下载文档原格式
2012年汽车产品进出口发展分析1 总体情况2012年，汽车产品进出口总体保持稳定增长，但增幅有所回落，汽车产品进出口总额首次超过1 500亿美元，达到1 622.41亿美元，同比增长9.6%。
1.1 进口总体情况据海关相关数据统计，2012年汽车产品进口额为821.90亿美元，同比增长8.2%。
其中，汽车整车进口量为113.20万辆，进口额476.82亿美元，同比分别增长9.0%和10.2%；挂车及半挂车进口量为0.06万辆，进口额0.22亿美元，同比分别增长44.4%和90.0%；发动机进口量为73.83万台，进口额22.65亿美元，同比分别下降33.9%和27.0%；摩托车进口量为1.09万辆，进口额0.24亿美元，同比分别增长37.7%和17.4%；零部件（含发动机、摩托车零部件）进口额321.96亿美元，同比增长8.9%。
2012年汽车产品进口总体情况见表4-1。
综观汽车产品进口总体情况，受市场需求放缓的影响进口量增速有所下降，整车进口增速同比回落到8.2个百分点；进口汽车品牌中德系品牌市场份额稳步增长，日系品牌受钓鱼岛事件影响市场份额加速下滑，美系品牌市场份额有所恢复；SUV和轿车依然是进口车市场主导车型；在国家相关政策引导下，进口车排量进一步下移；进口车市场需求被盲目放大，导致库存大幅度上升，供求矛盾突出，优惠幅度加大；跨国汽车公司销售网络加速向二、三线城市拓展，竞争进一步加剧。
1.2 出口总体情况2012年汽车产品出口额为800.51亿美元，同比增长11.2%。
其中，汽车整车出口量为101.57万辆，出口额137.27亿美元，同比分别增长19.5%和24.1%；挂车及半挂车出口量为41.31 万辆，出口额6.42亿美元，同比分别增长6.8%和下降4.5%；发动机出口量为315.17万台，出口额14.86亿美元，同比分别下降26.6%和16.0%；摩托车出口量为969.67万辆，出口额50.69亿美元，同比分别下降14.9%和6.3%；零部件（含发动机、摩托车零部件）出口额591.26亿美元，同比增长11.2%。
湖南省公务员行政职业能力测验（资料分析）-试卷1(总分70,考试时间90分钟)7. 资料分析资料分析每题所给出的图、表或一段文字均有5个问题要你回答。
你应根据资料提供的信息进行分析、比较、计算和判断处理。
根据下列资料，回答下列小题。
2013年1～11月，全国汽车商品累计进出口总额为1458．72亿美元，比上年同期增长4．1％。
其中：进口金额745．63亿美元，比上年同期增长3．2％；出口金额713．09亿美元，比上年同期增长5．2％。
1～11月，汽车整车共进107．34万辆，比上年同期增长1．8％。
在汽车主要进口品种中，越野车进45．50万辆，比上年同期增长8．7％；轿车进38．39万辆，比上年同期下降8．5％；小型客车进口20．25万辆，比上年同期增长23％。
1～11月，上述三大类汽车品种共进104．14万辆，占汽车进口总量的97％。
1～11月，汽车整车共出口87．24万辆，比上年同期下降6．4％。
在汽车主要出口品种中，轿车出口38．76万辆，比上年同期下降14．7％；载货车出口26．58万辆，比上年同期下降9．7％；客车出口15．32万辆，比上年同期增长≥2．3％。
1～11月，上述三大类汽车品种共出口80．66万辆，占汽车出口总量的92．5％。
1～11月，汽车整车进口来源国前五位国家依次是：德国、日本、美国、英国和韩国，分别进口22．29万辆、21．09万辆、20．01万辆、10．81万辆和8．02万辆。
1. 2012年1～11月，全国汽车商品进出口贸易呈现以下( )种状况。
A. 顺差32．5亿美元B. 顺差44．7亿美元C. 逆差32．5亿美元D. 逆差44．7亿美元2. 2012年1～11月，汽车整车进口量比出口量多( )。
A. 不到10万辆B. 10～20万辆之间C. 20～30万辆之间D. 30万辆以上3. 2012年1～11月，全国共进口轿车约( )万辆。
A. 35．4B. 38．4C. 42．0D. 46．54. 德、日、美三国出口中国的汽车占2013年1～11月中国汽车整车进口总量的( )。
中国物流业发展十年成就回顾 党的十六大以来的10年，是我国经济实力、综合国力和人民生活水平迈上新台阶的10年，也是我国物流业确立产业地位快速发展的10年。
10年来，物流业在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥了重要作用，走出了一条有中国特色的物流发展道路。
一、物流业产业地位不断提升 物流业产业地位得以确立。
10年前，人们对于物流业的产业地位还有不同看法。
2004年，国家发改委等9部门出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》。
2006年，《十一五规划纲要》单列一节，强调大力发展现代物流业。
2009年，国务院发布我国第一个物流业发展专项规划《物流业调整和振兴规划》，并列入十大产业规划。
2011年，国务院办公厅出台《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》。
各地区、各部门贯彻国务院文件精神，物流业产业地位不断提升，政策环境逐步改善。
物流业保持了持续快速增长。
在经济持续增长和政策不断落实的推动下，10年来我国物流业保持了较快增长，运行质量和效益明显提升。
2003~2011年，我国物流业增加值年均增长17%，2011年达3.2万亿元，比2002年翻了两番。
物流业增加值占服务业增加值的比重为15.7%，有力地推动了经济结构调整。
与此同时，社会物流总费用与GDP的比率稳中有降，从2002年的18.9%降为2011年的17.8%，相当于当年新增社会经济效益4000多亿元。
每万元社会物流总额花费的社会物流总费用由2002年的974元，下降到2011年的531元，物流业对国民经济运行质量和效益的贡献越来越大。
二、物流企业群体快速成长 市场集中度显着提高。
据中国物流与采购联合会发布的2011年度中国物流企业50强排名显示，按照主营业务收入排名的50强物流企业，超过100亿元的有12家，超过50亿元的有21家。
50强入围门槛由2004年的2亿元提高到2010年的15.4亿元。
排名前10位的物流企业主营业务收入占所有调查企业的比重由2009年的7.6%提高到2010年的8.5%。
2011年中国汽车产销量再次刷新全球历史纪录2012-01-20 14:21:42 来源: 网易财经有6人参与手机看新闻转发到微博(2)网易财经1月20日讯工业和信息化部于今日发布2011年中国汽车工业经济运行情况公告。
公告显示，2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，再次刷新全球历史纪录。
节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高。
出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。
一、汽车产销量双超1840万辆2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8％，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5％，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。
其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。
2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。
（见附图1～3）2011年12月，全国汽车生产169.20万辆，同比下降9.3%；汽车销量168.92万辆，同比增长1.4%。
其中，乘用车生产136.42万辆，同比下降5.6%，销售136.89万辆，同比增长4.6%；商用车产销分别为32.78万辆和32.07万辆，同比分别下降21.9%和10.4%。
2011年1～4季度，我国汽车销量同比增长分别为8.2%、-0.8%、4.4%和-0.7％。
二、1.6升及以下排量乘用车市场平稳发展2011年，在节能汽车推广政策的作用下，1.6升及以下排量乘用车市场保持平稳发展。
2012年重卡市场分析及2013年预测汽车市场一、影响2012年我国卡车发展的宏观经济因素2012年，卡车总体市场出现了大幅下滑，其主要原因是国家在2012年实施了相对严格的稳健货币政策和对宏观经济“软着陆”措施。
2012年影响市场的主要因素包括以下几个方面：1、2012年，全国固定资产投资（不含农户）364835亿元，比上年名义增长20.6%（扣除价格因素实际增长19.3%），增速比上年回落3.4个百分点。
2、2012年，全国房地产开发投资71804亿元，比上年名义增长16.2%（扣除价格因素实际增长14.9%），增速比上年回落11.9个百分点。
3、货运指标直接决定卡车市场销售，货运市场启动之后，市场销售就开始抬头。
2012年1-11月份，公路货运总量292.25亿吨，同比增长14.4%；相比2011年货运总量平均增速15.03%，公路运量平均增长率出现了较大幅度下滑。
公路货运周转总量54170.71亿吨，同比增长16.7%；相比2011年货运周转总量平均增速18.04%，2012年出现了较大幅度下滑。
4、从2012年央行的货币供应量指标看，M1=M0+活期存款（企业活期存款+机关团体部队存款+农村存款+个人持有的信用）。
M1表现的是现在即时的购买力，2012年余额为30.87万亿元，同比增长6.5%，比11月末高1.0个百分点，比上年末低1.4个百分点。
M2=M1+城乡居民储蓄存款+企业存款中具有定期性质的存款+信托类存款+其他存款，M2表现的是潜在的购买力。
2012年M2余额97.42万亿元，同比增长13.8%，比11月末低0.1个百分点，比上年末高0.2个百分点。
判断政府或者地方政府是否“缺钱”，M2是最关键的指标，M1增速与M2增速相比较小，现阶段购买力相对还是很小，用户更多是增加定期存款。
因此，从2012年宏观整体经济环境看，市场不利因素相对较多，利好因素相对较少，重卡市场从自卸车、专用车及载货车、牵引车方面均无明显的增速环境，市场下滑已经是意料之内。
1.中国汽车进出口概况随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅剧膨胀，近些年来中国汽车工业的增长一直以两位数的速度攀升，预计未来十年内中国汽车的需求量将会保持10%到15%的增长速度，这种惊人且持续且高速的增长速度必然将会带动中国的汽车物流业的蓬勃发展，到2020年中国将成为世界上最大的汽车消费国和生产国。
据中汽协公布数据显示，2011年中国汽车产销量略有增长，2011年全国汽车产量1841.89万辆，同比增长0.84%；全国汽车销量为1850.51万辆，同比增长2.45%。
乘用车好于行业平均水平，2011年全国乘用车产量1448.53万辆，同比增长4.23%，占总产量的78.64%；乘用车销量1447.24万辆，同比增长5.19%，占总销量的78.20。
进出口数据方面，根据海关数据统计，2011年全年的中国汽车累计进口103.9万台，年度累计增速为28%；而全年海关出口汽车85万台，增速为50%，从整车进口商品市场表现看，11年全年狭义乘用车进口增长28%到100.4万台，与汽车进口的总体增速基本一致。
其中轿车和SUV分别进口41万台和43万台，约占狭义乘用车进口总量的41%和43%，MPV车型约占狭义乘用车进口总量的16%为16万多台。
客车和货车进口数量所占进口总量比例较小，分别为1.3万台和1.945万台。
并且通过下图可以看出，近期SUV进口保持较为强势的增长状态，而轿车进口则稳步增长，进口车的增长差异化较为明显。
上述两个图表指出，11年全年中国进口轿车41万辆，进口的主力国家是德国和日本，两国合计所占轿车进口总量的70%，年内美国和法国所占比例有所增长，11年全年SUV车型进口表现突出，达到43万辆，日韩系和美系SUV是市场主力，约占进口总量的65%，另外斯洛伐克，英系SUV进口量表现不俗。
2011年中国汽车出口量强势回升全年达到85万辆，11年的汽车出口市场发生较大变化，巴西市场异军突起，成为领军市场，但也出现回落。
2011年汽车物流市场总体情况（一）市场规模小幅增长汽车产销是汽车物流行业的服务主体，其市场规模以及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。
据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，虽然再次稳居全球第一大汽车市场，但增长幅度明显下降。
从细分市场看，狭义乘用车实现累计销售量1231.78万辆，实现同比增长8.7%；商用车产销分别为393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%；进口车市场表现依旧突出，年度进口首超百万辆，达到103.89万辆，同比增长27.69%，累计进口金额430.88亿美元，同比增长40.63%；汽车出口总体延续上年快速增长的势头，累计出口金额689.37亿美元，同比增长32.99%，其中汽车零部件出口首次超过500亿美元，达到521.93亿美元，占汽车商业出口总额的75.71%，同比增长28.60%。
此外，全国二手车累计交易量达433万辆，同比增长12.47%；报废汽车的更新量估计应在150万辆左右。
从以上数据可以判断出，2011年整个汽车物流市场总量小幅增长，汽车出口物流业务和售后服务备件物流业务增长幅度较大，商业车物流市场较往年下降，二手车、报废车的物流市场平稳增长。
（二）行业创新活跃2011年汽车物流行业创新主要集中在以现代信息技术与多式联运、企业运营、业务操作、装备改进等的进一步融合；物联网在汽车物流行业的实践，物流技术装备在汽车物流行业的革新；物流和供应链管理的规划和优化；企业合作模式创新等方面。
（三）行业总体表现主题词：忐忑主要反映在以下几个方面：1.国务院出台《公路安全保护条例》引起了整车物流行业对治超工作的期待和焦虑。
一方面长期的罚款治超政策，非但未能解决行业超限问题，反而越治越超，行业已被拖入无序竞争的泥潭，秩序混乱，利润微薄；另一方面以公路运输为行业主体的运载工具—车辆运输车分部超限，一旦要求全部更换，不仅企业损失巨大，而且也很难受高额的更新费用，部分企业可能会因此被逼入绝路；三是车辆运输车标准如不做改进，必然会成为政策执行的障碍，然而制定新标准，研制出新车辆很难在短时间完成。
种种顾虑交织在一起，使得汽车整车物流行业在“忐忑”的心情下度过2011年2.汽车市场产销的微薄增长，使得多年依靠两位数以上增长的汽车物流行业显得很不适应。
行业面临的诸多矛盾问题在增长放缓的情况下凸显了出来，多数企业的经济效益较往年都有明显下滑。
3.不同汽车生产企业产销所占市场额出现分化，使得物流企业的市场情况也向两极分化。
品牌竞争力强的汽车生产企业市场仍旧稳固增长，相应的物流企业仍然得到很好发展；而竞争力弱的汽车生产企业市场份额下降，相应的物流企业也随之雪上加霜，日子难过。
4.汽车产业布局变大变宽的趋势，为汽车物流行业带来新机会的同时，也带来了挑战和烦恼。
尽管2011年汽车市场产销量变化不大，但汽车制造企业扩张产生的布局却比以往更加分散，物流业务点随之明显增多，势必增加物流业务的投入，加大了物流服务的难度，物流企业的管理和运营成本必然增大，使得汽车物流企业在需求和能力、投入和产业等方面临新的挑战和压力。
2011年汽车物流行业各细分市场新进展（一）汽车整车物流1.车辆运输车问题有了新的进展。
工信部与公安部在国务院2011年7月1日实施的《公路安全保护条例》基础上，于2011年12月31日联合发布《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆<公告>管理和注册登记管理工作的通知》（工信部联产业【2011】632号），其中将车辆运输车作为治理重点。
考虑车辆运输车原有标准落后，制定新标准可使法律依据更加符合行业需求，同时推出行业未来的更新车辆，工信部装备司已牵头组织有关机构，将尽快确定我国车辆运输长度、高度、宽度以及车型标准方案。
中物联汽车物流分公于2011年5月6日向交通运输部提交了《关于解决车辆运输公路运输问题的紧急报告》，并形成了《关于解决车辆运输车超限问题的建设》。
这些工作为未来彻底净化车辆运输车市场，解决汽车整车物流领域的顽症提供了系统方案。
2.汽车整车物流运输体系的社会需求日趋突出，铁路水运市场又有新进展。
2011年，中物联汽车物流分会对上年度全国汽车整车物流流量、流向进行了一次全面统计，并与北京交通大学交通运输学院共同进行了分析研究，得出结论：以目前我国汽车整车物流格局，各种不同运输方式在干线运输市场中所在的理想份额应是铁路55%、公路22、水运23%，铁路、水运合理运量应该是目前的7.94倍和3.26倍。
从相关企业在2011年的积级行动也可以看到以上发展趋势。
3.汽车整车物流成本和价格指数完成，为未来汽车整车物流的良性竞争奠定了基础。
在安吉汽车物流公司与中物联汽车物流分会组织下，共9家行业骨干企业参与了《汽车整车物流成本等因素对价格影响的动态模型》研究，理清了整车物流成本构成要素，并搭建了各成本要素与价格之间的逻辑方系。
为使得成本模型与行业应用充分衔接，研究在以整车物流成本模型的基础上设计了《汽车整车物流成本和价格指数》。
这一研究将使今后车辆运输工具标准统一，对汽车整车物流价格的形成及变动产生深远影响。
4.商用物流行业骨干队伍已经形成，行业发展步入良性轨道。
5.进口汽车物流业务受行业青睐。
进口车昂贵的价格为物流业留出丰厚的利润空间，通过高端定制化服务在这个市场中分得一杯羹，已经成为汽车物流精英企业竞争的重要领域。
（二）零部件物流1.2011年零部件物流呈现运营外包化、模式精益化、体系标准化、规模整合化的特点。
全国前10家汽车生产企业零部件物流业务中，8家已实现业务外包，7家实现取货制，9家实现了包装用品标准化，8家规定并推动使用运输工具标准化。
风神物流、安吉零件物流、一汽物流、一汽国际物流、深圳新合程、福田物流、同方环球、长安民生、东本储运等企业是行业的佼佼者。
2.汽车零部件物流企业间更关注共同进步。
作为不同主机企业的采购和入厂物流服务企业，汽车零部件物流企业希望能够形成经常性交流机制，而交流语言的一致性和标准化至关重要。
2011年风神物流和中物联汽车物流分会结题的“汽车零部件物流KPI构成研究”，为汽车供应链上的主机厂、供应商、物流商等各个节点企业识别出影响最终服务的一致性物流关键指标。
统一的KPI量化数学模型，有利于行业企业对照比较，发现差距，更好地为客户提供服务。
3.汽车生产企业和物流企业创新供应链管理是零部件发展的新趋势。
商流与物流的一体化联动是汽车生产企业优化供应链管理的关键，实现这一目标需要汽车生产企业和物流企业之间的良好互动、国内优秀的零部件物流管理案例无不是双方建立了良好的协同机制，而合作创新成为机制良好动行的具体表现，东风日产和风神物流、一汽大众和一汽国际物流、奇瑞汽车和长久物流之间的合作是行业的表率。
（三）汽车售后服务备件物流售后服务备件物流仍是汽车物流行业炙手可热的领域。
2011年的中国汽车市场竞争已无多少空间，售后市场成为了新的竞争焦点。
有数据分析，2011年汽车后市场规模已达到1800亿以上，巨大的市场空间得到国内众多物流企业的关注，售后服务备件物流行业进入了发展的快车道。
（三）汽车出口物流1.汽车出口潜力巨大，市场前景看好2.合资品牌企业开启了整车出口业务，汽车出口物流迎来新的时代3.汽车KD件出口物流业务需求旺盛。
国内汽车出口企业对于KD件的包装服务相当重视，有相应部门进行KD件包装的设计和操作，并在KD件包装方面有所创新。
另一方面，国内KD件规范化程度有待提高，KD件包装设计经验不足，汽车出口企业需要专业的KD件第三方物流和包装服务。
2011年汽车物流行业的若干热点（一）汽车主机企业关注物流和供应链管理已由中层上升到高层。
（二）大型汽车物流企业业务不断向全部业链延伸，从而推动汽车产品产供销以及后市场的供应链一体化。
（三）知名汽车物流企业导求上市。
（四）国际间合作有了新的突破。
（五）信息化和标准化依旧是行业热点。
信息化是满足业务流程需要、提升业务流程水平的关键，得到行业企业的高度关注。
通过信息化。
行业整体服务水平明显提高，对保障汽车产业快速增长的物流需求起到了积极作用。
2011年汽车物流的标准化工作又有了新的进展，中物联汽车物流分会组织行业骨干企业，完成国家质监总局委托的国家公益课题《重点物流领域关键技术标准研究》中关于汽车物流标准化体系及重点标准项目的研究和制定；同时在行业企业的支持参与下，《汽车物流服务评价指标》、《乘用车公路运输绑带式固定技术要求》、《汽车物流术语》、《汽车零部上物流塑料周转箱尺寸系列及技术要求》、《汽车物流信系统功能及基本要求》、《商品车整车物流质量监控要求》、《汽车物流统计指标体系》等7项标准已正式批准立项;《汽车零部件物流器具分类及编码》、《零部件包装质量规范》、《汽车零部件运输路径规划与设计规范》、《汽车零部件运输配载设计规范》、《汽车零部件物流网络布局规划与设计规范》、《汽车零部件包装器具尺寸模数设计规范》等6项零部件物流标准制订工作也已启动。
（六）包装问题是零配件物流领域行业的重点。
其中的主要难点是包装容器的管理和全国包装容器共享平台的建立。
包装容器的共享使用是行业未来发展的方向。
2012年汽车物流行业发展趋势（一）汽车物流市场仍将保持稳定增长。
2012年，中国车市估计增长8%-10%，产销量有望超过2000万辆，汽车物流市场规模也将保持稳定增长。
（二）汽车物流行业进入盘整期，行业效益决定于行业企业间资源的整合以及企业内部要素的资源的优化。
由于新的车辆运输车标准的出台仍需一个过程，新标准出台后对老的车型过度政策出需要各方达成共识，因而物流企业新增运输装备的需求将会在短期内停滞，依靠扩大公路动力增加收入来源的时代将一去不返，行业企业如何度过这段困难期，关键在于对外如何加强合作，优化资源，其中包括发展多式联运，加大与铁路和水运企业的合作，建立综合运输体系；对内加强管理，做好现有资源的优化配置，最终取信于客户，稳固供求关系。
（三）汽车企业的竞争将会继续加剧，与之配套的汽车物流行业，市场格局在2012年仍会保持目前平稳局面，不会出现大的兼并重组。
（四）行业企业将向集团化、专业化、网络化、信息化发展。
大型汽车物流企业在稳固发展原有业务的同时，会将业务零部件上游和销售下游延伸，国内会涌现5-8家贯穿汽车产业链全过程的汽车物流集团企业。
中小型汽车物流企业，或不断与大型物流企业实现业务融合，或在更加细分的专业物流领域深入，借助行业网络平台，以稳定和扩大已有的业务资源。
信息化仍将是企业运营和管理提升，实现企业间合作和发展的关键手段。
（五）随着传统业务利润越来越薄，行业龙头企业将会不断完善现有业务基础上，创新业务模式，开发出行业新的利润增长点。
