卡车驱动形式

双桥车的驱动形式发现有很多朋友对双桥车的驱动形式有些不了解，发个帖子普及一下双后桥驱动车辆的传动结构。

先说一下分动箱。

开过吉普车的朋友比较熟悉。

上面有两个档把，一个是变速箱的，另一个就是分动器的操作手柄。

分动器的操作手柄可以选择双驱还是单驱，也就是选择后桥驱动模式还是四驱模式。

双驱动桥卡车也是一样，只不过是把吉普车的前后桥装在一起罢了，同样也是有分动箱这个结构的。

民用货运车辆一般采用固定式桥间分动器。

也就是说只有一个双驱模式，无法切换单驱双驱。

目前民用双后驱车辆一般采用贯通式传动。

即两个驱动桥采用串联。

变速箱输出传动轴到达位于中桥的分动器后动力继续经过一节比较短的传动轴输送到后桥。

优点是结构紧凑，缺点是如果前传动轴损坏以后将导致车辆无法行驶。

老式军用车辆，比如东风240，采用的就是两驱动桥独立传动。

即两桥并联。

变速箱的动力输出以后先到分动箱。

在从分动箱出来两根传动轴分别输送到前后驱动桥。

优点是并联驱动，即使两根驱动桥的任意一根传动轴损坏，仍然能继续行驶。

所谓的“中桥开关”是不存在的。

其实那个开关学名叫：桥间差速锁控制开关，表示符号为：两桥之间有个黑点。

打开以后分动箱里的桥间差速器被锁止。

即前后两节传动轴（中桥与变速箱之间的长轴和两桥之间的短轴）同速转动。

此时转向确实有可能导致机械损害，但不是伤害半轴，而是有可能扭伤前后传动轴。

转向半轴受损是当轮间差速器锁上以后才能发生。

而轮间差速锁的操作开关符号是：两车轮之间有个黑点。

对于这两个开关的使用，在此我也做一下说明。

轮间差速锁的作用是锁止左右两个半轴，使左右两轮同速旋转。

因此，当车辆一侧车轮打滑，而另一侧车轮不打滑的情况，只要打开轮间差速锁开关（符号是：两车轮之间有个黑点），车辆一般就可以开出来了。

桥间差速锁的作用是使前后传动轴同速旋转。

因此，当两驱动桥之一的左右车轮都开始打滑，而另一驱动桥未发生打滑情况时（比如通过一道窄沟，导致一桥悬空的情况），需要打开桥间差速锁开关（表示符号为：两桥之间有个黑点），这样车辆就有可能开出来了。

重型卡车（三轴）底盘系统设计目录引言 (3)1 重型卡车（三轴）的底盘总布置设计 (4)1.1 汽车设计对象的选定 (4)1.2 整车设计的任务，原则和目标 (4)1.3 拟定总体方案 (4)1.4 整车形式的选择 (5)1.5 汽车主要参数的选择 (6)1.6 整车质量参数估算 (9)1.7汽车主要性能参数选择 (13)1.8汽车发动机的选型 (15)2 汽车传动系参数的选测 (19)2.1最小传动系的选择 (19)2.2 最大传动比的选择 (20)2.3变速器档位数的选择 (21)2.4 离合器的选择 (22)2.5 驱动桥的选择 (24)2.6万向传动装置的选择 (24)3汽车行驶系各大总成选择 (25)3.1车架的选择 (25)3.2前桥的选择 (26)3.3悬架的设计 (26)4 转向系统的设计 (29)4.1转向器形式的选择 (29)4.2转向盘的设计 (30)4.3循环球式转向器参数选择 (31)4.4螺杆、钢球、螺母传动副设计 (31)4.5转向摇臂轴直径的确定 (32)5制动系统选择 (33)5.1制动器 (34)5.2制动驱动 (34)6各部件在底盘上的布 (34)6.1发动机的悬置 (35)6.2散热器，冷凝器的布置 (35)6.3排气管的布置 (35)6.4蓄电池的布置 (35)结论 (35)致谢语 (36)参考文献 (38)引言载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式。

包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车。

三轴重型卡车具有结构简单，成本低廉，故障少，载货量大和便于维修的优点。

随着汽车制造业的发展，三轴重型汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较高的传动效率，控制与操纵更完善，更方便。

汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。

而汽车底盘系统包括了制动系统，行驶系统，传动系统和转向系统，分别承担了传输驱动力；支撑整车以及整车各部分重量；控制汽车行驶方向；保证汽车平稳制动的作用，对整个汽车的安全平稳行驶起着至关重要的作用，在整个汽车设计的过程中也是不可或缺的重要部分。

实用卡车知识点总结一、卡车的种类卡车是一个广义的概念，它包括了许多不同种类的货车。

根据不同的用途和载重量，卡车可以分为货车、牵引车和特种车。

货车是指用于运输货物的卡车，它通常有一个货箱或平台，用于装载货物。

牵引车是指用于牵引挂车的卡车，它通常配备了一个牵引底盘，可以连接挂车。

特种车是指专门用途的卡车，比如清洁车、翻斗车等。

二、卡车的动力系统卡车的动力系统通常包括发动机、传动系统和驱动系统。

发动机是卡车的动力源，它提供动力来驱动车辆。

传动系统包括变速器、离合器和传动轴等部件，它将发动机产生的动力传输到车轮上。

驱动系统是指驱动车轮的系统，根据不同的驱动方式，卡车可以分为前驱、后驱和全驱。

三、卡车的维护保养卡车的维护保养是非常重要的，它直接影响车辆的安全和使用寿命。

包括定期更换机油、检查轮胎压力、清洗空气滤清器、检查制动系统等。

另外，还需要注意卡车的日常维护，比如定期清洗车辆、保持车辆外观和内饰的清洁等。

四、卡车的安全驾驶安全驾驶是卡车司机需要注意的重要事项。

包括减速慢行、注意行车间距、避开盲区、不超速行驶等。

另外，还需要特别注意卡车的超载问题，超载会影响车辆的行驶性能和安全性。

五、卡车的技术发展随着科技的发展，卡车的技术也在不断进步。

比如新能源卡车、自动驾驶卡车、智能物流等。

这些新技术将极大地改变卡车行业，提高卡车的效率和安全性。

总的来说，卡车是一个复杂的交通工具，掌握了以上知识点，将有助于我们更好地了解和应用卡车，希望这些知识对你有所帮助。

卡车pto类别
卡车的PTO（动力输出）是指卡车上的一种机械装置，通过连接到发动机的传动系统，可以将发动机的动力转移到其他设备或机械上，用于驱动各种附件或执行特定任务。

PTO通常用于驱动卡车上的液压泵、发电机、空气压缩机、混凝土搅拌器等设备。

根据不同的传动方式和应用场景，卡车的PTO可以分为多种不同的类别。

以下是一些常见的卡车PTO类别：
1. 机械PTO：机械PTO是最常见的一种类型，通过机械连接和传动装置将发动机的动力传输到其他设备上。

机械PTO通常用于驱动液压泵、发电机等设备。

2. 液压PTO：液压PTO是通过液压传动装置将发动机的动力传输到液压泵上，用于驱动液压系统。

液压PTO通常用于卡车上的一些需要液压动力的设备，如起重机、吊车等。

3. 电动PTO：电动PTO是通过电动机将发动机的动力转换为电力，用于驱动电动设备。

电动PTO通常用于一些需要电动动力的设备，如发电机、空气压缩机等。

4. 气动PTO：气动PTO是通过气动传动装置将发动机的动力传输到气动设备上，用于驱动气动系统。

气动PTO通常用于一些需要气动动力的设备，如气动工具、气动泵等。

总的来说，卡车的PTO类别多样，根据不同的需求和应用场景选择合适的PTO类型可以提高卡车的效率和灵活性。

在选择和安装PTO时，需要考虑PTO的功率、传动方式、安全性等因素，确保PTO 的正常运行和使用。

卡车车桥结构剖析【卡车之家原创】车桥是卡车动力总成的三大核心总成的部件之一，虽然它肩负着动力传输和承受卡车重量以及保持车辆稳定性的重任，却不常被大家所提及，今天我们就扒一扒关于车桥的那些事儿。

● 一个棍儿两个轮儿这就是车桥车桥就是和车身悬挂相连接，并且能在两端安装车轮的桥式结构部件，简单的说就是一根棍儿两个轮儿。

它在卡车上起到承载重量、导向、保证车辆驱动力以及稳定性的作用。

车桥大致又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和随动桥四种形式。

卡车一般采用前置发动机后轮驱动的形式，所以，一般前桥就为转向桥，后桥为驱动桥；当然，全轮驱动的卡车，前桥即作为转向桥也作为驱动桥使用，这就是转向驱动桥；而随动桥大家常见的形式就是6X2驱动形式中，带有提升功能的车桥，它既没有转向功能也没有驱动功能，只是作为一个承载桥存在，这就是随动桥。

● 转向桥和驱动桥都是啥意思1：转向桥转向桥顾名思义，就是起到转向作用的车桥，主要由桥梁、转向节、主销、轮毂及制动器组成。

转向桥的桥梁在卡车上常见的为实心锻钢工字形式，也有空心管式桥梁的结构，一般用在轻卡上，例如BJ130的转向桥。

转向部分由主销与转向节铰接，安装在桥梁的两端，制动器和轮毂则安装在转向节上，通过梯形机构链接两边的转向节，完成转向过程。

2：驱动桥驱动桥就是将发动机输出的动力再次减速增扭并改变传递方向后，通过差速器将动力传递到车轮上驱动卡车前进的车桥，它主要由桥壳、主减速器及差速器、轮毂、半轴和制动器构成。

3：转向驱动桥转向驱动桥顾名思义，就是既有驱动作用又有转向作用的车桥，一般用在专用车、军车及一些在恶劣路况下行驶的卡车上，它和普通驱动桥的在结构上基本差不多，但在半轴部分增加了2个万向节，以解决即驱动也要转向的问题。

● 驱动桥的结构它是怎么驱动卡车的1：桥壳桥壳作为承载重量及各部件的安装载体，可谓劳苦功高。

桥壳的按制造工艺分为，冲焊、铸造及组合式桥壳。

铸造式整体桥壳因其刚度大、变形量小及成本低等优点而被大范围使用，它分为整体铸造式和中段铸造压入钢管式，我们熟知的EQ140的车桥就是中段铸造式的。

除了发动机，变速箱，车桥等，卡车的驱动形式也对卡车的装载能力有着重要的影响。

所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。

卡车一般均采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。

卡车常见的驱动形式有4×2、6×2、6×4、6×6、8×4等，“×”前的数字表示汽车车轮总数，“×”后面的数字表示驱动轮数，并装双轮算一个轮子，一根车轴也就按两个轮子算。

把两个数字各除以2，就是汽车轴数与驱动轴轴数，如8×4指该车共有4轴，其中两轴是驱动轴。

图为沃尔沃FH系列不同驱动形式的底盘布置汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等是影响选取驱动形式的主要因素。

驱动轮数的增加能够提高卡车的承载能力和通过能力，但驱动轮数越多，汽车的结构也越复杂，整备质量和制造成本也随之增加，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。

4×2车型：图为4×2牵引车底盘图为北奔4×2牵引车一般总质量较小的车辆采用，4×2底盘结构简单、制造成本低，但承载能力不高，货物装载量有限。

6×2车型：6×2型式又可细分为双前桥型、中间提升桥和后提升桥三种，目前市场上较为常见的是双前桥车型。

图为6×2载货车底盘提升桥车型所谓提升桥，是应用在悬浮桥车上的一种辅助承载桥。

它能够根据载荷大小而抬起或放下。

一般在重载时放下，起到提高卡车承载力和减少对路面磨损的作用。

在空载或少量载货时抬起，减少道路摩擦阻力，节省燃料消耗。

采用提升桥的车辆由于采用双后轴，后桥的承载能力好，且整车制动效率高。

图为斯堪尼亚后提升桥牵引车图为斯堪尼亚悬浮桥气囊提升装置图为欧曼中间提升桥牵引车但在我国，许多司机使用不规范，在重载时不将悬浮轴放下，对路面造成了严重的损坏，这让悬浮桥成了昂贵的备胎架，不能发挥出自身的优势。

悬浮桥载货车在某些地区受到限制和反对，国家发改委也不再批准新的公告产品。