5m进行加密。

铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术摘要：对于现代化社会背景下的铁路工程施工过程来说，铺轨技术属于影响整个项目投资成本以及施工工期进度的关键性因素之一，所以，进行施工期间，必须要参考工程实际情况合理规划并随时完善施工方案，严格依照其中提出的技术要求展开有效的施工，确保整个铁路工程的高质、高效。

在本文当中将结合有砟轨道的铺轨施工技术展开研究。

关键词：有砟轨道；铺轨施工技术；铁路工程就当前我国的铁路工程实际情况来说，为了满足高铁、动车等新型列车的运作需要以及各种气候区域的实际条件限制，多数工程规划都会选择无缝铁路的形式，较之传统方案中的短轨有缝线路来说，其线路更长、难度更高、工序繁杂、机械化需求更严格。

以现有条件而言，大多数普速铁路建设有砟轨道所需无缝铁路中需要路基和道床均比较稳定，随后把已经焊接完毕的长度在250米到500米之间的长钢轨转移到工地直接焊接为1到2千米左右的单元轨道节，使用换轨车铺设轨道，辅以应力放散以及焊联锁定等手段建设无缝铁路；告诉铁路仅一次敷设无缝铁路才能够实现轨道平顺、行车安全等目标。

如今无缝铁路的建设理论越发完善，其施工技术也呈现出较为鲜明的变革发展，一次敷设已经成为无缝铁路工程建设的必备手段之一。

一、有砟轨道施工铺轨技术流程分析对于铁路轨道工程的施工过程来说，轨道属于固定设备当中较为关键性的基础结构之一，其平顺性将会直接决定列车运行的规定速度是否能够得以满足。

施工中需要尽量控制路基基床表层产生的影响，结合规划线路展开规范性施工。

通常而言，有砟轨道施工需要参考下述流程来进行（图1）：图1二、有砟轨道施工铺轨技术应用方式研究（一）道砟摊铺的施工技术方法通常来说，有砟线路轨道的常规铺设方法涵盖换铺法（架桥机铺轨和铺轨机铺轨）、单枕综合法以及人工铺轨三种，多数情况下，道砟铺设厚度和要求不一样。

结合实际情况予以“换铺法+单枕综合法+人工铺轨”的选择和应用，铺设道砟期间，假如是双层的道床方案，那么就必须要由施工单位进行低砟提前铺设；假如是单层的道床方案，那么则可以直接使用吊装设备和挖掘机共同预铺道砟，路基基床的表面道砟预铺厚度需要在20cm以上。

有砟轨道铺轨质量保证措施1 道砟质量控制措施道砟在采购前，我分部积极向监理单位报送厂家有关资质资料，（如当年铁道部的生产许可资质），并会同监理对厂家进行考察确认。

道砟进场后，需查看出厂合格证、有关试验报告等相关资料，并邀请监理单位对进场道砟进行品种、外观等进行验收，同时进行见证取样进行试验检测，检测合格后方可进行使用；如检测不合格，立即清除出场，严禁使用不合格或未检测的道砟。

1）底砟检测指标如下：（1）杂质含量不得大于0.5%。

（2）颗粒级配满足《铁路轨道工程施工质量验收标准》5.2.2条规定。

同一产地、品种且连续进场的底砟，每5000立方米为一批，不足5000立方米时亦按一批计。

并需要监理单位见证20%，且每单位工程不少于1次，厎砟的颗粒级配见表1所示。

表1 底砟粒径级配（3）底砟按照建指组织的轨道技术交底上要求：其材质应与面砟一样，为玄武岩材质。

2）面砟检测指标如下：（1）面砟材质检测应按照《铁路轨道工程施工质量验收标准》5.3.1条规定：同一产地、同一级别的道砟，每50000立方米为一批，不足50000立方米时亦按一批计。

并需要监理单位全部见证检测。

（2）颗粒级配、形状、清洁度等满足《铁路轨道工程施工质量验收标准》5.3.3条规定。

同一产地、级别且连续进场的道砟，每5000立方米为一批，不足5000立方米时亦按一批计。

并需要监理单位见证20%，且每单位工程不少于1次。

面砟的颗粒级配见表2所示。

表2 面砟粒径级配2. 道砟铺设质量控制措施铺设道砟后，砟顶的纵向坡度与设计的线路纵坡相符。

在路堤预留沉落量未完全沉落前，允许与设计的线路纵坡不同，但其增大后的纵坡不得大于最大纵坡。

在未完全沉落的路基上铺砟时，不得将预留的沉落土挖掉。

在特殊情况下，为了取得坡度一致，可视情况酌量少加沉落量，高差较小时，可将道砟厚度减薄，多余道砟在道床上摊平，以备路基沉落后随时补充。

无缝线路的道床应密实、稳固，道床横向阻力不小于10KN/枕。

新建至荣成城际铁路工程Ⅲ标有砟轨道道砟施工方案中交第二航务工程局青荣城际铁路施工指挥部二〇一三年九月目录第一章编制原则与编制依据 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 工艺概况 (3)第二章工程概况 (4)2.1 工程概况 (4)2.1.1主要工程量 (4)2.1.2道床断面示意图 (4)2.1.3有砟轨道道砟铺设方案 (5)第三章有砟轨道施工工艺流程 (6)3.1.有砟轨道施工基本工艺流程图 (6)第四章底层道砟铺设施工工艺 (7)4.1 工艺概述 (7)4.2 作业容 (7)4.3质量标准及检验方法 (7)4.4施工准备 (8)4.5施工机械及工艺设备 (8)4.6工艺及质量控制流程 (8)4.7 工艺步序说明 (9)4.7 道砟进场检验 (10)4.8 质量控制及检验 (10)4.9 施工要求 (11)第五章补砟整道作业施工工艺 (12)5.1 工艺流程 (12)5.2 施工要求 (12)5.2.1卸砟组织 (13)5.2.2补砟整道的施工方法 (14)5.2.3 质量控制及检验 (17)第六章上砟整道施工工艺 (19)6.1 工艺概述 (19)6.2 作业容 (19)6.3 质量标准及检验方法 (19)6.4 施工准备 (21)6.5 施工机械及工艺装备 (22)6.6 工艺及质量控制流程 (23)6.7工艺步序说明 (25)6.8 施工安全及环境保护 (27)6.9 客运专线有砟轨道道砟储存规定 (28)第一章编制原则与编制依据1.1 编制依据（1）铁道部颁布《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（2）铁三院《轨道施工图设计交底》；（3）《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号；（4）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；（5）《靑荣城际客运专线施工图设计文件》；（6）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；（7）现场实际调查与测量资料。

第1篇一、施工准备1. 工程设计：在铺轨施工前，首先要进行详细的工程设计，包括线路布局、轨道结构、道岔设置等，确保铺轨工程顺利进行。

2. 施工组织：根据工程设计，制定详细的施工组织方案，明确施工顺序、施工方法、施工人员及设备配置等。

3. 施工材料：提前准备铺轨所需的各种材料，如钢轨、扣件、道砟、道钉等，确保施工过程中材料供应充足。

4. 施工设备：配置铺轨设备，如铺轨机、焊轨机、轨道检测仪等，提高施工效率。

二、施工布置1. 施工场地：选择合适的施工场地，确保施工过程中材料、设备存放有序，便于施工人员进行操作。

2. 铺轨顺序：按照工程设计要求，确定铺轨顺序，一般从线路两端开始，逐步向中间推进。

3. 铺轨设备：将铺轨设备布置在施工场地上，确保设备运行稳定，便于操作。

4. 钢轨运输：将钢轨从仓库运至施工现场，采用专用运输车辆，确保钢轨安全、平稳地运输。

5. 铺轨作业：按照铺轨顺序，进行钢轨铺设。

在铺设过程中，注意以下几点：（1）检查钢轨质量，确保钢轨无缺陷；（2）根据线路设计要求，调整钢轨间距，确保轨道平直；（3）铺设钢轨时，注意保持钢轨水平，避免出现倾斜；（4）对道岔、桥梁等特殊部位进行重点施工，确保施工质量。

6. 道砟铺设：在钢轨铺设完成后，进行道砟铺设。

道砟应均匀分布，确保轨道稳定。

7. 道钉安装：根据设计要求，安装道钉，确保钢轨与道砟牢固连接。

8. 施工安全：在施工过程中，严格执行安全操作规程，确保施工人员生命财产安全。

三、施工管理1. 施工进度：制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。

2. 施工质量：加强对施工过程的监督检查，确保施工质量符合设计要求。

3. 施工协调：加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。

4. 施工记录：做好施工记录，为后续工程验收、维护提供依据。

总之，铺轨工程施工布置是一项复杂而细致的工作。

通过精心准备、合理布置、严格管理，确保铺轨工程顺利进行，为我国铁路事业的发展贡献力量。

铺砟整道工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!解析铺砟整道工艺流程：铁路建设的关键环节铺砟整道，是铁路建设中至关重要的一步，它关乎着铁路的稳定性和运行安全性。

铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要:现阶段我国整体综合实力不断提升，离不开各个领域的支持。

铁路轨道建设过程中，不仅注重提升施工建设效益，也要注重开展铁路轨道建设管理工作。

为了进一步提高铁路铺轨施工效果，就要结合具体施工情况选用符合要求的施工方法，并要制定科学合理的施工，技术应用方案。

一般情况下，铁路铺轨施工工作难度比较大、施工程序比较多、施工材料类型复杂，不仅要保证轨排组装和铺设进度同步，也要做好各个环节的操作管理工作。

人工铺轨和机械铺轨是目前较为常见的两种施工方法，无论施工人员选取哪种方法，都要严格遵循安全性和合理性原则，不断优化施工模式，保证按照铺设规律和顺序做好各项细节处理工作。

本文从铁路铺轨施工特点入手，结合铁路铺轨施工方法展开阐述，针对如何提高铁路铺轨施工技术应用效果进行全面探讨。

关键词:铁路铺轨；人工施工；机械施工；施工技术引言:现阶段人们生活水平不断提升，对出行运输方式提出严格要求。

铁路运输是非常重要的一种出行和运输方式。

铁路铺轨是铁路建设过程中非常重要的一个环节，如果想要保证施工安全和施工质量符合标准要求，就要认真执行施工标准中的各项要求，并要及时清除安全和质量隐患。

既要避免对铁路运行造成影响，也要为人们出行运输提供安全保障。

铁路铺轨施工效果非常关键，具体表现为会对轨道使用寿命造成影响、与铁路建设质量具有紧密关联。

为了进一步提高铁路铺轨施工水平，需要全面结合施工特征进行研究，保证实际选用的铁路铺设方法具有科学合理性，提高铁路运输安全性的基础上，创造更多效益。

1铁路铺轨的施工特点将铁路铺轨与其他类型的施工工作进行对比，了解到存在施工难度大、施工步骤多、施工要求高等特征。

特别是在面对非常复杂的地形地势过程中，更要科学合理地完成施工方案设计工作；同时严格遵循安全性与合理性原则对，现有的铁路铺轨施工方法进行优化。

不仅如此，铁路铺轨施工人员应将施工现场的具体情况作为依据，科学合理的调整铺设方法，既要保证施工进度符合预期要求，也要防止对后续铁路运行造成影响。

第1篇一、施工准备1. 施工图纸：在铺轨前，需根据设计图纸对施工区域进行详细规划，确保施工质量。

2. 施工队伍：组建一支技术过硬、经验丰富的施工队伍，确保工程顺利进行。

3. 施工设备：准备各类施工设备，如铺轨机、吊车、挖掘机等，确保施工过程中的需求。

4. 材料供应：提前准备好所需材料，如钢轨、扣件、道砟等，确保材料质量。

二、施工过程1. 路基加固：针对不同地质条件，采用相应的路基加固措施，如换填、桩基础等，确保路基稳定。

2. 铺轨：采用铺轨机进行钢轨铺设，保证钢轨平直、间距均匀。

铺设过程中，需注意轨距、轨向、轨枕间距等参数。

3. 轨枕铺设：根据设计要求，将轨枕均匀铺设在路基上，确保轨枕稳定。

4. 轨道联结：将钢轨与轨枕联结，保证轨道整体稳定性。

5. 桥梁架设：针对跨河、跨线等复杂地形，采用吊装、架桥机等设备进行桥梁架设。

6. 线路设备安装：包括信号、通信、供电等设备的安装，确保线路正常运行。

7. 质量检测：对施工过程进行全程监控，确保工程质量。

三、施工管理1. 施工进度管理：制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。

2. 质量管理：严格按照国家标准和施工规范进行施工，确保工程质量。

3. 安全管理：加强施工现场安全管理，防止安全事故发生。

4. 环境保护：在施工过程中，注重环境保护，减少对周边环境的影响。

四、施工总结铺轨战线工程施工完成后，对施工过程进行总结，分析施工中的优点和不足，为今后类似工程提供借鉴。

总之，铺轨战线工程施工是一项艰巨的任务，需要精心组织、严格管理。

通过不断优化施工技术、提高施工质量，我国铁路建设必将取得更加辉煌的成就。

第2篇一、施工准备1. 技术交底：施工前，项目管理人员对施工人员进行技术交底，确保施工人员充分了解施工图纸、施工工艺、施工质量标准等。

2. 材料设备：根据施工图纸和施工方案，采购符合国家标准的钢材、水泥、砂石等原材料，并确保设备齐全、完好。

3. 施工人员：选拔经验丰富、技术过硬的施工人员，进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。

铁路人工补砟施工方案一、背景铁路是我国交通运输的重要组成部分，为了保障铁路线路的正常运营，需要对线路进行定期维护和修复，其中铁路人工补砟工作是不可或缺的一项工作。

本文将介绍铁路人工补砟的施工方案。

二、施工目的铁路人工补砟的施工目的主要包括：1.填补铁路轨道砟石缺损或损坏的部分，保证轨道的平整和稳固。

2.提高轨道的强度和稳定性，减少对列车的运行影响。

3.防止轨道的侧向移动和下沉，保障行车的安全性。

三、施工准备在进行铁路人工补砟施工前，需要做好以下准备工作：1.确定补砟区域：根据前期的巡检和检测，确定哪些区域需要进行补砟工作。

通常包括砟石缺损、破碎或不稳定的地方。

2.准备工具和设备：包括领定砟车、杂工工具、砟石平铺器等。

3.砟石采购：根据施工需要，提前采购足够数量和质量的砟石。

4.安排人员：根据施工计划安排足够数量和技术水平的工人。

四、施工步骤铁路人工补砟的施工步骤主要包括以下几个环节：1. 清理施工区域在开始补砟工作之前，首先需要清理施工区域，将杂物、泥土等清除干净，保持施工区域的干燥清洁。

2. 砟石平铺砟石平铺是补砟工作中最重要的环节之一。

通过砟石平铺器，将提前准备好的砟石均匀地铺在需要补砟的区域上。

注意砟石的深度要与原有轨道的高度保持一致。

3. 砟石整平砟石平铺后，需要使用工具将砟石进行整平。

通常可以使用棒子、铁锹等工具将砟石铺平，并保持与旁边轨道的高度一致。

4. 碾压处理为了进一步提高砟石的紧实度和稳定性，需要使用碾压机对补砟区域进行碾压处理。

通过碾压，可以将砟石与地基紧密结合，提高轨道的稳定性。

5. 清理施工现场完成砟石补砟后，需要清理施工现场，将杂物、砟石碎片等及时清除，保持施工区域的整洁。

五、施工注意事项在进行铁路人工补砟施工时，需要注意以下事项：1.安全第一：工人在施工过程中需要注意安全，佩戴好安全帽、手套等个人防护装备。

2.砟石质量：在进行补砟工作前，需要检查砟石的质量，确保没有破碎、过于细小或含有杂质的砟石。

轨道工程施工方案1.1 施工方案1.1.1 轨枕铺设方案双块式无砟道床轨枕铺设详见第5章。

1.1.2 轨道铺设方案本标段正线铺长轨589.796km；其中：无砟道床地段铺长轨586.182km，有砟道床地段铺长轨3.614 km（郑州黄河公铁两用桥主桥）；正线长轨焊接、锁定1074.962km；站线铺轨35.139km；铺砟：123349m3，铺岔138组，其中：正线无砟高速道岔74组，有砟道岔64组。

本标段铺轨基地设在薛店镇，修建铁路便线连接既有线与新建石武线，便线在DK737+000处接入石武客专线，铺轨以DK737+000为起点，分别向武汉方向、石家庄方向铺轨。

以郑州站为界，铺轨工程总体上按郑州以南、郑州以北两个单元组织施工。

正线无砟道床轨道铺设采用2台WZ500型无砟道床长轨条铺轨机组直接推送长钢轨入槽并安装扣配件，现场钢轨焊接采用K922移动式焊轨机焊接。

正线有砟道床轨道铺设和站线到发线轨道采用PG-28型铺轨机铺设25m或12.5m(到发线宽枕地段)工具轨排，换铺法铺设长钢轨，MDZ大型机械化养路作业机组补砟整道。

正线无砟道岔在铺轨前采用“原位法”铺设。

正线无砟高速道岔施工方案正线无砟高速道岔铺设在长轨铺设到达前采用原位法铺设的方案组织施工，正线无砟道岔由专业化铺岔队伍进行施工。

正线高速道岔通过铁路运输到铺轨基地或既有车站附近后再采用汽车运输到施工现场原位组装，进行工电联调、精确调整后现场灌注道床板混凝土。

正线铺轨施工方案1.1.3 本标段铺轨工程以铺轨基地施工便线与石武客专线接入点DK737+000为铺轨起点，向武汉方向、石家庄方向铺轨，拟投入两套无砟道床长轨条铺轨机组。

郑州以南长轨铺设：1#、2#铺轨机从DK737+000先同时（1#铺轨机负责左线、2#铺轨机负责右线）铺轨至漯河站后，1#铺轨机继续向前铺轨至驻马店（DK911+700）后转至右线铺设漯河至驻马店段，2#铺轨机调头铺设郑州以南DK737+000-DK713+502.67段及郑西贯通线。

浅谈250km / h有砟轨道精捣精调施工要点摘要：通过以一条新建250km/h有砟轨道线路的精捣精调为例，阐述了精捣精调施工的要点、步骤及方法。

关键词：250km/h 有砟轨道精捣精调施工要点铁路建设施工发展迅速，目前全国很多有砟轨道线路设计速度已达到250km/h，在线路联调联试之前，必须对线路进行精捣精调，以满足250km/h运行速度联调联试的条件。

本文以正在施工的广西沿海铁路钦州站至防城港北站段新建250km/h有砟轨道的精捣精调为例，对有砟轨道精捣精调施工要点内容做简要叙述。

1、线路主要技术标准1.1 列车设计速度钦州至防城港北（dk9+500-k158+800）段250km/h。

1.2 钢轨正线钦州至防城港北段钢轨采用100m定尺长、60kg/m无螺栓孔、u75v无孔钢轨。

1.3 轨枕正线钦州至防城港北段采用2.6 m长的ⅲc型有挡肩钢筋混凝土枕（专线3451），铺设护轨地段采用客运专线预应力混凝土桥枕（ⅲc型混凝土桥枕、专线3452），每公里1667根铺设。

1.4 扣件正线钦州至防城港北段铺设ⅲc型有挡肩钢筋混凝土轨枕配套采用弹条v型扣件（研线0602）。

2、总体施工方案第一遍线路精调→第一遍测量数据→第一遍精捣→第二次线路精调→第二遍测量数据→第二遍线路大机→第三次精调→刷新标志标记，道床整理。

3、施工方法3.1有砟轨道人工精调施工方法3.1.1 全面补强轨道结构和调查薄弱地段：全面补充缺少、失效零配件，全线复拧扣件扭力；全线徒步调查硬弯、不良焊缝（含厂焊、铝热焊、接触焊）、未放散焊缝插入短轨处所状态，同时用油刷明显标记。

3.1.2 人工补强薄弱地段和处理焊缝硬弯：采用冲击镐或内燃直镐对高低、空吊严重处所进行人工捣实，均衡质量；采用仿型打磨机或高性能打磨机对不良焊缝进行精细打磨，利用弯轨器对硬弯处所进行矫直。

3.1.3 第一遍精调前，人工使用电子轨距尺测量全线线路轨距，并配合人工对线路轨距精调。

有砟—无砟过渡段施工轨道过渡段是指沿轨道结构横向或竖向存在刚度突变的轨道结构形式，有砟—无砟轨道过渡段：在有砟轨道与无砟轨道连接处，存在着一定的刚度差，导致轨面沉降变形不一致而发生弯折。

当列车高速通过，会增加列车与轨道的振动，引起列车与轨道结构作用力的增加，影响轨道结构的稳定以至危及行车安全。

因此，需要在有砟轨道与无砟轨道之间设置一定长度的过渡段，使轨道刚度逐渐变化，并最大限度地减少两者之间的沉降差，用以降低列车与轨道的振动，减缓轨道结构物的变形，保证列车的安全运行。

轨道过渡段设置的目的减小过渡段两侧在刚度和沉降两方面的差异，从而减小轨道不顺直。

有砟轨道与无砟轨道过渡段施工前的检查及检测：1、在施工地段选择2～3处地点，刨开道床肩部及轨枕盒中道砟至轨枕底面以下，检查枕下道砟的小颗粒是否堵塞道砟空隙及道床厚度是否达到设计要求。

2、检测支承刚度值是否满足要求，测点至少包含4个，其中，与无砟胶结的第一根、第三根轨枕必须检测，其余地段，在选择2个测点，其值应满足对道床的相应要求。

施工有砟轨道与无砟轨道过渡段分为三段：每段施工时，先将轨枕盒内和砟肩（轨枕两侧20～30cm）道砟清理至线路两侧，应能看见轨枕地面及两端为止。

改变道砟的粘结方式也可以实现道床刚度的渐变，在过渡段有砟范围内分别采用道砟全胶结、部分胶结完成有砟轨道与无砟轨道刚度的过渡。

无砟轨道的水硬性承载层向有砟轨道延长10m（路、隧过渡），并在有砟轨道第一个15m范围内道砟全部胶结（枕下、枕间和道砟边坡均胶结；对枕底道砟喷胶，让胶渗入道砟内，回填道砟后再对枕盒和砟肩道砟进行一次喷胶），第二个15m范围内部分胶结（轨枕下和砟肩道砟胶结，轨枕盒内道砟不胶结），第三个15m范围内部分胶结（仅轨枕下道砟胶结）。

此外在过渡段处设置2根辅助轨，辅助轨长度为25m，其中无砟轨道部分为5m，有砟轨道部分为20m，辅助轨固定在道床板和过渡枕顶面。

为使刚度变化更均匀，在有砟轨道与无砟轨道之间设置不同刚度的扣件，一般有砟轨道扣件垫板刚度较大，采用新Ⅲ型扣件，扣件垫板刚度为55～75KN/mm；无砟轨道扣件垫板刚度较小，采用WJ-8A扣件，扣件刚度为22.5±2.5 KN/mm.道砟胶为聚氨酯树脂粘合剂特点：1、液态；2、冷固化，适用温度5℃～50cC；3、难溶；4、渗透进入道砟结构，黏度可调；5、在道砟表面形成膜；6、在道砟接触点黏结；7、与道砟一起形成抗压整体。