船体分段吊耳设计

浅谈船舶吊装吊耳设计摘要：随着我国的科学技术的发展和现代造船业市场的拓展，对于造船企业的技术要求越来越高。

在造船工艺发展中，为了保证焊接质量，现代越来越多的厂家选择俯首焊接来方便反造工艺的要求。

因此在设计的分段的吊运能力的研究和分析，对于生产能力、运输能力以及相关工作人员的安全问题有重要意义。

有鉴于此，文章详细论述了船舶吊装吊耳设计，以供行业人士参阅和借鉴。

关键词：吊装；重心位置；吊耳设计前言：当前时期，国内船舶建造技术处于分段建造水平正向分道建造技术水平奋进阶段。

随时建造技术的发展，船舶建造过程中的分段或中间产品结构尺寸。

重量越来越大，同时对制造工艺的要求也越来越高。

设计分段的吊运和翻身要考虑企业的吊运能力，厂房的生产能力，运输设备的运输能力，设备和人员的安全性，分段的变形可能等诸多因素。

有关建造中的吊装、翻身、移动、运输的起重工作需制定相应的工艺图纸，明确指明吊耳的位置、型号、适用吊车型号等信息，以保证船体建造的质量和安全生产。

1吊耳的种类根据使用环境的不同，吊耳可以分为设备安装吊耳、设备运输吊耳和厂内工艺过程中起吊用吊耳3类。

其中，安装吊耳就是当设备运到现场并进行安装时起吊设备用的吊耳。

设备运输吊耳就是在设备发货时起吊用吊耳。

工艺吊耳就是在厂内制造和倒运过程中使用的吊耳。

如根据吊耳设计型式的不同，则可分为侧壁板式吊耳、顶部板式吊耳和管轴式吊耳。

其中，管轴式吊耳使用方便、结构合理、性能优异，尤其适合较高或较重型设备的吊装，因此被广泛应用。

由于我国有关部门规定除极特殊情况外不得以钢丝绳捆扎的方式直接起吊大型构件或部件，所以除少数重量较轻的部件外，其他部件的起吊工作都会由吊耳进行。

由此可见，提高吊耳的设计质量，确保吊耳能够满足不同情况下的吊装需求，对于设备的制造、运输和安装过程的安全进行均会起到积极的作用。

2重心的确定吊耳设计时的分段重量因生产地点的不同而有所差异。

在组立场时，分段的重量主要包括分段的钢板重量和焊接产生的重量，由于焊接重量难以确定，所以通常按照钢板重量乘以系数来确定其重量。

CONSTRUCTION建筑设计海上钢吊箱吊耳施工设计谢重民中铁建港航局集团路桥工程有限公司 广东广州 511442摘 要：本文从钢吊箱的吊耳的设计与加工的角度，介绍了海上施工中钢吊箱吊耳的应力计算与设计加工过程。

同时，重点对吊耳的结构和焊缝进行了计算，保证其吊装安全。

关键词：海上施工；结构；不利工况中图分类号：TU2 文献标识码：A引言：在钢吊箱吊装施工中，吊耳是提升其运输作业里不可缺少的部件，它是主要的吊点结构更是极其重要的受力结构，因此要有很好的承重能力和稳定性。

尤其在大型钢吊箱施工过程中，更是要求吊耳质量好，不易变形，耐腐蚀性强等特点。

1 工程概况平潭海峡公铁两用大桥位于福建省平潭县境内，起讫里程为DK72+024.44～DK75+737.915，总长3713m，连接大练乡与苏澳镇，水陆交通不便，本工程所在地季风风力大、时间长，施工难度大；桥址属于丘陵及浅海区，主体位于东海海域，水位受潮汐影响。

以海峡大桥B26#～B38#墩基础结构施工为例，下部结构合同起讫里程为：DK73+556.57～DK74+301.32，总长为744.7m，共计桩基211根，为深水区桩基础施工。

基础为钻孔灌注桩，设计采用群桩基础，每墩下设14～15根直径φ250～φ280cm的嵌岩桩，桩长为40m～80.5m不等，桩底标高为-43.474～-52.72m，桩顶标高为-3.026～-3.474m。

2 气候地质条件其所在区域水深风大，本桥址区域位于季风区域，年均7级以上大风152.4天，钢吊箱在恶劣天气的快速施工与安装是本工程的重点和难点。

桥位处全年平均超过6级风以上的有309天，超过7级风以上的有234天，超过8级风以上的有123天，台风影响发生在5月中旬～11月中旬，7月中旬～9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80%，平均风速和极速均达12级。

而且有热带气旋、台风、暴雨、雷暴、雾等灾害天气。

海坛海峡的潮流为正规半日潮，最大潮差达7m。

对船舶吊装吊耳设计的分析船舶吊装吊耳是一种连接船舶和吊装设备的重要设备，具有很好的安全保障作用。

在设计船舶吊装吊耳时，需要综合考虑各方面因素，才能保证其牢固可靠、安全有效地完成吊装操作。

首先，船舶吊装吊耳的设计需要充分考虑船体结构和吊装设备的参数。

船舶的型号、吨位、载重量等因素决定了吊装吊耳的尺寸和承重能力，同时吊装设备的类型和规格也应当考虑在内。

一般而言，船舶吊装吊耳的尺寸应当满足吊装设备的规格要求，承重能力则应当不小于吊装载荷的重量。

其次，船舶吊装吊耳应当具有优异的结构设计。

船舶吊装吊耳的结构应当按照承载的荷载方向和力矩来设计，确保在使用过程中吊装吊耳不会发生变形、松动等安全事故。

同时，吊耳应当采用高强度材料进行制造，以保证其承重能力和安全性。

再次，船舶吊装吊耳的安装方式也是设计时需要考虑的问题。

安装方式通常要取决于船舶的结构和吊装设备的类型，要确保吊装吊耳的点位和角度满足吊装作业的要求，并且在吊装作业过程中不会发生滑动或旋转等不稳定现象。

另外，还需要考虑船舶吊装吊耳的使用寿命和维护保养问题。

一般而言，船舶吊装吊耳的使用寿命应当与船舶结构的设计寿命一致，同时也应当定期进行维护保养，确保其处于良好的使用状态。

维护保养包括清洗、涂漆、检查等，以保证吊装吊耳在吊装作业中能够安全有效地进行操作。

最后，船舶吊装吊耳在使用时还需要采取相应的安全措施。

例如，在吊装作业前需要对吊耳进行检查，确保其没有松动等现象；在吊装过程中需要严格遵守操作规程，避免将吊装载荷过量或不平衡地分配在吊耳上，以及在装卸货物时需要采取适当的降落速度，避免货物因为坠落等事故导致人员伤亡或财产损失。

综合上述因素，船舶吊装吊耳的设计应当充分考虑各方面的因素，确保其牢固可靠、安全有效地完成吊装操作。

同时，在吊装作业过程中还需要采取相应的安全措施，确保人员和财产能够得到保障。

船体吊耳管理方案1 范围本方案分为船体建造所需的吊耳技术设计、制作、检验、标识和回收再利用。

2 术语和定义吊耳：在船体部件装焊完工时、部件转运至分段制作场地组装成分段、或者分段进行总组、以及船台、船坞搭载等吊运或翻身过程所要求设置的钢结构环。

非船工程的吊耳可以参照。

3 吊耳的技术要求及分类3.1 船体吊耳由技术部负责技术设计、下达切割指令、制定相关吊耳报废标准；3.2分段吊耳及加强的安装位置、焊接要求、吊装翻身工艺方案统一由技术部负责，首制船收到分段上胎相关信息后3个工作日内把图纸发放到生产科室，系列后续船随结构图一起下发分段吊耳图，施工部门严格按图纸及工艺要求施工。

4 检验4.1吊耳制作检验、安装后的焊接内部质量检验由质量部门负责；4.2吊耳安装位置及相应加强是否符合图纸及工艺要求，吊耳安装的焊前检验及焊后相关区域附件的焊接表面检验由装焊科室主管负责。

5 标志吊耳的端面应用油漆笔、钢印或标签进行标识，区分吊耳类型和吨级。

6 制作、保管与回收6.1分段吊耳由结构部内业科数切组下料，内业科安排组装焊接，新吊耳须按工艺要求开好坡口，质量部验收合格后张贴合格标签（含日期）后由管理科归类集中管理。

6.2分段上无须保留的吊耳（必须在吊耳图中明确标注），由分段所在区域科室负责安排拆除，收集、集中送回管理科固废堆场并做好记录，管理科利材组按技术部编制的《船体吊环安装及拆除工艺》中提及相关吊耳报废标准甄别再利用或报废，可以再利用的进行修整开坡口，张贴相应标签登记入册供下次使用。

管理科应根据项目进度情况设立吊耳的最低库存，库存数量低于最低值应及时上报，管理科协调，由管理科联系技术部下达生产指令。

6.3 部件板片吊耳的回收利用，内业科随部件流转至后道工序的小型吊耳，由后道工序将不再流转的吊耳拆除归集后交管理科整理进行以再次利用，任何单位不得截留。

科室间吊耳流转应进行书面移交，自行登记备查。

6.4 新制与可回收再利用修割，由项目计划管理部根据部门提供的数量核定工时。

Q/DZY 大连中远船务工程有限公司企业标准Q/DZY JS/S- 006-2007 船体分段吊耳制作安装技术要求2007– 07–发布试用大连中远船务工程有限公司前言为适应公司生产发展的需要，保证船体建造过程中吊装作业的安全，满足分段（结构）吊装工艺设计、吊耳制作安装及检验的要求，使船体分段（结构）吊耳的使用逐步走向标准化，特统一制定本技术要求，并通过在公司范围内一段时间的推广应用，逐步加以完善。

本技术要求适应于我公司承建（修）的船舶产品及结构的分段吊装设计、现场施工、管理、安全等工作。

本技术要求主要规定了吊耳的系列型式、制作安装要求等。

本标准由大连中远船务工程有限公司标准化工作组提出。

本标准由大连中远船务工程有限公司技术部归口。

本标准起草单位：大连中远船务工程有限公司技术部。

本标准编制人：张平1 范围1．1本技术要求规定了吊耳系列的选用、制作及检验技术要求。

1．2本技术要求适用于公司范围内修造产品的吊装作业及管理。

非船产品结构可以参照。

2 引用文件参照国内有关船厂多年应用的吊装作业标准及结合公司状况汇总编制。

；3 吊耳系列3．1吊耳类型、示意图形及尺寸标注、安装基准见表1：3．2 吊耳系列型号及结构型式示意图3．2．1 A型吊耳系列，其制作安装形式见图1，规格尺寸见表2：3．2．2 B型吊耳系列，其制作安装形式见图2，规格尺寸见表3：3．2．3 C型吊耳系列，其制作安装形式见图3，规格尺寸见表4：3．2．4 D型吊耳系列，其制作安装形式见图4，规格尺寸见表5：3．2．5 T型吊耳系列，其制作安装形式见图5，规格尺寸见表6：3．2．6 N型翻板吊耳系列，其制作安装形式见图6，规格尺寸见表7：4 吊耳制作安装技术要求4．1 材料4．1．1制作吊耳的材料为合格的A级及其以上强度的船用钢板，材料不允许有裂纹、夹层等缺陷。

所用材料应具有材质证书。

4．1．2同一批料选定制作规格超过50吨的吊耳，在下料加工后，采用UT抽检(仅主板、开孔、焊接面)。

浅谈船体分段吊具及其设计摘要：本文简要介绍了分段吊具的结构、分类，特点以及设计标准、选材及设计时应该注意的问题。

关键词：分段吊具；船台吊装；联排随着造船技术的发展，分段造船得到了普遍应用。

分段造船的运用大大缩短了造船周期，提高了造船的效率。

船体分段吊装是分段造船的重要组成部分。

船体分段吊装是指在船台上，使用起重设备，焊机等一些辅助设备将大型船体分段吊运到指定的位置并进行焊接装配的过程。

由于需要吊装的分段体积和质量较大，吊装过程需要消耗大量的人力、物力。

同时船台（船坞）是船厂实现分段吊装的主要场地，船台的数量和尺度是决定船厂生产能力的主要依据。

船台的生产能力决定船厂的年产量，船厂总是最大限度地发挥船台的能力，因此吊装过程中资源的合理配置和分段吊具的合理选择显得尤为重要。

分段吊具是分段吊装过程中的重要部件，与起重机和船体分段直接连接，对分段的吊装完成起着重要的作用.分段吊具经历了从简单到复杂，从小承载到大承载，从机械到自动的发展历程，目前承载吨位最大达千吨以上。

1.分段吊具的种类及特点由于船体结构的不同，分段的重量、强度、结构刚度、吊点的分布形式和数量也存在差异，因此分段吊具根据吊点的位置分布、承载及数量不同组成也有区别，一般结构包括吊轴、梁体、滑轮、索具及末端连接件等部分。

按照吊具结构和使用方式的不同又分为杠杆式吊具、柔性吊具和联排等多种形式。

1.1杠杆式吊具杠杆式吊具通过杠杆原理，使各个吊点达到受力均衡。

一般在吊具下部配4～6个滑轮，使用时可两个或四个滑轮同时使用。

每个滑轮通过钢丝绳索具分出两个吊点，两吊点即可单独使用也可以合并使用。

杠杆式吊具的特点：结构简单，维护方便，对分段上吊点的分布及吊具上钢丝绳长度一致性有一定要求。

杠杆式吊具分为联体式、单体式和支撑梁是吊具。

1.1.1联体式吊具（图1）联体式吊具为两级杠杆结构，吊点多。

适用于吨位大，尺寸较大的分段吊装。

也可设计为内嵌式结构，副梁体嵌在主梁体内（图2），使结构更加紧凑，重量更轻，但副梁摆动量较小。

对船舶吊装吊耳设计的分析[摘要]随着我国的科学技术的发展和现代造船业市场的拓展，对于造船企业的技术要求越来越高。

在造船工艺发展中，为了保证焊接质量，现代越来越多的厂家选择俯首焊接来方便反造工艺的要求。

因此在设计的分段的吊运能力的研究和分析，对于生产能力、运输能力以及相关工作人员的安全问题有重要意义。

[关键词]船舶；吊装；设计随着现代工业和技术的进步，造船业逐渐向大型化发展，在造船工艺上除了少数的小船还采用传统的整体建造的方式以外，大多数的都采用了分段制造的建造工艺，所以面临相应的起重等相关工作的施工要求，吊装工艺就会成为其中最重要的施工工艺之一，因此施工中对于吊耳的选择和使用是船体建造成功和质量安全的根本保障。

1 吊耳分类目前广泛采用的吊耳主要有两大分类依据。

1.1 使用环境不同实际施工中，根据施工环境和吊耳使用环境的不同，将吊耳分为安装吊耳、运输吊耳和起吊吊耳三种。

设备安装吊耳主要用于设备安装时进行的起吊工作，运输吊耳是设备运输的必备工具，至于产内工艺中的起吊用到的吊耳主要是相关的制造过程中需要用到的吊耳类型。

1.2 设计样式由于吊耳的用途不一，所以在设计中设计的样式也根据形式的不同而各异，包括管轴式吊耳、顶部板式吊耳和侧壁板式吊耳三种。

根据名字也知道三种吊耳的型式、应用各不相同，管轴式吊耳主要用于重型设备的超高度吊装，其设计合理，性能优异，使用简便。

是在施工建造中最常用的一种吊耳，由于其主要用于大型设备的起吊和运输，所以对于吊耳的安全性能就要求特别高，因此对于吊装吊耳的设计研究对实际应用能够提供科学依据。

2 吊耳的设计工艺在分段建造中，吊耳的设计需要根据实际的施工进行调整。

注意分段建造中的个分段中钢板的重量和焊接过程产生的重量，与吊耳能够承受的重量进行比对，通过数据对吊耳的设计进行改进和重造，保证吊耳的实际起吊能力。

吊耳的设计主要从其形状、尺寸和承重能力三个方面进行标准的制定。

2.1 吊耳重心在吊耳的设计中，应该注意保证吊耳的位置重心三点布置在强度较高的结构上，三点的连线组成一个三角形，而吊耳的重心需要分布在三角形内部，而且会随着其靠近三角形的重心部位其稳定性增强，保证施工的安全。

Q/CSG 中远船务工程集团有限公司企业标准Q/CSG XX-XXX-XXXX船体分段吊装设计规程（征求意见稿）XXXX-XX-XX发布 XXXX-XX-XX实施Q/CSG XX-XXX-XXXX前言本标准是“中远船务产品技术标准体系表”的组成单元，是新编标准。

本标准由中远船务工程集团有限公司标准化委员会提出。

本标准由中远船务工程集团有限公司技术中心归口。

本标准起草单位：中远船务工程集团有限公司技术中心。

本标准主要起草人：王兵、高良田。

本标准于XXXX年XX月XX日发布。

Q/CSG XX-XXX-XXXX船体分段吊装设计规程1 范围本标准规定了钢质船舶在建造过程中，分段吊运下胎、翻身以及合拢等方案的设计工作。

本标准适用于船舶产品，海工产品可参照执行。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版本均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文本的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

船舶及海洋工程结构焊接预热及后热处理（Q/CSG XX-XXX-XXXX）3眼板的技术要求对眼板材料的要求制作眼板的材料应为合格的船用钢板，材料不允许存在裂纹、夹层和凹痕等缺陷。

眼板制作眼板外轮廓不切割粗糙度不大于1mm；眼板的圆孔应机械加工，无条件时可以使用割圆机切割，切割表面粗糙度为250μm，超过该标准时需要对圆孔周边用砂轮机打磨光滑；眼板组焊时采用的焊条型号应与钢板材质匹配，焊缝转角处施以包角焊。

当环境温度在-5℃以下时，应将焊接区域预热至80～100℃。

眼板安装3.3.1 眼板的安装方向应满足分段翻身时起重卸扣销轴的转动要求；3.3.2 B、C型眼板与分段的装配间隙不应大于1mm，其它型号的眼板允许小于2mm；当局部间隙超过标准要求时，应适当增加焊脚尺寸或者由工艺人员在现场采取补救措施处理；3.3.3 以眼板的定位点为圆心，其周围1000mm范围内的分段内部构件应进行双面加强焊，焊脚高度满足K=8～10mm；3.3.4 眼板安装的焊脚高度应满足本标准第4.3条的有关规定；3.3.5 眼板与分段的焊接应采用低氢型焊条，当环境温度低于-5℃时，按照船舶及海洋工程结构焊接预热及后热处理标准中规定的要求进行焊接；当环境温度在-15℃以下时，禁止眼板的焊接工作；3.3.6 当眼板安装、焊接在铸钢件上时，应提前对眼板安装、焊接位置的铸钢件进行超声波探伤，眼板焊接结束后，对焊缝进行磁粉探伤。

船舶分段片体吊运结构一体化设计发表时间：2018-06-19T17:17:48.537Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：罗碧辉[导读] 摘要：35000DWT散货船为我公司继成功建造57000DWT散货船系列船后的另一种船型，采用分段建造工艺。

参考船舶制造的常规吊装工艺，优化35000DWT散货船的吊装工艺。

广东中远海运重工有限公司东莞 523146摘要：35000DWT散货船为我公司继成功建造57000DWT散货船系列船后的另一种船型，采用分段建造工艺。

参考船舶制造的常规吊装工艺，优化35000DWT散货船的吊装工艺。

抓住吊装过程每个细节，节省吊环的使用量，节约吊环的制作材料，达到吊耳孔与结构一体化；并减少对船体母材及油漆的破坏，满足PSPC要求，减少过程浪费，源头上改进吊装起重技术工艺。

关键词：结构片体；吊耳；吊运；设计计算1 概述35000DWT散货船为我公司继成功建造57000DWT散货船系列船后的另一种船型，采用分段建造工艺。

35000DWT散货船分段吊装进行设计以公司目前的建造流程装配工艺为前提，结合IMO强制性船舶涂层性能标准PSPC生效。

分段吊运是船体建造中的一个重要工序，为了保证施工的安全性、制造费用经济性，对吊装工艺必须认真考虑计算，根据公司实际场地和设备，选择最优吊装工艺。

2 主要参数本船为单机单桨柴油机驱动，无限航区，主船体结构为钢质船体，主要用于运输散装的干货，包括粮食、煤、铁矿石、钢制线材，钢管等，能运输几种指定品种的危险货物，甲板上不堆放货物；驾驶楼、生活区及机舱在艉部，机舱为24小时无人机舱；本船设计满足IACS 共同规范要求。

3 分段吊装设计主要依据3.1分段装配制作搭载工序小组片体 → 片体中组 → 大组 → 总组（搭载）3.2分段吊装设计应用分段片体吊运、翻身、定位装配分段脱胎、移运、翻身、总组、搭载3.3新规范要求IMO 涂层性能标准PSPC（performance standard of protactive coting）4 分段吊装设计介绍吊装运用在船舶制造各道工序中，从分段装配制作到搭载合拢，对各类吊设计进行优化。