油改气动力不足及其解决方法

有关“LNG动力不足”的解决方法
有关“LNG动力不足”的解决方法如下“
1.确保燃气系统无堵塞或故障：定期清洁和维护燃气过滤器，保证燃气流通顺畅。

2.调整燃气进气量：根据车辆型号和发动机要求适当调节燃气进气量，增加进气量可以提
高车辆动力，但需注意燃气消耗。

3.维持发动机正常工作温度：定期检查点火系统和燃油喷射器等工作状态，确保燃气充分
燃烧，减少废气和燃气浪费。

4.采用经济驾驶技巧：如平稳加速和减速、避免频繁超车和急刹车，合理利用惯性滑行等，
有助于降低燃气消耗并提高动力利用率。

5.考虑点火提前角的调整：在原点火提前角的基础上扩大12度到17度，这可以减少功率
损失，使天然气燃烧更充分，从而增强动力。

6.更换高质量的点火线圈：火焰传播速度比汽油慢，更换后的点火线圈可以使天然气燃烧
得更充分，提升动力。

7.检查LNG气瓶的状态：确保LNG气瓶内的燃料不低于最小剩余量（50升），并且气瓶
阀和缓冲罐的压力都保持在适当的范围内。

私家车油改气常见问题解决办法一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。

二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU 的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S 约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU 输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS 灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，大功告成。

【河南欧意科技】欧意OEGAS知识解答—汽车油改气常见故障诊断及处理故障诊断及排除不能起动1、检查系统电源正常与否，是否低于正常值，接头接触是否良好2、各传感器接插件连接好否，特别是点火线圈、转速（曲轴位置）传感器和进气压力和温度传感器3、检查火花塞是否跳火4、检查转速传感器性能数据，必要时更换5、检查减压器的输出压力是否正常，喷嘴或步进电机工作是否正常冷车起动困难动力不足1、发动机气缸压力低于原车标准（最低≥0.85 MPa）2、发动机进气歧管怠速真空吸力未达到正常值，应高于430mm汞柱（或低于-0.0567MPa）3、蓄电池或线路电压低于正常值，点火能量不足4、发动机起动时转速太低：＜160转/分5、高压线电阻值是否正常6、火花塞电极间隙过大或积碳太多，清洗积碳将电极间隙按原车标准调校（一般0.9mm左右）7减压器二级压力过高8、曲轴位置（转速）传感器故障，用塞尺检查曲轴位置（转速）传感器头部与减振轮，轮齿齿顶间隙；检查传感器线路9、节气门体固定螺栓松动10、检查插座与电子控制单元（ECU）的接触是否良好11、混合气过浓或过稀，氧传感器不工作12、天然气管路或阀门堵塞13、高压电磁阀未打开14、减压器加热不良、循环水道堵塞15、节气门位置传感器损坏，检查节气门位置传感器性能数据，必要时更换16、发动机个别缸不点火，检查点火线圈是否工作，必要时更换17、点火正时未达到最佳，检查信号盘，或更换电子控制单元（ECU）节气门回火、放炮1、混合气过稀2、点火系统故障、点火能量不足火花塞烧蚀或间隙不合适，火花塞安装孔内积水，高压线未插到位、漏电或损坏，电瓶电压低于12V3、使用操作不当：换档间隔时间过快，和发动机档位转速不匹配怠速不稳1、发动机故障气缸垫窜气、进气歧管垫漏气、气门间隙过大或过小、各缸压缩压力差超过规定（≤5%）、空滤器脏及堵塞、怠速步进电机故障2、点火系故障火花塞工作不良，高压线漏电，点火系进水3、发动机真空度降低真空管、混合器连接管、节气门连接处漏气4、检查冷却液温度传感器的工作参数是否在范围内，及其线路连接5、检查进气温度传感器的工作参数是否在范围内，及其线路连接6、节气门体故障（1）检查节气门开度，检查节气门位置传感器的工作参数是否在要求的范围内（2）用手扳动拉线盘观察节气门阀片有无卡滞现象（3）检查油门拉线是否安装正确（4）如果节气门开度正确，检查节气门位置传感器接插件接触是否良好7、发动机个别缸不点火或工作不良，发动机抖动、节气门连续回火1、有个别缸不工作检查火花塞、高压线2、发动机气缸垫及进排气歧管垫严重漏气3、点火次序混乱4、气门弹簧折断5、气门摇臂螺栓松脱中高速不良1、火花塞绝缘体破裂2、高压线未插到底3、天然气输入管路堵塞4、减压调节器输出压力太低或太高CNG 燃料耗气量高的原因及排除方法1、原车状况A 、原车技术性能差。

油改气调试要领(多点)油改气调试要领（多点）一、先用油热车，一般水温达到70度后转到气上.二、用3公斤以下压力表接到喷轨上，怠速正常状态下,喷轨压力天然气在0。

8—1.2公斤,液化气在0.3—0.7公斤压力，路试车，动力不足加大压力，动力很足可以降低压力。

三、怠速调整：1、怠速不稳：（1)可能是缺缸,看是油缺缸还是气缺缸，若是油气都缺缸，找对应的缺缸信号线公插头，接触不良。

油不缺气缺，看缺缸的喷轨插头,接触是否可靠。

也有可能是这一缸火花弱。

（2）可能点火弱，看缸线和火花塞是否正常.（3）可能是空滤器过脏，清洗或更换。

（4）减压器压力不恒定，更换减压器。

四、动力不足：1、看管路是否畅通。

2、点火是否正常.3、空滤是否干净.4、个别车需加点火提前。

五、转不到气上：1、开关搭铁不良。

2、开关没电.3、开关不能正常工作。

4、线束是否正常.5、信号线是否接对.六、油气混烧：1、首先看继电器是否接对。

2、是否正常工作。

3、喷油嘴火线要由燃气电脑控制。

CNG汽车动力提升汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。

采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法,可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障,是保障汽车油改气之效果的必要措施。

一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定,不易点燃,燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小.在天然气/汽油双燃料汽车的使用中,为了确保两种燃料都能正常工作,发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。

此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求,而点火提前角与压缩比有较强的相关性,且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。

解决油改气动力问题的科学方法
油改气十几年来动力问题，一直没有解决，说明之前的方法不科学。

针对，各大油改气车主使用过程中出现的，油改气动力不足，爬坡无力，超车困难，开空调熄火。

对于天然气动力不足原因，市面上解决方法有，
1.加装点火提前角，更换高能点火线圈和火花塞，采用高能点火（可以解决冬天冷启动问题）
2.加大喷轨口径、调整MAP表等方法加大燃气进气量。

3.加入高热值的化学物，利用燃料的热值提高燃烧效率。

（会对发动机造成不可逆转的损害）这些都不能从根本上解决问题。

市面上的锅轮增压，电子传动达到，单一的加大空气的进气量，妄想加大动力的，效果都微乎其微。

真正解决油改气动力不足大方法应该是从燃料入手，促进发动机的完全燃烧，加快天然气的燃烧速度。

加入天然气能效液，加快重构碳氢键，单位时间裂变出更多的碳原子使天然气活性增大，分子运动加剧，燃烧速度加速，释放出来的能量剧增，促进了完全燃烧，从而释放更多热量。

这样才能达到一个真正解决动力不足。

很多人在郑州天然气改装上存在的顾虑有一个就是改装后的汽车很多时候没有改装前有动力。

主要体现在汽车开空调、爬坡或加速时动力不足。

郑州天然气改装后动力不足的原因是：用天然气作燃料时，燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例，因此导致进入汽缸的空气量减少，充气系数下降。

除此之外，汽油在进气过程中受热，然后气体吸收热量，进气温度就下降，而气体燃料天然气在相同情况下，由于不需进气吸热，进气温度会较高，从而使充气系数进一步下降。

发动机充气系数下降后，会使进入汽缸参加燃烧的燃料量减少，从而导致发动机功率的进一步降低。

如果再开空调或者汽车爬坡就会更加的动力不足。

俗话说，兵来将挡水来土掩，这边郑州诚泰天然气汽车改装给大家提供一个防护措施：
提高充气系数。

充气系数下降是导致天然气汽车功率下降的主要原因，但是充气系数下降是天然气本身的性质所决定的。

唯一解决的办法是采取进气增压措施。

通过进气增压增加发动机的进气量，弥补了使用天气后造成充气系数下降。

此外进入燃烧室的是新鲜空气，可使混合气温度降低氧活性密度增加，进一步提高发动机的燃烧速度。

能够有效的提高发动机动力。

所以，汽车天然气改装还是比较合算的。

下面是我们做汽车改装的现场：。

发动机动力不足诊断及解决方案一、问题描述在汽车使用过程中，发动机动力不足是一个常见的问题。

当发动机无法提供足够的动力时，车辆加速缓慢，行驶过程中速度无法达到预期，这不仅影响驾驶体验，还可能导致安全隐患。

因此，准确诊断发动机动力不足的原因，并提供相应的解决方案，对于汽车维修和保养非常重要。

二、诊断步骤1. 检查燃油系统：首先检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞会导致燃油供应不足。

其次，检查燃油泵的工作状态，确保燃油能够正常供应到发动机。

还需要检查喷油嘴是否正常工作，如果喷油嘴堵塞或者喷油量不足，会导致燃烧不充分，进而影响发动机的动力输出。

2. 检查空气滤清器：空气滤清器的堵塞也会导致发动机动力不足。

检查空气滤清器是否干净，如果发现滤芯过脏，应及时更换。

3. 检查点火系统：点火系统的问题也会导致发动机动力不足。

首先检查火花塞的工作状态，如果火花塞老化或者脏污，应及时更换。

其次，检查点火线圈和点火线是否正常，确保点火系统能够正常工作。

4. 检查气缸压缩：气缸压缩不足也是发动机动力不足的常见原因之一。

通过测量每个气缸的压缩压力，可以判断气缸是否存在漏气或者密封不良的情况。

如果发现气缸压缩不足，需要进一步检查气缸垫片、活塞环等部件是否损坏。

5. 检查排气系统：排气系统的问题也会导致发动机动力不足。

检查排气管是否存在堵塞，以及消声器是否损坏，确保排气系统畅通。

三、解决方案1. 清洁燃油系统：如果燃油滤清器堵塞，可以将其清洗或更换。

如果燃油泵工作不正常，需要修理或更换。

对于喷油嘴堵塞或喷油量不足的情况，可以进行清洗或更换喷油嘴。

2. 更换空气滤清器：如果空气滤清器过脏，应及时更换。

定期保养时，建议对空气滤清器进行清洗或更换。

3. 更换火花塞：如果火花塞老化或脏污，应及时更换。

定期保养时，建议对火花塞进行清洗或更换。

4. 修复或更换点火线圈和点火线：如果点火系统出现故障，应及时修复或更换相关部件。

5. 更换气缸垫片和活塞环：如果气缸压缩不足，需要修复或更换气缸垫片和活塞环。

CNG汽车故障排除方法和调试总汇现在油价越来越高，瑞风的耗油量也比较大，论坛里改气的朋友也越来越多，但瑞风车到底适合多点还是单点还很不确定!我改的是多点，感觉不是很理想，不知道单点是什么情况！！现在我把CNG常见故障，和排除方法汇总一下，希望对改气但不了解CNG系统的朋友有所帮助！！1、发动机故障1 放炮，回火现象这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。

主要检查火花塞、缸线、点火线圈，发现问题及时更换。

2 动力不太好启动时困难，烧油时有影响检查或更换点火系统和重新调节燃气混合比！3 燃气时空挡熄火天然气浓度太稀，调节空气和天然气的混合比!如多次调节不能解决问题，要检查点火系统或CNG装置需要维修解决4 部分改装后，故障灯为何要亮这种情况属于原车行车电脑和CNG不匹配造成的。

原车电脑对使用CNG或汽油无法区别，当使用CNG时认为有故障，造成故障灯亮。

如在使用CNG后故障灯偶尔亮，这时又不影响CNG的使用；转换到汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正常的。

反之如其它情况就需要做近一步详细的检查。

5 中高速驾驶不畅1、火花塞绝缘体破裂2、分电器盖裂漏电3、高压线未插到底4、真空提前点火失效5、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当6、减压调节器加热循环水道堵塞7、进排气歧管垫漏气8、分电器点火提前角调整不当6 发动机发吐，或有节奏的“突突”声，热车不易起动，怠速不稳1、混合气过浓或过稀，从新调节混合比2、发动机故障气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门密封不严或烧蚀、气门间隙过大或过小。

3 、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、分电器触点烧蚀或接触不良、点火线圈内部短路发热。

4、减压调节器循环水道不通，使输出天然气温度太低。

7 还有很多故障和排除方法这里就不多说了，有问题可以在群里提问2 单点系统的调试方法，这方法是我个人总结的哈1 首先让发动机运转10分钟左右，水温表显示水温达到70℃以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试2 将发动机转速升至2000转至3000转之间，先将功率调节螺钉（就是减压阀连接节气门的气管上的螺钉），顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转180°（半圈）。

看见很多人改气后，车出现问题，不知道怎么解决，这些方法可以参考一下。

1、发动机熄火或不能用汽油和CNG启动（1）汽车点火系故障：检修（2）汽油或CNG耗尽：加油或加气（3）发动机有故障：检修（4）12V直流电源不正常：检修（5）接线有误或导线插头有松动：检修（6）电池未充电或者电量不足：检修或更换（7）CNG电磁阀故障：检修或更换（8）喷油仿真器有故障：检修或更换（9）控制单元“ECU”故障：检修或更换2、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作（1）CNG储气瓶内CNG用完：加气（2）CNG储气瓶瓶口阀未开启：开启瓶口阀（3）CNG供给系统导线松动或电路有故障：检修（4）CNG转换开关有故障或接线错误：检修或更换3、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作（1）CNG电磁阀有故障：检修或更换（2）减压器故障：检修（3）混合器漏气：检修（4）步进电机故障：更换（5）控制单元“ECU”故障：调整、更换（6）低压管路有泄漏：检修或更改4、发动机用CNG启动困难（1）电源电压低于12V：检修(2)点火系统故障：检修或调整（3）CNG耗尽或CNG储气瓶瓶口阀未完全打开或开启瓶口阀（4）混合气比例过高或过低：检查、调整（5）启动步骤错误：按正确步骤启动（6）空气滤请器脏：清洗或更换（7）混合器漏气：检修（8）喷油仿真器故障：调整或更换（9）控制单元“ECU”故障：调整或更换（10）转换开关故障：检查、调整或更换5、燃用CNG状态下发动机怠速不稳（1）发动机有故障：检修（2）减压器有故障：检修、调整（3）空气滤清器太脏：清洗或更换（4）怠速混合气比例不合理：调整或更换（5）火花塞或点火线路故障：检修（6）控制单元“ECU”故障：调整、检修（7）步进电机故障：更换（8）混合器有泄漏：检修（9）低压管路泄漏：检修、更换6、用CNG时发动机可怠速运转但不能正常行驶（1）混合器松动或安装不当：紧固（2）减压器内赃物太多：检查、清洗（3）CNG供给不当：检查、调整（4）低压管扭结、阻滞：检查、修理（5）CNG储气瓶压力太低或瓶口阀未打开加气或开启瓶口阀（6）点火正时错误：调整（7）发动机缸压太低：检修（8）排气故障：检修7、CNG时发动机熄火（1）空气滤清器影响：清洗或更换（2）喷油仿真器喷油延时调节不当：调整（3）减压器调节不当：调整8、储气瓶瓶口阀和高压管路温度这低有冻结（1）钢压管漏气：紧固9、减压器冻结（1）减压器循环水道阻塞或连接循环水管安装位置不当；清洗、调整（2）冷却系统泄漏：检修10、气表显示无故跳为油表或显示为零？改装时电路有问题，最好过来调试。

油改气以后遇到的问题汇总一、我的车，油改气后所存在的问题：我的车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气我的车，油改气后所存在的问题：很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。

自已初次处理，问题依旧：二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU 认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶 5 分钟使发动机ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 寻找原因，资料准备：三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU 模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU 感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.再次动手，大功告成告成：四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU 的连接线, 测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU 输出的直流在0--1V 之间波动,每10S 约7 次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU 输出的电压在0.1V 左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS 亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU 的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU 输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU 输出的电压在0.1v 左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS 亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU 输入端,将仿真器原接发动机ECU 输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU 传感器向发动机ECU 输出的直流仍就在0--1V 之间波动,每10S 约7 次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU 输出电压变为在0.5-0.8 之间波动, 观察发动机故障SVS 灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS 亮的现象，大功告成。

油改气常见故障与维修## Oil-to-Gas Conversion Common Failures and Maintenance.### English.1. Failure to Start.Cause: Insufficient gas supply, faulty ignition system, or clogged fuel injectors.Repair: Check gas supply, replace ignition components, or clean fuel injectors.2. Rough Idle.Cause: Incorrect air-fuel mixture, dirty throttle body, or faulty spark plugs.Repair: Adjust air-fuel mixture, clean throttle body,or replace spark plugs.3. Loss of Power.Cause: Restricted exhaust system, clogged catalytic converter, or faulty fuel pump.Repair: Replace exhaust components, clean catalytic converter, or replace fuel pump.4. Backfiring.Cause: Lean air-fuel mixture, faulty ignition timing, or damaged exhaust valve.Repair: Adjust air-fuel mixture, set ignition timing, or replace exhaust valve.5. Overheating.Cause: Insufficient coolant, faulty thermostat, or clogged radiator.Repair: Top up coolant, replace thermostat, or clean radiator.6. Gas Leaks.Cause: Damaged gas lines, loose fittings, or faulty regulators.Repair: Replace gas lines, tighten fittings, or replace regulators.7. Engine Knock.Cause: Incorrect ignition timing, low octane fuel, or carbon buildup.Repair: Set ignition timing, use higher octane fuel, or clean engine.8. Emission Problems.Cause: Faulty oxygen sensor, clogged EGR valve, or incorrect air-fuel mixture.Repair: Replace oxygen sensor, clean EGR valve, or adjust air-fuel mixture.9. Fuel System Corrosion.Cause: Exposure to water or corrosive fuels.Repair: Replace or repair corroded fuel system components.10. Regular Maintenance.Change oil and filter every 5,000-7,500 miles.Replace air filter every 12-15 months.Check and adjust tire pressure regularly.Have the vehicle inspected by a qualified mechanicannually.### 中文回答：1. 无法启动。

发动机动力不足诊断及解决方案发动机动力不足是汽车发动机使用过程中常见的故障之一，它会导致汽车加速缓慢、行驶不畅等问题。

发动机动力不足的原因很多，包括燃油系统故障、点火系统故障、进气系统故障等。

针对发动机动力不足问题，我们可以进行一系列的诊断和解决方案。

首先，我们可以对燃油系统进行诊断。

燃油系统故障是发动机动力不足的主要原因之一、检查燃油泵工作是否正常，需要注意燃油泵是否在起动时能够正常启动，且燃油压力是否符合规定值。

如果发现燃油泵工作不正常，需要修复或更换燃油泵。

其次，我们可以对点火系统进行诊断。

点火系统故障也是导致发动机动力不足的常见原因之一、检查点火线圈、火花塞和点火线圈等是否正常工作，是否存在高电阻或断路现象。

如果发现点火系统故障，需要修复或更换相关部件。

此外，进气系统也可能导致发动机动力不足。

进气系统故障主要包括空气滤清器堵塞或残留物进入进气道。

检查并清洁空气滤清器，确保其正常工作。

同时，也可以检查进气管道是否存在堵塞或损坏，及时修复。

如果以上诊断没有发现问题，还可以进一步检查发动机废气循环系统是否正常。

废气循环系统故障会导致发动机工作不正常，进而影响动力输出。

检查废气循环系统的各个部件，如废气再循环阀、废气再循环传感器等是否正常工作。

如有故障，需要修复或更换相关部件。

此外，还可以检查发动机控制单元（ECU）是否工作正常。

ECU是发动机控制系统的核心部件，负责监测和控制发动机的工作状态。

如果发动机动力不足，可能是ECU工作不正常导致的。

检查ECU是否存在故障代码，如有需要进行修复或更换。

最后，合理的驾驶和定期保养也是解决发动机动力不足问题的关键。

驾驶时避免急加速或急刹车，保持正常的行驶方法。

定期更换机油和空气滤清器，保持发动机的良好运行状态。

总的来说，发动机动力不足问题可能存在多种原因。

从燃油系统、点火系统、进气系统、废气循环系统到ECU等多个方面进行诊断，找出故障的具体原因，然后进行修复或更换。

燃气发动机动力不足的原因燃气发动机是一种常用的动力装置，它通过燃烧燃气来产生动力。

然而，有时候我们可能会遇到燃气发动机动力不足的问题，这给我们的工作和生活带来了困扰。

那么，究竟是什么原因导致了燃气发动机动力不足呢？燃气发动机动力不足可能是由于燃气供应不足造成的。

燃气发动机需要足够的燃气才能运转，如果燃气供应不足，就会导致发动机无法正常工作。

这可能是由于燃气管道堵塞、燃气管道损坏或燃气供应不稳定等原因引起的。

解决这个问题的方法是检查燃气管道是否通畅，修复或更换损坏的管道，并确保燃气供应的稳定性。

燃气发动机动力不足还可能是由于燃气燃烧不完全造成的。

燃气发动机需要将燃气与空气充分混合并进行完全燃烧才能产生足够的动力。

如果燃气燃烧不完全，就会导致动力不足。

这可能是由于燃气喷嘴堵塞、燃气喷射量不足或燃气与空气混合不均匀等原因引起的。

解决这个问题的方法是清洁燃气喷嘴，调整燃气喷射量，确保燃气与空气充分混合。

燃气发动机动力不足还可能与燃气发动机的机械结构有关。

燃气发动机需要正常运转的各个部件之间协调配合，如果其中的任何一个部件出现故障或损坏，都有可能导致动力不足。

例如，活塞、气缸、曲轴等部件的磨损、损坏或松动都可能影响发动机的工作效果。

解决这个问题的方法是定期检查和维护燃气发动机的各个部件，修复或更换损坏的部件。

在使用燃气发动机时，还应注意以下几点，以避免动力不足的问题。

首先，要确保燃气发动机的冷却系统正常工作，避免发动机过热。

其次，要定期更换燃气发动机的滤清器，以保持燃气的纯净度。

燃气发动机动力不足的原因可能是多方面的，包括燃气供应不足、燃气燃烧不完全和机械结构故障等。

为了解决这个问题，我们应该检查燃气供应、燃气喷嘴、机械部件等，同时还应注意燃气发动机的冷却、滤清、点火和进气系统的正常工作。

通过这些措施，我们可以有效地解决燃气发动机动力不足的问题，确保发动机的正常运转。

油改气调试要领（多点）油改气调试要领（多点）一、先用油热车，一般水温达到70度后转到气上。

二、用3公斤以下压力表接到喷轨上，怠速正常状态下，喷轨压力天然气在0.8-1.2公斤，液化气在0.3-0.7公斤压力，路试车，动力不足加大压力，动力很足可以降低压力。

三、怠速调整：1、怠速不稳：（1）可能是缺缸，看是油缺缸还是气缺缸，若是油气都缺缸，找对应的缺缸信号线公插头，接触不良。

油不缺气缺，看缺缸的喷轨插头，接触是否可靠。

也有可能是这一缸火花弱。

（2）可能点火弱，看缸线和火花塞是否正常。

（3）可能是空滤器过脏，清洗或更换。

（4）减压器压力不恒定，更换减压器。

四、动力不足:1、看管路是否畅通。

2、点火是否正常。

3、空滤是否干净。

4、个别车需加点火提前。

五、转不到气上：1、开关搭铁不良。

2、开关没电。

3、开关不能正常工作。

4、线束是否正常。

5、信号线是否接对。

六、油气混烧：1、首先看继电器是否接对。

2、是否正常工作。

3、喷油嘴火线要由燃气电脑控制。

CNG汽车动力提升汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。

采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。

一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。

在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。

此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。

汽(柴)油车改装为天然气后,动力性下降的原因分析及解决方
法探讨
于飞
【期刊名称】《城市车辆》
【年(卷),期】2008(000)005
【摘要】本文针对汽(柴)油车改装为天然气后,动力性下降的原因进行了理论性分析,并对解决的方法进行探讨.
【总页数】2页(P50-51)
【作者】于飞
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.汽柴液收率下降原因分析及应对措施 [J], 魏锦荣;连颖;艾克利
2.汽柴液收率下降原因分析及应对措施 [J], 贺繁荣;赵毅
3.天然气燃料汽车动力性能下降的原因分析与对策 [J], 林谋有;刘德辉;范爱民
4.汽车动力性及经济性下降的原因分析与解决措施 [J], 李宏
5.汽(柴)油车改装为天然气后,动力性下降的原因分析及解决方法探讨 [J], 于飞因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

转自和悦论坛油改气调试要领（多点）一、先用油热车，一般水温达到70度后转到气上。

二、用3公斤以下压力表接到喷轨上，怠速正常状态下，喷轨压力天然气在0.8-1.2公斤，液化气在0.3-0.7公斤压力，路试车，动力不足加大压力，动力很足可以降低压力。

三、怠速调整：1、怠速不稳：（1）可能是缺缸，看是油缺缸还是气缺缸，若是油气都缺缸，找对应的缺缸信号线公插头，接触不良。

油不缺气缺，看缺缸的喷轨插头，接触是否可靠。

也有可能是这一缸火花弱。

（2）可能点火弱，看缸线和火花塞是否正常。

（3）可能是空滤器过脏，清洗或更换。

（4）减压器压力不恒定，更换减压器。

四、动力不足:1、看管路是否畅通。

2、点火是否正常。

3、空滤是否干净。

4、个别车需加点火提前。

五、转不到气上：1、开关搭铁不良。

2、开关没电。

3、开关不能正常工作。

4、线束是否正常。

5、信号线是否接对。

六、油气混烧：1、首先看继电器是否接对。

2、是否正常工作。

3、喷油嘴火线要由燃气电脑控制。

CNG汽车动力提升汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。

采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。

一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。

在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。

此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。

转自和悦论坛油改气调试要领（多点）一、先用油热车，一般水温达到70度后转到气上。

二、用3公斤以下压力表接到喷轨上，怠速正常状态下，喷轨压力天然气在0.8-1.2公斤，液化气在0.3-0.7公斤压力，路试车，动力不足加大压力，动力很足可以降低压力。

三、怠速调整：1、怠速不稳：（1）可能是缺缸，看是油缺缸还是气缺缸，若是油气都缺缸，找对应的缺缸信号线公插头，接触不良。

油不缺气缺，看缺缸的喷轨插头，接触是否可靠。

也有可能是这一缸火花弱。

（2）可能点火弱，看缸线和火花塞是否正常。

（3）可能是空滤器过脏，清洗或更换。

（4）减压器压力不恒定，更换减压器。

四、动力不足:1、看管路是否畅通。

2、点火是否正常。

3、空滤是否干净。

4、个别车需加点火提前。

五、转不到气上：1、开关搭铁不良。

2、开关没电。

3、开关不能正常工作。

4、线束是否正常。

5、信号线是否接对。

六、油气混烧：1、首先看继电器是否接对。

2、是否正常工作。

3、喷油嘴火线要由燃气电脑控制。

CNG汽车动力提升汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。

采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。

一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。

在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。

此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。