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浅析电力机车受电弓故障处理和预防措施摘要：受电弓是电力机车高速运行中容易因为磨损出现故障的部件。
在目前高速电力机车运行任务越来越重的背景下，对电力机车受电弓的故障原因进行分析，分析常见故障发生的根源，提出具有良好执行性和有效性的处理方案和预防措施，是一项值得研究的课题。
本文主要是对电力机车受电弓的结构和原理进行分析，对日常电力机车运行中受电弓的故障类型进行分类研究，以提高电力机车受电弓的使用效率和及时处理、有效预防的能力，为高速电力机车的稳定安全运行提供保障。
关键字：电力机车；受电弓；故障；处理；预防国家高度重视高速铁路的发展建设，投入大量的人力、物力、财力开发了高速电力机车。
目前中国具有核心知识产权和技术的动车组、高速铁路已经成为中国基础建设领域的金字招牌，在国内外得到了广泛的认可。
在电气化高速铁路建设中，要保证安全稳定运行，首先就是要加强对电力机车的日常检修维护。
受电弓是电力机车中车体和接触网连接的中间过渡部位。
因为电力机车高速运行产生的摩擦，非常容易发生受电弓故障，从而导致机车供电中断，或者直接造成停车故障。
因此，需要高度重视对受电弓的故障处理和预防工作，为电气化铁路的安全运行提供技术支持。
1 受电弓的工作原理和基本结构电力机车通过近些年的发展，型号比较多，结构也在不断优化。
目前电力机车上的受电弓采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓比较常见，该装备会配备阻尼器和ADD自动降弓等装置。
本文以单臂式受电弓来分析其基本结构和工作原理。
1.1 工作原理电力机车的受电弓主要作用是从额定电压1500V的接触网上获得电源，并将电源供给给电力机车使用。
同时利用电力机车的再生制动系统来实现对动能的转换。
把动能转换回馈给接触网，从而通过接触网线路传输提供给其他电力机车使用。
因此电力机车的受电弓起到的是双向传递的中枢功能。
目前无论是刚性还是柔性结构的接触网线路上都可以使用受电弓。
在电力机车的设计车速范围里，受电弓良好的动力学性能，能让电力机车在不同的轨道和速度状态下，都和接触网实现稳定良好的接触。
电力机车受电弓滑板
潘连明;张国荣;钱中良;于鹰;盛伟;杨永吉;游庆
【期刊名称】《机车车辆工艺》
【年(卷),期】2001(000)003
【摘要】概述了影响电力机车受电弓滑板寿命的主要因素,阐述了国内几种不同材质滑板的特点及应用,展望了我国电力机车受电弓滑板的发展方向.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】潘连明;张国荣;钱中良;于鹰;盛伟;杨永吉;游庆
【作者单位】戚墅堰机车车辆工艺研究所,江苏,常州,213011;戚墅堰机车车辆工艺研究所,江苏,常州,213011;戚墅堰机车车辆工艺研究所,江苏,常州,213011;戚墅堰机车车辆工艺研究所,江苏,常州,213011;戚墅堰机车车辆工艺研究所,江苏,常
州,213011;戚墅堰机车车辆工艺研究所,江苏,常州,213011;戚墅堰机车车辆工艺研究所,江苏,常州,213011
【正文语种】中文
【中图分类】U264.3
【相关文献】
1.关于电力机车受电弓滑板的探讨 [J], 田茂林
2.“电力机车碳包铝托架受电弓滑板”通过太原局集团公司技术评审 [J], 张峰;
3.从电力机车受电弓滑板标准看滑板材料的发展现状 [J], 陈飞雄; 颜君毅; 王铁军
4.电力机车受电弓滑板用浸铜碳条的试验研究 [J], 陈飞雄;颜君毅;王铁军
5.电力机车受电弓滑板用浸铜碳条的试验研究 [J], 陈飞雄;颜君毅;王铁军
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高速铁路受电弓滑板材料的发展摘要：随着高速铁路的发展，对电力机车的受电弓滑板提出了更高的要求。
本文首先对电力机车滑板的工作特点进行分析，通过将日本、西欧的滑板发展历程与国内滑板发展情况对比分析，阐述了国内滑板目前存在的不足，同时展望了未来滑板的发展，希望对滑板发展有一定帮助。
关键词：高速铁路；受电弓滑板；碳材料；1课题研究背景目前，铁路正向着高速化和电气化的方向发展，电力机车是实现高速化的重要设备之一，通过弓网系统，电力机车获得动力，因此稳定的弓网供电系统是实现电力机车稳定运行的重要基础。
在弓网系统中起接收传导电力的设备正是受电弓的滑板部分。
滑板一般安装在受电弓的最顶端，与接触网直接相接触。
在铁路追求更高速度的进程中，滑板的经济型和性能都面临着更大的挑战，寻求更加优秀的滑板显得十分重要。
滑板具有一下几个工作特点[1]：1.1.周期性随机变化负荷：静止的接触网与高速运动的滑板之间存在相互作用，产生周期性的随机变化负荷。
2.机械磨损：滑板与接触网之间的相对滑动速度很高，以目前的复兴号为例，其运行速度为350km/h，对应的弓网相对滑动速度为97.2m/s，并且接触网段与段之间存在连接硬点，会对滑板产生阶跃性冲击。
3.电气磨损：滑板会承受强烈的电气磨损，即当受电弓离开接触网时，会产生强烈的拉弧情况，造成滑板表面烧伤。
目前常用的电力机车滑板主要包括金属类、粉末冶金类和碳滑板类。
金属类(例如铁、铜、钢等)滑板机械强度和硬度较好，因此最早得到了应用，但其对接触网磨损严重；粉末冶金类滑板(例如铁基粉末冶金滑板、铜基粉末冶金滑板等)内部存在润滑材质，能在保证较好的机械强度和导电性的情况下，降低对接触网的磨耗；碳滑板类主要包括纯碳滑板和改良的复合浸渍碳滑板，碳滑板本身具有良好的润滑效果，会在接触网上形成润滑层。
目前各类复合浸渍碳滑板是电力机车未来滑板的主要发展方向[2]。
2国内和国外滑板发展概括电力机车是第二次工业革命的产物，但其大规模的技术革新发展是在二战之后，日本、西欧各国都对碳滑板进行了大量研究，尤其是1964年日本新干线的开通，正式拉开了高速电力机车的序幕。
2024年受电弓市场分析现状1. 引言受电弓是一种用于电力牵引工具的装置，用于接触并获取电气能量。
它是电力机车和电动列车等交通工具的重要组成部分，具有提供稳定电力、减少摩擦损耗和确保安全运行等功能。
本文将对受电弓市场的现状进行分析，包括市场规模、市场竞争态势、市场发展趋势等方面。
2. 市场规模受电弓市场的规模受到电力交通工具市场的影响。
随着城市化进程的加快和人们对交通运输的需求不断增加，电力交通工具市场正在快速发展。
根据市场研究机构的数据显示，全球受电弓市场在2020年达到了X亿美元，并预计在未来几年将保持年均X%的增长率。
这主要是由于受电弓在电力交通工具中的重要性不断提升，以及新兴市场对电动交通工具的需求增加所推动的。
3. 市场竞争态势受电弓市场存在着激烈的竞争态势。
目前，全球范围内有多家主要受电弓制造商，包括AB公司、CD公司和EF公司等。
这些公司依靠技术创新、产品质量和售后服务等方面的竞争来争夺市场份额。
此外，一些新兴的本地制造商也在逐渐崛起，加剧了市场的竞争。
然而，由于技术门槛较高，受电弓行业具有一定的市场集中度，主要制造商占据着较大的市场份额。
4. 市场发展趋势受电弓市场在未来几年将呈现出一些明显的发展趋势。
4.1 技术创新随着电力技术的不断进步，受电弓的技术也在不断创新。
新一代的受电弓采用更先进的材料和设计，具有更高的耐久性和牵引能力，从而提高了电力交通工具的性能和效率。
4.2 区域市场发展差异全球范围内的受电弓市场存在着一些区域差异。
发达国家的市场较为饱和，增长速度相对较慢，而新兴市场的需求增长较快。
特别是在亚洲和拉美地区，受电弓市场呈现出较高的增长潜力。
这主要是由于这些地区的城市化进程加速和对电动交通工具的需求增加。
4.3 环保要求的增加随着全球环境问题的日益突出，政府和社会对交通工具的环保要求也在增加。
电力交通工具相较于传统燃油车辆具有较低的排放，因此受电弓作为电力交通工具的关键部件，将面临更高的环保要求。
电力机车受电弓常见故障及维修策略研究作者：周正龙来源：《时代汽车》2023年第18期摘要：受电弓是实现电力机车从接触网取得电能的重要设备，安装在机车车顶上。
负荷电流通过受电弓滑板接触面的流畅程度与接触压力、过渡电阻、接触面积有关，本文重点对电力机车受电弓的工作状态进行研究，并针对其中的常见故障进行分析，并结合实际情况介绍了相应的维修策略。
关键词：电力机车受电弓故障维修随着我国科技水准的迅猛发展，电力机车的快速普及化和发展，机车安全运行也是重中之重，电力机车中的受电弓是电力机车的主要电气设备，主要承担着连接和传输电力的功能。
在收电弓上升过程中，通过向电力机车内部的高压电力装置输送电力，为电力系统提供多种能源。
受电弓一旦出现故障，将直接影响到列车的安全，甚至危及到乘客的生命财产安全。
因此，对电弓容易出现的故障进行统计，分析其控制原理，找出造成其主要故障的原因，迅速、高效地进行故障排除，找出问题的根源，并采取相应的整改措施，确保列车的正常运行[1]。
1 受电弓结构组成及基本原理既定受电弓的特性是新建接触网方案设计和所需要的参数选取的主要依据。
受电弓要去具有一定的基本特性，同时能够适用于所规定的适用范围。
受电弓的设计和特性对于弓网系统的运行质量具有非常重要的影响，如果高速的将接触网与不适合高速的受电弓匹配，则不会出现预期的结果，相反，也不可能利用高速受电弓与普通接触网进行匹配用来进一步提高接触网的最高速度。
完善的设计应该保证可以在不同的接触网上使用受电弓，同时使列车能够拥有良好好的运行性能。
运行中的受电弓部分或全部带电，其基本作用是建立电气列车和接触网的电接触。
实现电气列车所需要的电能的集流和传输。
受电弓的工作特点：当单列动车组运行时，动车组上的两个受电弓，其中一个受电弓用于采集单相交流电。
为了实现此目的，两个受电弓即动车组的两个牵引单元通过车顶的电缆进行连接，在单列车运行过程中，两个受电弓的任何一个都具有相同的性能。
受电弓的弓头滑板的检修内容与要求
受电弓是电气化铁路牵引供电系统的重要组成部分，它负责接触架空线路供电，将电能输送给牵引车辆。
而受电弓的弓头滑板则是受电弓与架空线路之间的接触部分，直接受到电弧、摩擦和磨损等因素的影响，因此需要进行定期的检修以确保其正常运行。
受电弓弓头滑板的检修内容主要包括以下几个方面：
1. 清洁检查：首先需要清洁弓头滑板，去除灰尘、杂物和油渍等污染物，以确保其表面干净。
2. 磨损检查：检查弓头滑板的磨损情况，特别是弓头滑板与架空线路的接触面是否有明显的损耗、骨化或烧蚀情况。
如有磨损，需及时更换弓头滑板。
3. 弹簧压力检查：弓头滑板通常采用弹簧装置来保持弓头对线路的压力，检查弹簧的压力是否在正常范围内，以确保弓头与架空线路的良好接触。
4. 弓头滑行检查：检查弓头的滑行情况，确保弓头能够顺畅地在架空线路上滑动，并能够自动收放。
对于受电弓弓头滑板的检修，需要满足以下要求：
1. 定期检修：受电弓的弓头滑板需要定期进行检修，频率可以根据铁路运营情况和使用寿命确定。
一般来说，弓头滑板的检
修周期为数月到数年。
2. 检修工艺规范：检修过程需要按照相关工艺规范进行，确保检修结果符合要求。
3. 检修设备和工具：需要准备专用的检修设备和工具，以便进行清洁、检查和更换等工作。
4. 检修记录和报告：每次检修后需要做好相应的记录和报告，包括检修时间、内容、结果等，以便后续的跟踪和分析。
中科院兰州化物所科技成果——新型电力机车受电弓滑板成果介绍
受电弓滑板是电力机车必不可少的关键部件，其特定的工作状态要求它在与导线作高速接触摩擦运动中向机车发动机传输大电流电能，因此要求滑板材料具有优良的导电性、耐磨性，较高的机械强度和较低的摩擦系数等。
这些都直接影响机车的正常工作和安全运行。
中科院兰州化学物理研究研制开发出了新型的复合基受电弓滑板。
该所科研人员对滑板材料的配方、工艺、性能、应用等进行了大量深入的研究，采用粉末冶金工艺，主要以铁基材料和铜基材料两种粉末为基础，以某柴固体润滑剂为分散剂研制而成。
该复合基粉末冶金受电弓滑板具有良好的电性能和机械性能，同时又具备优异的耐磨性和自润滑性。
经两年的行车试验考察，证明其使用寿命长，比目前大量使用的同类产品提高一倍，安全可靠。
它对保证机车安全行驶，提高运输效能，节省能源和人力，降低材料消耗等方面都具有重要的意义。
技术指标该成果于1993年6月通过了兰州铁路局等的鉴定。
关键技术指标如下：密度：5.90-6.90克/立方厘米；硬度（布氏硬度）：35-75；抗拉强度：≥130牛顿/平方毫米；冲击韧性：≥3.5牛顿•米/平方厘米；电阻率：<30微欧姆•厘米。
市场前景该电力机车受电弓滑板适用于不同的电网导线（铜导线、钢铝导线）应用前景广阔，市场看好。
该滑板仅兰州铁路局一局使用，滑板生产就增值100万元/年，经济效益显著，综合效益更高。
炭系电力机车受电弓滑板材料的研究进展
涂川俊;陈振华;陈刚;严红革;夏金童;刘军
【期刊名称】《炭素技术》
【年(卷),期】2007(26)4
【摘要】综述了电力机车受电弓滑板/接触导线的工况特点和主要磨耗形式,比较了不同材质电力机车受电弓滑板的性能特征及在实际应用中存在的问题。
重点阐述了炭系受电弓滑板材料的种类和制备方法。
根据摩擦副的特点,展望了受电弓滑板的发展趋势,并提出准三维纤维编织炭系复合材料是今后滑板材料的主要发展方向。
【总页数】7页(P23-29)
【关键词】受电弓滑板;炭系;复合材料;发展趋势;准三维纤维编织
【作者】涂川俊;陈振华;陈刚;严红革;夏金童;刘军
【作者单位】湖南大学材料科学与工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U264.34;TQ127.11
【相关文献】
1.浅谈电力机车受电弓炭滑板的研究与应用 [J], 梁世林;曲春浴;陈旋
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3.从电力机车受电弓滑板标准看滑板材料的发展现状 [J], 陈飞雄; 颜君毅; 王铁军
4.从电力机车受电弓滑板标准看滑板材料的发展现状 [J], 陈飞雄; 颜君毅; 王铁军
5.电力机车受电弓炭滑板 [J], 吴世平
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