广州地铁21-13标测量方案
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广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程项目施工监测方案编制:审核:批准:中铁电气化局集团有限公司广州地铁二十一号线15标项目经理部2014年10月目录1.编制依据 (1)2. 工程概况 (1)2.1 区间概况............................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.2 区间工程地质概况 (2)2.3 水文地质概况....................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.4 周围建筑及其管线............................................................................................... 错误!未定义书签。
2.5 风险工程内容....................................................................................................... 错误!未定义书签。
3. 监测组织机构和设备配置 (10)3.1监测组织机构 (10)3.2主要的试验/测量/质检仪器设备表 (11)4.施工监测内容及巡视内容 (11)4.1监测基本项目及要求 (11)4.2施工安全性判别 (15)5.主要监测和巡视技术方案 (16)5.1建筑物沉降监测 (16)5.2 地下管线沉降及差异沉降监测 (19)5.3 道路及地表沉降监测 (20)5.4 围护结构桩顶水平位移监测 (21)5.5 围护结构桩体水平位移监测 (23)5.6 支撑轴力监测 (25)5.7 地下水位观测 (27)5.8 临时立柱垂直位移监测 (28)5.9 施工期间现场监测、巡视作业要求 (28)6. 成果报送要求 (29)7.视频监控系统要求 (29)8.安全质量保证措施 (30)9. 应急预案 (31)9.1 应急领导小组建立 (31)9.2 成立应急队伍 (31)9.3 应急响应 (31)10. 附件 (32)施工监测方案1.编制依据(1) 工程有关勘察设计资料及招标文件;(2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003);(3)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012);(4)《建筑变形测量规程》(JGJ8-2007);(5)《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007);(6)《城市轨道交通工程测量规范》(GB 50308-2008);(7)《工程测量规范》(GB 500026-2007);(8)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006);(9)《地铁及地下工程建设风险管理指南》(中国建筑出版社,2007);(10)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011);(11)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009);(12)其他相关国家规范、广州市地方规范及广州地铁工程相关规范、规程。
广州市轨道交通十三号线首期工程〔鱼珠至象颈岭段〕【施工四标】土建工程监控量测方案中铁隧道集团广州市轨道交通十三号线首期工程施工四标工程经理部二零一三年十一月目录一、编制依据和原那么 (1)二、工程概况 (1)2.1 工程位置及范围 (1)2.2 主要工程内容 (2)2.3 工程设计概况 (3)三、监测目的及意义 (29)四、监测内容 (29)4.1 车站监测工程 (29)4.2 隧道监测工程 (29)4.3 测点布置与埋设 (29)五、监测原理及方法 (29)5.1 沉降监测 (29)5.2 深层水平位移监测 (29)5.3 围护结构顶部水平位移监测 (29)5.4 支撑轴力监测 (29)5.5 地下水位监测 (29)5.6 裂缝监测 (29)5.7 隧道收敛监测 (29)六、控制地面沉降措施 (29)6.1 盾构前方的隆陷控制 (29)6.2 盾构通过时的沉降控制 (29)6.2.1 通过优化掘进参数来控制盾构正面土体的稳定 (29)6.2.2 同步与二次注浆 (30)6.3 固结沉降的控制 (30)6.4 其它措施 (30)七、监测资料的分析、预测及信息反响 (30)八、测试技术要求 (32)九、监测控制基准及重点监控措施 (33)9.1 监测控制基准 (33)9.2 重点监控量测措施 (35)十、监测方案及拟提交成果 (35)监测施工方案 (35)提交成果 (36)十一、监测质量保证体系 (36)监控量测数据的整理、分析与信息反响 (36)质量保证措施 (37)十二、监控量测组织 (39)十三、组织协调及平安文明监测 (39)现场组织协调方案 (39)平安文明监测保证体系 (39)十四、监测管理体系和质量保证措施 (40)精心组织施工 (40)落实保证施工 (40)做好监测点的保护工作 (40)实施跟踪监测 (41)认真整理数据 (41)密切配合工况 (41)严格控制速度 (41)一、编制依据和原那么广州市轨道交通十三号线首期工程〔鱼珠至象颈岭段〕【施工四标】土建工程土建工程招标文件、招标图纸、地质勘察报告和澄清文件。
中铁七局西铁工程公司广州地铁承建项目工程汇报材料中铁七局集团西铁工程有限公司二〇一四年十二月目录1.工程概况............................................................ - 1 -1.1广州地铁21号线15标........................................... - 1 -1.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 2 -2.目前工程进展........................................................ - 3 -2.1广州地铁21号线15标........................................... - 3 -2.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 4 -3.停工原因............................................................ - 5 -4.业主对项目部的要求.................................................. - 5 -5.围蔽整改方案........................................................ - 6 -5.1存车线......................................................... - 6 -5.2镇龙车站....................................................... - 6 - 5.场地文明施工方案.................................................... - 6 -5.1存车线......................................................... - 6 -5.2镇龙车站....................................................... - 7 -6.项目部安全文明管理.................................................. - 7 -6.1项目部安全文明管理及责任划分................................... - 7 -6.2分包单位的管理................................................. - 8 -图例:放坡段排桩段矿山法段1.工程概况截止目前我公司在建广州地铁项目2个,总造价75796.56万元,分别为广州地铁21号线15标、广州地铁14号线支线1标,都属中铁七局西铁工程公司在建项目。
广州市轨道交通【供电系统】安装工程施工测量技术专项方案编制部门:项目部审核部门:施工管理部批准部门:总工室编制人: 审核人:日期:日期:广州市轨道交通十三号线首期(鱼珠~象颈岭)【供电系统】安装工程西标段项目【施工测量技术专项方案】目录一、工程概况3二、测量依据3三、施工测量的基本要求43.1施测原则43.2准备工作43。
2。
1认真熟悉与审核图纸43。
2.2测量仪器的选用43.3测量的基本要求43。
4观测数据检查及平差前改正53。
4.1观测数据检核53。
4。
2平差前的改正53。
4。
3控制网平差53.4。
4精度评定6四、施工控制测量64.1交接桩制度64。
2交桩点的复测和加密64。
2.1平面控制桩的复测64。
2。
2平面控制桩加密64.2.3高程点加密7五、车站施工过程中测量85。
1建筑主轴线的测设85。
2建筑物定位放线错误!未定义书签。
5.3建筑物施工测量放线错误!未定义书签。
5.4 高层施工测量放线错误!未定义书签。
5。
5管线工程测量放线错误!未定义书签。
六、测量计划错误!未定义书签。
七、主要测量仪器的配置15八、测量精度控制措施15广州市轨道交通四号线南延段(金洲至南沙客运段)【车站设备安装I标】工程【施工测量技术专项方案】九、施工测量质量保证措施16十、施工测量组织管理16一、工程概况工程名称:建设单位:设计单位:监理单位:工程地点:工程范围:十三号线一期工程鱼珠至象颈岭段呈东西走向,线路长度26.95km。
均为地下线敷设方式;共设置11座车站,其中换乘站4座,分别为鱼珠站与五号线换乘,丰乐路站与七号线换乘,夏园站与五号线换乘,新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘;平均站间距约2.6km.最大站间距为南岗至温涌站区间,为4001.58,最小站间距为官湖至象颈岭区间,为1524.02m.在官湖站南侧设置车辆段(含控制中心)一座,在夏园站附近、官湖车辆段内各设置一座主变电站。
供电系统采用110/33kV两级电压制的集中供电方式,牵引供电系统采用直流1500V供电。
监理规划编制:审批:2013年10月28日目录1 工程项目概况 (1)2 监理工作范围 (4)3 监理工作内容 (7)4 监理工作目标 (16)5 监理工作依据 (17)6 项目监理机构的组织形式 (18)7 项目监理机构的人员岗位职责 (21)8 监理工作程序 (26)9 监理工作方法及措施 (50)10 项目重点难点分析及其监控措施 (89)11 监理工作制度 (117)12 工程旁站监理方案 (125)13 监理设施 (127)14 安全文明施工监理 (130)1 工程项目概况1.1 工程名称:广州市轨道交通21号线施工监理9标1.2 工程地点:广州市天河区1.3 工程项目相关组织1.3.1建设单位:广州市地下铁道总公司1.3.2勘察单位:广东有色工程勘察设计院1.3.3 设计单位:深圳市市政设计研究院有限公司中铁第一勘察设计院集团有限公司1.3.4质监单位:广州市质量监督站1.3.5安监单位:广州市安全监督站1.3.6监理单位:广东重工建设监理有限公司1.3.7 承包单位:中交隧道工程局有限公司北京建工土木工程有限公司1.4 建设时间:施工三标:开工日期:2013年10月30日竣工日期:2015年12月30日施工四标:开工日期:2012年9月15日竣工日期:2015年12月30日1.5 工程投资总额:(土建投资总额总计:万元)施工三标土建工程投资总额:40871.3574 万元;施工四标土建工程投资总额:35054.7826万元;1.6 工程概况1.6.1黄村站1黄村站西接棠东站,东联世界大观站,是本线的第4个车站,地下换乘车站,与既有4号线通道换乘。
车站位于在大观南路与奥体路交叉路口,有效站台中心里程为CK5+756.000,设计起终点里程为CK5+673.000~CK5+962.000,线间距14.0米。
本站为地下两层三跨结构,14m 岛式站台,明挖法施工。
车站南端、北端均盾构接收。
广州市轨道交通二十一号线工程18标段项目经理部(YDK44+509.3~YDK52+304.000)施工测量方案编制:复核:审核:广州市轨道交通二十一号线工程18标段项目经理部2014年6月目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1 工程简介 (1)2.2 工程概况 (1)2.2.1 朱村站 (1)2.2.2 朱村站~象岭站区间 (2)2.3 工程环境 (2)2.3.1 朱村站 (2)2.3.2 朱象区间 (2)3 施工控制测量 (3)3.1 接桩与复测 (3)3.1.1 接桩 (3)3.1.2 复测 (7)3.2 地面控制测量 (7)3.2.1 地面平面控制测量 (7)3.2.2 地面高程控制测量 (8)3.3 联系测量 (9)3.3.1 竖井定向 (9)3.3.2 高程传递测量 (10)3.4 地下控制测量 (11)3.4.1 地下导线控制测量 (11)3.4.2 地下高程控制测量 (11)3.4.3 明挖段控制测量 (12)4 细部放样测量 (12)4.1 路基施工测量 (12)4.2 盾构施工测量 (12)4.3 地下连续墙施工测量 (13)4.4 基坑开挖施工测量 (13)4.5 车站主体结构施工放样 (14)4.5.1主体结构中线的定位放样 (14)4.5.2 车站柱、梁、侧墙的定位放样 (14)4.5.3 车站预埋件、预留孔洞的定位放样 (14)4.5.4 站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样 (14)4.6 桥梁下部结构放样 (15)4.6.1 桩基放样 (16)4.6.2 承台放样 (16)4.6.3 墩、台身放样 (17)4.6.4 支座放样 (17)4.7 箱梁放样 (18)4.7.1 支架法放样 (18)4.7.2 悬臂浇筑法放样 (18)5 竣工测量 (19)6 测量复核制度 (19)7 测量人员和仪器设备配置 (19)7.1 测量人员配置 (19)7.2 测量仪器设备配置 (20)8 测量质量的保证措施 (20)9 安全保证措施 (21)1 编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)。
1广州市轨道交通二十一号线土建工程监理2标测量监理细则第1章工程概况1.1标段工程范围本工程为广州市轨道交通二十一号线JL2标段,包括中新东站~朱村站高架区间及地面段、朱村站、朱村站~象岭站高架区间、象岭站、象岭站~钟岗站高架区间、象岭停车场出入场线。
本标段主要工程数量包括:1段路基、1段隧道区间(其中一个盾构始发井,一段盾构隧道,一段U形槽过渡段,一段路基过渡段)、2个车站、2段区间高架、1座暗挖隧道,2段出入线高架。
区间设计里程为:YDK43+490.O00~YDK54+983.550,全长11493.55m;另出入线段入线起止里程为RDK0+959.463~RDK2+230.200,长1270.737m,出线段里程为CDK0+964.668~CDK2+247.298,长1282.630m,出入线段共长2553.367m。
车站设计里程为:朱村站的起止里程为DK44+509.300~DK44+777.300,车站全长为268.000m;象岭站的起止里程为DK52+304.000~DK52+424.000,车站全长为120m。
第2章测量监理依据2.1 测量监理依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008;2、《工程测量规范》GB50026-2007;3、《城市测量规范》CJJ8-99;4、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006;5、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99;6、《建筑变形测量规范》JGJ 8-2007;7、《全球定位系统(GPS)测量规范》GB/T18314-2009;8、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003版);9、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008);10、《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009);11、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009);12、本工程初步设计;13、委托监理服务合同;14、工程承包合同;15、广州轨道交通施工测量管理细则(第三版);16、本工程监理规划。
广州市轨道交通二十一号线工程【施工14标】区间附属及出入段线明挖段管线调查报告一、工程概况本标段工程为广州市轨道交通二十一号线工程【施工14标】土建工程,其施工范围包括一站一区间一车辆段出入段线,分别是镇龙南站(车站站厅层、站台层、出入口通道及风亭)、镇龙南站~镇龙站区间(盾构隧道、联络通道)及镇龙车辆段出入段线(盾构隧道、区间泵房及盾构始发井明挖段)。
镇龙南站~镇龙站区间线路出镇龙南站后,沿着广汕公路由西往东前行,途径美佳综合超市综合市场、拟建广汕公路跨线桥(广汕公路与九龙大道路口)、广州宝丽雅复合材料有限公司、增城市优氏工艺品有限公司后进入镇龙站。
广汕公路为城市交通干道,规划双向八车道,目前现状道理为双向四车道,道路两侧主要为2~8层居民住房,建筑物密集。
区间右线设计起讫里程为YDK34+513.950~YDK36+352.272,全长1838.322m;左线设计起讫里程为ZDK34+650.244~ZDK36+352.272,ZDK35+487.557=ZDK35+500.000短链12.443m,全长1689.959m,区间设置3座联络通道和1座废水泵房,废水泵房与1号联络通道合建。
在九龙大道与广汕公路相交路口东侧(里程YDK35+569.525)设置一个中间风井,2号联络通道与中间风井合建。
沿线道路分布地下管线众多,分布有供水、供电、长途通信光缆、军用光缆及雨水管道。
1镇龙车辆段出入段线区间线路出镇龙南站后,以半径400m左偏曲线向东偏北方向拐入广汕公路北侧地块后,下穿九龙大道后,再以半径300m右偏曲线向东偏南方向进入镇龙车辆段。
镇龙车辆段入段线设计起讫里程为RDK0+418.755~RDK1+314.325,全长895.570m,镇龙车辆段出段线设计起讫里程为CDK0+340.324~CDK1+224.745,全长884.421m。
二、调查依据(1)根据广东省重工建筑设计院有限公司提供线路平面图;(2)广州市道扩路办提供线路管线图;(3)根据盾构区间、车站施工需要;(4)现场的实际考察数据。
广州市轨道交通十三号线首期工程延伸线(天河公园~鱼珠)勘察咨询招标文件招标人:2016年12月目录第I卷投标须知 (71)一总则 (71)1.定义 (71)2.招标说明 (71)3.合格的投标人 (72)4.踏勘现场及投标费用 (72)二招标文件 (73)5.招标文件的组成 (73)6.招标答疑 (73)7.招标文件的澄清、修改及补充 (73)三投标文件的编制 (74)8.组成投标文件的文件 (74)9.投标价格 (74)10.投标有效期 (74)11.投标保证金 (75)12.业主拒绝投标人的情形 (75)13.投标文件的份数和签署 (75)四投标文件的递交 (76)14.投标文件的包封、密封和标记 (76)15.投标截止时间 (76)16.迟到的投标文件 (76)17.投标文件的补充、修改与撤回 (76)五开标与评标 (77)18.开标 (77)19.评标过程保密 (77)20.投标文件的方案介绍及澄清 (77)21.投标文件响应性的确定 (78)22.投标文件的评价与比较 (78)六授予合同 (78)23.合同授予标准 (78)24.中标通知书 (78)25.合同协议书的签署 (78)26.履约担保 (79)27.合同生效 (79)28.交易服务费 (79)第Ⅱ卷合同条件 (80)第一章合同协议书................................................................................................................... 错误!未定义书签。
第二章合同条款....................................................................................................................... 错误!未定义书签。
广州地铁二十一号线综合监控系统数据处理研究摘要本文以广州地铁二十一号线为案例,首先讲述了综合监控系统(ISCS)的概念。
并以综合监控系统对环境与设备监控系统(BAS)的监控接口为典型,说明综合监控系统的数据处理流程。
本文分析了系统的接口构成,主要包含的硬件设备和系统软件。
从硬件组成上,数据流中设备主要构成前置处理器(FEP)、服务器、工作站。
从数据流涉及软件组成上,包含BasAgent(BAS进程)、DataAgent(数据处理进程)、HMIServer(人机界面服务)、MicsOpcAdapter(主控数据适配软件)、组态界面。
并详细地讲述了综合监控系统中BAS的采集数据流、控制数据流。
本文讲述了最终用户:综合监控工作站的主要界面图组成,分析了在综合监控工作站上面操作进行BAS设备监控的完整流程。
本文通过详细叙述以上的数据处理方法,可以供其它类似项目作参考。
关键词:地铁;综合监控系统;环境与设备监控系统;数据处理;1.综合监控系统简介广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统,广州地铁二十一号线(Guangzhou Metro Line 21)是广州地铁运营中的线路之一。
广州地铁二十一号线,线路起于员村站,途经天河区、黄埔区和增城区,贯穿东部新城区域,止于增城广场站,大致呈"厂字形"走向。
线路全长约61.5km,其中地下线长约42.5km,穿山隧道6.8km,地上线12.2km;共设21座车站,其中地下车站17座,高架车站4座。
全线设置一段两场,在萝岗区水西村南侧设水西停车场,在增城市山田村东侧设象岭停车场,在萝岗区与增城交界处,镇龙站北侧设镇龙车辆段。
广州地铁二十一号线综合监控系统(ISCS)由中央级综合监控系统、车站级综合监控系统、车辆段综合监控系统和其他辅助功能子系统(例如培训管理系统、集中告警系统、仿真测试平台和网络管理系统等)等多个部分组成。
通过综合监控骨干传输网将以上各部分联接起来,形成一个有机整体。
测量方案编制:审核:审定:广州地铁21-13标项目经理部2013年11月15日目录目录 --------------------------------------------------- 1 1工程概况---------------------------------------------------- 3 2测量依据---------------------------------------------------- 5 2.1地面交桩点----------------------------------------------- 52.2 测量规范 ------------------------------------------------ 53 测量人员及设备---------------------------------------------- 54 测量管理及组织机构------------------------------------------ 55 地面控制网测量----------------------------------------------6 5.1平面控制网测量------------------------------------------- 6 5.1.1 交接桩点情况----------------------------------------- 6 5.1.2 平面网的观测------------------------------------------7 5.1.3 成果处理---------------------------------------------- 7 5.2 高程控制网测量 ------------------------------------------ 7 5.2.1 桩点情况---------------------------------------------- 75.2.2 高程控制网的观测-------------------------------------- 86 区间隧道联系测量 ------------------------------------------ 9 6.1导线定向及传递测量--------------------------------------- 9 6.1.1竖井及盾构始发井 -------------------------------------- 9 6.2 高程趋近及传递测量 ------------------------------------- 12 6.2.1区间隧道高程传递测量 --------------------------------- 12 7地下控制测量----------------------------------------------- 13 7.1地下导线控制测量---------------------------------------- 13 7.1.1 桩点布置要求----------------------------------------- 147.1.2 导线点的测设----------------------------------------- 14 7.1.3成果处理--------------------------------------------- 157.2地下高程控制测量---------------------------------------- 158 盾构测量--------------------------------------------------- 15 8.1 准备工作 ----------------------------------------------- 15 8.2 始发测量 ----------------------------------------------- 16 8.3 盾构激光站的建立 --------------------------------------- 16 8.4 盾构姿态的测量 ----------------------------------------- 168.5 关于管片的测量 ----------------------------------------- 189 矿山隧道施工测量------------------------------------------- 19 10贯通测量-------------------------------------------------- 19 11竣工测量-------------------------------------------------- 20 12测量技术保证措施------------------------------------------ 21 13附表------------------------------------------------------ 21广州地铁21号线金坑站~镇龙南站区间总体测量方案1工程概况本标工程段为金坑站~镇龙南站区间,主要工程包括金坑站~镇龙南站区间(山岭隧道段)(1#竖井兼3#联络通道、1#中间风井兼4#联络通道、2个联络通道)和金坑站~镇龙南站区间(盾构段)(2#中间风井兼8#联络通道、5个联络通道)。
金坑站~镇龙南站区间山岭隧道右线起止里程范围为YDK28+790.000~YDK30+661.020,右线全长1871.020m。
左线起止里程范围为ZDK28+787.466~ZDK30+660.431,左线全长1872.965m。
区间共设置3个联络通道,其中1#联络通道设置在YDK29+300.000处,2#联络通道设置在YDK29+860.000处,1#竖井兼3#联络通道设置在YDK30+327.233处,竖井长11.7米、宽9.7米、井深33.667m。
井身采用锚喷支护结构,井壁厚度为500mm。
由于开挖面积较大,为减少封闭时间,加强竖井整体刚度,中间设置1个连续砼墙,锁口圈及底板为C25钢筋混凝土。
联络通道采用暗挖法施工。
金坑站~镇龙南站区间共设有两个中间风井,其中1#中间风井兼4#联络通道设置在里程YDK30+710.000处(1#中间风井里程为YDK30+661.020~YDK30+716.021),兼设盾构接收井和轨排井,1#中间风井兼盾构始发井采用明挖法施工,围护结构采取0.8m厚地下连续墙支护,第—道支撑采用800×800的混凝土支撑、四角设置两道800×800斜撑,第二~第三道撑采用Φ609,t=14mm的钢管支撑、四角设置3道Φ609,t=14mm的钢管支撑斜撑。
考虑到区间风井要兼设轨排井,风井共设三道环框梁,保证铺轨时的空间要求。
2#中间风井兼8#联络通道设置在里程YDK32+638.999处(2#中间风井里程范围为YDK32+617.991~YDK32+660.000),2#中间风井采用明挖法施工,围护结构采取0.8m 厚地下连续墙支护,第—道支撑采用800×800的混凝土支撑、四角设置两道800×800斜撑,第二~第三道撑采用Φ609,t=14mm的钢管支撑、四角设置3道Φ609,t=14mm 的钢管支撑斜撑。
金坑站~镇龙南站区间盾构段隧道右线起止里程范围为YDK30+716.021~YDK33+973.739,右线全长3257.718m。
左线起止里程范围为ZDK30+715.431~ZDK33+973.491,长链11.809m,左线全长3269.869m。
区间在平面上,左右线各设置7个平面曲线,曲线半径最小为800m。
区间纵断面最大坡度为22‰,最小坡度为5‰,隧道顶覆土厚度为14m~41m。
区间共设置6个联络通道,其中5#联络通道设置在YDK31+030.000处,6#联络通道设置在YDK31+530.000处,7#联络通道设置在YDK32+060.000处,8#联络通道设置在YDK32+638.999处,9#联络通道设置在YDK33+210.000处,10#联络通道设置在YDK33+620.000。
本标段的工程范围及起止里程见下表工程范围及里程表区间平面曲线要素表2测量依据2.1地面交桩点根据设计院交付的GPS控制点、精密导线点、精密水准点。
2.2 测量规范1)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-20082)《城市测量规范》CJJ8—993)《新建铁路工程测量规范》TB10101-20094)《工程测量规范》GB50026—20075)国家其他测量规范、强制性标准6)广州市地铁公司相关测量强制要求3 测量人员及设备根据合同段的工程特点,我们将配备5名测量人员及各种满足精度并经检定合格的测量仪器,具体见附表:《人员及仪器设备计划表。
》4 测量管理及组织机构为了做到测量成果准确无误,本工程测量坚持三级管理,配备测量经验丰富的工程技术人员和先进精密的测量仪器。
工区测量队进行日常的施工放样,并安排专业人员对测量工作进行检查、复核。
经理部测量队负责布置、测量加密控制点,复测导线点和水准点。
公司测量队负责对导线及水准控制点的复测,并对重要部位的放样进行复测。
测量组织机构图5 地面控制网测量5.1平面控制网测量5.1.1 交接桩点情况本合同段共接到GPS点4个,精密导线点9个,其中GPS01~04,D001~D004,均布设在楼房顶混凝土的专制螺钉,其余均布设在路旁人行道上的混凝土专制螺钉。
经现场踏勘,根据实地情况,考虑到施工放样和检核需要,我们在盾构始发前在始发井增加1个支导线点,与原GPS控制点、精密导线点组成闭合环及附合路线,合而为一整体。
广州地铁21号线金坑站 ~镇龙南站区间平面控制网图5.1.2 平面网的观测精密导线测量的主要技术要求本标段测量将使用的仪器为经检定合格的徕卡全站仪TCR 1202+ 全站仪及配套反射棱镜,标称精度(2”,2mm+2ppm)。
外业按四等网精度施测,水平角方向观测6测回(测角精度不低于2.5”),往返观测距离,并加入气象、仪器加、乘常数改正(测距精度不低于1/60000或6mm),天顶距观测一测回。
采用软件进行超限检查。
5.1.3 成果处理平面网的平差以GPS点为已知点,对整个控制网进行严密平差。
数据处理采用南方平差易2005软件进行成果处理。
5.2 高程控制网测量5.2.1 桩点情况本区间段接到共计5个精密水准点:IBM01、IBM02B、IBM03、IBM04B、IBM05。