•宝马 X3
第三章_汽车四轮驱动技术
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/12/6
第三章_汽车四轮驱动技术
第三章_汽车四轮驱动技术
•六、四轮驱动车采取的措施
• 1、采用中央、前、后机械式差速锁。
• 它是目前尚处于量产阶段的 世界上唯一一款装有前、中、后 三个机械式差速锁的四轮驱动车。 在与越野低速挡的配合下，拥有 目前最强的极限通过性能。并且 由于制动干预系统的辅助，使得 其铺装路面性能与混合路况性能 也具备很高的水准，缺点：常规 差速器本身不具备限滑功能，在 连续变化路面表现不是很好，制 动干预系统的极限控制能力有限。
•2、手动牙嵌式前、后机械式差速锁。
• 采用越野低速挡以及前 后桥的机械式差速锁，保证 了极限越野能力。缺点：纯 粹手动操纵的可接通式四驱 系统虽保证了强大的可靠性， 但由于缺少自动化限滑辅助 设备，导致这套驱动系统对 于混合路况以及铺装路面的 行驶毫无优势可言。
•1、短时四轮驱动系统
• 又称被动四轮驱动,采用机械式分动装置：在变速器 后面装有手动分力器,进行动力分配，如过去的越野车。
•2、常时四轮驱动系统
• 又称主动式四轮驱动,通过中央差速器或粘性联轴器实 现,有电脑控制的多碟式离合器来介入的，车子随时根据路 面状态的反馈信息电脑会不断收集轮胎的转速与油门的大小 等数据，在轮胎发生空转以前合理分配前后轮子的动力。
大的转速差。粘性联轴节的内、外板之间的硅油，产生极大的粘性阻
力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的扭矩。这样，就自动地
把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。
§
在汽车转向时，粘性联轴节还可吸收前后车轮由于内轮差而产生
