新建黄骅南至大家洼铁路工程可行性研究调研报告

黄大铁路简介
黄骅南至大家洼铁路（以下简称黄大铁路）线路位于河北省东部和山东省北部，北起神华铁路网（内蒙古包头至河北黄骅港）的黄骅南站，纵跨河北、山东两省，经沧州、滨州、东营、潍坊4 市11个区县（市），南接益羊铁路大家洼车站。

线路全长223.7公里。

全线投资估算总额为111.47亿元，建设总工期36个月，预计2015年底开通运营。

黄大铁路是一条单线（预留复线条件）、电化、国铁I级铁路。

近期(2020年)运量2500万吨、远期(2025年)运量4200万吨。

黄大铁路由朔黄铁路发展有限公司、山东省铁路建设投资有限公司共同出资建设，是朔黄铁路煤炭运输的后方通道之一，是兼顾其他货物和旅客运输的区域性干线铁路，也是环渤海铁路的重要组成部分，远期可形成连接京津唐地区与华东东部地区的一条便捷通道。

黄大铁路的建设，可为加强京津唐地区联系，促进唐山曹碑店经济区、天津滨海新区、沧州渤海新区、山东黄河三角洲经济区的共同发展做出积极的贡献。

黄骅投资项目可行性研究报告泓域咨询丨Word模板可编辑目录第一章项目绪论 (1)一、黄骅概况 (1)二、项目名称及承办企业 (2)三、项目提出的理由 (3)四、项目选址及用地规模控制指标 (3)五、环境保护及安全生产 (4)六、项目投资方案及预期经济效益 (5)七、项目建设进度规划 (7)八、项目综合评价 (8)第二章报告编制说明 (10)一、报告说明 (10)二、报告编制范围 (10)第三章项目建设背景及可行性分析 (15)一、项目建设背景 (15)二、项目建设可行性分析 (15)第四章项目选址科学性分析 (18)一、项目建设选址原则 (18)二、项目选址方案 (18)三、项目用地总体要求 (20)四、项目选址综合评价 (23)第五章工程设计总体方案 (25)一、工程设计条件 (25)二、建筑规划方案 (27)三、采用的标准图集 (28)四、土建工程建设指标 (28)第六章工艺技术设计及设备选型方案 (29)一、工艺技术设计确定的原则 (29)二、工艺技术方案 (30)三、设备选型 (33)第七章项目环境保护分析 (35)一、建设期环境影响分析及防治对策 (35)二、运营期废水影响分析及防治对策 (39)三、运营期废气影响分析及防治对策 (41)四、运营期固废影响分析及防治对策 (42)五、运营期噪声影响分析及防治对策 (42)六、综合评价 (43)第八章节能分析 (44)一、项目所在地能源消费及供应条件 (44)二、项目节能措施 (45)三、项目预期节能综合评价 (45)第九章组织机构及人力资源配置 (47)一、项目建设期管理 (47)二、项目运营期组织机构 (47)第十章项目实施进度计划 (50)第十一章投资估算与资金筹措 (52)一、投资估算的依据和说明 (52)二、建设投资估算 (52)三、项目总投资估算 (58)四、资金筹措与投资计划 (60)第十二章经济评价 (63)一、经济评价财务测算 (63)二、项目盈利能力分析 (69)三、财务生存能力分析 (71)四、不确定性分析 (72)五、偿债能力分析 (72)第十三章项目综合评价结 (76)第十四章项目附件报表 (79)一、固定资产投资估算表 (79)二、流动资金估算表 (79)三、总投资及构成一览表 (80)四、项目投资使用计划与资金筹措表 (80)五、资金来源与运用一览表 (81)六、项目借款还本付息计划表 (81)七、营业收入税金及附加和增值税估算表 (82)八、达纲年综合总成本费用估算表 (82)九、利润与利润分配表 (83)十、项目主要经济评价指标一览表 (83)第一章项目绪论一、黄骅概况黄骅市，河北省辖县级市，由沧州市代管。

关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。

具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。

煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。

港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。

该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。

在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。

铁路收费统一为0.12元/吨。

秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。

该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。

煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。

秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。

煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。

新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。

2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。

后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。

新建黄骅至大家洼铁路工程5标施工调查报告审核：批准：新建黄骅至大家洼铁路工程5标施工调查报告2014年9月初,公司依据投标文件和设计图纸对应的施工现场、任务分工、征地拆迁及当地的自然交通资源、材料、机械和劳务情况等进行了较为详细的调查，以利于编制前期策划、实施性施工组织设计，指导施工生产，使工程质量、安全、工期、环保等符合建设单位的要求。

一、工程概况1、工程位置、分布中铁十局中标承建的新建黄大铁路5标段, 起讫里程为DK82+500～DK101+994.14正线长19.495km。

线路走向由北向南，全部位于沾化县境内。

2、项目设计概况黄骅南大家洼线为渤海湾铁路通道的重要组成部分。

线路位于河北省东部和山东省北部，北起朔黄铁路黄骅南站，纵跨河北、山东两省，经沧州、滨州、东营、潍坊4市12各区县（市），南接益羊铁路大家洼车站。

其中河北省境内，新建线路全长39.8km，新建重车下行疏解线长度5.0km；山东省境内，新建线路全长170.4km，合计总长215.2km。

本项目位于鲁北及冀东南地区，沿渤海海湾，覆盖黄河三角洲地区。

本线北接朔黄、黄万铁路，南连大莱龙、龙烟铁路、益阳铁路，与黄万、大莱龙、龙烟铁路一起形成环渤海海湾铁路运输通道。

本线与朔黄铁路共同形成了神东煤田及山西煤炭下海的便捷通道。

本标段为5标段，起讫里程为DK82+500～DK101+994.14，正线长19.495km，线路位于沾化县境内。

3、设计标准本线正线铁路主要技术标准如下：（1）铁路等级：I级；（2）正线数目：单线，预留二线条件黄河大桥主桥线下一次双线；（3）限制坡度：4‰；（4）路段旅客列车设计行车速度：120km/h；（5）最小曲线半径：一般地段1200m，困难800m；（7）牵引种类及机车类型：电力牵引；近期SS4，远期HXD系列（8）牵引质量：黄骅南至东营西10000t，东营西至大家洼5000t；（9）到发线有效长度：黄骅南至东营西1800m，东营西至大家洼1050m；（10）闭塞类型：自动站间闭塞4、建设项目所在地区特征4.1自然地理特征4.1.1地形、地貌黄大线经过河北省东北部和山东省北部的滨海冲积平原，北东方向靠近渤海湾，地形平缓开阔，场地地形条件良好，海拔高程2~20m，相对高差为1~2m。

铁路工程建设调研报告3篇【篇一】铁路工程建设调研报告我在工程公司负责全公司安全生产兼项目部经理，此次，根据公司上级的统一部署，围绕“如何加强施工安全管理水平”这一任务，进一步坚持和彰显“加强安全管理，提升施工品质”主题，我亲自带领相关部门针对铁路工程新线建设以及既有线施工方面开展深入的调查研究。

我们采取问卷调查、部门联动、实地考察调研等方法，针对对铁路工程建设、既有线施工方面的现状、就如何加强施工安全管理水平以及提升施工品质的安全施工目标定位、基本原则、改善建议等进行了深入分析和思考。

一、加强安全管理，提升施工品质的重大意义加强安全管理，提升施工品质，既是城市化进程中必须着力解决的重要课题，也是城市现代化发展的必然要求，是城市空间拓展、产业发展、生态保育、构建和谐的战略之举，是顺应社会城市化飞速发展、提升铁路工程施工质量新要求的迫切需要。

所以加强铁路施工安全管理水平有着十分重大的意义。

二、铁路工程建设、既有线施工方面的施工安全现状分析围绕施工安全方面的内容，我们通过调研分析，对铁路工程建设、既有线施工方面的安全施工现状有一个总体把握和清醒认识。

(一)城市经济快速发展，铁路工程建设也在快速的进行。

但总体安全施工上重视程度不够强。

随着城市经济的飞速发展，铁路工程进一步扩展建设也迫在眉梢，面对如此巨大的工程量，如此紧急的工期，如此高的施工质量，给铁路工程建设、既有线施工方面的施工安全提出了严峻挑战。

任务就是命令，每次接到新的建设任务，工程施工项目部就要组织段主管段长、施工管理科、安全质量科及工程公司负责人深入施工现场进行工程技术交底。

有时候为了接收轨枕、钢轨等设备物资，为了抢时间，工作人员大部分是连夜接货、卸货，这样一直忙碌到天亮，于是又接着开始了第二天的工作。

开工几个月，大部分干部职工没有回过一趟家，没有休息过一个完整的休息日。

同时，施工现场住宿条件简陋，饮用水不能自给，无洗浴和娱乐等设施，生活单一枯燥，施工人员每天都在挑战着自己的承受极限。

铁路工程建设调研报告 (2)铁路工程建设调研报告 (2)精选2篇（一）标题：铁路工程建设调研报告一、引言本调研报告主要对铁路工程建设进行调研和分析，并根据调研结果提出相关建议。

铁路工程建设是国家经济发展的重要支撑，对于促进地区发展、提升运输效率具有重要意义。

二、背景分析铁路工程建设是指修建、改造和维护铁路线路、车站和相关设施的过程。

随着我国经济的快速发展，铁路建设工程也迅速增加。

然而，目前还存在一些问题，如建设进度不及预期、施工质量不达标等。

三、调研结果1. 建设进度：在调研中发现，铁路工程建设存在建设进度延误的情况。

主要原因是地质条件复杂、施工技术不熟练等。

2. 施工质量：部分施工单位未能按照相关标准要求进行施工，导致铁路工程质量不达标。

这会对铁路运营产生不良影响，并增加维修成本。

3. 资金使用：部分工程项目存在资金滞留的情况，导致工程建设进度受限。

加强资金使用管理，提高资金使用效率是解决此问题的关键。

4. 管理体制：铁路工程建设的管理体制复杂，存在部门间协调不畅、责任不明确等问题。

建议优化管理体制，明确各部门职责，提高工程建设效率。

四、建议1. 加强施工技术培训，提高施工质量；2. 加强资金使用管理，提高资金使用效率；3. 优化管理体制，明确各部门职责；4. 强化工程监管，确保工程建设进度和质量。

五、结论铁路工程建设对于国家经济发展具有重要意义，但目前还存在一些问题，如建设进度延误、施工质量不达标等。

为解决这些问题，需要加强施工技术培训、改进资金使用管理、优化管理体制和强化工程监管。

通过这些措施，可以确保铁路工程建设进展顺利，提高铁路运输效率。

铁路工程建设调研报告 (2)精选2篇（二）报告标题：铁路工程建设调研报告报告内容：一、背景介绍本调研报告从铁路工程建设的角度，对铁路工程建设的现状、发展趋势等进行调研和分析。

二、调研目的1. 了解当前铁路工程建设的情况；2. 探究铁路工程建设的发展趋势；3. 分析铁路工程建设的优势和挑战。

探析黄大铁路T梁预制预应力工程施工接要：本文结合作者在黄大铁路T型桥梁预制施工的具体实践，就T型桥梁片预应力工程施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。

关键词：铁路T梁；预应力工程；关键工序；技术控制黄骅南至大家洼线为环渤海湾铁路通道的重要组成部分。

线路位于河北省东部和山东省北部，其中山东省境内，新建线路全长170.4km，合计总长215.2km。

中铁十九局集团承建的11标段工程范围为T梁预制、架设、铺轨、铺道岔，其中，梁场预制T梁共1342片，其中32米T梁1002片，24米T梁180片，16米梁160片。

现就T梁预制预应力工程施工进行介绍。

1.工序流程张拉工艺流程：穿束→初张拉→终张拉→锚具外钢绞线切割。

2.关键工序施工2.1穿束(1)采用穿束机穿束，钢绞线下料长度计算式：下料长度=工作长度+700mm(2)不同弹模钢绞线不能出现在一孔梁的同一孔道中，可出现在一孔梁的不同管道中,且钢绞线弹模相差不得超过3GPa。

(3)穿束前钢绞线不得沾上油渍、泥土，并应顺直、无死弯。

(4)穿束前对孔道应当全程疏通，以保穿束顺利通过。

(5)穿束前应检查锚垫板及喇叭口周围及喇叭口内和压浆孔内的灰浆是否清除和畅通。

(6)钢绞线穿入孔道后，保证两端伸出长度一致。

(7)施工技术要求①钢绞线存放在干燥、清洁且距地面高度大于20cm的地点，并加覆盖防止雨水和油污浸蚀;②下料需采用砂轮机切割，严禁钢绞线受拉部位受到火花灼伤，钢绞线端部应熔合在一起，避免散股;③每束钢束，尽量采用同一盘上的钢绞线，以求力学性能一样，防止因弹性模量互不相等而产生应力不均的现象;④穿束时拖拉方向和钢束穿入方向要与锚具垫板垂直。

(8)注意事项钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼。

下料时，将钢绞线盘卷装在铁笼内，从盘卷中心顺序抽出，确保安全。

2.2 张拉过程2.2.1机具选用选用YCQ250N、YCQ300N千斤顶进行纵向张拉；选用ZB4-500型张拉油泵供油；油压表精度为0.4级、最大读数为60MPa、表最小分度值为0.2MPa、表盘直径150mm防震型油压表。

0引言朔黄铁路自开通以来，年运量连续多年千万吨级增长，自2017年开始，连续五年实现货运总量超3亿吨，2022年朔黄铁路货运总量计划发送3.64亿吨，其中煤炭运输量达到3.46亿吨。

随着年运量的大幅度增加，部分车站到发线及咽喉能力不足，信号闭塞、设备老化，装卸站能力缩减，下游分流能力饱和等问题逐渐显现，严重制约当前的运输需求，亟需对当前运输形势下的运输组织开展研究，以提高铁路运输效率、降低运输成本、提高运输经济效益，满足朔黄铁路更长远发展。

1朔黄铁路运输组织现状1.1朔黄铁路基本概况朔黄铁路是我国西煤东运的第二大通道重要组成部分，西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港站，正线全长589公里，为国家Ⅰ级双线电气化重载铁路，西接包神、新朔两条铁路，以黄骅南站为中转，北上天津直达天津港，南连山东直达龙口港，连接晋冀津鲁四省26市（县），在宁武县、定州市、肃宁县、沧州市分别与同蒲线、京广线、京九线、京沪线直接或间接接轨。

形成了“两路对一路、一路对三港”“鱼骨式”的运输布局，贯穿环渤海黄金经济带，在全国路网中占有重要地位，对加快朔黄铁路沿线地方经济发展，保证东南沿海、华东华南地区能源供应，扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。

1.2施工天窗设置目前朔黄铁路采用的施工天窗模式为垂直矩形天窗，结合自身特点及季节变化情况，分别设置冬季、夏季和集中天窗。

参照2022年天窗设置，全年3h 天窗共计开设17次，4h 天窗共计开设79次，全年天窗日为96天，天窗时间合计367h ，考虑天窗前后影响运输时间各0.5h ，2022年纯运行时间T 纯为345天。

（见表1）1.3朔黄线列车追踪间隔时间普通货物列车追踪间隔时间为9min ；万吨列车追踪间隔时间为12min ，2万吨列车追踪间隔为15min 。

中间站根据设备情况按照黄灯开车掌握列车追踪间隔时间。

1.4机车交路神池南至黄骅港区段采用单肩回式机车交路，直流机车下行到达神池南站入库整备，上行到达黄骅港站立折；交流机车每两个往返上行到达黄骅港站入库整备一次，下行到达神池南站换班立折。

修建铁路调研报告修建铁路调研报告一、调研目的铁路是现代交通系统中一个重要组成部分，对增加交通运输能力，改善物流运输效率，推动区域经济发展具有重要意义。

本次调研旨在了解修建铁路的必要性、可行性，为政府决策提供参考。

二、调研内容1. 现有交通状况在调研地区，交通状况较为拥堵，现有公路交通难以满足日益增长的货物和人员流动需求。

县级道路的狭窄和不平整导致车辆通行缓慢，难以进行高效物流运输。

因此，修建铁路有可能解决这一问题。

2. 市场需求分析经过市场调研，我们发现调研地区的物流需求日益增长，尤其是对远程货物运输和跨省地区的人员流动。

修建铁路可以提供更快速、更安全、更经济的物流方案，提升市场竞争力。

3. 可行性分析（1）地理条件：调研地区地势平坦，存在较大的土地储备，可供铁路线路的修建。

此外，地形无明显的地质灾害，有利于道路工程的稳定和安全性。

（2）经济条件：调研地区经济较为发达，周边城市的经济实力也较强。

铁路修建将为当地经济发展带来新的动力和机遇。

（3）社会条件：调研地区的居民对铁路修建持有积极态度，大部分人认为铁路可改善交通条件，提高生活品质。

（4）技术条件：调研地区靠近其他已有的铁路线路，存在良好的互通合作条件，铁路施工技术和经验可以借鉴和分享。

4. 成本利益分析（1）成本分析：铁路修建需要投入较大的资金，包括土地征收、线路建设、车辆投资等。

但是，与长期运营期间的收益相比，初期投入可以得到较好的回报。

（2）利益分析：铁路修建将提高物流运输效率，减少物流成本，促进当地工业和农产品的发展。

同时，也能够带动相关产业的发展，创造更多就业机会。

三、调研结论我们通过实地调研和市场分析，得出以下结论：1. 调研地区存在铁路修建的必要性和可行性，可以有效缓解当前交通拥堵问题，提高物流运输效率。

2. 铁路修建将有助于提升市场竞争力，推动区域经济发展。

3. 铁路修建需要投入大量资金，但具备较好的成本回报和社会效益。

4. 建议政府积极推进铁路修建项目，加强与相关部门的合作，争取资金支持。

黄万9标工地调查报告及施工组织初步方案一、工程概况黄万线是朔黄铁路的一段，南至黄骅南站北至天津地方铁路李港的万家码头，全长67.807公里，9标段的范围是DK41+550~DK45+331，位于天津市大港区，跨郭庄子、邱庄子两个行政村，线路设计I级单线。

主要工程数量：区间土石方：39.84万方（借土填方），中桥3座170.44延米，刚架小桥1座58.22平米，涵洞33座801.18延米，道碴1.33万方，浆砌片石1.62万方，干砌片石0.88万方，土方格栅15.77万平方米，砂砾垫层5.6万方，袋装砂井33.41万米。

二、地形、地貌、地质本标段为滨海平原，地形平坦、地势开阔，但沟渠纵横，多属盐碴土和软土地区，沿线分布0.6~14.8cm的滨海软土区。

三、气候及水文本段属暖温带大陆性气候，降水量多集中在7~8月份，冬季跨11月份次年2月份，沿线土壤最大冻结深度为0.6m，沿线沟渠丰富，地下水位较高，拌和站打井取水，其它地区可以利用沟渠用水，地表、底下水多具有弱等硫酸盐侵蚀性，结构物基础混凝土要注意硫酸盐侵蚀。

四、交通运输及临时工程见附件一临时工程规划，包括交通运输、临时场地、驻地、用电、用水、材料运输、存储场地等临建规划。

五、征地拆迁及取土场地沿线电力线路较多，除1处操场2间看守房屋外基本不涉及房屋拆迁，线路也大多远离民房，征地拆迁工作主要是永久性征地和电力线的拆迁，进场后要立即着手电力线拆迁，不然将影响土方的施工。

本项目最大的控制工程就是土方工程，39.84万方的取土按设计全部来自DK41~DK42之间两侧的50万方及80万方的取土场，土质属C类土，现场调查两取土场地形开阔，可以取土，但取土场征地是头等大事，必须要在2004年11月份解决，不然将严重影响2004年12月~2005年5月份的土方施工。

六、结构物分布结构物分布见总平面布置图，大部分结构物位于DK43~DK45区段，故拌和站设在DK44+800左侧。

改建黄骅南站轨道风险评估报告摘要：以黄骅南站轨道工程为研究对象，主要以“风险识别”、“风险指标体系的建立”为主要切入点，分析得出黄骅南站轨道施工风险控制措施及建议，使其风险达到可接受水平。

关键词：风险评估；轨道风险评估；风险控制措施及建议目前，国内新建铁路项目大多采用无缝线路，无缝线路轨道施工安全、质量尤为重要，本文通过风险评估工作，识别轨道施工过程潜在的风险因素，尤其侧重于安全风险，确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降到可接受水平，从而达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的。

一、轨道概况既有朔黄铁路轨道标准为重型轨道，新建线采用特重型轨道标准设计，均采用区间无缝线路。

二、风险评估内容及方法1.评估目的与依据评估目的：通过风险评估工作，识别所有潜在的风险因素，尤其侧重于安全风险，确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降到可接受水平，从而达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的。

2.风险评估对象评估对象：朔黄线扩能改建工程黄骅南站。

3.风险评估方法主要采用头脑风暴法和专家调查法、初始清单法进行本次风险评估。

三、风险评估过程（一）风险识别分析正线轨道施工过程存在的风险因素、可能发生的风险事件及其风险后果。

列出工程初始清单，见表3-1。

（二）风险分析与评价铁路正线轨道施工风险分级包括事故发生概率的等级标准、事故发生后果的等级标准和风险的等级标准，分级标准与风险接受准则参照《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》及《城市轨道交通工程风险评估指南（征求意见稿）》。

铁路正线轨道施工风险主要问题是安全风险，在条件允许时应尽量进行较为全面的风险评估。

鉴于最主要目标就是顺利施工和保证安全，同时保证既有线运营的安全，因此本次评估重点应放在安全上，以按安全风险事故为主要评估目标。

1.既有线施工时由于施工人员不严格按照操作设计要求进行操作、业务不熟练、天气影响等造成轨道不平顺、超温工作等形成稳定性不足，从而引起的恶性事故，其后果可能是“严重的”，其发生概率是“偶然”（概率等级为3）。

新建铁路专用线工程可行性研究报告目录第一章概述 (2)一、编制依据和编制范围 (5)二、研究年度、品名、运量及流向 (6)三、采用的设计规范、规程 (6)四、建设项目的地理位置及意义 (7)五、研究工作概述 (8)第二章自然地理与既有线现状 (9)一、拟建铁路专用线区域自然特征 (9)三、合九线运营特征 (16)四、合九线通过能力影响因素 (17)第三章经济及运量 (17)一、某市社会及经济特征概况 (17)二、六安市、庐江县、东至县经济现状及发展规划 (18)第四章项目建设的必要性 (20)一、区域社会经济及交通结构 (20)二、某港马窝港一期工程简介 (21)三、项目建设的必要性 (21)第五章专用线技术标准的选择 (23)一、相关线路的技术标准 (23)二、专用线的技术标准 (24)第六章专用线线路及站场方案 (24)一、线路方案 (24)二、方案比选 (25)第七章运输组织 (26)一、接轨站及某站 (26)二、主要运营设备的设计原则 (26)三、相关通道运输状况 (27)四、运输管理 (27)第八章主要技术标准 (28)一、某站主要技术标准 (28)二、专用线主要技术标准 (28)第九章各主要设备的工程内容及技术条件 (29)一、线路 (29)二、轨道 (29)三、路基 (30)四、桥涵 (30)五、站场 (32)六、通信 (32)七、信号 (33)八、电力 (33)九、房建 (35)十、给排水 (38)第十章用地 (40)一、某站 (40)二、专用线 (40)三、用地范围 (40)第十一章环保 (41)第十二章项目投资估算 (42)一、编制依据 (42)二、基本预备费 (42)三、投资估算总额及技术经济指标 (42)第十三章研究结论 (43)一、建设项目的结论 (43)二、设计方案及建设规模 (43)三、主要技术标准选择的初步意见 (43)四、建设时机 (44)五、管理体制 (44)第十四章有待进一步解决的问题 (45)第一章概述一、编制依据和编制范围1.编制依据①某市城市规划局城规函[2005]73号文“关于某港马窝港一期工程陆域选址的初步意见”。

新建黄骅南至大家洼段铁路站前5标(西孙中桥) 实施性施工组织设计编制人：审核人：技术负责人：中铁十局黄大铁路第五项目经理部二○一五年三月目录一、编制依据 (5)1、编制依据 (5)2、编制原则 (5)二、工程概况 (6)1、概况 (6)2、桥梁主要工程量 (6)3、主要设计技术标准 (6)4、工程地质条件 (7)5、气象特征 (7)6、水文 (7)三、施工准备工作 (7)1、施工技术准备 (8)2、生活、生产临时设施准备 (8)3、生产工厂系统准备 (9)4、材料供应、管理 (9)4.1、材料供应 (9)4.2、材料管理 (10)5、施工用水、电、通讯及排水 (11)6、施工便道 (12)四、施工布署和施工计划 (12)1、进度计划 (12)2、组织机构框架图和主要人员名单 (12)3、主要施工机械 (13)4、施工队伍 (13)5、人力资源和材料供应计划 (14)五、主要施工项目的施工方案 (14)1、工程概况(总工程数量) (14)2、工程数量 (14)4、施工准备 (14)5、施工方案 (15)5.1、桩基施工方案 (15)5.1.1、钻进 (15)5.1.2、终孔检查 (16)5.1.3、钢筋笼制作及安装 (17)5.1.4、二次清孔 (17)5.1.5、水下砼灌注 (18)5.1.6、质量检测 (20)5.1.7、冲孔桩施工工艺流程 (20)5.1.8、灌注过程中经常出现的问题和解决的措施 (20)5.2、承台施工方案 (21)5.2.1、施工方案 (21)5.2.2、承台施工工艺流程 (24)5.3、墩身施工方案 (25)5.3.1、施工测量 (25)5.3.2、钢筋加工和安装 (25)5.3.3、模板安装 (26)5.3.4、混凝土浇筑 (26)5.3.5、墩身工艺流程图 (27)六、工程技术组织保证措施 (27)七、施工进度计划及工期保证措施 (28)1、施工进度计划 (28)2、工期保证措施 (29)八、施工安全和文明施工及环境保护措施 (30)1、施工安全 (30)2、文明施工及环境保护措施 (36)一、编制依据1、编制依据(1)新建黄大铁路工程西孙中桥施工图纸及招投标文件(2)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料.(3)《铁路混凝土强度检验评定标准》(4)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(5)《铁路混凝土工程施工技术指南》(6)《铁路工程基桩无损检测规程》(7)《铁路工程施工安全技术规程(上、下册)》(8)《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》(9)铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程(10)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规.2、编制原则(1)坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体,精心设计,精心组织,精心施工.(2)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则.(3)整体推进,均衡生产,确保总工期的原则.(4)保证重点,突破难点,质量至上的原则.(5)保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合.(6)强化组织指挥,加强管理,保工期、保质量、保安全.(7)优化资源配置,实行动态管理.(8)文明施工,保护环境.二、工程概况1、概况西孙中桥中心里程为DK87+109,孔跨布置3-16米,全长为60.04米,桥跨为普通简支T梁,主要为跨越河道及交通道路而设.本桥下部结构设计为墩台桩基础.桩长为29-31米,墩高均为5米以下.共有钻孔桩20根,总长度 60.04米.总桩长596延米.2、桥梁主要工程量桥梁主要工程数量表3、主要设计技术标准⑴、铁路等级：I级.⑵、单线,位于直线上.⑶、速度目标值：120千米/h.⑷、设计活载：中一活载⑸、设计洪水频率：1/1004、工程地质条件本标段线路范围内地震动峰值加速度为0.10g(地震基本烈度为七度 ).5、气象特征当地气候属暖温带亚湿润季风气候区.受海洋气流影响比较明显,其主要特征是：春旱多风,夏热多雨,冬季干冷,四季分明.6、水文当地地下水位埋深1~3米,主要为大气降水及地表径流补给,地下水水质较复杂,以咸水为主,矿化度较高,大多地下水对圬工具有氯盐侵蚀性和氯盐侵蚀性,环境作用等级分别为H1及L1三、施工准备工作施工准备是工程全面动工的前提和基础,施工准备工作贯穿于整个施工过程,充分准备、有力的保障是工程能否顺利实施的基本条件,我公司在施工中着重以下几点：1、施工技术准备1)、认真阅读、审核施工图纸和熟识施工技术规范,编好审核报告.2)、进行临时工程设施建设的具体计划.3)、编制实施性施工组织设计及工程计划.4)、上报总体开工报告,优先开工的分项开工报告.5)、工地试验室设在混凝土拌合站,试验室布置及仪器设备配置的审批,本工程项目开工前做好砼配合比试验及钢材、水泥、砂、碎石、粉煤灰、减水剂、施工用水等材料的检验.6)、施工测量准备工作(1)目前项目部已完成设计院提供的导线网点、水准点控制的复测工作,测量成果符合规范要求.(2)西孙中桥的施工点平面位置放样,采用徕卡全站仪1201+, 高程控制采用博飞精密度水准仪.(3)在桥梁两侧布控了三角网,以便控制桥梁的平面位置高程.2、生活、生产临时设施准备本工程施工高峰人数约有50人,为满足生产、生活需要,拟采用以下措施：全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、会议室;另一大类包括食堂、库房等.根据本工程的实际情况,项目部成立桥梁作业队,主要负责施工西孙桥的桩基、承台、墩帽、现浇梁等工作,作业队的办公室设在现场,建设彩钢板房用来办公和生活.3、生产工厂系统准备1)、砼生产系统本标段砼采用集中搅拌,搅拌站设在主线 DK86+700处,生产量为180米3/h,搅拌主机安装2台HZS90A搅拌机,场地租用当地西村的旱地,各种砂石料按规格分级配隔离堆放,料仓设置6个,其中碎石仓4个(2个待检仓2个合格仓),砂仓2个(1个待检仓1个合格仓).每个仓尺寸为20*30米.砂石料仓储备量以满足连续3-5日生产的需求量.料仓周围挡墙采用砌块墙体,各仓间设置隔墙分离.隔离墙采用砖砌墙,总墙高3米,底部1.5米范围采用0.5米厚,埋深0.5米,上部门采用0.37米墙.墙体外侧采用米10砂浆抹面.料仓底部采用厚度为15厘米的 C20混凝土硬化,设置向出口方向的 4%反坡,避免料仓内积水.料仓顶部设置轻型钢结构顶棚,棚高7米..搅拌站配制10台8米3搅拌运输车,施工时由它将砼运送到各个施工点.2)钢筋加工场桥梁钢筋在拌合站钢筋场内统一加工,用车运送到施工现场安装,钢筋场占地约3亩,租用当地田心村的旱地,钢筋场设钢加工区、堆料区、生活区,钢筋严禁外露,加工区在钢棚内,堆料场钢筋放在水泥墩上,水泥墩距离地面30厘米,上面采用帆布遮盖,用彩钢房搭建工人住宿,具体布置见附图.4、材料供应、管理4.1、材料供应(1)、碎石本项目碎石选用青州“晨光碎石厂”,该厂距离搅拌站约154公里,该生产的石料材质是石灰岩,颗粒级配5～31.5米米,石场每天能生产500米3碎石,产量丰富,完全能够满足施工需要.石场所在地区域是青州地区经济相对比较发达地区,区域公路网及镇公路密度大 ,运输条件好,可通过省道运输到施工现场.(2)、砂施工用的河砂本地资源缺少且质量较差,大多为粉砂,不利于砼的使用,优质的中粗砂经过调查,选定山东潍坊水库砂,该水库砂经检验合格.(3）、水泥：选用”山水”牌普通硅酸盐水泥42.5、52.5水泥,该厂生产的水泥质量可靠,数量充足,能够满足施工要求.(4）、钢材：钢材为甲供材料.(5）、粉煤灰高标号混凝土选用一级灰,低标号混凝土选用二级灰,粉煤灰采用罐装,粉装罐要有2个,一个使用一个待检.粉煤灰采用向社会招标的形式,厂家选用德州电力环保有限责任公司,该公司生产的二级粉煤灰经检验合格.(6)、减水剂混凝土减水剂选用聚羚酸型减水剂,产品选用济南建筑科学院,该公司生产的“KDSP-1”聚羧酸盐高效减水剂经检验合格4.2、材料管理(1)、砂石进场严格把关,与供货商订立供需合同,每批货进场都要进行验证试验,用数据说话.不合格材料不得进场,对砂石含水量要及时测定,以保证砼施工配合比的准确性.(2)、水泥：水泥仓储量应保证施工正常运转需要.每批水泥进场前须经验证合格以后方可用于本工程,不得使用过期水泥.加强袋装水泥的管理,水泥库应插牌堆放,严禁混用,并做好防潮工作.(3)、钢材：每批钢材进场,都要按规定频率抽检,验收试验合格以后方可用于本工程,同时要做到分规格堆放,做好防雨防锈工作,钢筋不得直接接触到地面,钢筋应在加工场内加工.5、施工用水、电、通讯及排水(1)、生活用水:引入自来水.(2)、施工用水:生产用水采用自来水.(3)、施工用电1)现场安装1台200KVA变压器,变压器“T”接在当地西孙村高压线路上,搅拌站配备了 150KW的发电机以防止突然停电给施工带来影响,为了保证施工工期,桩基考虑4台循环钻同时施工,桥梁施工用电从变压器接到施工点,线路采用埋电杆架空,沿便道旁边布置,需要穿越便道地段采用埋地,埋地时在电线上穿上大于电线直径的钢管2)、供电线路严格按安全用电规程使用,为防止系统临时停电,本工程将在生产区内设一座备用100KW柴油发电机,防止浇筑砼时系统停电造成损失.3)、工地通讯在本标段主要管理人员配备手机,各施工点采用对讲机系统.4)、施工排水由于本工程离沾化较近,沾化属于旅游城市,所有在工地工作面范围内的水不能直接排到沿线的沟河,必须设置处理池和淀砂池,采用三级沉淀池,生活污水和生产废水必须经过处理才能排到河沟,以免造成污染.6、施工便道本工程施工便道利用乡村道路,乡村道路为泥结碎石道路,路面宽度约6米,可满足施工.四、施工布署和施工计划1、进度计划首先根据施工总体计划进行编制,编制时考虑以下几个方面.第一.桩基施工结合本合同段的地质条件采用机械钻孔:第二.桥墩施工采用交叉流水作业,预先考虑现浇梁施工段的桩基和墩柱,为了加快连续段施工,连续段桩基施工每个墩采用2台钻机同时作业;第三.根据工程材料供应的情况来确定;第四.根据天气情况,合理安排施工,突出每阶段的重点,根据以下四个方面的情况及时对施工顺序及施工设备进行调理,配备足够的人员.施工进度计划安排如下表西孙中桥施工计划表2、组织机构框架图和主要人员名单施工主要任职人员表3、主要施工机械主要施工机械4、施工队伍西孙中桥的施工数量较少,初步选定一个桩基队一个桥涵作业队,预计总人数约50人.5、人力资源和材料供应计划人力计划和材料供应计划见附表五、主要施工项目的施工方案1、工程概况本工程桥梁桩基设计为机械钻桩,地形位于灌溉渠地段,地质条件复杂,地面以下11.0米为粉土,其下为粉质粘土,施工用电架设临时用电.桩基直径采用φ1米,灌注采用C40水下抗侵蚀砼,方量4683,灌注采用水下浇筑.2、工程数量桥梁桩基共20根,桩径φ1米, C35混凝土数量468米3.承台4个,C35混凝土数量为266米³.2个实心圆端形桥墩及2个T形桥台,C35混凝土190米³,C40混凝土39米³.3、施工准备(1)、西孙中桥的桩基施工采用摩擦桩施工,施工前先清除坡面危石浮土,并做好必要的防护,铲除松软的土层,用平板夯夯实.施测桩位十字线,定出桩孔准确位置;设置护桩并经常检验校核;孔口四周挖排水沟,做好排水系统;及时排除地表水,雨季施工时,孔口搭设防雨棚.(2)、开钻前,根据设计提供坐标控制点设坐标(加密)控制网,并在桩孔四周布设护桩,以利施工时随时复核桩心偏位情况,测设时必须有不同测量人员检查复核二次以上,闭合后请监理工程师检核.(3)、材料先送试验部门检测,并进行砼平行试验,砼设计配合比掺高效缓凝剂,坍落度 18~22厘米,水灰比0.5~0.6,水泥强度等级采用普通42.5硅酸盐水泥.5、施工方案5.1、桩基施工方案5.1.1、钻进西孙中桥为3跨,分别为0号、1号、2号、3号,其中1号及2号位于河道边缘,施工桩基时需要队1号及2号墩位置进行筑岛施工,以满足桩机的作业条件,0号及3号平整场地后即可施工.(1)、测量放线后在桩位中心埋设钢护筒,钢护筒直径为φ1.2米.钢护筒长度为4.0米,护筒埋设顶面高出原地面0.3米,桩机调平就位.钻孔桩施工作业图钢丝绳泥浆护壁钻锤钻渣沉淀池泥浆池泥浆泵空压机钻机底盘卷扬机钻架钢护筒回填土必须夯实护筒埋设HD+20cm(2)、钻进过程中,对不同地质情况调整泥浆比重,一般地质情况下,锤的 冲程不宜大 于1.5米,纯泥浆比重不宜大 于1.4.对于易坍孔地质如淤泥质层和砂层等,锤的 冲程不大 于0.8米,泥浆比重加大 至1.4.a 、出现坍孔和偏斜现象,及时提锤,须对孔内回填粘土或片石再进行钻进.b 、钻进过程中须经常检查桩机水平度 及冲绳垂直度 ,防止偏孔.c 、沉淀池或循环池内泥浆要及时清排、掏渣,保证池内泥浆不出现溢满或含砂量高等现象.d 、钻孔排渣、提锤检修或因故障停钻时,应保持孔内泥浆高出地下水位1.0~1.5米,并保持相对密度 和粘度 的 泥浆,防止孔内出现坍塌现象.泥浆性能指标要求5.1.2、终孔检查(1)、采用检孔器进行探孔,检孔器长度为4.0~6.0D(D为设计孔径).(2)、冲孔达到设计孔深后,地质情况与设计相符,应及时通知监理工程师检查终孔,如地质情况与设计不相符应通知监理工程师、设计代表,采用适当措施研究解决.(3)、终孔合格后可进行第一次清孔.5.1.3、钢筋笼制作及安装(1)、钢筋笼严格按图纸要求施工,分节制作现场焊接,主筋焊接采用双面焊,其搭接长度不小于5d,钢筋笼同一截面的主筋焊接数量不大于50%,焊接间距大于30d.(2)、用吊机放钢筋笼,吊放时人工辅助扶直,防止偏笼和刮壁.(3)、在钢筋笼顶增设加强内箍,内撑架定位筋,吊筋对中后焊吊在机架上,保证钢筋笼在砼灌注过程中不浮笼、不偏位.5.1.4、二次清孔钢筋笼安装完毕,立即进行二次清孔,清孔作业图示见下图.13导管长度翻板泥浆管枕木清孔后泥浆比重不得大 于 1.1,含砂率不得大 于2%,泥浆稠度 不得18-22s,报监理工程师确认后,方可进行混凝土浇筑.5.1.5、水下砼灌注(1)、灌注水下砼是钻孔桩施工的 重要工序,应特别注意精心施工,清孔后各项检验合格后,方可开始灌注.(2)、下导管前先要进行密水试验合格后方可施工,导管安装注意接口密封圈贴紧,螺丝拧紧.(3)、导管长度 采用5米、2.5米和0.5米的 可调节管,安装前根据孔深计算出导管的 长度 和节数,画出导管安装图,方便浇筑时拆导管.(4)、储料斗容量(即首批砼储备量)应使首批灌注砼满足导管初次埋置深度 的 要求大 于或者等于1米.导管直径300米米,导管悬空400米米.42V≥π（）+πh 1H W42式中：V ——灌注首批混凝土所需数量(米3); D ——桩孔直径(米);H 1——桩孔底至导管底端间距,一般为0.4米; H 2——导管初次埋置深度 (米),一般不小 于1.0米; d ——导管内径(米);h 1——桩孔内混凝土达到埋置H 2时,导管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的 高度 (米),即h 1=H w γw /γc ;H w ——井孔内水或泥浆的 深度 (米); γw ——井孔内水或泥浆的 重度 (KN/米3); γc ——混凝土拌和物的 重度 (取24KN/米3);(5)、拔塞后首批砼灌入孔底,立即测量孔内砼面高度 ,计算出导管埋置深度 ,导管的 埋设深度 在1～3米,如符合要求,即可正常灌注.如发现导管大 量进浆,表明出现灌注事故,应立即停止灌注,进行处理.(6)、灌注开始后,应紧凑地、连接地进行,严禁中途人为停工.在灌注过程中为防止砼拌合料从漏斗顶溢出或从漏斗处落入孔内.灌注过程中应注意管内砼下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内砼面高度 ,正确指挥导管的提升和拆除,在灌注过程中导管埋深最大不应超过3米,拆管后埋深不少于1米.(7)、在灌注过程中,导管内砼不满,含有空气时,后浇砼要徐徐灌入,避免在导管内形成高压气囊,造成堵管.(8)、为保证成桩质量,在桩顶设计标高以上应加灌0.5-1.0米的凿桩头高度 .(9)、在灌注将近结束时,有时会出现砼提升困难,此时在孔内注入水稀释泥浆,并掏出部分沉淀浆,使灌注工作顺利进行.(10)、有关水下砼灌注情况,如灌注时间、砼面的深度、导管埋深,核对砼灌入数量,以确定砼灌注高度是否正确,应有专人进行旁站记录.5.1.6、质量检测冲孔桩完成后其质量标准应达到以下要求孔径不小于设计孔深不小于设计孔位中心偏差≤50米米倾斜度≤0.5%钢筋骨架底面高度±50米米砼强度≥35米PA5.1.7、冲孔桩施工工艺流程开工报告审批测量放线埋护筒钻孔就位复测钻孔终孔第一次清孔吊放钢筋第二次清孔灌注水下混凝土验收计量验收计量.5.1.8、灌注过程中经常出现的问题和解决的措施(1)、由于导管安装不密实,灌注过程中出现大量漏水导致混凝土和易性差,混凝土不下沉.处理措施:先停止施工,然后抖动导管让混凝土徐徐落下,继续浇筑时应加快施工速度 .(2)、由于二次清孔不仔细,泥浆稠度过大导致混凝土不反浆.处理措施:先停止施工,查出是含砂率高还是泥浆比重大 ,泥浆比重大采用加清水清孔,含砂率过大在孔内晒上水泥粉用风炮机清孔,处理时导管要不停晃动,尽快处理完后继续浇筑.(3)、浇筑过程中导管挂住钢筋,将钢筋笼提起,遇到时先停止施工,在不破坏钢筋笼的情况下将钢筋笼和导管分开,重新校核钢筋笼再继续施工.(4)、浇筑量由于第一批混凝土坍落度过少,造成钢筋上浮现象,先停止施工,然后在钢筋笼上面加上重物,校核钢筋笼然后减慢施工速度 .(5)、由于泥浆比重太少,浇筑时出现塌孔现象,处理措施必须停止施工,尽快将钢筋笼拨出,重新进行施工.(6)、拆导管时由于计算有误,拆管后导管埋置深度少于1.0米,如埋设深度还大于0.5米,根据经验继续灌注,如小于0.5米或者已经全部提出则必须停止施工.5.2、承台施工方案5.2.1、施工方案(1)、定位放样根据地质情况和开挖深度确定开挖边线,承台基坑按照1:0.75米坡率放缓,先测量出边桩,再按照基础尺寸、深度、放缓的坡率确定基坑开挖尺寸,为便于立模,每边加宽0.5米.(2)、基坑开挖基坑开挖采用机械和人工开挖相结合.基坑开挖形式采取上部斜坡式,下部入岩部分垂直坑壁式.开挖时控制边坡坡度 ,保持边坡稳定.根据地质水文条件,采取适当的支护措施.本段按照地质情况基本不存在石方开挖,用机械开挖至承台底上10厘米左右采用人工清底,人工清理出基底松散的部分土方,清到基底,开挖时要设置集水坑,降低地下水位,开挖的土方在基坑外用机械平整,方便现场施工.基坑开挖施工措施：a、坑顶四周距坑缘适当位置处设截水沟、防止雨水侵入.b、根据地质、气候条件确定坑顶动载位置,根据需要加宽护道、加强支护,动载距坑缘间至少备有1米宽的护道.c、基坑弃碴弃于指定用地范围内,并弃于百年水位线以上,弃碴脚按设计进行防护.用于回填的弃土堆至坑缘距离不小于基坑深度 .d、开挖后及时进行灌注基础施工,避免基底长期暴露.基底地质情况与设计不符时,及时通知设计单位采取相应措施.(3)、基坑支护和排水基坑开挖过程中,遇到不稳定的含水土壤,放坡开挖无法保持边坡稳定,受地形条件制约无法放坡开挖时,制定可行性支护方案 .加强坑壁稳定,确保施工安全.本工程所在地雨量充沛,地下水丰富,基坑开挖前,根据地质水文、气候等条件,制定可行性防水措施,备足抽水设备,及时排除坑内积水.基坑排水采用汇水井法,开挖中不停止抽水,抽水能力为渗水量的 1.5~2倍,排出的水要防止回流、回渗.4号、5号承台基坑防护采用钢轨桩施工,钢轨采用50型,用挖掘机或震动锤将钢轨打入高速公路侧承台基坑边线外,打入深度超过基坑深度 2.0米左右,间距50厘米打入一根,由于基坑不是太深,在中间连接一道横向钢轨.(4)、地基检验基坑开挖接近设计标高时,采用人工清底至设计标高.对基底平面位置、尺寸、标高、基底承载力、基底稳定性、基坑侧壁和基底是否有隐蔽性溶洞、暗河进行隐蔽工程检查,经监理工程师检查确认签字后,进行下道工序施工,否则按设计图纸或监理工程师指令进行基底处理.(5)、模板支立按照基础尺寸,放出模板边线,模板采用全新组合钢模板,其结构及各部位尺寸符合规范要求,模板及模板支撑具有足够的刚度、强度和稳定性.(6)、钢筋的加工和安装钢筋严格按照设计的尺寸加工,钢筋的接头在同载面不得大于50%,钢筋焊接采用双面焊,焊接的长度不得少于5d,钢筋安装完后,预埋上墩柱钢筋,墩柱钢筋预埋时要方便施工,一长一短埋设,间距错开1米.钢筋加工和安装检察项目见下表;加工钢筋的检查项目钢筋安装检查项目(7)、浇注混凝土基坑开挖后,及时浇注混凝土,避免基坑长期暴露.浇注混凝土前,先对基础进行处理,基底为粘性土时,在基底设计标高下,夯填一层10~15厘米碎石层.基底面为岩石时,浇筑前洒水润湿,铺一层厚2~3厘米水泥砂浆,然后于水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土.混凝土浇注施工措施：①混凝土使用的粗细骨料、水泥,外加剂等经试验合格后方可使用.②混凝土采用电子自动计量混凝土搅拌站搅拌,混凝土运输车运送混凝土,采用溜槽入模.困难地段采取输送泵输送混凝土.③混凝土采取分层连续浇注,采用插入式振捣棒振捣,振捣时采用快插慢拨,直到混凝土不流动、不泛浆为止.④混凝土浇注完毕,混凝土终凝后及时用塑料薄膜覆盖并洒水养护,养生不得小于7天.(8)基坑回填基础混凝土施工完成并达到强度后,按设计进行土方回填.回填前应对承台四周进行沥青涂刷,回填土质及密实度符合规范、规定要求.5.2.2、承台施工工艺流程开工报告审批测量放线开挖承台基坑基坑承载力试验承台钢筋绑扎安装承台模板浇筑承台砼砼养护验收5.3、墩身施工方案5.3.1、施工测量施工前先进行施工放样,测量出墩柱的中心位置和高程,根据高程计算出墩柱的实际高度 .5.3.2、钢筋加工和安装钢筋加工统一在钢筋棚内加工,用汽车运送到施工点安装,加工时严格按尺寸,焊接采用双面焊,焊接长度不得少于5d.钢筋安装同一截面的接头不得超过50%,钢筋加工和安装如下：加工钢筋的检查项目钢筋安装检查项目。