地铁端头加固施工方案

南昌轨道交通1号线一期工程土建七标

盾构进、出洞加固施工方案

编制人：

审核人：

中交隧道工程局有限公司

南昌轨道交通1号线一期工程土建七标项目经理部

2012年6月1日

中 交 隧 道 工 程 局 有 限 公 司

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目 录

一、编制依据和编制原则 .................................................... 1

1、编制依据 ........................................................... 1

2、编制原则 ........................................................... 1

二、工程概况及地质条件 .................................................... 2

1、工程概况 ........................................................... 2

2、工程地质和水文地质 ................................................. 6

3、地下管线条件 ....................................................... 7

三、高压旋喷桩施工工艺 .................................................... 8

1、施工主要设备 ........................................................... 8

某地铁站土方开挖施工方案[精编版]

地铁一号线第十五合同南楼站

土

方

开

挖

方

案

编制：

审核：

批准：

目 录

一、 总体施工安排 二、 基底加固

三、 大口井降水

四、 土方开挖与支撑

五、 雨季施工措施

六、施工组织机构

七、应急预案

八、设备与劳动力计划表

一、 总体施工安排

1、 因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开挖自南向北顺序施做。根据业主要求的进度要求，九月开始2、 从南端头井向北施做地连墙，完成第幅地连墙形成米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基底加固（预计一星期），在形成米半封闭地连墙（即第幅地连墙完成）的基础上，进行大口井降水，大口井降水与基底加固施工作业面的距离保持米以上，端头井大口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每层降水深度控制在每层开挖面以下米，每个开挖层降水天后进行土方开挖。

3、 土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按：：放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到：：当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各项工序自南向北依次施工。

4、 土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦支撑轴力，桩身倾斜或位移，水位井水位变化速率较大，立即停止施工且通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工。

二、基底加固及墙底注浆

、工程概况21170515836m。 为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力，在主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。原设计加固方法为主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固，考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短，而水泥搅拌桩加固施工周期较长，拟采用双液注浆加固的方法进行施工。加固范围为北端头井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下米，端头井与标准段相交的折角外侧三角区域（基坑外侧）加固深度从地平至基底以下米，污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下米，其余基坑内为宽米间距米深度为坑底下米的抽条。具体加固范围及布孔见附图。

第６卷第３期　

２０１０年６月　中国安全生产科学技术　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｖｏ１．６　Ｎｏ．３　

Ｊｕｎｅ　２０１０　

文章编号：１６７３—１９３Ｘ（２０１０）一０３—００１８—０５　

软土地铁隧道盾构工法端头井加固稳定性分析　

唐志强，吕晓涛，周　杨，范永慧　

（西安科技大学建筑与土木工程学院，西安７１００５４）　

摘要：以上海地铁１０号线盾构隧道的进出口端头井加固为例，说明软土地区盾构端头井基坑的　加固方法，重点说明高压旋喷桩和三轴搅拌桩联合加固在软土地区的应用和用ＦＬＡＣ软件对加固　后土体进行稳定性分析。表明此种方法在软土盾构端头井加固的设计和施工的实用性，为以后同　类工程的设计和施工起到一定的借鉴作用。　关键词：上海地铁；软土；盾构隧道；端头井加固；高压旋喷桩；三轴搅拌桩　中图分类号：Ｘ９４７　文献标识码：Ａ　

Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｅｎｄ　ｗｅｌｌ　ｆｏｒ　ｓｈｉｅｌｄ　ｔｕｎｎｅｌ　

ｉｎ　ｓｏｆｔ　ｓｏｉｌ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｍｅｔｈｏｄｓ　

ＴＡＮＧ　Ｚｈｉ—ｑｉａｎｇ，ＬＶ　Ｘｉａｏ—ｔａｏ，ＺＨＯＵ　Ｙａｎｇ，ＦＡＮ　Ｙｏｎｇ—ｈｕｉ　（Ｃｏｌｌｅｇｅ　ｏｆ　Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ　ａｎｄ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｘｉａｎ　ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｘｉｈｎ　７１００５４，Ｃｈｉｎａ）　

Ａｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ　ｔｈｅ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｉｍｐｏｒｔ　ａｎｄ　ｅｘｐｏｒｔ　ｅｎｄ　ｗｅｌｌ　ｏｆ　ｓｈｉｅｌｄ　ｔｕｎｎｅｌ　ｏｎ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ｍｅｔｒｏ　Ｌｉｎｅ　１０　ａｓ　ａｎ　

ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅ　ｗａｙ　ｔｏ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅ　ｐｉｔ　ｏｆ　ｓｈｉｅｌｄ　ｅｎｄ　ｗｅｌｌ　ｉｎ　ｔｈｅ　ａｒｅａ　ｏｆ　ｓｏｆｔ　ｓｏｉｌ　ｗａｓ　ｅｘｐｌａｉｎｅｄ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　

浅议盾构始发\到达中端头加固及辅助措施的应用

摘要：盾构法隧道施工中，盾构机始发、到达往往伴随很大的施工风险，而正确的采取一些辅助措施，可有效降低盾构机始发、到达中的风险。本文结合实际施工案例，对辅助措施在盾构始发、到达中的应用和取得的效果进行简要介绍。

关键词 盾构始发、到达软弱地层 辅助措施

引言

随着盾构法施工技术的逐渐成熟，盾构法在城市地铁、公路、电力隧道等工程中得到广泛的应用。如何有效的规避盾构施工中的风险，已成为盾构施工关注的重点。通过对近年来盾构隧道施工事故的统计情况看，盾构施工事故一般在盾构始发、到达阶段发生频率比较高。发生事故轻则地表出现塌陷，重则车站、隧道被淹。在实际施工中一些辅助措施的合理应运有助于规避部分事故的发生。

1、盾构机始发、到达端头土体加固的辅助措施

由于盾构始发、到达的中存在风险较大，特别是地下水丰富、渗透性好的地层很容易出现土体坍塌、洞门涌水涌沙等险情，为了降低施工风险就要对盾构始发、到达段端头处的土体采用一些加固处理措施，也就是通常所说的端头加固，其目的主要是提高端头土体的强度、封堵地下水，保证洞门破除的时候端头土体的稳定。

1.1端头土体加固常见种类

端头土体加固质量的好坏直接决定着盾构始发、到达的成败，因此在设计阶段选择端头加固处理方案时，一定要的综合考虑工程的地质、水文条件以及周边环境等因素。在当前盾构法施工中比较常见端头土体加固措施有：注浆法、搅拌桩+旋喷注浆、素混凝土地下连续墙、冷冻等，不同的加固措施其取得的经济效益和加固效果也不尽相同，具体可见表1。

表1：端头土体辅助加固措施分析标

辅助加固措施 适应地层 优点 缺点

注浆法 主要适用地层为砂层、卵石层或岩层、黄土层 施工成本低 加固体整体性较差；一般只在注浆扩散性较好且不具备深层搅拌条件的地层使用。

三轴搅拌+旋喷注浆 加固区范围内地质为砂性土、粉土及粘土层 加固整体性较好 施工条件苛刻，施工场地需求大，成本较高;加固体与车站围护结构处的缝隙易渗漏。